【航空】米当局、ボーイング７３７ＭＡＸの設計変更指示へ

1 ：へっぽこ立て子＠エリオット ★：2019/03/12(火) 15:34:07.17 ID:CAP_USER.net

［ワシントン　１１日　ロイター］ - 米連邦航空局（ＦＡＡ）は１１日、米ボーイング(BA.N)の主力小型機「７３７ＭＡＸ８」の墜落事故を受けて、ここ数カ月進められてきた同型機の「設計変更」を４月までに完了するよう指示する方針を明らかにした。一方、同型機は引き続き運航に必要な要件を満たしているとの見解を示した。

７３７ＭＡＸ８を巡っては、エチオピア航空が運航する同型機が１０日、アディスアベバ空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた１５７人が死亡。昨年１０月のインドネシアのライオン航空旅客機に続いて大規模な事故を起こした。

米ボーイングは１１日、７３７ＭＡＸ８のソフトウエアの改善（アップグレード）を数週間以内に行うと発表した。

ソフトのアップグレードと１０日のエチオピア航空の同型機墜落事故が関連しているかどうかは明らかにしていない。

昨年１０月にインドネシア格安航空会社ライオン・エアの７３７ＭＡＸ８が墜落した事故を受け、同社は安全性を一段と高めるために同型機の飛行管理ソフトの強化を進めていたと説明した。

ＦＡＡは、墜落事故に関するデータを収集していると説明。安全性に関わる問題が確認されれば、直ちに行動を取るとした。

ＦＡＡによると、ボーイングは設計変更に伴い、トレーニング要件と航空機乗組員マニュアルを刷新する。

エチオピアとインドネシアで起きた７３７ＭＡＸ８墜落事故には類似点があるとの外部報告があるが、事故の捜査は始まったばかりで、結論を出したり、行動を起こすためのデータはまだないと説明した。

チャオ米運輸長官は記者団に対して、安全面での問題が発覚すれば、すぐに行動を起こす用意があると語った。

中国とインドネシアの航空当局は１１日、７３７ＭＡＸ８の運航停止を指示した。中国民用航空局（ＣＡＡＣ）は１１日、国内航空会社に対し、同型機の商業運航を停止するよう命じたと発表した。

ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は社員向けのメールで、７３７ＭＡＸの安全性への自信を改めて表明した。ロイターがメール内容を確認した。

マレンバーグ氏は「われわれは安全性を確信し、同機の設計や製造に携わる人々も信頼している。認証を経て就航してからＭＡＸファミリーは何十万回もの飛行を無事に終えている」と強調した。

ボーイングの株価は１１日、一時１３．５％下落した。その後やや持ち直し、５．３％安で終了した。

ボーイングの７３７ＭＡＸ８は２０１７年に引き渡しを開始。今年１月末時点の引き渡し数は３５０機、受注合計は５０１１機。

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2019年3月12日 / 06:04（15:00更新）
ロイター
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-usa-idJPKBN1QS2M0

2 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:38:23.60 ID:o9cvy29E.net

MRJを売り込むチャーンス

3 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:38:36.98 ID:rWr03mP7.net

シナは嫌がらせ

4 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:38:44.12 ID:4M7EhXbW.net

ボイスレコーダとフライトレコーダの解析結果を
待たずに改修？

5 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:38:55.69 ID:ZgBJ5G++.net

自国メーカーには甘い対応だな

6 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:41:14.12 ID:wda5JPEv.net

2件も類似事故があったら飛行停止だろ？

7 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:45:49.46 ID:Ap3J+dk8.net

ＡＮＡとＪＡＬは持ってないみたいだな

8 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:46:25.21 ID:3uYQvV/k.net

>>7
ANAは発注済み

9 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:49:54.36 ID:eXgvZLoi.net

> 認証を経て就航してからＭＡＸファミリーは何十万回もの飛行を無事に終えている」と強調した。

何十万回は言いすぎじゃない？多すぎじゃない？

10 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:53:08.98 ID:MUkMrwmc.net

エチオピア航空の原因究明が先だろ

11 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:54:39.07 ID:9I+/iwg/.net

B737は狭くて赤子が泣いたり大変だから やめてほしいわ。
いいとこといったら、狭いからすっちーに触り放題だけどな。

12 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 15:57:45.16 ID:mns8vyNY.net

