■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エンジンスワップ大好き Part.4
- 1 :774RR:2020/03/25(水) 22:38:37 ID:Mz8al8Ke.net
- エンジンスワップ大好きな人の情報交換と自慢スレ。
非力なバイクにハイパワーなエンジンを!!
※前スレ
エンジンスワップ大好き
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1466230117/
次スレは>>980が立てること
エンジンスワップ大好き Part.2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572787721/
エンジンスワップ大好き Part.3
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1577343334/l50
- 218 :774RR:2020/04/12(日) 16:52:55 ID:56rkAztR.net
- >>217
角度の変えられるキットは無いの?ロングフォーク化する場合とは違い需要無いからかな。
普通の流れならフレームの首加工になるんだろうけど。
- 219 :774RR:2020/04/12(日) 19:09:00.30 ID:x7xL2P+8.net
- >>218
キャスターを寝かせる方のはあるしトレールを増やすのもあるけど逆はないと思うよ
フォークはより長く、車体はより低く、ハンドルはより高くになりがちだからそれを補正する方向のパーツしかない
- 220 :774RR:2020/04/13(月) 15:12:06 ID:XKlhy5jo.net
- 今ふと思ったんだけどクランクに新たなスプロケを追加する構想。これ芯振れ問題大丈夫なのかな。クランクシャフト延長の話じゃないけど事実上シャフト延長と同じじゃないの?
- 221 :774RR:2020/04/13(月) 15:49:13 ID:fZQ/OM63.net
- >>220
トルコン支持するのにどうしても外側に軸受けがいるから、プレートなりカバーを取り付ける必要がある
これを利用して同じようにクランク側も支持すれば問題ないよ
トルコンは入力側はがっちり支持して出力(内部)はフローティングという構造じゃないと動作しない
ケースの出力側も支持出来ればベスト
重量、体積などが不明だから計算はできないけど結構大きなベアリングがいる
この辺りは実物を手に入れたら解ると思うので現時点ではややこしくなるから書かなかった
- 222 :774RR:2020/04/14(火) 10:09:12 ID:TFOJfsIx.net
- >>221
強引にもスポスタに搭載するならって考えた時にシャフト延長する必要が出てくる。と言うのはケースカバーは作り直したとしてトルコンまでケース内部に収める必要なさそうだから。
加工を最小限に抑えるなら、クランク、メインシャフトはケースカバーから出す形が良いなと思って。
延長はお薦めでは無いのは解る。カバーにも軸受け取り付けたら何とかなるのかなと
- 223 :774RR:2020/04/14(火) 10:11:32 ID:TFOJfsIx.net
- >>222
カバーから出た部分は前にレスがあったシール部品?を使う。あくまでもオイル問題だけならの話。
- 224 :774RR:2020/04/14(火) 12:00:25 ID:Z5raLM1G.net
- >>222
トルコンは少なくとも外側からは差さえないと駄目なんだよ
もともと挟み込んで使うように設計されてるから軸受け無しではスラスト方向はもちろんラジアル方向ですら止められない
だから必ずラジアル、スラスト両方向にも位置決めができる軸受けがいる
出来れば両側がベストだけど
スペース的に困難であってもここはトルコンを動作させる絶対条件となる
- 225 :774RR:2020/04/14(火) 22:37:24 ID:TFOJfsIx.net
- >>224
トルコンの両側に軸受けが必須なのは了解してる。更に疑問があるのは最大幅が変わるとそれはマズイのではないの? そこは申請になるの?
- 226 :774RR:2020/04/14(火) 22:59:01 ID:4mAV/p8E.net
- >>225
たぶん左側に30センチは出っ張るよ。
- 227 :774RR:2020/04/14(火) 23:28:02 ID:ETcTllN8.net
- >>224
大抵のバイクはハンドルが最大幅だからそれより収まっていると問題ない
クラッチが無くなるからいずれにせよ構造変更は必要だし幅は気にしなくてもいいよ
- 228 :774RR:2020/04/14(火) 23:29:21 ID:ETcTllN8.net
- レス先間違えたw
>>225だった
- 229 :774RR:2020/04/15(水) 00:57:06 ID:FRox72w5.net
- トレール量は関数で出るし、キャスター角とフォークオフセットで調整できるじゃん。
スポーツスターのフレームにエボだと思うけどラバーマウントのビックツイン?フレーム真ん中からぶったぎってフレーム継ぎ足さない限り載らんよ。
エンジンマウントどうすんの?
