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エンジンスワップ大好き Part.4
- 1 :774RR:2020/03/25(水) 22:38:37 ID:Mz8al8Ke.net
- エンジンスワップ大好きな人の情報交換と自慢スレ。
非力なバイクにハイパワーなエンジンを!!
※前スレ
エンジンスワップ大好き
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1466230117/
次スレは>>980が立てること
エンジンスワップ大好き Part.2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572787721/
エンジンスワップ大好き Part.3
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1577343334/l50
- 285 :774RR:2020/04/21(火) 17:16:13 ID:DhX9yiqS.net
- 間違えた
>>283へのレス
- 286 :774RR:2020/04/21(火) 18:26:32 ID:YtYrxrB5.net
- >>284
トライクはハーレーベースがあるしなぁ。
- 287 :774RR:2020/04/21(火) 18:37:58 ID:y9doyyWp.net
- >>282
ドラシャの切り詰めは折れるとあるけどホイール側をカットして新しくスプライン切る方法ではどうだろう
又は小型トラクターのホーシング流用とか
- 288 :774RR:2020/04/21(火) 19:05:42.72 ID:1SANkvl6.net
- >>282
足でシフトするならそもそもトルコン積もうとはならないかと思ってwてか883だとアップシフトならスロットル合わせればクラッチ切らなくてもするっと入たわ
トライクだとデフは欲しい。車幅って狭めた方が良いかなやっぱり。軽トラ幅位が安定感や見た目の押しが有って良いかとも思ったんだけど
- 289 :774RR:2020/04/21(火) 19:11:08.87 ID:1SANkvl6.net
- >>286
トライクハーレーやトライクGWはありふれてるぶん面白味が無いのは認める
ただ重量バランスやバンク角気にしなくて良いしスペース的な魅力はいかんともしがたい
- 290 :774RR:2020/04/21(火) 19:21:05 ID:1SANkvl6.net
- ホントにやってみたいのは
ホンダの750とかのエンジン切ってDCTのミッションユニットとして使えないかなんだけど
- 291 :774RR:2020/04/21(火) 19:48:37 ID:dlpTAKNy.net
- >>287
ドライブシャフトは大抵スプラインを太くしている
トーションバースプリングのようにスプラインに応力が集中せずシャフトが捻れる設計となっている
なのでスプラインを新たに切り直すことは難しい
あとトラクターだけどどう考えても高速走行は考えていないから減速比が低いはず
もちろんファイナルギアを作ればいいんだけど3桁万円は必要だよ
- 292 :774RR:2020/04/21(火) 19:58:00 ID:dlpTAKNy.net
- >>288
そもそもベルトドライブのバイクとシャフトドライブのデフを繋ぐのが大変だよ
ベベルギア等で90°転換する必要がある
汎用の転換できるギアボックスなんてあるのか知らないが、チェーンドライブのデフは存在するからそちらをベースに考えた方がいい
バイクのエンジンを積んだ車はデフにあわせてエンジンを縦置きか、チェーンドライブのまま横置きにしているよ
- 293 :774RR:2020/04/21(火) 20:18:50 ID:dlpTAKNy.net
- >>290
ミッションケースを作って中身を流用するなら機械的には可能かもしれない
でもDCTは制御が難しいから動かすのは厳しいと思う
あとそのままでは入力と出力では回転方向が変わるからバイクによってはギアを1組噛ませる必要がある
様々なパラメーターから次はシフトアップかダウンかを判断しスタンバイ
適切なタイミングでクラッチを切り替えて変速する
オートモードならこんなことをしてるのでキャブでは絶対に動かせない
セミATでシフト操作を自ら行うのであればハードルはかなり下がるけどね