>>1
同時にソフトウェアーのハッカー介入の可能性が有る
こちらのほうも洗い直す必要が有りそうだ！！

13 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:05:14.60 ID:mns8vyNY.net

>>1
http://dansa.minim.ne.jp/His-Mil-F104-Tec-AOA-000.htm
こんな単純な装置が誤動作？？

14 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:08:58.97 ID:w0ElRalx.net

訓練で慣れてるからと新米パイロットが初フライト乗務とかはちょっと怖い

15 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:09:38.88 ID:4M7EhXbW.net

飛行機の高度計とかその他の装置のデバイスって
びっくりするほど原始的ｗだよな。
で、メンテや洗浄時にガムテ貼ったままだったりｗ
ハチが巣つくってたりで、いったいどのくらいの人間が死んだことやらｗ

16 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:11:31.00 ID:U7zrmuDK.net

ボーイングも787がメチャクチャ遅延しまくったりと相当ひどい状況だけどスルー

MRJの遅延はシナチョンゴキブリやキチガイ左翼と
底辺バカが狂ったように叩きまくり

ただMRJもマネジメントに多少の問題があったのは間違いない

17 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:12:32.32 ID:wFKGFJl3.net

>>13
こんな単純な仕掛けなのね。

ところで、ピトー管とかだと、取り付け位置によって気流が変わってくるので、
なるべく姿勢の影響を受けない場所に設置したうえで、テスト機の段階で
既に速度がわかっている別の機と一緒に飛んでメーター読みを計測し、
補正値を割り出すなんて事をしていると、複数の書籍で読んだ。

AoA計も単純だけど、機体側面についているという事は、特定の飛行姿勢を
取ったときに、気流の乱れを受けて、正しいAoAが計測できなくなるなんて事
があるのではないかと思った。もっとも737の時代から、そうそう変わるもので
も無いだろうけど。

18 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:15:01.83 ID:NAxaTnz+.net

>>2
おおきさが全然ちがうっす

19 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:21:32.45 ID:I8EtHEnz.net

旅客機全体を吊るせるパラシュートを装備させたほうが良いよね
ゆっくり落ちれば半分くらい助かるんじゃね?

20 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:22:34.97 ID:+oZSD5xA.net

どうせチョンか支那が原因だろ

21 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:26:03.80 ID:o/Bj89u1.net

>>5
トヨタの時は数百億取ったくせにな

22 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:26:29.74 ID:NAxaTnz+.net

>>19
小型飛行機でパラシュートを装備しているのがあるから
荒唐無稽な考えではないかもしれないけど・・
ただ、機体の重量がパラシュート分重くなるから
単純に乗れる人数が仮に半分になると運賃が倍になる
おそらくマーケティング的には失敗する

23 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:36:32.71 ID:oZKPFKtF.net

今日は何処がおちたんだ

24 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:37:53.24 ID:AcSat//U.net

>>9
737MAXファミリーはもう600機以上引渡し済で、国内線だと月間150
フライトとか普通にこなすんで盛ってはいないと思うよ。

25 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:40:50.33 ID:OIPMJMOy.net

中国がインドネシアとエチオピアに売りつけた飛行機が堕ちたという話なら理解しやすかったんだが

26 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:42:37.92 ID:AcSat//U.net

>>24
自己レス。737MAXの引渡し済機数はまだ350機強だった。

それでも延べ10万フライト以上は楽にこなしてると思うけど。

27 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:51:10.79 ID:I8EtHEnz.net

インドネシアとエチオピアの整備士
「何この管？ 穴開いてるからコーヒー豆で塞いでおこうっと」

28 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:51:12.07 ID:AYb/7D6Y.net

ボーイングでさえこうなんだ
MRJが苦労してるのがわかるわ

29 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:52:59.45 ID:0xGRN2UY.net

この機体　ANAもあるだろｗ

30 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:57:23.21 ID:Ita3e7p7.net

>>4
シミュレーターでバグが再現出来たと思われる

31 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:57:45.71 ID:Ap3J+dk8.net

水かけたらセンサー内部で水が凍って墜落とかガムテープ剥がし忘れでセンサーが誤作動して墜落とか
お粗末な事故がいっぱいあるな
つうかセルフチェック機能充実させるとかセンサー10個ぐらい積んで多数決制にするとか対策あるだろう