- 230 :774RR:2020/04/15(水) 03:46:03 ID:zTXPzwN2.net
- 画像見ただけでフレームのネックの角度やトリプルツリーの角度とオフセットが解るのか
タイヤサイズも決まっていないしフォーク全長も不明
ここからどうやって計算するんだ
何も決まってないからざっくりとした数字なんだよ
根本的に無理があるからエンジンスワップ案は消えただろ
もしスワップするとしてもフレーム加工というか大改造できるスキルの持ち主が、エンジンマウントごときで四苦八苦するとは思えないけど
たまに登場する「できない君」かな
- 231 :774RR:2020/04/15(水) 07:35:15 ID:0D35suVH.net
- CBR1000RRやCB1300にCUBのエンジン積んだ人いますか?
モンキーのた横置きエンジンでもいいです
- 232 :774RR:2020/04/15(水) 07:52:46 ID:/bojUulN.net
- >>231
いないでしょたぶん
大排気量フレームに50エンジンとか何の意味が?
- 233 :774RR:2020/04/15(水) 08:48:16 ID:FRox72w5.net
- >>230
現物手元にあるもんだけでも測れば、計算で可能不可能はわかるっしょ。それもしないで人に聞くあたりスキル云々の話じゃないと思うけどね。
測ればわかるけどスポーツのトレール量って少ないよ。
ハーレーいじったこと無いしょ?
マウントしっかり考えて、治具作らんと、長く乗ってるうちに振動でケース割れるよ。マウントとタペットブロックの横。プロでもやらかしてるの多いのに。
あとね、マウントいじろうがスペース的にエンジンは入らない。フルスクラッチに近い、切った貼ったが必要。
- 234 :774RR:2020/04/15(水) 09:09:55 ID:zTXPzwN2.net
- >>233
ハーレーは弄ったことないよ
手元になくてアドバイスしてるのにそれだけのためにハーレーを買えというのか?
治具を使って位置決めしてなんてのは仕事でよくやってることだし工賃の半分以上が治具なんてこともある
パイプフレームの車のフレーム加工したりしてるんだからそれくらいは理解してるよ
あとSSのトレール量が少ないのも、なぜ少ないのかも理解してる
そもそもトレールをmmで表示するのは力学的にどうかと個人的には思ってるけど
- 235 :774RR:2020/04/15(水) 10:38:00 ID:FRox72w5.net
- >>234
買えなんて言わんよ。知らない事をアドバイスしない方がいいんじゃない?
左右で重量がちがうから
マウントやリヤタイヤも少しオフセットさせてるバイクだし、使うミッションによってはピボット位置の移動制限もある。きちんとマウント位置変更するなら大がかりな治具が必要だよ。
でかい定盤に治具固定しないとならんし。フルスクラッチじゃないと不可能な事だよ。
あ、スポーツってのはスポーツスターのことね。
アメリカンだけどトレール量はかなり少ない。
- 236 :774RR:2020/04/15(水) 12:55:20 ID:Pjo4NUvy.net
- CB750FにCBX125Fのエンジンを搭載だけはしてるが配線やらチェーンは繋がず単にエンジンが載ってるだけと言う車両をとある解体屋で見たこと有るけどな。
何がしたかったのか不明だよ。
- 237 :774RR:2020/04/15(水) 13:05:49 ID:bMCW98jA.net
- 車検時のハンドル幅を超えなきゃ法的にはオッケーなのか。
今日は近くのホムセンに停まってた他人のスポスタ見てたけど地面からクランクシャフトまではおおよそ20センチ程だったな
オイル関係のシール対策かなり重要だけどその前にトルコンをクランクシャフト上に位置させればほんの少しだけコンパクトになりそう
新たな3軸案もいいなとは思ったんだけど、ケース土台側と継ぎ足し土台、これに対して3軸目の位置はキャブ位置にくる※インマニかも
そうなるとせっかく3軸にしたはずが意外とスペースも少なかったりする あくまでも今日見たバイクと画像検索の判断だけど。
それならばクランク同軸上の方がいいのではと。トルコンの裏表で軸受けって話も含めて
無茶かなぁ
- 238 :774RR:2020/04/15(水) 13:22:11 ID:kPff7ZUP.net
- >>237
いやいや、いやいや!
クランクにトルコンユニットの全長は30センチにはなるから駄目でしょう。
トルコン10センチ、左右軸受、突出しシャフト(スプロケ)簡単に考えても30センチ越える。
それなら新規軸をもうける他ないと思う。
- 239 :774RR:2020/04/15(水) 15:13:49 ID:FRox72w5.net
- リクルスのオートクラッチやピンゲルの電気シフターじゃ駄目なの?