- 294 :774RR:2020/04/21(火) 20:47:52 ID:M8vellhr.net
- >>291
NCフライスが使えればイケると思ったんだけどそうでもないのね
トラクターデフの流用は手持ちの中華トライクだとエンジンとデフがチェーンで繋がってるからファイル弄らなくてもスプロケでセッティング出来るようになってる
国産の小型トラクタならチェーンやベルト駆動ありそうだしそういうのならバイクエンジンとも相性良いのでは
- 295 :774RR:2020/04/21(火) 20:47:55 ID:1SANkvl6.net
- >>292
工作機械とかのモーター用の汎用ギアボックスは入手出来るけどトルク変動の大きいエンジンで使えるかな
DCT難しいとなるとやはりCB750EARAさんをドナーとして仕入れるしかないか・・・無理だなw
- 296 :774RR:2020/04/21(火) 20:53:15 ID:1SANkvl6.net
- >>295
と思ったらあったわw
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l579430242
- 297 :774RR:2020/04/21(火) 21:05:39 ID:dlpTAKNy.net
- >>294
耕運機レベルならチェーンだけど田んぼに油浮かせるわけにはいかないから密閉構造になってるよ
流用するのは簡単じゃないと思う
トラクターになると車と同じ構造になってるというかダンプカーに近い
- 298 :774RR:2020/04/21(火) 21:22:24 ID:wO9758Ji.net
- >>297
それそれ言いたかったのは耕運機だw
中華のゴミレベルデフでもシム噛ませて精度上げれば実用レベルに出来たし
三桁キロ巡航しなきゃ充分実用には耐えるよ
大端部のベアリングホルダ?みたいな所やホーシングの直角度修正とかいろいろ手直ししたけど
国産耕運機のデフ流用してまともな機械屋に作ってもらえば割と使える物が出来ると思う
- 299 :774RR:2020/04/21(火) 22:04:18 ID:VyvJineL.net
- >>298
車検考えてるなら厳しいと思うよ
チェーンの強度はサイズ変更でどうにかなるにしてもブレーキは大変だし
ドライブシャフトは車重と駆動どちらも耐えることを証明する必要があるはず
他にも何か大変な箇所があるかもしれないがトライクの改造の構造変更なんてやったことないからな
- 300 :774RR:2020/04/21(火) 22:30:19 ID:wO9758Ji.net
- 確かに車検は無理っぽいんで軽二輪登録のままにしてある
ホーク系の2気筒400エンジンに換装も考えたけどいろいろ調べて面倒臭そうだったから諦めた
- 301 :774RR:2020/04/21(火) 22:39:38.23 ID:VyvJineL.net
- トライクじゃなければ5,6枚ほど資料作成して2種類の書類提出するだけの簡単なお仕事なんだけどね
- 302 :774RR:2020/04/21(火) 22:46:17 ID:wO9758Ji.net
- ん?最初から軽二輪トライクで正式にナンバー取れてれば普通二輪トライクにも出来るのかな
車検は35年間ユーザーでやってるから多少はノウハウあるんだよね
- 303 :774RR:2020/04/21(火) 22:53:33.20 ID:VyvJineL.net
- >>302
載せ替えたエンジンのスペックと外観を特定できる資料、駆動系の強度検討書
あとは1号様式と2号様式、保安基準適合検討書
提出するのはこれだけで特に問題なければ2週間ほどで決済される
あとは車検の予約入れて検査受けるだけ
- 304 :774RR:2020/04/21(火) 23:04:30 ID:wO9758Ji.net
- 駆動系の強度検討書ってのは材質のデータ的なもんから耐荷重計算する感じで良いのかな
45Cの50Φ500長パイプだと中心荷重1トンまで塑性変形しないから車重200キロの当車両には問題ないとか
当該エンジンにこのギア比ならシャフト捻れ係数が変形数値内だとか
他はなんとなく分かる
- 305 :774RR:2020/04/21(火) 23:19:50 ID:YtYrxrB5.net
- とりあえず二人がプロなのは分かった(笑)
