【EV】ＥＶモーター省エネ競う　電力損失４割減／高速でも高効率

1 ：ノチラ ★：2017/09/18(月) 14:05:24.65 ID:CAP_USER.net

電気自動車（ＥＶ）の心臓部である駆動用モーターの省エネに向けた開発が進んでいる。大阪府立大学とダイキン工業はモーターを回す動力を生む磁性材料などを工夫、電力損失を最大４割削減できるメドが付いた。金沢工業大学と三菱電機は走行速度が変わっても効率よく回転する新型モーターを考案した。ＥＶの普及へ国内外で開発競争が激しくなっており、エアコンや産業用モーターの実績を生かして実用化を目指す。

　大阪府立大の森…
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21234130X10C17A9TJM000/

2 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 14:12:02.91 ID:wCcpfo0R.net

現在のモーターの効率が９０％ぐらいだから、それが９４％になるのか。
凄いな。

3 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 14:19:42.95 ID:GnNPBYRK.net

教科書にはモーターのトルクは静止状態が最大と書いてある。
高回転でもトルク維持するもんだと思う。知らんけど

4 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 14:22:07.88 ID:in7j6KfR.net

モーターの出力軸左右に両方出して、かつ差動装置付きなんてのはできないもんかね？

5 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 14:28:11.65 ID:B18IgtaL.net

コンギングトルクって発電機ではロスだけどモーターでもそうなのかな？
コンギングトルクレスモーター特許とか日本が持ってるんだよね

6 ：夏厨：2017/09/18(月) 14:32:15.15 ID:b4us2E9p.net

効率よく運用できる回転数が幅広く取れるようになるっぽいから、ホイールインモーターのように直接駆動させる用途に良さそう。。

7 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 14:40:24.93 ID:UCJvn/Yj.net

ガンガン開発費をつぎ込んでも、ダイキンはモーターの別用途での使用が出来るので楽だな。

8 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 14:45:55.80 ID:Fn5UjKPv.net

>>4
中で回転子を左右に分割するとか？　そしたら，モーター2つ乗っけてるのと変わらないかも。
あるいは回転子を二重円筒形にするとか？　内側の回転子に地場が届きそうにないかも。
最初，固定子側にもシャフト付けて回しちゃえとか思ったけど，電力供給どうしようかとか考えてしまった。
回転子の両端にギア付けたりしたら・・・
それは今のデフとあまり変わらないんじゃないかと。

あれこれ考えていると面白いことできるかも。

9 ：夏厨：2017/09/18(月) 15:03:17.10 ID:b4us2E9p.net

>>3
モーターの基本特性としてトルクは回転数に応じて低下するので、モーターの直接駆動だと高負荷のかかる高速走行が厳しかったりする。なので現行のEVなんかはトランスミッションを介することでスピードを出したい時でも効率良くパワーを発揮できる回転数を維持しているよ。
ちなみ、発進時は大トルクが発生するから本当はクラッチとか必要じゃないんだけど、そのトルクゆえにドンって後ろから蹴られた様な発進になっちゃうのでクラッチ使うことで発進をスムーズにしてるんだよね。。

10 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:09:06.30 ID:/w1f8Je+.net

モーターは今でも効率いいからあまり劇的な変化はないだろな
EV用は効率よりも材料や製造コストの勝負になりそうな気がする

11 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:09:06.39 ID:LM/eDWnH.net

>>9
VVVFインバータの効率が上がるだけだろう
誘導モーターは構造上クラッチも不要だな

12 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:30:57.43 ID:XH221eFr.net

>>11
高熱耐性があれば列車行きだな

13 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:42:16.62 ID:T9NJij4R.net

オーガズムの瞬間、女性はこんな表情をしている（画像集）
http://zxvbh.gettrials.com/article/17.html

14 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:46:06.47 ID:q1mBEbGH.net

>>4
インホイールモーターの車輪を左右に付けた方が簡単で
左右のモーターに回転トルク差を作れば差動装置は必要ない

15 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:50:01.81 ID:Hp8d+PKp.net

最近、中国が出してくるEV関連特許はすごい勢い。
日本が今の韓国みたいな立場になる未来はすぐそこに来ている。
日本政府は教育こそ国の未来を決めるという事実を忘れている。
イージスアショアなんかに投資するより、社会人の再教育に投資した方が役立つ。
今の技術水準じゃ、たとえイージスアショアを５０基設置したとしても、
火星14号や、テポドンの２０基以上の同時攻撃食らえば、着弾阻止はわずか１０％以下らしい。

