【三菱】＜ＭＲＪ＞パリ航空ショーで国際デビュー飾れるか

鉄チーズ烏 ★

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）は２０２０年半ばの量産１号機納入に向けて開発が行われている。三菱航空機の水谷久和社長は、６月のパリ航空ショーにＭＲＪの機体を参加させることを明らかにした。納入は延期続きのＭＲＪだが、これが初の国際デビューとなる。【毎日新聞経済プレミア】

　国際航空ショーは、パリ近郊のルブルジェ空港で開かれるパリ航空ショーとロンドンのファンボロー航空ショーとで交互に毎年開かれている。

　これまでＭＲＪの展示は室内を模した実物大模型などにとどまっていたが、世界の航空関係者が集まるイベントに今回初めて実際に機体を持ち込むことでＰＲ効果をあげ、現在４４７機の受注をさらに拡大させたい考え。現在アメリカで試験飛行中の４機のうちどれか１機をパリに飛ばす予定だ。

　◇ＭＲＪ７０を初公開

　また三菱航空機は同日、名古屋空港（旧小牧空港）に隣接するＭＲＪの最終組み立て工場を報道関係者に公開した。

　最終組み立て工場は延べ床面積４万４０００平方メートルで、ナゴヤドームとほぼ同じ大きさ。工場は機体を組み立てる「構造ライン」と、機器の設置や内装などを行う「艤装（ぎそう）ライン」の二つに分かれる。それぞれにＭＲＪが６機入る大きさで、同時に計１２機を製造ラインに乗せることができる。

　工場内には現在、国内で試験を行う５号機に加え、製造中の６、７、８号機が置かれていた。８号機は胴体を少し短くし座席数も７０数席に抑えた「ＭＲＪ７０」で、まだ胴体だけの姿だが、これを公開したのは初めて。

　組み立て工場の隣には塗装工場も建設中で、これが完成すれば、ＭＲＪの量産に向けた設備がすべて整うことになる。量産体制に入ると当面は月産１機だが、将来的には月産１０機を目指す。工場には製造過程が間近に見える見学コースと、ＭＲＪの実物大模型や開発の歴史、飛行機が飛ぶ仕組みなどを紹介する「ＭＲＪミュージアム」も併設され、今秋のオープンを予定している。

　◇外国人技術者を３００人に増員

　三菱航空機は今年１月、量産機の納入を１８年半ばから２年延期して２０年半ばにすることを決め、延期は５回目となった。その最も大きな要因は、飛行制御システムに関する機器の配置をそれまでの１カ所から２カ所に分散するため、大幅な設計変更が必要になったこと。外国人技術者の指摘によって変更を決めた。

　１月の延期発表の際に、宮永俊一三菱重工業社長が「我々に旅客機製造に関する知見が足りなかった」と述べたように、三菱重工には戦闘機など防衛関係の航空技術の蓄積はあっても、ＹＳ１１以来５０年ぶりの旅客機製造であるため、経験不足は否めなかった。

　この反省を踏まえ、現在の設計チームはボーイングなど機体製造メーカーでの経験もある外国人技術者を約３００人にまで大幅に増やした。各部署の部長やライン長にも積極的に登用し、今度こそぬかりのないよう体制を強化している。三菱航空機はこの設計変更を急ぎ、６号機以降の機体で新配置のシステムをのせて試験を行う。

　◇「２０年の納入スケジュールは死守」

　一方、米国北西部のグラント郡国際空港では、５機ある試験機のうち４機をすでに同空港に送り、試験飛行を続けている。量産機製造に必要な国土交通省や米連邦航空局（ＦＡＡ）の型式証明を取るためには２５００時間の試験飛行が必要とされるが、これまでに計２３９回、６６０時間（４月２１日現在）の飛行を終えた。

　グラント郡国際空港は晴天率９０％以上と天候が良いことで知られる。岸信夫チーフエンジニアによると「今年は２０年ぶりの大雪に見舞われ、ややスケジュールの遅れがみられたが、最近は天候も安定して順調に試験飛行を続けている」という。

　水谷社長は会見で「２０年半ばの量産１号機納入のスケジュールは死守しなければならない。そのためには新たに設計変更を行っている機体なども含めて、今秋までの仕事が一つの山場だ」と述べた。

　ＭＲＪを今度こそスケジュール通りに納入できるかは、設計変更にかかわる今後数カ月間の作業がキーポイントになりそうだ。

毎日新聞 4/30(日) 9:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170430-00000018-mai-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170430-00000018-mai-000-1-view.jpg