無理なもんいくら検討しても無理だわ。
- 240 :774RR:2020/04/15(水) 15:28:50.09 ID:kPff7ZUP.net
- >>239
出だしのクラッチそのあたりはだいぶ前に終わったな。クラッチレスのテーマにそぐわない、ネタ自体の不人気から続かなかった。
何より、既にキットとして存在するからネタが拡がらない。事実トルコンやフロントフォークのアレコレやりたいというネタは一部の人は好きみたいだからね。
個人の意見として、コストは知らないがトルコン移植は機構的には出来ると思うよ。
思うに、883のミッション部がオイルタンクみたいな役目みたいだが、それの前に機構を考えると。
- 241 :774RR:2020/04/15(水) 15:33:38 ID:kPff7ZUP.net
- >>240
トルコンの回転方向がある事からレイアウトとトルコンはセットとなる。
それらから考えたらトルコン出力軸が外側を向く形は完成後のスペースから考えると左側に大きく出っ張りがあるバイクになる。
- 242 :774RR:2020/04/15(水) 15:38:50 ID:kPff7ZUP.net
- >>241
そうなると、トルコン本体部の出っ張りは許容するとしても、出力軸部だけでも内側に向けたい。
そこで考えたのは、回転方向をエンジンと合わせたトルコンを選ぶ。この場合は出力軸正面から見て右回りを選ぶ。
- 243 :774RR:2020/04/15(水) 15:45:49 ID:kPff7ZUP.net
- >>242
トルコンケースを回すのはエンジン側だけど出力軸はメインシャフトでもある。
こうすれば確実にコンパクト化出来るはず。
後スターターギアの部分はまだ改造ネタが、出来ていないから後程。
- 244 :774RR:2020/04/15(水) 22:13:29 ID:bMCW98jA.net
- >>243
あぁカウンターシャフトのスペースを利用するってことかな?
- 245 :774RR:2020/04/15(水) 22:17:04 ID:bMCW98jA.net
- >>243
何ていうのかな1~5速までギアが収まっているスペースを利用するってこと??
- 246 :774RR:2020/04/16(木) 04:36:11.34 ID:Zl1Y0/l+N
- バイク盗んで、別のバイクの燃料を盗んで放火して、LED照明を盗んだ10代4人検挙
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1338510012/
- 247 :774RR:2020/04/17(金) 06:17:23 ID:YvkUVTwo.net
- 883はチェーンが3重なんだな。スペース確保で1重に減らしたいがトルク不足で始動出来ない?
- 248 :774RR:2020/04/17(金) 10:13:06 ID:qB3Fo7vj.net
- 想像だけでテキトーなこと書くけど883とか1200ならクラッチユニット、カウンターシャフト、メインシャフトの不要なギア外す。
それからクランクケースカバーを新たに作ってメインシャフトとトルコンケースを接続。
カバーから出ている部分は他レス通りオイルシール使えばいけるんじゃないの?
クランク側は元のスプロケと延長したシャフトがカバー内、スプロケの分だけシャフトをカバー外側に。
各シャフトは軸受で支えられるし、カバーはオイル漏れは少ないはず。何故ならカバー形状を変えただけでシール面の変更はない。外に出すシャフト部分くらいだしそれくらいなら元のハーレーも漏れる事象はあるらしい。
- 249 :774RR:2020/04/17(金) 10:14:40 ID:qB3Fo7vj.net
- >>248
補足だけどメインシャフト、クランクのシャフトは新たに作る。
- 250 :774RR:2020/04/17(金) 20:11:01.92 ID:npCntqpg.net
- 【父を殺した Σ Σ】バイクを「兄弟」に改造して車検場に持ち込んだ猛者が現る
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1587028126/
- 251 :774RR:2020/04/18(土) 03:54:55 ID:rlba8BQo.net
- 能書きばっか
- 252 :774RR:2020/04/18(土) 06:47:50 ID:Va5A0qvz.net
- >>251
案も何も書かない奴が否定だけすんなよ?