32 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 16:58:50.81 ID:Ita3e7p7.net

>>26
737は初期と最新機種だと別物だよ
FAA通過は新規より改造の方が早い

33 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:01:11.70 ID:6DG1TFQR.net

>>1
・ 墜落した２機ともまだ原因が分かってない

・ パイロットはベテランだった

・ 墜落機に搭載されてたのは新しい制御ソフト

・ ７３７ＭＡＸ８のソフトウエアの改善（アップグレード）を数週間以内に行うと発表した。



もう犯人分かっちゃったんだけど

34 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:06:14.04 ID:6DG1TFQR.net

>>30
本当にそれだったら致命的だろ

35 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:24:55.92 ID:Ita3e7p7.net

>>34
ボーイングの闇改修は今に始まった事ではない
すぐに握り潰すから露骨

36 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:26:50.12 ID:US5MqedZ.net

>>4
墜落と直接関係したかは不明だけど
失速防止システムの制御ソフトに
「不具合」が見つかったらしいよ

37 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:33:01.16 ID:qaS6JsRP.net

スポイラーの制御方法を変えたそうだから上昇中に何かの条件で作動してしまったかGPS経由でハッキング
されたか機内で誰かが携帯電話使ってたか

38 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:35:38.04 ID:ax3D8dE/.net

>>15
高度な製品というものはえてして壊れやすいだよ。
飛行機なんてのは高度計とキャノピーのヒモだけで
あとは風の音と匂いを五感で感じフォースの力で魂で操縦！！
と教官に教わったよ。

39 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:41:18.58 ID:aZRPITYx.net

不良品

40 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:49:17.88 ID:f/bBo4hi.net

最近の医師は、聴診器をあてない、
体に手を触れない事がある。

機器ばかりに依存すると、とっさの対応を誤る。

41 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 17:53:20.15 ID:O2sYLmZ2.net

>>10
原因はもうわかっているんだろう
そんなに起きるケースでもないから黙って修正しようと思ったら
事故おきてしまったとかそんな感じで

42 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:03:15.91 ID:q/WXUAv9.net

737MAXはエアバス並みの全自動のマネジメントモードにしたから、旧型737に慣れているパイロットが勘違いして操作したのだろう。
正しい操作をすればリカバリー出来たはずだけど、転換訓練が十分でなかった可能性がある。

43 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:08:14.07 ID:qhTQ+tf5.net

ソフトウェア更新直後は不具合よくでるから、当分避けた方がいい

44 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:16:06.77 ID:orRmkUCo.net

スバルのアイサイトは後ろからバイクがすり抜けすると自動ブレーキが掛かって自爆する
by日本損害保険協会韓国支部

45 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:17:47.29 ID:fSoNhl5B.net

>>2
分類的に違う機種なんだが…。

46 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:20:05.86 ID:fSoNhl5B.net

欠陥部分は判明していて、自国の会社は甘い米当局でおｋ？

47 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:23:28.17 ID:N5Dpv7XF.net

ライオンエアが落ちた後の調査で、原因とは言わないが理由はだいたいわかっている
今回のエチオピアンも同じことが起きたと考えて間違いない
日本語のレポートもちょっと調べれば落ちてるよ
パイロットが前の737に慣れていればいるほど、つまり経験豊富であるほど危ない

48 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:27:13.64 ID:kb3olrw5.net

どんなことがあっても絶対に飛行機に乗らない俺は勝ち組

49 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:28:50.01 ID:aqQ4vIF6.net

737MAX：ソフトウエア　アップデートのご案内

https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-boeing-upgrade-idJPKBN1QT07U

50 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:35:54.52 ID:f/bBo4hi.net

>>49

まるでパソコンソフトだな。

不具合が有ったら直せば良いか？ｗ

51 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:37:08.08 ID:Xj9igaTa.net

>>49
それまでは慎重な運航求められるな。

52 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:37:33.82 ID:IS5DvkVC.net

>>45

そっそ、ここはホンダジェットが正解。

53 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:41:09.09 ID:R8Pcaqap.net

あれ・・・安全だと大小判押したばかりじゃね？（笑）

54 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:41:11.16 ID:bcSYub/N.net

