国際線の外国人旅客数は１３％増の１２４２万人となった。格安航空会社（ＬＣＣ）の路線充実に伴って日本人旅客も増加し、国際線全体では１１％増の１９１４万人だった。
2017.4.25 16:39
http://www.sankei.com/west/news/170425/wst1704250059-n1.html
森友で戦犯松井は逃げ切ったようだし
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
「伊丹は関空経営のうえでのお荷物だ！」
→ウソでした。"関西エアポートは伊丹が支えている"そうです。http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた
安倍政権になってから経済も順調で良し。
理系ジャンルの航空宇宙板が空港オタクの巣窟になってるし。
でも最近、関西エアポート社が神戸空港も活用することが確定して、希望が完全に絶たれてノックアウトされたたのか、
例の関空基地外はおとなしくなった方だよ。
2011年 1,386万人
↓
2016年 2,571万人
鬼のような増えっぷりだな
一番航空需要が伸びている分野が、アジアであり、LCCであるのだけど、
関空はその両方に強い空港だから
というかアジア各国では飛行機という乗り物が普及し始めた時点で、
既に当たり前のようにLCCがあったから、LCCの方がむしろメインストリームで、
中短距離路線では、あまり大手が入り込む余地がない
セントレアはデトロイトのみなのにw
関空は今後拡張するらしいけど
ディズニーランドより京都大阪の方が面白いし。
京都大阪を見に来るよねそりゃ
それは>>10のような妄想が関の山だな
あと、関空拡張は結果以下のようになるよ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
次建つのがLCC用かFSC用かで、関空の最終的な方向性が事実上決まるな
満遍なく来てくれたらいいけど
瞬時に終わる関空
ほんと日本人は商売下手やで
そりゃ関東の圧力が怖いからねぇ
日本人はいつも内ゲバで国力をすり減らす
関空のような日系外資系ガチ勝負の場で
キャリアも日系はダメだからな。
日本が国際競争でダメなのが浮き彫りになっている。
大阪の地価上昇も爆上げ
とりあえず出来るまでは南海トラフ待ってくれ
いても貧乏くさい奴しかいないw
そのままＬＣＣ用で作るでしょ
ここでＦＳＣ用に切り替えたら中途半端で関空は笑い者になるよ折角日本のＬＣＣハブ空港になったんだし
空港勤務なら台湾香港人ぐらいちゃんと区別してやれ無能
東京より多いんじゃね。
ロンドンのヒースロー空港は同条件で40万回以上さばいているし、
関空も運用を工夫すれば、発着枠はかなり増やせる
ターミナルの増設は、既に土地の造成は終わっているから建てるだけの問題
いざとなれば、それこそ伊丹、神戸の両空港へ割り振ることができるし
必要なのは都市圏の航空需要そのものを高めることや、交通アクセスの充実、3空港の確固たる役割分担
目標をもう少し上乗せして、3年で500万人外国人客を増やせたら(過去3年で700万人弱増やしている)、往復で1000万人、
セントレア丸ごとに相当する新規需要が生まれる
阪急をどうにか伊丹空港へ乗り入れる分岐線を作って、なにわ筋線経由で関空と直結させられたらいいんだけど
＞関空も運用を工夫すれば、発着枠はかなり増やせる
工夫（笑）
>>10からさらに恥の上塗りですか？
桜の名所が人だらけで迷惑行為が横行してたからなぁ
あれじゃ心ある人はもう来たがらないのではないか
↓
LCCや外国人観光客増加
↓
東「どうせ中韓ばかりｗ」
↓
統計では日本全体でも中韓ばかり
↓
東「大阪はスルーして京都に行ってるんだろｗ」
↓
観光客数、宿泊者数が京都を大きく上回っていることが判明
↓
東「大阪を拠点に関西を旅行してるだけだから（震え声）」
↓
海外のランキングで人気旅行先として大阪が続々ランクイン
↓
東「くぁwせdrftgyふじこlp（精神崩壊でコピペ連投ｗ）」
ビル見に来る観光客ってどんだけ居るんだよｗ