16 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:50:34.99 ID:1KeClrU5.net

メインモーターのリビルトはエンジンと違って簡単そうなので期待だな

17 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 15:56:32.25 ID:uj/wrQEH.net

>>9
？？？？？

18 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 16:09:26.09 ID:lU1BvQPb.net

モーターの効率9割越えてるから無理だろ

19 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 16:19:32.69 ID:gHN+Jhzh.net

マイティフロッグのデカイやつがついに実現か

20 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 16:28:42.85 ID:Yc1XFLcE.net

ダイキンか・・・・

すぐに中国に情報漏れるじゃねーか。

21 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 16:38:21.61 ID:sMuwukjS.net

>>9
EVにトランスミッションとかクラッチとかアホかお前
デマ書くのもいい加減にしろ

22 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 16:43:26.20 ID:s3oQlNWm.net

+++++++++++++++++++++++


安倍自民は国民の敵。 絶対投票してはだめ.　

売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。　← 民主主義の崩壊

http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/

↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと

自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！

http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0

↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！

https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8

上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。

http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687

↑　都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。　民主主義が崩壊する

http://www.mdsweb.jp/doc/1488/1488_03f.html

↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489

↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。

https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674

↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。


+++++++++++++++++++++

23 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 17:10:17.80 ID:U1y9/o/p.net

故障率が高くなるのなら意味がない

24 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 17:46:50.15 ID:in7j6KfR.net

>>14
2モーターなのとバネ下重量増えるから却下
そらにインホイールモーターは耐水処理難しい

25 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 18:35:54.81 ID:6z6MJYbe.net

>>24
この手のサイト見てりゃ最低限の知識なのにね、バネ下重量
EVになればショックアブソーバーまで必要無くなるとでも思っているのかね？おめでたい
それとも将来バイブレーションだけで動いたり進行方向が変わる先鋭的なお考えか？

26 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 19:02:10.85 ID:lz9BghgD.net

反日団体や日本を貶める反日マスゴミを奈落の底に突き落とそう。
日本には世界のリ−ダ−安倍総理がいる。
これほど熱心に働く総理は過去一人もいなかった。
もう鳩山や菅などは結構。

27 ：夏厨：2017/09/18(月) 19:02:45.85 ID:b4us2E9p.net

>>24
http://www.kansai.meti.go.jp/2tokkyo/02shiensaku/maching/maching_seeds/pdf/nissan_1.pdf

28 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 20:17:56.99 ID:MXjzZ0cb.net

>>21
EVでも電費を改善しようと思えば変速機は必須だ。

29 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 20:23:31.50 ID:IZOtrv8J.net

>>28
変速機入れた重量増加分を電費で回収できると思えない。
そもそも電気自動車に変速機をどこに入れるん？
すこしでも電池積みたいのに

30 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:05:57.72 ID:MXjzZ0cb.net

>>29
リーフはバッテリーが300kg
変速機が10kgで搭載できて、電費が5%改善できれば変速機のほうが割が良いことになると思うがね

31 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:11:47.40 ID:sMuwukjS.net

>>28
公道の速度域じゃ必要ない

32 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:14:33.09 ID:ATiTA5ux.net

>>29
効率だけでなく走行感の改善とかも含めて
メーカーは多段変速機の検討してるよ

あと面白いところだと
日本精工がインホイールモーターを2段変速化することで
小型化と高トルク領域拡大とを両立させてる

33 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:15:50.31 ID:MPP+1IaE.net

自動車整備の煩雑さときたら、その手の番組を見るたびによくもまあ内燃機関と言うのはオイルやら冷却液やら手間のかかるシロモノだなと感じる
コレが電動モーターとバッテリーに置き換わるんだからやっぱ革命的じゃねえかな

34 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:20:06.20 ID:sMuwukjS.net

>>32
それどうせEV化で仕事が無くなるジャトコとかだろｗ

35 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:49:56.85 ID:rDswhQAz.net

電池じゃ無理なんだよ
新品ならではの性能でしかない
理論上の空想にすぎない

36 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 21:56:49.35 ID:v1dHkGn5.net

日本電産くるよ

37 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:06:44.01 ID:MXjzZ0cb.net

>>31
なぜそんなことが言える?
モーターは静止状態からの起動で最大トルクが発生して、回転数が上がればトルクがへることは既知の問題だ

38 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:09:02.92 ID:MXjzZ0cb.net