- 306 :774RR:2020/04/21(火) 23:28:58 ID:wO9758Ji.net
- ワシはプロじゃないょ
ただバイク屋で直しきれなくて困ってる奴が修理依頼してくる事はあるw
昔の仕事仲間のつてで流用やワンオフ関係には多少自信あるって程度
- 307 :774RR:2020/04/21(火) 23:43:41 ID:qiRe4vkj.net
- >>304
現在トライク登録されているなら動力伝達装置の強度検討書だけでいいはず
2輪からトライクなら走行装置、制動装置、懸架装置の強度検討書が必要になるからかなり大変だけど
駆動系で一番弱いと想定される箇所、チェーンやシャフトの引っ張りや捻れの耐荷重を求め、エンジンのスペックやミッションの減速比から最大となる駆動トルクを計算して安全率をクリアしているか証明する
危険回転数に関してはシャフトドライブじゃない限り必要ないかも
むしろ面倒なのは保安基準適合検討書
これは改造によって保安基準に適合しなくなると思われる項目に対して、1つずつ強度検討書やその他の資料により適合しているということ記載していくもの
まあ陸事に行って聞けば教えてくれるよ
- 308 :774RR:2020/04/22(水) 21:50:29.96 ID:gafu3jig.net
- 以前ちょっとだけ話がでた汎用エンジンを使ったバイク
236ccチューニングのエンジンで8200rpm回して90km/h出てるhttps://youtu.be/FdfvUxm6GTo
- 309 :774RR:2020/04/22(水) 22:03:49 ID:jJVbti3Q.net
- >>308
クラッチ無し ohv 食い付きそう。
- 310 :774RR:2020/04/23(木) 05:22:47.30 ID:4OY3MoAuN
- 【社会】 「とろとろ走ってて頭にきた!」、
大学生のバイクに車で幅寄せてして転倒させ、10分で顔面を30回以上殴る…東京★5
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247894212/1
- 311 :774RR:2020/04/26(日) 10:13:46 ID:h3SRNzCQ.net
- >>308こんなのでもコストはそこそこするからなぁ
- 312 :774RR:2020/04/26(日) 12:29:08 ID:qeJzxOpf.net
- この動画の様に専門メーカーの加工組み立て済みヘッドとキット化されたパーツをボーリングされた新品シリンダーに組み込む
アメリカでは一般的なチューニング手法で、日本では4miniやスクーターがこの手法使ってる
確実にパワーアップするし費用も抑えられるけどどうしても画一的になるのは否めないな
個人にはポートに穴が開かないかビビりながら削ったりそれぞれのパーツの相性を探るのが醍醐味だと思ってるけど
- 313 :774RR:2020/04/26(日) 13:54:01 ID:Nd/8Y4Tg.net
- >>312
楽しみ方の違いだね
楽にポテンシャルを上げて楽しみたい人はキットを買えばいいし、ポテンシャルの上げ方を楽しみたい人は泥沼を泳げばいいw
- 314 :774RR:2020/04/26(日) 20:02:53.33 ID:a6tojX8M.net
- エンジンによる違いなのかなXL系はバタバタするしそれ以外は三拍子ってのになる
好み別れるけどあの三拍子は何故か笑ってしまうんよね。バタバタ言う方がハーレーらしいイメージがある。
- 315 :774RR:2020/04/28(火) 07:57:09 ID:OPko/JzT.net
- >>312左脚にトルコン取り付けの以前に左脚の置き場どうするべき?
3軸化、メインシャフト同軸それぞれ考えたけど脚の置き場が…(笑)
- 316 :774RR:2020/04/28(火) 09:23:39 ID:AFZ2C/5c.net
- >>315
バックステップで問題ないんじゃないかな
純正位置より少し後ろにしないと駄目かもしれないけど
3軸じゃ無ければフォワードコントロールでも高めの位置にすればかわせると思うよ
こちらはすごく短足なら厳しいかもしれない
無理やりに近い改造だからどこかで不具合や不便な所は出てくる仕方ないな
- 317 :774RR:2020/04/28(火) 10:05:25 ID:OPko/JzT.net
- >>316
あーなるほど。ネイキッドバイクみたいな位置か!