中韓の観光客にとって東京は平均点だが物足りなさがあるのだと
関西は接客で穴はあるが言ってることが面白いから魅力的なんだと
そのうえ、お買い物から日本を代表する観光地、温泉まで一通り揃っていて雪もある。
めっちゃ便利なんだそうだ。
接客で穴？
中韓人がそんなこと言うかねｗ
経済成長して今後も増える。他のアジアもそう。
そのうちLCCじゃなく、レガシーでやってくる。
一方、日本。日本。
「中韓」って書いてるけど、関西にとってのお客様は中韓じゃないよ。
台湾、香港のほうが多い。
韓は、宿泊数で台湾よりも少ない。
京都の宿泊客でいうと、中国98万、台湾65万、米53万、豪24万、香港19.6万、
その次にやっと韓の19万が来る。
欧米豪合計の約200万からすると霞のような存在だ。
大阪は確かに多いが、それでも台湾よりも少ない。
韓は「入国者」は多いが、宿泊者数少ない。
とりわけ、日本的な地域の宿泊者数は、入国者数の多さからすると、ものすごく少ない。
金沢、飛騨高山、京都。もちろん広島もｗ
韓の存在感があるのは、九州の温泉と北海道、一部のロケ地だけだろうな。
どこで何をしているのか不思議な国民だ。
大阪が京都を上回っているのは昔からだよ。
ビジネス客がいるから当然だよ。
東京が圧倒的に多いのも、ビジネス客がいるから。
かつては5割、今でも欧米系は2〜3割は商用客。
羽田便の便数・客数で未だに伊丹に大差をつけられている関空(笑)
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空(笑)
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空(笑)
ピーチの250円キャンペーンでも満席にできない関空(笑)
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田、福岡、那覇に持っていかれる関空(笑)
毎年脱税と100億単位の税金と伊丹の利益にタカらないと維持できない関空(笑)
伊丹のジェット機発着枠制限や国際線制限、神戸の発着枠制限がないと維持できない関空(笑)
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空(笑)
スカイマークにすら見放された関空(笑)
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空(笑)
空港アクセス特急もスカスカな関空(笑)
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空(笑)
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、ピーチ開業迄は鹿児島にすら負けてた関空(笑)
開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空(笑)
深夜便が貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空(笑)
伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空(笑)
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空(笑)
LCCに頼りきりな貧乏人が生命線である関空(笑)
累積赤字が2000億円、有利子負債にいたっては1兆円という日本経済の癌・関空(笑)
伊丹の利益や資産に寄生しないと存続できない関空(笑)
伊丹を抱き合わせにしないと運営権を売却できない関空(笑)
その運営権売却も参加見合わせが相次ぎ入札した企業連合がたった1つだけだった関空(笑)
未だに第2ターミナルや2本目の滑走路の稼働率が低い関空(笑)
違法薬物の通り道になっている関空(笑)
夜中ロビーの治安が悪化する関空(笑)
爆買い中国人からゴミ捨て場としか認識されない関空(笑)
感染症の拡散場所になった関空(笑)
指名手配犯を逃した関空(笑) ←new!
