JR九州は2017年7月28日（金）、九州新幹線の指定列車がバーゲン価格で利用できる「激安！サマーバーゲンきっぷ」を期間限定で発売すると発表しました。概要は次のとおり。
●発売期間
・8月4日（金）正午〜17日（木）23時
・乗車日の6日前正午から3日前23時まで発売
●利用期間
・8月10日（木）〜20日（日）
●設備
九州新幹線「さくら」「つばめ」の普通車指定席。ただし特定の列車に限る。
●設定区間と大人1人あたりの片道価格（子供同額）
・博多〜熊本：1000円
・福岡市内〜鹿児島中央：2000円
利用できる九州新幹線の列車は下り15本、上り14本です。発売は「JR九州インターネット列車予約サービス」のみで行われます。席数は限定です。予約後の変更はできません（同じ列車の自由席も不可）。また、発売開始時点ですでにほかのきっぷで満席になっている場合は、購入できません。
JR九州は「お盆の時期の帰省やご旅行に、ぜひ、快適・渋滞知らずの九州新幹線を、おトクにご利用ください」としています。
URLです
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00010001-norimono-bus_all
節税に決まってんだろ
貧乏帰省客はまとめて寿司詰め
通常客はお盆の時期でも快適に
これはすばらしいんじゃなかろうか
バスとかヒッチハイクだよ、
という人増えたからなあ
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/07/28/170728summerbargainkippu.pdf
8時台や１９時20時ならまだ使えるがそれ以外だと難しいだろうな
うちみたいに大人だけの家族は夜でいいけど、
新幹線なんて使う用がないｗ
ヒッチハイクはねぇわ
空いてる列車は安く、
混んでる列車は高く。
これ、なかなか鉄道じゃやらないんだけど、
これは画期的だと思うよ。バスや飛行機なんて
価格差すごいじゃん。
外国人のカップルとか
一生懸命に漢字で目的地を紙に書いてるんだけど、
なんか変
閑散期と繁忙期でお値段違うよ、曜日でも違うし。
鹿児島中央間違いなくすぐ売り切れるだろ。
これを新幹線にも使うて事ですかね？高速バスから客を奪う？
高速バスに流れた客を取り戻したい
普通の会社なら新幹線往復で普通に計算するか領収書を元に計算するだけ
面倒ってアホか
見なしで支払ってるのよ、領収書実費なら楽なんだけどね。
ルートによって支払いルールが細分化されてるんです。
国鉄への借金を国への借金に付け替えただけ
だからJRは建設費の償還が不要となって維持費だけとなり
黒字に見せかけている
九州新幹線は建設費が１兆6000億円
でもJR九州の利用料は年１００億円のみ
現状利子すら満足に払えてない
ていうか、九州新幹線は列車種別によって乗車率の差が激しくて
これの均一化が課題になっていたりする
行政が東九州をどう考えるかにかかってるな
あとは地元の政治力
>>26
博多から遠いところほど需要が大きく、かつ速達便に需要が
集中するもんな
鹿児島発で山陽直通の速達便に客が集中
熊本始発で3バカ駅も含め全部の駅に停まる列車は人気がない
九州新幹線の課題は、速達型というより大阪直通の列車ほど乗車率が高く、
それ以外の列車は乗車率が低い。
特に各駅停車は乗車率が低すぎて経営課題になるぐらい
鹿児島ー熊本はガラガラ
九州内の出張は高速で自家用車使った方が出先での移動に便利
南九州に新幹線必要だった？
あ、××原発が事故起こした時に九電さんが逃げるために作ったのか‥‥
それと〇〇セメントを公共事業で儲けさせるため
一番ガラガラなのは熊本−博多を走るのろい区間列車だろ
新大阪−鹿児島中央の列車も熊本でどっと降りるけれど博多−鹿児島は
高速バスじゃ苦行なのでそれなりの需要はある
ところでお前には新幹線で行ってレンタカーを使う、という選択肢はないのか？
それにしても激安だなぁ。
こんな稼働の多い時にやってどうすんの
そういうこと。
長崎新幹線もFGTをJR九州が断念したのはJR西日本がFGTの乗り入れを拒否したから
福岡−熊本の需要は大きいのだが熊本駅の場所の悪さと料金の
高さがネックになってるな
