【海運】巨大カイトで貨物船を曳行、航海中のＣＯ２排出量削減目指す [oops★]

oops ★

#再生可能エネルギー（そんな物は存在しません by FOX★）

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風力を利用して貨物船を曳行する技術「シーウィング」の試験運転が実施されている/Maxime Horlaville/polaRYSE/Airseas

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カイトに曳かれている全長１５４メートルの船舶「ビル・ド・ボルドー」/Maxime Horlaville/polaRYSE/Airseas

（ＣＮＮ）風の力を利用して海上を曳行（えいこう）するカイトサーフィンはご覧になったことがあるだろう。同じ原理を１０００平方メートルのカイトで想像してみてほしい。水面から３００メートルの高さを飛行し、人間を引っ張って波間を抜ける代わりに、巨大貨物船を引っ張って大海原を進む巨大なカイトを。

これがフランスのエアシーズ社が開発した技術、「シーウィング」の基本概念だ。同社いわく貨物船の燃費削減に貢献し、その上二酸化炭素の排出量も平均で２０％カットできるという。

２０１６年、フランスの航空機製造大手エアバス社のエンジニア2人がこのアイデアを思いつき、さらなる技術開発のためにエアシーズ社を設立した。数年にわたる研究の末、現在は米仏間を往復する貨物船でカイトの試験運転が行われている。

国際海事機関によると、化石燃料が動力源の大半を占める海運業は、全世界の温室効果ガスの約３％を排出している。だからこそ早急に変化を起こす必要があるのだと、エアシーズ社の創業者兼最高経営責任者（ＣＥＯ）のバンサン・ベルナテット氏は言う。

グリーンアンモニア（訳注：再生可能エネルギーを用いて、二酸化炭素を排出せずに生成したアンモニア）をはじめとする代替燃料の開発が進められているが、まだまだ高価だ。インフラを整備してグリーンアンモニアが普及するまでには何十年もかかるだろうとベルナテット氏は主張する。「その間に何ができるか？」と同氏は問いかける。「今の段階では間違いなく、風を使うのが一番だ」

風力を動力源とする船が世に登場して久しいが、シーウィングは最先端技術を活用した２１世紀版だ。カイトサーフィンと同じような翼型のパラシュートは折り畳み式のマストから発射され、使わない時にはマストに回収・収納される。

カイトの下にある箱の中では、飛行を制御する自動操縦ソフトウェアが稼働している。箱は長さ７００メートルのケーブルで船に装着され、船体に動力を供給するとともに、データの送受信を行っている。

ベルナテット氏いわく、「他の風力技術と違う点は、翼が風で引っ張られ、船の抵抗を受けることがない点だ」。代わりに８の字を描いて飛行することで気流の引っ張る力を増幅させ、同氏の言葉を借りれば「クレージーなパワー」を生み出すのだ。

「その上海上３００メートルで、通常の５０％も強力な風を捕まえることができる」とベルナテット氏は続けた。この掛け合わせが「非常にコンパクトな装置の割には、大きな動力を生み出せる理由だ。舳先（へさき）に取り付けるだけでいい。しかも新品の船だけでなく、どんな船にも後付けできる」

※以下省略。記事全文はソース元にて

2023.07.15 Sat posted at 20:30 JST
https://www.cnn.co.jp/travel/35206608.html

■Airseas official website
https://airseas.com

■Skysails Group official website
https://skysails-power.com