>>31
有り余る電力量が有れば確かに不要だけど、限られた電力量でやりくりするなら必要なメカニズムだよ

39 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:11:09.72 ID:gUb0ZCEa.net

>>9
EVについて詳しく知らんが、制御でインバータを扱ってる者として一言
モータは与える電気の周波数で回転数を変えれるし
トルクを自在に変えれるようなので（詳しくは知らん）
トランスミッションメーカーの居場所はないよ。

40 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:14:26.74 ID:sMuwukjS.net

>>37
関係するのは出力でトルクは関係ないしトランスミッションは回転数が頭打ちになる場合に有効なだけだぞ
実際にトランスミッション付きのEVが販売されて無い理由を考えろよ
お前なんかより何倍も車に詳しいメーカーの開発が不要と判断してるんだよ

41 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:24:23.95 ID:MXjzZ0cb.net

>>40
出力はトルク×回転数だと言うことを知らないのか?
最新のガソリン車はオートマでも変速機段数が増えている理由を知らないのか?
電費最優先の最新EVには、変速機が装備されている事を知らないのか?ｗ

42 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:29:01.60 ID:LM/eDWnH.net

>>41
それ安物の同期モーター流用してるからや
そこそこの同期モーターならいらん
誘導モーターなら何でもいらん

43 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:29:12.91 ID:sMuwukjS.net

>>41
本当にバカなんだなお前
モーターは回転数に応じてトルクが減少するからピーク回転数まで出力は一定なんだよ間抜け
で、変速機装備のEVの実例出してみろよもちろん市販車のだぞｗ

44 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:33:55.45 ID:X7bcrGgZ.net

>>42
知ったか？ｗ

45 ：夏厨：2017/09/18(月) 22:41:02.42 ID:b4us2E9p.net

【EVの減速】シェフラー　EVラリーでトランスミッション付きEVの優位性を実証
http://autoprove.net/2014/07/50178.html

ちょっと古いかな。。

46 ：夏厨：2017/09/18(月) 22:44:25.62 ID:b4us2E9p.net

−EVはトランスミッションを必要としない？-
http://www2.wbs.ne.jp/~mec/drivesim-analys-13.htm

考察だけどデータ付き

47 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:46:33.82 ID:OVZgRGE5.net

>>43
https://youtu.be/DwNSyezkcBk?t=374
この動画の説明だとテスラは変速機を搭載してるね。

48 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 22:50:25.77 ID:sMuwukjS.net

>>47
ここで言ってる変速機ってのは多段変速の事だよ

「テスラモデルSは〜略〜シンプルなシングルスピードトランスミッションを使用しています」
https://youtu.be/DwNSyezkcBk?t=387

49 ：夏厨：2017/09/18(月) 22:56:05.11 ID:b4us2E9p.net

ボルグワーナーの「eGearDrive」トランスミッション、吉利汽車初の電気自動車に採用
https://automotive.ten-navi.com/news/9277/

詳細がイマイチわからんけど。。

50 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:03:26.96 ID:rDswhQAz.net

>>33
EVのF1でもやってろよ

51 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:10:16.51 ID:gVBT5DvQ.net

そりゃモーター屋はどこでも開発しているわな
うちの会社だってしている
でもモーターはあくまでも従
メインはバッテリーでしょ

52 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:13:21.90 ID:r9K9a7zQ.net

>>48
元々0009の内容は多段変速ではないでしょ。
これのことだと思われ。

・減速機： モーターの回転数を調節してタイヤ（ドライブシャフト）に伝達（従来のトランスミッションに相当）
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_powertrain.html

53 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:15:23.84 ID:ZhRkqMzP.net

悪路は断然EVの方が走破性はあるようだ
EV軽トラが安くなってきたら買いたい

54 ：夏厨：2017/09/18(月) 23:15:42.14 ID:b4us2E9p.net

>>50
そういえば、フォーミュラEは4段ギアボックスを搭載してたね。。

55 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:16:26.23 ID:sMuwukjS.net

>>52
そのバカなID:b4us2E9pのレスぐらい少しは読んでからレスしろよ間抜け

56 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:17:14.98 ID:sMuwukjS.net

>>53
モーターならトラクションコントロールのような回転出力制御も容易だからな

57 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:25:01.84 ID:ZxtAJvRM.net

もうＥＶシフトは止められないね
トヨタオワタ

58 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:26:57.01 ID:r9K9a7zQ.net