MRJも似たようなもんじゃなかったかなぁ。

海外の部品を組み合わせて、電子制御で、みたいなね。

55 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:53:50.54 ID:XSp2N8Ue.net

やっぱりやばいのかよwwww

56 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:56:29.77 ID:jAL6w64E.net

日本に厳しく自国に甘いな。

57 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:56:40.99 ID:qfqXjbSS.net

重大障害を初めから掴んでたな、この速さは

58 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:57:36.97 ID:F2b2PM+m.net

やばいから、設計変更してるんだよね（笑）
ソフトのバグで死んだ人、浮かばれないなぁ。

59 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 18:58:28.73 ID:4ZuNcNC/.net

飛行機作るのって儲かるのかねこれだけ厳しいチェック

60 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 19:04:32.81 ID:46RqnbSl.net

今の時点でソフトと言い切れるのかな？
機体、翼、エンジン、脚などは大丈夫か。

61 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 19:07:22.58 ID:n1PAoVrH.net

殺人航空機

62 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 19:07:53.54 ID:223XhMkl.net

>>48
会談会場のハノイまで列車往復移動おつかれさまです。

63 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 19:12:28.37 ID:ZERUpxpw.net

メーデー民5ちゃんに集合

64 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 19:46:05.07 ID:2lqGLoub.net

エアバッグの誤作動で日本のメーカーは倒産させられましたが何か？

65 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 20:23:42.50 ID:EhxLImvc.net

最新鋭機に事故は付き物
ベターはグッドの敵

66 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 20:28:43.11 ID:nyheu9n0.net

中国「737MAXは欠陥機だから運行停止します」
日本「737MAXは完璧ﾆﾀﾞ！シナの整備不良のせいﾆﾀﾞ！米国さんに失礼ﾆﾀﾞ！」
米国「ごめん欠陥機だったから設計変更するわ」
日本「…。」

↑この4行で合ってる？(´・ω・`)

67 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 20:43:50.79 ID:LBmQZMsQ.net

IL96-300を買っておけばこんなことにならなかったのに

68 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 20:45:36.57 ID:q/WXUAv9.net

>>66
全然違うと思う

69 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 20:46:17.78 ID:SrEnDnls.net

MRJには厳しくってボーイングには優しい型式認定ｗ

70 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 20:50:18.38 ID:Xr2ikkZq.net

>>68
てめー
ボーイングの工作員だな？
ロッキード・マーチンの信者の俺が許さねえ

71 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:01:29.94 ID:OEnl+mBG.net

エアバスの時代かね

72 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:03:10.90 ID:PzkDUbSa.net

>>50
ソフトバグで189人、157人と亡くなったので修正パッチを当てます
よろしく

73 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:04:30.85 ID:AcSat//U.net

機種毎の100万フライトあたりの死亡事故イベント数。

http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm

737の項目がNGとMAX合算になっちゃってるけど。

NGだけだったら0.08だったのに、MAXの事故２件で0.12に跳ね上がってA320
シリーズに逆転された。

MAXだけならRate4〜5ぐらい？

74 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:10:01.49 ID:+lWUYVfd.net

こんなボロに耐空証明を出しておきながら
MRJにいやがらせするアメリカ

75 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:11:38.15 ID:11cHcO9n.net

ボーイングなんて今までも落ちまくってんじゃん

76 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:12:20.48 ID:HVq36hUu.net

Annaは737MAXをまとめ買いする。
おまいらイノギュラルFlightで早速乗ってみろよ。俺しばらく見てるから。

77 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:19:27.16 ID:PzkDUbSa.net

>>1
やっぱりソフトのバグだろこれ
https://gigazine.net/news/20190312-boeing-737-max-8-crash/

78 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:19:52.04 ID:V1f/v9bN.net

数千億の制裁金を取れよ

79 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:20:34.67 ID:JMBTY5vB.net

>>15
おまえはインテルのCPUでウィンドウズが動いていたら
余計危ないって考えられないのか？ｗ

こういうのは物理的にシンプルなのが強い。

OH-1なんて樹脂でできたオモチャみたいな
簡単なハブのおかげでアクロバットができる

80 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:38:53.33 ID:bZSIEBwf.net

>>4
原因は予め分かってたんだろうなｗ

81 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 21:43:30.91 ID:tSlrvnFz.net