- 318 :774RR:2020/04/28(火) 10:34:46 ID:GaDkx3Vz.net
- >>317
シフトペダルは頻繁に動かさないのならステップから離れていてもいい
左のステップは原チャリの走り屋仕様についてたやつの様に足を載せるだけで問題ないと思うよ
- 319 :774RR:2020/04/28(火) 12:12:20 ID:OPko/JzT.net
- >>318
そうなんだ。ただの戯言なんだけど883?のクラッチ問題がトルコンの組み合わせで解決となるならば、そのエンジンを法令的にクリア出来そうな最小サイズのバイクにスワップしたら面白いんじゃないかなと仕事中に考えてた。
もちろん耐荷重とかでほとんどオリジナルフレームになるだろうけどトルコン付オートマチック∨エンジンの『限界サイズ』ってどんなだろ。
どーでもいいレスしてごめんだけど(笑)
- 320 :774RR:2020/04/28(火) 13:05:48 ID:u6WKBGjG.net
- >>319
V型ってインラインと全長は変わらないんだよ
しかもスポーツスターは全長詰めようなんて考えていないレイアウトだから長くなってる
フレームのネックは前バンクのヘッドをかわす必要はあるのは当然として、スイングアームのピボットをドライブスプロケット(プーリー)と同軸にすることはできないから詰めようがない
極限まで詰めたとしてもビューエルのサイズが限界だと思う
- 321 :774RR:2020/04/28(火) 17:16:49 ID:NVlqCX23.net
- いやそれこそビクスク系の出番じゃね?
タイヤちっさいしATユニットスイングの部分をタイヤはそのまま使ってスイングアーム化するってのはどうかな
- 322 :774RR:2020/04/28(火) 18:50:24 ID:OPko/JzT.net
- >>321
ハーレーリアスプロケ、ビクビクのリアサイズくらいあるよ?
- 323 :774RR:2020/04/28(火) 19:29:05 ID:u6WKBGjG.net
- ロータックスのATV用エンジンがCVTを使ってる
https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-650.html
これのミッション部分を使えないかとか考えたけど詳細が全く解らないな
- 324 :774RR:2020/04/28(火) 22:51:01 ID:NVlqCX23.net
- >>322
それはわかってるけど>>316も言っているとおり異色な改造なわけだから
スプロケも取り付けギリな大きいサイズを選べばいいじゃん?
- 325 :774RR:2020/04/28(火) 23:28:57 ID:OPko/JzT.net
- >>324
リアスプロケの件はクリアとします。
でも現実的な話すると車検厳しいよ?
まず手頃な250クラスのビッグスクーターに載せたとする、
今までのレスを読み返す限り
『チェーンの強度証明』『リアホイール新規制作とそれの証明』『フレームの強度証明』250にハーレーエンジンだから尚更に手厳しくされるだろうし
その辺に対してはどう?否定的レスで失礼だけど『厳しい』が答えだよ。コンパクト化はビッグスクーターベースがベストだとは思うけどね。
- 326 :774RR:2020/04/29(水) 00:27:37 ID:fMLQbmFD.net
- >>325
そのエンジンを法令的にクリア出来そうな最小サイズのバイクにスワップ
この前提時点でフレームの強度証明その他すべて要るんだからそもそも厳しいって事になるのでは?
あとミッション別体でない883にATってどうやるん?クランクケース削り出しで作れる人でないなら仮定その物が不可能としか言い様がないけども
- 327 :774RR:2020/04/29(水) 00:48:00 ID:keR8vIM1.net
- >>326
横から失礼
フレームの強度証明はエンジンが収まらない時や足周りの取り付けの為に構造部材を切断した場合に必要となる
ブラケットの追加とか切断、補強は問題ないよ
アンダーループがないツインチューブなどのフレームでマウント部分の加工なら問題ないということになる
- 328 :774RR:2020/04/29(水) 05:05:30 ID:d2GIIwh5.net
- >>326
エンジン=トルコン機構付だからatだよ。
- 329 :774RR:2020/04/29(水) 05:16:09 ID:d2GIIwh5.net
- >>327
それでもビッグスクーターベースにですよ?