- 253 :774RR:2020/04/18(土) 07:54:47 ID:OeoDaQaR.net
- 質問にまともなレスしてるのは2人くらいで後はちょっと知ってるとかかな。
車のエンジンスワップ上げてた1人ともう1人残りは興味無い改造車種だからみたいな感じだろ
未だに予算50万しかないから無理とか言うしな要は興味ないから終わらせたいだけ
ハッキリ言うとエンジンスワップする人の意見って貴重だぞ普通はまともに話も聞いてくれんからな
- 254 :774RR:2020/04/18(土) 12:08:54 ID:tN7kHCEI.net
- >スワップする人の意見て貴重
スレチな4輪の話が延々続いても本職の話が聞けるから誰も文句言わないよね
レベル高すぎて理解しにくい事も度々だけど他じゃこんな話読めないから毎日スレ開くのが楽しみ
- 255 :774RR:2020/04/18(土) 12:58:53 ID:OeoDaQaR.net
- >>254
それが言いたかった。そりゃハーレーにトルクコンバーターとか初めは意味解らなかったけど、ノークラを最終目標にしてるなら解らない事もない。
- 256 :774RR:2020/04/18(土) 16:21:34 ID:o0rQ+0/P.net
- 欲を言わせて貰えるのなら机上の理論だけでは面白くない
そろそろ実際にトルコン号を作り始めて欲しい
- 257 :774RR:2020/04/18(土) 20:17:13.37 ID:KOuefbgA.net
- 今のところ思考実験だけだもんな
- 258 :774RR:2020/04/19(日) 15:41:31 ID:hUQEMpPk.net
- 話が進展するのは実車を手に入れてからそれまでは構想しか出来ないから詰めるしかないね。
- 259 :774RR:2020/04/19(日) 17:06:01 ID:J4Tv6HqK.net
- 仕事で忙しかったからレスしなかったけど
こういう無茶な改造に対してはある程度机上でまとめてから取り組んだ方がいいよ
ただ検証のためジャンクエンジン、ミッション、何種類かのトルコンが欲しいところ
ベースをスポーツスターにすることははまず無理だと思うよ
トルコンを新規作成するならまだしもトルコンを流用するという条件なら難しい
カバーの問題はコスト面を無視すればオープンプライマリーキットのものを流用加工するとトルコンの支持部分の追加は必要となるが手間は大幅に省ける
問題はトルコンの径で小径であってもノーマルのクラッチよりは大きくスポーツスターのエンジンの軸間では収まらないのではないのかと思う
まずシフトペダルのシャフトは除去しないと無理で何らかの対策は必要となる
ちなみに右シフトは古いバイク以外は保安基準不適合となる
エンジン関連からいうとダイナ系がベストとなるんだけど全長の問題解決は揉めたくないので他の人に任せる
- 260 :774RR:2020/04/19(日) 19:05:57 ID:dWwkHsn7.net
- >>259お疲れさん!レス見て思ったのがスポスタだと無理ってのはトルコンの外径と軸間の問題なの?
俺が思うのはケースの改造するにあたり問題点はオイル問題と考えている。軸間に関しては元々繋がっているチェーンと同じに設計すれば可能だと思うけど
違うの?径が大きいのは俺も同感だけどね
- 261 :774RR:2020/04/19(日) 19:33:12 ID:hUQEMpPk.net
- >>260
寝かした時に擦る可能性あるかな。それにメインシャフトにトルコン持ってきたいならばトルコン回転方向右回転を見つける必要がある。
メインシャフト直結する必要が無いなら新しく軸を設ける方が楽だと思うパーツ毎に調整出来るからこの手の改造車はメンテナンス性も考えて設計した方がいい。
- 262 :774RR:2020/04/19(日) 19:54:48.53 ID:J4Tv6HqK.net
- >>260
画像が貼れないからこちらで確認してほしいんだけどhttps://ameblo.jp/angry1nch/entry-12184743845.html
クランクとメインシャフトの軸間が直接影響してるわけではないけど軸間が狭いせいでシフトのシャフト位置がクラッチに近い
ここの画像を見る限り直径200mmですら厳しいそうに見える
別体エンジンならこの辺りは余裕があるしシフト機構もリンクで繋ぐなどの細工ができる
>>261
バンク角は諦めるしかないな
ミッションごと再設計しない限り解決できない問題だと思う
トルコンはどちらの回転も存在するよ
メインシャフトは製作した方がいいと思う
- 263 :774RR:2020/04/19(日) 20:04:08 ID:dWwkHsn7.net
- >>262
じゃあシフトシャフト取り外そう。メインシャフト改造時点でカウンターシャフトも不要だし
- 264 :774RR:2020/04/19(日) 20:16:28 ID:hUQEMpPk.net
- 883オープンプライマリーあるのか知らなかった
- 265 :774RR:2020/04/19(日) 20:19:31 ID:J4Tv6HqK.net
- >>263
ミッションの機構は残しておいた方がいいと思うけど
減速比が決まるまでプーリーやスプロケットをいくつも作るはめになる可能性が高い