ジャップ産の飛行機とか余計危険だろ

82 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 22:07:03.90 ID:Ld4BDssV.net

ボーイングは軍事企業で怖いから数百人死のうが隠蔽してお咎めなし？
この件は日本での報道は殆ど無いけど機体の欠陥ぽくて色々と陰謀を感じてしまう。

83 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 22:16:27.97 ID:ysp0tCQB.net

むかしむかし、F-2が墜落した時と似てる。

84 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 22:47:50.10 ID:NuFGqlCj.net

>>67
いくら何でもデカ過ぎだろ
それをいうならTu-204かな

85 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 22:52:58.86 ID:aYkQC6FL.net

MRJはな、過去の他社の失敗をわざわざ踏襲していかないと気がすまないらしいから・・・
アホがいつも言ってるだろ、
「これだらか素人は・・・、この手の問題はボーイングでもエアバスでもやっている！」
ってね。これも踏襲するんですねｗ、ボーイングもやっている！ｗｗｗ

86 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 23:11:42.01 ID:zvzLzvII.net

日本の航空会社は運航してないんだねと思ったらANAが発注しているところだった

87 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/12(火) 23:28:12.30 ID:hO8guxSA.net

　
第二のデ・ハビランド・コメットかよ・・・(´･ω･`)

88 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 00:43:58.90 ID:WJ69Wb7i.net

何が税金の無駄づかいかと言って
　パヨク（ゴキブリ在日韓国人）への生活保護支給は
　税金をドブに捨ててるような馬鹿げたことです！
最高裁判所も違憲と判断しているのですから
　今すぐに支給を完全停止すべきです！
まだ支給している違法な自治体には
　市長個人への賠償請求訴訟を起こすべきです！

89 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 01:47:29.84 ID:Ww1j2szM.net

>>1
あ〜、原因は分かってるけど責任取りたくないから隠蔽してるのかな

90 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 07:19:59.78 ID:Hg+N0Stf.net

>>85
失敗の経験はトライアンドエラーの積み重ねなので基本的には自らがやってみないとわからないもの

新人に過去の始末書だけ読ませて「絶対に同じミスをするな！」と言ってミスがなくなると思っているならキチガイ

91 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 07:58:52.62 ID:rOlqRrFb.net

trial and error
だね

92 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 08:04:30.94 ID:f9XI8L/1.net

737だと不具合出尽くしに思うけど、欠陥があるんだな。

93 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 08:10:34.94 ID:MyVik+T3.net

>>25
だろうな
それがネトウヨ脳細胞の限界だろうからなｗｗ

94 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 08:55:56.12 ID:Yh1k1rK4.net

大丈夫だろうなあ。下請けジャップに責任押し付けたりしないだろうなw

95 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:01:11.99 ID:HbjVA8r1.net

>>92
737っていってもベースが同じだけで
next generation(NG)とかMAXとか、
世代ごとで別物
MAXは就航してから2年ぐらいしか
たってない最新鋭機

96 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:08:35.91 ID:ScKBSNmn.net

　
「もしパイロットが気を失い素人が操縦することになったらどうすればいいか」を本物のパイロットが「Microsoft Flight Simulator」でマジ解説
https://gigazine.net/news/20160219-emergency-piloting/

みんなこれ読んで、万一のときは救世主になってくれ

97 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:24:31.41 ID:rteBseK6.net

飛行時間や発着回数に対する事故比率は他の機材と比べてどうなんだろう
そういうデータがないと判断できない

98 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:26:30.85 ID:znCi20+G.net

>>76
ANAって何を置き換えるの？

99 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:30:49.76 ID:4cewTNze.net

>>96
9.11以降はコックピットへの扉は内側からロックされるようになってる
パイロットが気を失ったら鍵を開ける人がいないから
そもそもコックピットに入れない…

100 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:34:10.36 ID:uJc8+ASj.net

安全と言いながら改修指示したら不安煽るだけだろうに

101 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:45:42.85 ID:Esqna6lD.net

>>100
日本の原発「安全神話があるから改修しないのは正解」

102 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:54:01.82 ID:0pDNxGOZ.net

「絶対に盗まれない傘」が爆誕。こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
https://www.twitter.25u.com/2019/03/13/858747