溶接無しで取り付け可能だとしても重量も増えるしタイヤ荷重指数も上限ギリだと思う。
もちろんその手の業者ではないから『車検対応可能』なのかもしれないけど
- 330 :774RR:2020/04/29(水) 06:53:58.42 ID:OymLdOwD.net
- >>327
エンジンが無事AT化出来たらビクスクに移植って可能なの?
- 331 :774RR:2020/04/29(水) 07:28:15 ID:Y8Shx2I7.net
- >>327
ごめん、強度証明じゃなくて強度の検討書はどっちにしろ要るのでは?と思ったんだ
重くて高出力な原動機に乗せ変える訳だから
逆ならなんの問題も無いだろうけど
>>328
いやだからミッション一体型の883にどうやってトルコン挟むのかと
ミッション別体なら上に色々考案出てたけどさ
- 332 :774RR:2020/04/29(水) 07:42:53 ID:ymVuMb3N.net
- >>329
車検での基準は新車の型式認定の基準とは異なり、経年劣化を考慮したり現場での検査レベルに応じて緩和されたものとなっている
構造変更もこれと同じで型式認定ほどの厳しさはなく、各支局の担当者と課長の決済で済ますことができるレベルとなっている
細かい部分での逃げ道は存在しておりその基準は詭弁ともいえなくはない
もちろん危険な状態であるはずはないんだけどメーカーの車に比べるレベルではない
ロードインデックスにしろチェーンにしろ安全率が存在しているので、その上下限なら即危険領域ってわけではないよ
- 333 :774RR:2020/04/29(水) 07:52:02 ID:ymVuMb3N.net
- >>330
どういう形で作るかによるけど、単純に接続するのであっても出力軸の方向やスターターの問題とかがあるから簡単じゃないよ
また駆動系の強度検討書作成の段階で基準をクリアできないかもしれない
これに関しては前例がないだろうから、どの部分を対象にするのかによっても違ってくるだろうと思う
- 334 :774RR:2020/04/29(水) 09:10:07 ID:GKY/TeLs.net
- ハーレーの話ばっかりなのね
- 335 :774RR:2020/04/29(水) 10:07:56 ID:d2GIIwh5.net
- >>333
よく知らないけども強度検討書と言うくらいだからエンジンに対するリアホイールが『これで大丈夫?』みたいなですかね?ざっくり言うと
- 336 :774RR:2020/04/29(水) 10:16:43 ID:Mu81JxdL.net
- >>334
たまたまその話題で盛り上がってるだけで他の話してもええんやで
- 337 :774RR:2020/04/29(水) 15:26:08 ID:tnS/1c1f.net
- >>335
パワーではなく荷重に対しての検査で、特定の方向に荷重を加えた時の変形や破損に至る数値で判定する
これは軽合金等のホイールに対してなので鉄系の素材であれば対象外となる
- 338 :774RR:2020/04/29(水) 22:54:56 ID:d2GIIwh5.net
- >>337
アルミホイールとか?
あまり聞かないけどバイクのテッチンってあるのか
- 339 :774RR:2020/04/29(水) 23:15:31 ID:VmhqiYCe.net
- >>338
厳密にいうと軽合金等って扱いだからカーボン等の複合素材も含まれるよ
スチールホイールは4輪では一般的なものだからそれがホイールの基準になってる
2輪では小型スクーターしか使われないけどスポークホイールもスチールホイールとして扱われる
アルミリムに関しては何も問題ないってのが不思議ではあるけど
- 340 :774RR:2020/04/29(水) 23:17:58.11 ID:bLAunXsl.net
- 軽二輪の車体に普通二輪のエンジン載せるなら
ブレーキ検査の証明、排ガス規制、音量規制のクリア証明が必要
尚、規制値は登録した時の値になるので
今年バイクを作ったら、Euro5をクリアすることが最低条件となります
- 341 :774RR:2020/04/30(木) 00:06:31 ID:Gew2kpCf.net
- 4輪しか構変やらないからその辺りは確認してなかったな
軽→登録車は製作年じゃなくて製造年の保安基準を適応だったんで同じと思ってた
- 342 :774RR:2020/04/30(木) 00:27:39.74 ID:9VoJrxpk.net
- kuwasiku
- 343 :774RR:2020/04/30(木) 07:39:16.60 ID:05wQOhvc.net
- >>340
キャタライザーつけてリーンバーン気味ならクリア出来るかな?