最高速なら計算で出せるが加速は推測ですら難しい
トルク増幅機構があるから高いギア比でもストールせずに発進できるだろうけど
- 266 :774RR:2020/04/19(日) 20:40:47.03 ID:hUQEMpPk.net
- >>263 258
どのみちシフトシャフトには干渉しないと思う。
- 267 :774RR:2020/04/19(日) 21:23:35 ID:QlKKJETb.net
- オープンプライマリーのクラッチ側プーリー外径が190mm程度だからシャフトまで20〜30mm程度のクリアランスか
トルコンの直径が200mm程度ならスターター用のリングギアを取り付けてもギリギリ当たらないかも
あくまでも推測だけど
- 268 :774RR:2020/04/20(月) 05:30:46.50 ID:aT6a9rp3G
- 【原付】バイク乗りの喪女【大型】part.14
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/wmotenai/1509115106/l20
- 269 :774RR:2020/04/20(月) 15:03:58 ID:Dl/HCMxG.net
- まず安く部品取りみたいな車体がいるね。
- 270 :774RR:2020/04/20(月) 23:04:23.60 ID:C2kKejxc.net
- 飽きずによくやってるなあw
定番メニューがあり部品代+工賃ですむカスタムと
形になるまで試行錯誤の連続になるような仕様とを
一緒くたにされてはかなわんな。
定番だってそこに到達するまでは大変だったりするし。
- 271 :774RR:2020/04/20(月) 23:40:12 ID:nq1NKvny.net
- 原チャリにVツイン載せてサウンドだけを楽しみたいって言い出すくらいだからな。
普通マニュアルを楽しみたいってなるはずが『クラッチなんて邪魔!』だからなw一般的バイカーの思考じゃないよ
- 272 :774RR:2020/04/20(月) 23:49:27 ID:eK8/hmyg.net
- >>271
でも世の中にはオートマ設定が無いから買わないって人も要るんだよね。
バイクが好きなんじゃなくこのバイクの○○が好きという様なタイプ
- 273 :774RR:2020/04/20(月) 23:55:24 ID:NqBfA+yS.net
- 別に作業の依頼受けてないんだし相談もされていないんだから、気に入らないなら無視すればいいのに
ここに書き込むために調べることにより知識も向上するしそこから新たな発見もある
幅広い知識と検索能力は強みになると思ってる
ここに書き込んでも宣伝になんてならないから利益を生むことはないけどね
- 274 :774RR:2020/04/20(月) 23:59:13 ID:nq1NKvny.net
- >>273
ごめん何か気にさわる事書いた?
- 275 :774RR:2020/04/21(火) 00:12:32.23 ID:zt+AsANf.net
- >>273
あなたの腕前はここの人間は認めてると思う。俺はエキマニかな?溶接の画像見て分かった
少なくともトルコン改造の質問はあなたにしかしていないからなー♪高い確率で改造案が具体化した時点であなたに発注するだろうと俺は睨んでる(笑)
多少旋盤やフライス盤の経験があるみたいだけど組付けなどはド素人みたいだし。
- 276 :774RR:2020/04/21(火) 00:16:34.19 ID:X/6Ykemf.net
- >>275
恐らく今はペイントか何かでイメージ図を書いてるよw
- 277 :774RR:2020/04/21(火) 00:19:12 ID:zt+AsANf.net
- >>276
イメージ図なwベアリング部分にはちゃんとボールを書いていたのは関心した(笑)
- 278 :774RR:2020/04/21(火) 00:40:02 ID:AA0p1li/.net
- >>274
ちょっとなと思ったのはひとつ上のレスだよ
- 279 :774RR:2020/04/21(火) 01:38:12 ID:AA0p1li/.net
- >>275
なんかプロ?みたいなのがレスしてたけどちょっと違うかなと思って書いたんだよ
試行錯誤した結果、出来上がったものが優れていればマニアックなものでも商品として十分成り立つ
定番とまではいわなくても選択肢の一つとして確立することは可能
定番はなぜ定番になったのか、他の選択肢はないのか、他は何が駄目なのかなど常に疑問を持ってこそプロだと思う
- 280 :774RR:2020/04/21(火) 05:42:11.08 ID:lYU4o/ye7
- 盗難バイク買い取り輸出か ナイジェリア国籍の男逮捕 神奈川
http://blog.livedoor.jp/crime_in_japan/archives/cat_45973.html?p=12
- 281 :774RR:2020/04/21(火) 12:51:57 ID:cr+qAw62.net
- オンリーワンのカスタムがしたいだけで定番化なんて罷り間違っても考えれんやろw
2速固定のカブをハーレーで作るとか乗り物として破綻しとる(誉め言葉)
自分なら軽トラのATごとリアに移植してトライク作ろうとかなっちゃうけどカスタム主さんは三輪車は嫌なん?