熊本駅があるのは西区で人口が多いのは東区だったりするし
俺は熊本在住だが俺のまわりだと熊駅が遠いから新幹線に高速バス
（中心部から東区で客を拾った後で高速に乗る）との料金差ほどの
速達性はないと感じる人が多い
ただ激安なのは列車・席数限定なのでパフォーマンス狙いな面も
大きいだろうな
まあしゃあないわないつ大地震くるかわからんし
日本人にも販売しろ
熊本でも福岡空港・博多港から支那人を運んでくるバスは多い
ローカル私鉄の熊電の駅にしょっちゅうその手のバスがやってきて
支那人がバスから降りて電車のホームに向かうんだが
奴らにとってローカル私鉄の何がそんなに魅力なんだろう・・・
今は九州の外国人観光客は本当に多い。
去年、中洲川端の商店街に行ったら外国人観光客だらけで驚いた
20年前はシャッター街の見本のような寂れ方をしていたのに
20年前にはキャナルシティ博多が出来てたからシャッター街じゃなかっただろ
シナ人は市街地を走る電車が珍しいみたい。
※満州国時代、日本が路面電車を建設した旧・満州の大都市を除く。
九州はマイカーの普及と西鉄の高速バスが強い。
福岡も中心はＪＲ博多では無く西鉄の天神。
熊本も中心はＪＲ熊本駅では無く、アーケードの鶴屋デパートのあたり。
鹿児島もＪＲ中央駅では無く、天文館のあたりだしね。
見なしで計算するなら通常の新幹線往復で計算すればいいだけのことだろ
何が面倒になるのかわからん
>福岡−熊本の需要は大きいのだが熊本駅の場所の悪さと料金の高さがネックになってるな
実際、九州新幹線全線開業で西鉄・産交バスの福岡〜熊本便の乗客は減るどころか激増したね
博多〜熊本間の特急が早朝と深夜だけになったから事実上の値上げで、これまで博多までJRを使ってた学生や若者はバスに流入した
>一番ガラガラなのは熊本−博多を走るのろい区間列車だろ
そうでもない
通勤通学需要はそれなりにあるし、大牟田で西鉄大牟田〜天神間の西鉄特急に乗り換える人が利用してる
＞大牟田で西鉄大牟田〜天神間の西鉄特急に乗り換える人が利用してる
釣りか？
それが複雑怪奇な国内旅費規定があるんですよ。
詳しく。
社内規定うpできないっす
ご入社ください。
複雑怪奇な旅費規定というより
経営陣の匙加減で旅費をケチってるとしか思えないんだが
そうです！
経営陣って言うかケチ人事が決めてます！人事は神です！
そら仕方ないな
JRより経理に文句言え
新大牟田駅→東甘木にしても1200mを徒歩で乗り換えるん？
ただ博多って駐車料金高いんよね
30分500円とか
福岡だと俺が天神で時々利用する30分180円の駐車場でも
かなり高いほうだと思うのだが
熊本地震発生の際には、本県への災害支援寄附（ふるさと納税）の窓口支援を全国30自治体に自主的に行っていただきました。
今回、平成29年7月九州北部豪雨災害にて多大な被害を受けた福岡県・大分県への支援の一環として、7月21日（金曜日）から窓口を開設し、寄附の受付を開始します。
1、窓口支援の内容
本県税務課がふるさと納税に係る事務（寄附金受入から寄附金受領証明書発行等）を行い、後日、寄附金をまとめて両県へ送金します。
2、申込方法
・ふるさと納税ポータルサイト「ふるさとチョイス」の専用申込窓口より申込 →
ふるさとチョイス申込先URL（https://www.furusato-tax.jp/saigai/detail/335)
・熊本県庁窓口への持参
税務課（本館3階）で受け付けします。（8時30分〜17時00分（12時00分〜13時00分除く））
※留意事項
・災害支援の目的で行うものであるため、感謝の品の送付はありません
・「ふるさと納税」の対象とし、確定申告に必要な寄附金受領証明書は熊本県から発行します
https://www.pref.kumamoto.jp/kiji_20353.html
ＪＲ西にも作れなかったからな
九州だと近年統計で大幅に旅行者が増加しているのは
世界遺産に指定された屋久島。
捜査されなかったなら大問題だ。
【ひろき】上田泰己8【カッシーナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/life/1465825471/