103 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:22:09.30 ID:eWyl2w1j.net

>>90
賢者は歴史に学び愚者は経験に学ぶ

104 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:24:30.35 ID:eOeuka3p.net

JTAはMAXに変更しなくてよかったねえ

105 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:33:39.28 ID:HbjVA8r1.net

>>99
チーフパーサは暗証番号知ってるから開けられる

機長と副操縦士がアレな関係とかで、邪魔
されたくないから、内部でロックしたとか
なら別だけど…

106 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:44:58.23 ID:7jRz527y.net

静止軌道の衛星から紐を伸ばして飛行機を吊り下げると墜落しないぞ。

107 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:49:26.32 ID:HbjVA8r1.net

>>106
そのかわり、いつまでも待っても進まないぞ

108 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:52:46.77 ID:CXUDD+Ln.net

メーデーシリーズ入り確実

109 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:01:24.10 ID:HDL/YFdu.net

>>103
歴史で航空機を作れる様になるなら苦労はしないな

110 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:04:32.98 ID:TBIPaNga.net

白いクジラらしきものに衝突したとされている高速水中翼船もボーイング社

111 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:19:41.70 ID:JEfX4rvb.net

>>90
このアホにいわせると、新人の医者は過去の医療ミスを必ず踏襲するらしいなｗ
ホントバカ丸出しｗ

112 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:35:52.89 ID:yEe7AQIf.net

来年の今頃、ボーイングは消滅してるだろう。
エアバスに吸収され、1強時代が始まる。

113 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:54:21.04 ID:yn7IWd7X.net

離陸数分後だし、オーパイの異常とかじゃね？
離陸時なら失速は無さそうな気がする

114 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 12:14:22.72 ID:0I1c1ir6.net

2度めは悲劇、3度めは喜劇

115 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 12:23:05.35 ID:/ffQu3O1.net

いつものアクセルとブレーキ間違えた事にしとけばいいじゃん

116 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 15:50:37.35 ID:vOZcvTV7.net

>>93
ｗｗｗ

117 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 16:05:06.33 ID:5q2zkiXs.net

>>112
それはない。日本が国民の税金で支えるから

118 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 16:58:21.56 ID:+KBgjxnE.net

>>79
なんでもコンピュータ制御も考え物
油圧の方が安心できる

自動運転車も同じような事故が多発するだろうね
センサーが壊れたら、制御系が暴走する

119 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 17:23:02.36 ID:PrAxWig6.net

>>24
通常飛行じゃ型式証明で飛ぶような限界レベルとは比べようが無いほど
マージンを持った飛行が大半だから、余り比較にならないわな
したも型式証明証明だって、MRJみたいな真っさらな新規機体と比べて
遥かに簡単だし

120 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 18:39:24.62 ID:f9XI8L/1.net

>>95
別物なんだ。
不具合も別物と…うーん、今回の不具合は何だろうか？

121 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 18:47:11.89 ID:/ffQu3O1.net

非を認めると責任取らされるし
多額の損失が出る
安全よりお金優先なんだろ

122 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 20:20:21.79 ID:HDL/YFdu.net

>>111
医者というのが臨床医の事を言っているならミスを踏襲しない医者などいない
大なり小なりミスがない新人医などあり得ないし、そのミスはほぼ確実に多くの先輩医の中の誰かが犯したのと同じミスである

123 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 21:11:54.47 ID:JEfX4rvb.net

>>122
またいいわけが始まったｗ　計画遅延するようなミスが言いつぁなミスなわけないだろうが。
おまえはそうやって見苦しいいいわけを重ねてるわけだ。
クズだなｗｗ

124 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 23:16:01.77 ID:HDL/YFdu.net

>>123
計画遅延というミスが「言いつぁなミスなわけない(>>123)」(意味不明)なら立て続けに７３７ＭＡＸ８を墜落させたボーイングのミスはどう言い訳するんだよカスw

125 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 06:29:13.43 ID:sg/yQiIBt

情報を総合すると、やっぱフライトコントロールのソフト更新で
ミスったと云うことだな。　更新後のテストにかける時間を惜しんで
急いでリリースするとあり得る事故だわ。