- 282 :774RR:2020/04/21(火) 13:36:50 ID:DhX9yiqS.net
- >>281
ギア固定というのが基本というだけで点火カットすればシフトアップは楽勝だしシフトダウンも速度が落ちて回転が下がれば出来なくはないよ
軽のATを流用するほうが大変だと思うけど
軽トラならエンジンを縦置きにしないと搭載できない
乗用車用なら横置きだから4WD用の物を使いセンターデフなりカップリングを殺さないと無理
そもそも大きさが違いすぎるからフレームから作らないと載らない
そのままホーシング使うと車幅が1450mmとかになるよ
一般的なトライクのものは専用に作成されたものだからトレッド狭いけど
ドライブシャフトの切り詰めは折れやすいからやめた方がいい
- 283 :774RR:2020/04/21(火) 15:02:22 ID:YtYrxrB5.net
- >>282
話がついていけない(笑)軽四のミッションをトライクにって話?
- 284 :774RR:2020/04/21(火) 17:15:31 ID:DhX9yiqS.net
- >>282
軽のATを使ってトライク作ったら簡単だという主張だよ
要するに今の軽トラのミッションとデフを使ってハーレーのエンジンを積んだオート3輪を作るということになる
俺は今までの中で一番難しいというか面倒だと思う
300万円でも受けないだろうな
- 285 :774RR:2020/04/21(火) 17:16:13 ID:DhX9yiqS.net
- 間違えた
>>283へのレス
- 286 :774RR:2020/04/21(火) 18:26:32 ID:YtYrxrB5.net
- >>284
トライクはハーレーベースがあるしなぁ。
- 287 :774RR:2020/04/21(火) 18:37:58 ID:y9doyyWp.net
- >>282
ドラシャの切り詰めは折れるとあるけどホイール側をカットして新しくスプライン切る方法ではどうだろう
又は小型トラクターのホーシング流用とか
- 288 :774RR:2020/04/21(火) 19:05:42.72 ID:1SANkvl6.net
- >>282
足でシフトするならそもそもトルコン積もうとはならないかと思ってwてか883だとアップシフトならスロットル合わせればクラッチ切らなくてもするっと入たわ
トライクだとデフは欲しい。車幅って狭めた方が良いかなやっぱり。軽トラ幅位が安定感や見た目の押しが有って良いかとも思ったんだけど
- 289 :774RR:2020/04/21(火) 19:11:08.87 ID:1SANkvl6.net
- >>286
トライクハーレーやトライクGWはありふれてるぶん面白味が無いのは認める
ただ重量バランスやバンク角気にしなくて良いしスペース的な魅力はいかんともしがたい
- 290 :774RR:2020/04/21(火) 19:21:05 ID:1SANkvl6.net
- ホントにやってみたいのは
ホンダの750とかのエンジン切ってDCTのミッションユニットとして使えないかなんだけど
- 291 :774RR:2020/04/21(火) 19:48:37 ID:dlpTAKNy.net
- >>287
ドライブシャフトは大抵スプラインを太くしている
トーションバースプリングのようにスプラインに応力が集中せずシャフトが捻れる設計となっている
なのでスプラインを新たに切り直すことは難しい
あとトラクターだけどどう考えても高速走行は考えていないから減速比が低いはず
もちろんファイナルギアを作ればいいんだけど3桁万円は必要だよ
- 292 :774RR:2020/04/21(火) 19:58:00 ID:dlpTAKNy.net
- >>288
そもそもベルトドライブのバイクとシャフトドライブのデフを繋ぐのが大変だよ
ベベルギア等で90°転換する必要がある
汎用の転換できるギアボックスなんてあるのか知らないが、チェーンドライブのデフは存在するからそちらをベースに考えた方がいい
バイクのエンジンを積んだ車はデフにあわせてエンジンを縦置きか、チェーンドライブのまま横置きにしているよ
- 293 :774RR:2020/04/21(火) 20:18:50 ID:dlpTAKNy.net
- >>290
ミッションケースを作って中身を流用するなら機械的には可能かもしれない
でもDCTは制御が難しいから動かすのは厳しいと思う
あとそのままでは入力と出力では回転方向が変わるからバイクによってはギアを1組噛ませる必要がある
様々なパラメーターから次はシフトアップかダウンかを判断しスタンバイ