>>55
指摘しているのは0009の内容に対してのことだけ(笑)
0021でデマとあるけど、リーフはそうだなーと。

59 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:32:12.24 ID:wCcpfo0R.net

新幹線って変速機あるんだっけ？

60 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:34:11.08 ID:LM/eDWnH.net

>>59
VVVFインバータ制御に変速機など無用の長物

61 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:41:36.80 ID:GX6dJJHt.net

なるほど
エアコンメーカーですら自動車作りに参入できるんだ

62 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:43:50.02 ID:l9+89Nk4.net

ＥＶモーター省？
国交省でいいだろ。無駄な省庁作んな！

うーんいまいち(´･ω･`)

63 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:50:43.81 ID:gjL5dg9Q.net

https://www.youtube.com/watch?v=CCVkIiqb5Rs&

今年中のHyundaiからKONAのEVが出る。
バッテリーは50kwh　全輪駆動モデルかどうかは不明。

64 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:52:01.78 ID:vp3p8pGU.net

>>43
バカとかマヌケとか言ってるおまえが無学
どうせ低学歴だろう

モーターの出力は一定ではなく、なだらかな山のような曲線を描く

65 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:55:58.86 ID:jg/1lnyy.net

>>2
車のモーターってそんなしょぼいの？
電車でも95%くらいあるよ
しかもPMSM使ってんだろ？

66 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:56:39.11 ID:GX6dJJHt.net

霧ヶ峰のHITACHIもモーター業界参入しろよ
あとはマブチモーターズとかタミヤも期待シテルデー

67 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:11:47.25 ID:FT70F1gK.net

モーターの出力がある回転数まで一定なのは電圧とか電流を
インバータでそうなるようにコントロールしてるからじゃね

68 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:20:24.04 ID:J9OTCHv/.net

>>64
VVVF制御のモーターの場合は常識なんだけどどうしてこう基本を知らないバカしか居ないんだろうｗ
たとえば日参リーフの諸元で出力は80kW（109PS）/3008〜10000rpm、トルクは254N・m（25.9kgf・m）/0〜3008rpmと
なってる意味を考えろ間抜けくん

69 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:26:22.14 ID:oebrTCGu.net

THSもリダクションギアつけて来てる…

70 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:27:20.28 ID:FiLftPo9.net

お前らすげえな
半分くらいのレスが意味分からない…

71 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:29:44.39 ID:9ybnQ3np.net

>>69
EVの走行速度域を拡大するためだっけ？

72 ：夏厨：2017/09/19(火) 00:34:17.23 ID:EYc5lnMj.net

>>68
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/024/557/322/24557322/p1.jpg?ct=a03a958dab10
リーフのパワー特性グラフらしいよ。。

73 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:48:47.45 ID:M0KuYL/c.net

>>5
大きな山をひとまたぎー

74 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:57:13.01 ID:xR0Gcjze.net

>>72
これ時速40kmまで電圧を比例で上げてるだけじゃないの

75 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:00:32.60 ID:pp3G9ORf.net

モーター技術か、
重電各社がもっているトップランナー技術は優位にならんのだろうか？

76 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:03:12.76 ID:pp3G9ORf.net

そうえいば、まだ問題になってないが
電池の劣化も話題だが
インバータ自身も７、８年でオシャカになるんでは？
まあ、電車で相当技術あるから大丈夫なのか

77 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:06:22.37 ID:pp3G9ORf.net

>>66
ビーバーエアコンの三菱重工や
霧が峰本体の三菱電機も思い出してあげてください。

モーターは日立東芝三菱が強いとは思うが
オリエンタルもどうだろう？（オマエらの好きなオリエントじゃないぞ）

78 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:13:58.07 ID:tbRcsAqS.net

>>71
高級車のは2段階ギアとかになってたような。
初期のTHSから色々改善して来てる。

79 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:16:56.31 ID:fbS5tBsJ.net

エンジンとモーターが共存するくらいまでには
あと何十年かかるんだろうな

80 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 07:11:02.94 ID:J9OTCHv/.net

>>72
旧型のグラフだな

>>74
速度は減速比による結果でしかないから速度を見るんじゃなくて回転数で見ないと
モーター制御の特性を理解できないぞ

81 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 10:01:10.81 ID:LCEn+N4U.net

>>57
トヨタはEVでもトップだよw

82 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 10:18:14.61 ID:GI8TCbex.net