- 344 :774RR:2020/04/30(木) 07:52:32 ID:67RgPfQP.net
- >>343
そんな簡単なもんじゃないよ
このいう排ガスの検査は車検レベルのCOやHCの測定だけではなく幅広い領域でNOxやPMも含めて測定する
あとリーンにすればNOxが増大する
NOxを低減するには吸入空気の酸素濃度と燃焼温度を下げる必要がある
- 345 :774RR:2020/05/03(日) 23:40:23.22 ID:HLMV4c02/
- きょうから5連休 1億2000万人が大移動
http://blog.livedoor.jp/news_aru/archives/56709024.html
- 346 :774RR:2020/05/04(月) 00:35:58 ID:INK6iaIv.net
- >>342
製造年→一般的な年式
製作年→構造変更の申請により普通2輪として登録される年
>>340のレスなら1960年製造の軽2輪であっても、今年構造変更で申請し普通2輪として登録するなら2020年の保安基準が適応されるということになる
恐らくメーカーレベルであってもクリアできないので実質的に登録不可ということになる
- 347 :774RR:2020/05/04(月) 09:20:49 ID:gfVw1AgX.net
- >>346
車体変えただけで再度排ガス検査なんて馬鹿げた話だわ
物理的な強度とかなら納得できるけど
- 348 :774RR:2020/05/04(月) 10:42:44 ID:MCVy8GF4.net
- 車体を変えるという認識自体が違うんだな
登録はフレームに付随するので古いエンジン積むなら今のルールに従えよなという考え
理不尽ではあるけれど
- 349 :774RR:2020/05/04(月) 15:03:54 ID:221+iY4X.net
- 251cc以上の2輪なら構造変更を行ってもメーカー製造年式の保安基準が適応される
あくまでも改造車扱いだから改造箇所のみが審査の対象になる
新しい車体に古いエンジンなら排ガス検査の試験結果が必要となるけど、古い車体に新しいエンジンならメーカーが発行した資料を添付するだけでいいよ
251cc以上のものをベースにすれば、>>340の様な面倒なことにはならないよ
- 350 :774RR:2020/05/04(月) 20:13:54.64 ID:gfVw1AgX.net
- >>349
それなら車検有りの~400ビクスクにトルコン付きVツインならどう?
エンジンはおろか駆動部自体の構想も纏まってない状況だけどw
- 351 :774RR:2020/05/04(月) 20:54:11 ID:221+iY4X.net
- >>350
原動機、動力伝達装置だけで済めば比較的簡単なんだけど
元のエンジンが原動機、動力伝達装置、走行装置、緩衝装置、制動装置を兼ねているからこちらの改造を最小限としないと組み立て車となり面倒なことになる
- 352 :774RR:2020/05/05(火) 12:31:51 ID:0hH73/th.net
- ど素人な質問だけどさロードインデックス上でクリア出来たらオッケーと言う意見が多いんだけど
本人もゲンナリする程にタイヤ交換サイクルが早そうでなぁ…と感じている。
もちろん250ならニケツ出来るからそれくらいの計算は許容範囲なのもわかってるつもり。
そもそも何故ビクスクベースなの??って所は過去スレ遡れば全長短くしたいんだって理解出来たよ
でもなぁ数値的に許容範囲と判断できても俺には原付をほ~んのちょっとだけサイズアップした程度と感じる
素直にハーレー乗ってろバカと言ってしまえばスレ的につまんなくなるからイヤだけど
じゃあどうすんの?良き提案あるの?って言われれば辛いんだけどね…。
- 353 :774RR:2020/05/05(火) 12:45:55 ID:oOsXNsge.net
- >>352
ロードインデックスは法的な面と安全性に対してだけで誰も耐久性までクリアしているとは思ってない
そもそもロードインデックスが出てきたのは小径タイヤでは耐えられないという意見が出てきたからで、持たないってことじゃなかったはずだよ
難易度が高いから否定的な意見があるのは当然だとは思うよ
まあ当事者ではないから思い付いたこと書いて楽しんでるけどね
- 354 :774RR:2020/05/07(木) 16:37:03 ID:XFER3LG8.net
- オークションで883系エンジンは7万〜くらいからあるよ。
- 355 :774RR:2020/05/07(木) 19:13:29 ID:g+Srvxb7.net
- >>354