適切なタイミングでクラッチを切り替えて変速する
オートモードならこんなことをしてるのでキャブでは絶対に動かせない
セミATでシフト操作を自ら行うのであればハードルはかなり下がるけどね
- 294 :774RR:2020/04/21(火) 20:47:52 ID:M8vellhr.net
- >>291
NCフライスが使えればイケると思ったんだけどそうでもないのね
トラクターデフの流用は手持ちの中華トライクだとエンジンとデフがチェーンで繋がってるからファイル弄らなくてもスプロケでセッティング出来るようになってる
国産の小型トラクタならチェーンやベルト駆動ありそうだしそういうのならバイクエンジンとも相性良いのでは
- 295 :774RR:2020/04/21(火) 20:47:55 ID:1SANkvl6.net
- >>292
工作機械とかのモーター用の汎用ギアボックスは入手出来るけどトルク変動の大きいエンジンで使えるかな
DCT難しいとなるとやはりCB750EARAさんをドナーとして仕入れるしかないか・・・無理だなw
- 296 :774RR:2020/04/21(火) 20:53:15 ID:1SANkvl6.net
- >>295
と思ったらあったわw
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l579430242
- 297 :774RR:2020/04/21(火) 21:05:39 ID:dlpTAKNy.net
- >>294
耕運機レベルならチェーンだけど田んぼに油浮かせるわけにはいかないから密閉構造になってるよ
流用するのは簡単じゃないと思う
トラクターになると車と同じ構造になってるというかダンプカーに近い
- 298 :774RR:2020/04/21(火) 21:22:24 ID:wO9758Ji.net
- >>297
それそれ言いたかったのは耕運機だw
中華のゴミレベルデフでもシム噛ませて精度上げれば実用レベルに出来たし
三桁キロ巡航しなきゃ充分実用には耐えるよ
大端部のベアリングホルダ?みたいな所やホーシングの直角度修正とかいろいろ手直ししたけど
国産耕運機のデフ流用してまともな機械屋に作ってもらえば割と使える物が出来ると思う
- 299 :774RR:2020/04/21(火) 22:04:18 ID:VyvJineL.net
- >>298
車検考えてるなら厳しいと思うよ
チェーンの強度はサイズ変更でどうにかなるにしてもブレーキは大変だし
ドライブシャフトは車重と駆動どちらも耐えることを証明する必要があるはず
他にも何か大変な箇所があるかもしれないがトライクの改造の構造変更なんてやったことないからな
- 300 :774RR:2020/04/21(火) 22:30:19 ID:wO9758Ji.net
- 確かに車検は無理っぽいんで軽二輪登録のままにしてある
ホーク系の2気筒400エンジンに換装も考えたけどいろいろ調べて面倒臭そうだったから諦めた
- 301 :774RR:2020/04/21(火) 22:39:38.23 ID:VyvJineL.net
- トライクじゃなければ5,6枚ほど資料作成して2種類の書類提出するだけの簡単なお仕事なんだけどね
- 302 :774RR:2020/04/21(火) 22:46:17 ID:wO9758Ji.net
- ん?最初から軽二輪トライクで正式にナンバー取れてれば普通二輪トライクにも出来るのかな
車検は35年間ユーザーでやってるから多少はノウハウあるんだよね
- 303 :774RR:2020/04/21(火) 22:53:33.20 ID:VyvJineL.net
- >>302
載せ替えたエンジンのスペックと外観を特定できる資料、駆動系の強度検討書
あとは1号様式と2号様式、保安基準適合検討書
提出するのはこれだけで特に問題なければ2週間ほどで決済される
あとは車検の予約入れて検査受けるだけ
- 304 :774RR:2020/04/21(火) 23:04:30 ID:wO9758Ji.net
- 駆動系の強度検討書ってのは材質のデータ的なもんから耐荷重計算する感じで良いのかな
45Cの50Φ500長パイプだと中心荷重1トンまで塑性変形しないから車重200キロの当車両には問題ないとか
当該エンジンにこのギア比ならシャフト捻れ係数が変形数値内だとか
他はなんとなく分かる
- 305 :774RR:2020/04/21(火) 23:19:50 ID:YtYrxrB5.net
- とりあえず二人がプロなのは分かった(笑)