817 名前:名無しゲノムのクローンさん :2017/05/22(月) 23:45:30.78 ID:8/RLXOTfd
中国人の東大女子大生が自殺した時に、元彼上田と新彼Bの三角関係が原因と聞いた。
家族が自殺偽造疑って後日週刊誌に記事が出ていたことがあった。
かなり前の週刊誌だったから覚えてる人いないよな。
週刊文春2007年6/9号 162ページから165ページ 全文
「美人東大院生怪死」 才色兼備の東大院生が何故自殺したのか
両親が涙の訴え「娘は殺された！」
警察は「自殺」と断定。疑問を抱いた両親が調べた「遺体の謎」「パソコンの秘密」
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/life/1495932396/31-47
作れなかったというより途中で2回も取り上げた。
元々新下関基地が高速走行の総本山で新下関〜新山口でデータ取ってたのに
軌条変換装置ごと新八代に持っていき、これで大丈夫ってFGT01二次車作ったら
結果ボロボロ。
で、あわてて再度新下関に軌条変換装置設置して安定したから新下関でマスコミ
公開し、そしたらまたもや新八代に持っていって二度と新下関に戻ることはなく。
三次車に至っては直流1500V機器を持っていないためもう新下関でテストすること
すら不可能になり新八代で頑張ってたが結局モノに出来なかった。
日豊本線の佐伯〜延岡と宮崎〜国分の高速化計画が出たぞ。
’１７県予算から
ＪＲ日豊線高速化調査 試算費用に２０００万円計上 ／宮崎
https://mainichi.jp/articles/20170319/ddl/k45/010/223000c
ＪＲ日豊線の大分から宮崎、鹿児島を走る区間を高速化した場合の整備費用などを調査するため、２０００万円を計上した。宮崎−大分間は
特急でも約３時間かかることから、今後高速化を検討するための判断材料にする。
県総合交通課によると、日豊線の特急は博多−大分間が２０１キロを約１時間５０分で走るのに対し、宮崎−大分間は２０７キロを約３時間、
宮崎−鹿児島間は１２６キロを約２時間で走行する。大分−鹿児島区間はほぼ単線で運行しており、すれ違う際の信号待ちでの停車が
多いことや、急勾配や急カーブが多く速…
九州新幹線にこんなことされるとバス会社は泣く
韓国と同じ状態であったことだな
福岡、佐賀の海岸線に近いところだとカーラジオに韓国の中波放送がバンバン入感
韓国語学習者にとっては夢のようなポジション
バスが強いのも韓国と似ている。
韓国鉄道公社は徹底していて、ソウル近郊以外は普通列車の運行を廃止した。
ソウル以外の在来線は、全て急行か特急列車の日本の石勝線状態。
空いてる=利用価値がない=低価格
短縮できない･･･
その程度の短縮だと博多〜宮崎間の需要を取り込めず、宮崎〜鹿児島･大分間の利用者も
ほとんど増えないので、佐伯〜延岡間･都城〜国分間の輸送密度それぞれ1049･1487から
大きく増えることはない。
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2016rosen.pdf
この両区間に高速新線を建設するくらいなら、
http://chizuz.com/map/map80304.html
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
･･･の新ルートと
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
･･･の既設線並走ルートにそれぞれ高速新線(最高速度160km/h･200km/h)を建設した方
がいい。
これだと、航空･高速バス合わせて約100万人の福岡〜延岡･宮崎間のシェア
http://www.mlit.go.jp/common/001188397.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/soumu/file02/youran/7.bus1-28.pdf
･･･の大部分も奪うことができ、建設費も東九州新幹線の1/4程度で済み
http://www.mediafire.com/download/xr7bsi2dd128r0d/miyazakiroute.zip