動かすにはイグニッションコイル、メインハーネス、レギュレーター、etc
総額は結構な値になるよ
- 356 :774RR:2020/05/07(木) 21:24:40 ID:MKThN4jG.net
- ポイント式に改造すればメインハーネスとユニットは要らないけど、ポイントキットとポイント対応のコイルが要る。
ポイント式では点検調整面倒ならダイナのセミトラキットとガバナでハーネスは自作。
レギュレターも年式対応の社外品を買う。
これで+3~4万くらいかな。
- 357 :774RR:2020/05/07(木) 22:00:42.72 ID:XFER3LG8.net
- エンジン本体にバッテリとコード程度しか考えてなかったな。
ちょっと調べたら色々用意要るね〜
・エンジン本体←実動エンジン前提※オークションだから怪しいが
・燃料タンク←適当なやつ
・ハーネス?一式かな。
キャブまたはインジェクションユニット
CDI、イグニッションコイル、レギュレーターにリレーの一式?
いくら掛かるのよコレ…
- 358 :774RR:2020/05/07(木) 22:07:30 ID:g+Srvxb7.net
- >>356
必要なパーツごとの解説があればありがたいです
- 359 :774RR:2020/05/07(木) 23:10:06 ID:MKThN4jG.net
- >>358
ポイントキット
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/001256/
セミトラ
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/009771/
これは下の方のアドバンスキット(ガバナ)必要
コイルはどちらも下の5Ω。
この店でレギュレターも有るよ。
配線方法は文章では説明難しいのでブログ等検索して下さい。
- 360 :774RR:2020/05/07(木) 23:32:00.53 ID:BAMT2xWN.net
- >>359
固定進角ならこのユニットとコイルだけでいけそうだけど
ハーレーは詳しくないので進角させる必要性の有無はわからないけどね
- 361 :774RR:2020/05/07(木) 23:44:24 ID:MKThN4jG.net
- >>360
ポイントの方は機械式進角装置セットでセミトラは別売り。
これにすると進角進めた状態に組んでも純正の点火ユニットより10度程度遅くなるのでパワーダウンするけど低速が粘る様になる。
ハーレー乗りの皆様はドドンドドンのアイドリングさせる為に組むけどね。
- 362 :774RR:2020/05/07(木) 23:57:54.28 ID:BAMT2xWN.net
- >>361
それなら個人的には2000iにして緻密にセッティングした方がとか思うんだけど
金額も大して変わらないと思うし
まあユーザーは保守的なんだろうね
固定進角はデメリットしかないと思っていて、4輪では始動時、アイドリングの点火時期は別物としてセッティングしてる
- 363 :774RR:2020/05/08(金) 15:04:26 ID:BCbxT2pd.net
- トルコン実験用として、エンジン本体以外の必要な付属品っていくらで揃えられるの?
- 364 :774RR:2020/05/08(金) 15:11:13 ID:p3ayHA2S.net
- スポーツスターもドライサンプだからオイルタンクが要るよ。
- 365 :774RR:2020/05/08(金) 18:16:26 ID:dudeJbTW.net
- >>363
エンジン本体はオクで10万として、それ以外の補記類は10から15万ってところじゃないかね
- 366 :774RR:2020/05/09(土) 01:05:32 ID:QoLHxEIr.net
- >>356
これもやすいけどnhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o273350770
- 367 :774RR:2020/05/09(土) 04:24:09.63 ID:pvRJbWac.net
- 安く直すこと考えたらハーレー一択でしょ
- 368 :774RR:2020/05/09(土) 06:57:15 ID:IpVmp1By.net
- >>366
そこそこの値段だからそのエンジン買うくらいならハーレーのエンジンを選ぶべき。
そのエンジン型式もハーレー同様だが値が高い。
タダ〜安いならむしろ歓迎だが
- 369 :774RR:2020/05/14(木) 15:10:41 ID:zXItyBC+.net
- >>366
これどんな音すんの?