EVEつったらノーパン喫茶じゃん

83 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 12:05:39.08 ID:UlqUcXLX.net

>>81
トヨタのEV車って？

84 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 12:31:27.26 ID:cae2lzB6.net

>>62
しょうもない

85 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 17:29:43.35 ID:ID4LmLe0.net

EVのカスタムチューンでインバータをGTOサイリスタに載せ替えてドレミワソラシドレ〜って鳴らすんでしょ？

86 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 19:05:33.93 ID:o+35xDJA.net

>>74
電流が流れ過ぎないようにリミッター掛けてんでしょ。

87 ：まあ言いたいことはわかるが：2017/09/19(火) 19:22:49.83 ID:MNtWHWhs.net

>>39
いや高速域でのトルクには上限があるからHVだけどモーターに変速機を入れてる例はある
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/11159036
なおクラッチ云々はアホすぎ
あんたの言うようにトルクはいかようにも制御できるからトラクションコントロールはクラッチなくても余裕でできる

88 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 19:45:00.98 ID:J9OTCHv/.net

>>87
HVの話なんか誰もやってない

89 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 19:45:33.96 ID:77d6yqti.net

二輪だけど、200馬力のエンジンが130馬力のモーターに0-400で負ける動画はショックだったな。
あと、モトクロスで短い直線を複数の大ジャンプで競うレースでも電動が上位に喰い込んでる。
グリップさせる制御技術だけど、電気屋さんってスゲーなと思います。

90 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 23:17:41.53 ID:wSUqAKUC.net

>>87
THSのモーターは車軸にそのまま繋がってるから、低速域と中速域
以上のインバーターの制御を変えてもそれでも対応できない
速度域があるんだろうね。

91 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 23:32:43.38 ID:TgrO8rO2.net

>>83
RAV4 EV

それより「EV車」って言うの恥ずかしいからやめれ

92 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 01:15:32.05 ID:wOYveBUe.net

中学レベルの英語すら読めないし理解できないんだろう
触れてやるな

93 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 02:14:15.01 ID:Xn0Ovt3b.net

デミオEVに搭載されていた巻き線切り替え式のモーターってその後話を聞かないけど、
あれってどうなったの？

94 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 02:28:58.22 ID:be25R1sg.net

Adaptive Vehicle
AV車

95 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 04:08:48.81 ID:j7ZFKXGv.net

>>89
ヨーロッパの寒波で日立の電車だけ走れたのもその辺の技術でしょうね
EVの可能性はただ電気で走るじゃなくトルクや粘りのコントロールがより可能になることなんだろうね
別な意味で楽しみ

96 ：まあ言いたいことはわかるが：2017/09/20(水) 06:52:20.15 ID:uxcbQuyu.net

>>88
話の中身を理解できないアホは絡んでくるなよ

>>90
対応できないと言うか効率が下がるんだろうな
昔エリーカの開発を紹介してるテレビで高回転させるために色々苦労したと言う話をしてたのをふと思い出した

97 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 11:24:55.96 ID:d3xDqS/R.net

リアルチョロQの再販こねーかな
10年前と比べてモーターもバッテリーもだいぶ良くなったろ

98 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 16:45:45.23 ID:4QoEKMuR.net

>>91
それ、中身はテスラ。
しかもカタログ値100マイル（160キロ）しか走れず、提携打ち切りで生産も終了。

99 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 16:47:03.39 ID:iGzkGhi4.net

あらゆる方面からトヨタが追い詰められてきたな

100 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 16:59:14.47 ID:F22KjK51.net

２年目からは、４割増だろｗ
電池の革命なしにはありえない夢物語

101 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 17:02:45.07 ID:mkRsyA4E.net

ダイキン株は有望だな、温暖化需要に軍需も絡んでいるし

102 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 04:05:42.72 ID:M4fWQDdB.net

>>65

モーターがしょぼいんじゃなくて電圧が全然違う。
基本中の基本だろｗｗｗ

103 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 07:07:05.80 ID:PvMunLCe.net

>>102
は？
お前が低レベルなのはわかった

104 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 07:10:15.83 ID:8hXhSfdb.net

EVだらけだ

105 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 23:29:15.84 ID:UquU8Dj0.net

電車：数千V・架線給電
EV：数百V・蓄電池

106 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/23(土) 10:14:08.74 ID:+GOpXxYn.net

>>25
ばね下が重いと乗り心地が悪くなるという常識には、正しくない場合がある
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1108/01/news025.html