- 306 :774RR:2020/04/21(火) 23:28:58 ID:wO9758Ji.net
- ワシはプロじゃないょ
ただバイク屋で直しきれなくて困ってる奴が修理依頼してくる事はあるw
昔の仕事仲間のつてで流用やワンオフ関係には多少自信あるって程度
- 307 :774RR:2020/04/21(火) 23:43:41 ID:qiRe4vkj.net
- >>304
現在トライク登録されているなら動力伝達装置の強度検討書だけでいいはず
2輪からトライクなら走行装置、制動装置、懸架装置の強度検討書が必要になるからかなり大変だけど
駆動系で一番弱いと想定される箇所、チェーンやシャフトの引っ張りや捻れの耐荷重を求め、エンジンのスペックやミッションの減速比から最大となる駆動トルクを計算して安全率をクリアしているか証明する
危険回転数に関してはシャフトドライブじゃない限り必要ないかも
むしろ面倒なのは保安基準適合検討書
これは改造によって保安基準に適合しなくなると思われる項目に対して、1つずつ強度検討書やその他の資料により適合しているということ記載していくもの
まあ陸事に行って聞けば教えてくれるよ
- 308 :774RR:2020/04/22(水) 21:50:29.96 ID:gafu3jig.net
- 以前ちょっとだけ話がでた汎用エンジンを使ったバイク
236ccチューニングのエンジンで8200rpm回して90km/h出てるhttps://youtu.be/FdfvUxm6GTo
- 309 :774RR:2020/04/22(水) 22:03:49 ID:jJVbti3Q.net
- >>308
クラッチ無し ohv 食い付きそう。
- 310 :774RR:2020/04/23(木) 05:22:47.30 ID:4OY3MoAuN
- 【社会】 「とろとろ走ってて頭にきた!」、
大学生のバイクに車で幅寄せてして転倒させ、10分で顔面を30回以上殴る…東京★5
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247894212/1
- 311 :774RR:2020/04/26(日) 10:13:46 ID:h3SRNzCQ.net
- >>308こんなのでもコストはそこそこするからなぁ
- 312 :774RR:2020/04/26(日) 12:29:08 ID:qeJzxOpf.net
- この動画の様に専門メーカーの加工組み立て済みヘッドとキット化されたパーツをボーリングされた新品シリンダーに組み込む
アメリカでは一般的なチューニング手法で、日本では4miniやスクーターがこの手法使ってる
確実にパワーアップするし費用も抑えられるけどどうしても画一的になるのは否めないな
個人にはポートに穴が開かないかビビりながら削ったりそれぞれのパーツの相性を探るのが醍醐味だと思ってるけど
- 313 :774RR:2020/04/26(日) 13:54:01 ID:Nd/8Y4Tg.net
- >>312
楽しみ方の違いだね
楽にポテンシャルを上げて楽しみたい人はキットを買えばいいし、ポテンシャルの上げ方を楽しみたい人は泥沼を泳げばいいw
- 314 :774RR:2020/04/26(日) 20:02:53.33 ID:a6tojX8M.net
- エンジンによる違いなのかなXL系はバタバタするしそれ以外は三拍子ってのになる
好み別れるけどあの三拍子は何故か笑ってしまうんよね。バタバタ言う方がハーレーらしいイメージがある。
- 315 :774RR:2020/04/28(火) 07:57:09 ID:OPko/JzT.net
- >>312左脚にトルコン取り付けの以前に左脚の置き場どうするべき?
3軸化、メインシャフト同軸それぞれ考えたけど脚の置き場が…(笑)
- 316 :774RR:2020/04/28(火) 09:23:39 ID:AFZ2C/5c.net
- >>315
バックステップで問題ないんじゃないかな
純正位置より少し後ろにしないと駄目かもしれないけど
3軸じゃ無ければフォワードコントロールでも高めの位置にすればかわせると思うよ
こちらはすごく短足なら厳しいかもしれない
無理やりに近い改造だからどこかで不具合や不便な所は出てくる仕方ないな
- 317 :774RR:2020/04/28(火) 10:05:25 ID:OPko/JzT.net
- >>316
あーなるほど。ネイキッドバイクみたいな位置か!
総レス数 979
321 KB
新着レスの表示
掲示板に戻る
全部
前100
次100
最新50
read.cgi ver.24052200