- 370 :774RR:2020/05/14(木) 15:51:23 ID:Egn3gnHG.net
- こちらはこのエンジンが積まれていた車輌の動画https://youtu.be/KiF5M0C-gMM
こちらは違う車体だけどカスタム車輌
https://youtu.be/SAalEU1PEhs
- 371 :774RR:2020/05/14(木) 17:21:24 ID:NdocY1fl.net
- 何だろ?ハーレーっぽいけど何かが違う。
- 372 :774RR:2020/05/14(木) 17:37:28 ID:uEBrGv95.net
- ハーレーの音は唯一無二だからね。
ロードスターのは似てる様だが軽くて安定し過ぎ。
- 373 :774RR:2020/05/14(木) 19:18:52 ID:zXItyBC+.net
- >>372
音が軽くは無いと思うけど、荒々しいフィーリングは無いかな。上品というか
- 374 :774RR:2020/05/17(日) 06:24:40.92 ID:KVZ8YJsoR
- 【大阪】「公務員とは言いにくかった」 バイク男性死亡事故
大阪市職員の容疑者を逮捕 府警西成署★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343044878/
- 375 :774RR:2020/05/21(木) 10:07:08.23 ID:7Cn4yIZ5.net
- 最近知ったエンフィールドディーゼルがほしい
- 376 :774RR:2020/05/21(木) 10:20:03 ID:onpwf9GK.net
- ディーゼルなら3速固定の変速無しで走れそうだね。
しかしアレ7馬力だっけ?原付より遅いと当時ネタになったような。
- 377 :774RR:2020/05/21(木) 12:05:23 ID:wIV4tdXk.net
- これ?
https://i.imgur.com/ZaRdjph.jpg
- 378 :774RR:2020/05/21(木) 12:53:50 ID:onpwf9GK.net
- それだよ。大型自動二輪免許必要なのに原付に負ける遅さ。
- 379 :774RR:2020/05/21(木) 17:12:57 ID:uTW74ecl.net
- これ中古あるのか? ガソリン仕様ならサイトで山ほどみつかったけど
- 380 :774RR:2020/05/21(木) 22:10:00 ID:BaJ7Ib8f.net
- スバルのエンジンのやつか
- 381 :774RR:2020/05/21(木) 22:45:28.78 ID:6hHeIrmw.net
- これ気になるけど多分日本に数台しかないんじゃなかろうか
確かに馬力だけ見たらアレだけどトラックみたいなもんだしトルクで見ないと
- 382 :774RR:2020/05/21(木) 22:53:24.00 ID:iszIgiPt.net
- ターボ付けて黒煙モクモク仕様なら結構速くなると思うよ
100%のパワーアップ程度なら問題ない
- 383 :774RR:2020/05/21(木) 23:50:13 ID:uTW74ecl.net
- http://www.55m.co.jp/eyes-dieselbike.html
たぶん国内にはほとんど無いみたいだね。冒頭にある注意書き
こちらの製品に関しましては、現在取り扱い見合わせしております。
どうしても諦めきれない方へは、個別対応させていただきますが
オーダーから納品までは概ね1年から1年半、現地仕様変更や為替にも
よりますが、暫定的に350万円前後〜のコストを事前ご検討の上お問い合わせください。
トルコン仕様変更と並ぶくらいコストかかるなぁ
- 384 :774RR:2020/05/22(金) 01:05:59 ID:uBe0WpWi.net
- そんなにするんだ!400万払って原付に煽られ捲りか?趣味性高過ぎだな。
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