並行在来線の問題も生じない。
北越北線のようにトンネルぶち抜きで、やっと高速バスと同じ土俵
もののけ姫、朝ドラ、世界遺産と加熱要素ありまくりだったな
この区間を走る貨物列車に毒タンクコンテナが載ってたりするな
http://livedoor.blogimg.jp/koukendaisuki/imgs/9/9/99de8c91.jpg
森監督の娘35歳 乳がんで死去 2017年8月9日
https://twitter.com/momosakura0405/status/894951887484604417
≪≪ マ 人 ト レ ー ヤ と は ？ ≫≫
世界教師と呼ばれ、日本から始まる株式市場の世界的破綻の後、各国メディアに匿名出演する。
ＵＦＯと異星人の紹介を含む、史上初のテレパシーによる世界演説『大宣言』を行い、正体を明かす予定。
負け確定のバカウヨは、サヨクに土下座して命乞いするか、自決するか、決めておけよ（笑）
認 知 症 の 過 程 は 放 射 能 汚 染 に よ っ て 加 速 し ま す 。
若年性アルツハイマー病の原因となっており、人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問 題 は 、 日 本 政 府 が 何 も 認 め な い こ と で す 。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マ 人 ト レ ー ヤ は 原 発 の 閉 鎖 を 助 言 さ れ ま す。
マ人トレーヤによれば、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マ人トレーヤはいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マ人トレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
http://izdjh.longmusic.com/8.html
今だにこういうのがいるのが九州新幹線最大の問題。
北陸や北海道と違って報道がまともになかったからなあ。
アジア向けのPR活動はすごいからなあw
直行便も結構あるし、手軽な外国って感じ。
下手すると東日本よりも客多いかもなw
問題の2011年開業区間が不憫すぐる。
熊本城は宿敵が大河になるが、まだ仮復旧もできそうにないようだが。
お金がなくて旅行に行けない人やお金がなくて、環境を考慮してマイカーを買えない買わない人の税金
中央駅になってからは、そっちが中心になってきてるよ
バスの拠点は中央駅だし
ちょうどその年に急行えびので人吉〜都城を移動したが、矢岳越は乗車率半分程度だったわ。
よくもまあこんなにトンネル掘りまくったなって感じでカーブや勾配が延々と続く
スイッチバックなんだから、気動車なら素通りできるわ。
今となっては観光目的以外で利用する人が限りなく少ない路線だしな(´・ω・｀)
スイッチバックをなくしたところでJR九州での輸送密度ワースト1位が覆るわけでもあるまい
ワーストは吉都線だぞ。まあ区間別なら人吉〜吉松か山川〜枕崎だろうな。
渡り線を建設するだけでスイッチバックは廃止できる。大畑も真幸も通過でいいんだ。
特急おおよどは実際に矢岳も含めて全駅通過だったし。
確かに区間別の話ではあるが・・・
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2016rosen.pdf
人吉−吉松間は公共輸送としての役割を既に失ってるレベルだな
しかし観光路線としてはまだ存在意義がある
ボロキハ改造の観光列車も週末はそれなりに盛況
ななつ星も今日の出発列車からこの区間の車窓を楽しめるルートになるようだ
（4日目 吉松9:31発 人吉12:36着）
それでスイッチバックをスルーする程度の高速化をやったとしてどんな需要があるんだ？
急行えびのの復活だ。吉都線は線路を少し手直しするだけで110km/h出せる。
肥薩線の高速化は難しいな。振り子式か車体傾斜しないと速度向上できん。
高速バスと戦うのは非常に厳しいだろうな
あと個人的に振り子式電車は苦手だ