大事な飛行制御部分を、コンピュータによるフルデジタル制御とかで
やってると、ソフトのミスが大乱調を招くことは良くある。

そのへんは、デジタル無線などと同じようなことだわ。

126 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 10:23:42.19 ID:/BQIFFoh.net

アメリカまで飛行禁止になってこれはいよいよ大事になってきたな。賠償金がとんでもない額になる。

127 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 10:25:16.90 ID:/BQIFFoh.net

下請けから脱皮を図るＭＲＪは経験浅いゆえ、もっと酷いことになるかも知れんｗ

128 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 12:10:55.28 ID:ZvGS8QOR.net

>>127
FAAの型式証明すら出てない

129 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 12:20:35.29 ID:/BQIFFoh.net

>>128
うん、これから運行できたとしても、何か大きな欠陥抱えたままでやらかしそうだなと。
ハード・ソフト両面で膨大な運用実績が無いわけだから。

130 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 12:26:10.18 ID:L5Zl1mft.net

自動操縦プログラム組んだやつが頭悪かったんだろ
ソフトのバグだな
認可取り消しもあるね

131 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 15:41:47.40 ID:4Lx0vRYu.net

昔MRJって飛行機があってな

132 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 15:52:23.36 ID:MB0Bix1O.net

>>105
ジャーマンウイングスの副操縦士が「自殺の邪魔をされたくない」って理由で
機長が席をはずした隙にコックピットに立て篭もって
乗客乗員150人を道連れにしてアルプス山脈に特攻やってるけど

133 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 19:01:17.99 ID:0McEw1Uh.net

>>98
古いB3じゃね？

134 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/15(金) 21:27:32.66 ID:NW2Z/vu6I

２つの墜落事故以外にノールウェーの航空会社が運用する同型機が昨年末にエンジン故障で
イランに緊急着陸し、その後アメリカのイラン制裁のためになかなか保守部品が送れずイランの
空港で何か月も足止めを喰らったんだが、その件はどこも不思議とスルー

135 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/15(金) 23:27:30.91 ID:bqYOpgXH.net

B737は1968年から運航の古い機体で脚も短く、大口径エンジンには適さず、
今のもナセルはお結び型となっている。
B737MAXでは、燃料効率から更にフィン直径198cmの大きなLeapエンジンとなり、
とても収まらないので、前方に出し、懸架を短くしてファン軸を持ち上げている。
これにより空力特性が大きく変化し、容易に機首が上を向くようになった。
一旦安定性が外れるとコンピュータ制御によっても回復は困難となり、
遂には墜落に至った。

本質不安定なので、ソフト改修で大丈夫とか言われても、乗らない方がいいと思うよ。

136 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 08:54:08.03 ID:biXxvkn7.net

>>135
もうB737は諦めて、後継にB797の開発始めろよw

今なら787の技術をそのまま流用出来るだろがw

137 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 10:00:33.77 ID:mZC4Gpxy.net

>>135
「ストール(失速)防止システム」をこっそりと付け加えたのも
元々機体が不安定だったからだな

>ボーイング737 MAX 8の乗務員用マニュアルに、ストール防止システムのことが
>記載されていなかったことが指摘されています。

138 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 10:20:57.77 ID:ouTk2OZ7.net

>>135
今回は完全新型機に対するFAA審査厳しすぎなのが遠因かな

139 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 13:45:28.51 ID:RBdUxd0Z.net

>>138
旧型機の改造という事にすれば、審査ヌル過ぎになるという抜け穴が問題だと思う。

140 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 13:51:09.82 ID:ojTX+VRL.net

そう言われてみると確かに機体に対して異様なまでにエンジンがでか過ぎて異様だな

141 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 14:45:27.98 ID:zKHZOo5W.net

>>139
けどアホバカ君は
MRJに比べボンバルE2の型式証明取得が早かったことを取り上げ
MRJを叩きまくっていますw
しかもエンブラはボーイングと同様の問題を抱えている
可能性も懸念されるのにw

142 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 18:42:05.34 ID:lNkRAzLw.net

おまいら、車の信用度を考えれば
よく平気で海外キャリア使えるよなぁ・・・

イタリアとか絶対無理
中国とか死を覚悟するレベル

143 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/24(日) 04:23:36.03 ID:6BuJ7ZNo.net

>>135
MRJみたいに翼の上にしたら良かったのに