大阪人が子供じみた屁理屈をいくら並べようと、関西人にとっても関西人以外にとっても関空が遠いという現実は変えようがない。
http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif
中国や韓国の小学校の教科書に大阪/京都/奈良は大大と登場するんだから
行ってみよう、となるだろう。
東京に見るべきものがないのも教養レベルで知ってる。
関空が成功したらそれを伊丹存続の材料にするとかw
どこまで利権ゴロ体質なんだよw
利権というと、地元が空港建設に反対していたくせに提示されて態度をコロッと変えたりんくうタウンの事だよ。
利権とかゴネとかそう言うもんですわ。
インバウンド好調の話なのに>>49みたいなのがいるしな。
会社の出張でこっそりマイル稼いでるから、伊丹廃止で新幹線に振り替えられると困る東京の奴だったり
まあリニア完成で東京便はなくなるだろうけどな
リニアにも反対派してるだろうが
マイル乞食の話されても知らんがなｗ
>伸びてるのはＬＣＣだけだろ
SFC、欧米便、国内線はむしろ減少傾向。
今好調な内にここを立て直さないと。
ま、ヴァンシと組んでるから大丈夫だけどね。
関空の容量が足りないなら拡張すればいいだけの話。
何のための海上空港なんだ？
費用は伊丹廃港と跡地売却で余裕。
この際、滑走路６本のスーパーハブ空港に拡張しよう。
空域で神戸が邪魔になるなら神戸も廃止。
港にでも転用すればいい。
つっことは韓国人は日帰り？
同じ奴が再入国くりかえしてるんかねえ
>鬼のような増えっぷりだな
まあそうなんだけど、今までがクソ過ぎただけ。
京阪神をカバーする高速アクセスは無い、造成費まで返済で着陸料バカ高。
東京のバカ役人がコントロールしている間はなにをどうしようも無かった。
あんな無理ゲーなスキームで年2000万超えた時代が有るのが寧ろ奇跡レベル。
>>24
>関空のような日系外資系ガチ勝負の場で
>キャリアも日系はダメだからな。
>日本が国際競争でダメなのが浮き彫りになっている。
国際線でも海外ではブランド無くて日本の半額じゃないと売れない。
結局、海外で稼げないから国内線で食ってくしかない。
最後はお役人に泣きついて利権を維持させてもらうしかない。
国の保護下でないと生きていけない半人前業界だよw
>ここでＦＳＣ用に切り替えたら中途半端で関空は笑い者になるよ
>折角日本のＬＣＣハブ空港になったんだし
正解は両方つくること。
LCCも今のターミナルだと年1000-1200万が限界。
FSCも伊丹の国内線を丸ごと移管して２倍以上になるからやっぱり新ターミナルが必要。
つまり空港自体の拡張に今の時点から取り組まないといけない。
ここが実現するかどうかが安倍政権、というより東京が言う地方創生の
本気度を測る試金石だな。
あ、つまり両方造るには新規の埋め立てが必須だとは認めるんだ。
完全民間企業の関西エアポートなら、そんな大赤字事業には手を出したりはせんな
ま、今までの東京みて関西に金流すとか有り得んがなｗ
特に近年の東京はマイナス成長だから、もっとシビアだろう。
>関空の拡張は必要ない
>ロンドンのヒースロー空港は同条件で40万回以上さばいているし、
>関空も運用を工夫すれば、発着枠はかなり増やせる
今の全体構想すら完成していない敷地でのやりくりはすでに破綻している。
出来るのはせいぜい時間稼ぎくらい。
ロンドンと違ってこっちは海上空港なんだからその強みを最大限活かさないと。
>いざとなれば、それこそ伊丹、神戸の両空港へ割り振ることができるし
ダメだダメだ。
そんなこと言っていたらいつまで経っても関空が成長しない。
後段は概ね正しい。
メガシティーにはメガシティー間の競争があるから大きく考えないと。
関空を滑走路６本以上のスーパハブにしないと生き残っていけない。
あ、いつもの痛み民だw
旅行でくるぶんにはええやないか？
いろんな国の人間が本当にいい笑顔で楽しそうに心斎橋歩いとるわ。
自分も海外へ行ったらそんなんだろうなと思う。
>>61
>あ、つまり両方造るには新規の埋め立てが必須だとは認めるんだ。
>完全民間企業の関西エアポートなら、そんな大赤字事業には手を出したりはせんな
関空は今も昔も民間会社事業だよw
実際に民営化されたのはオリックス以降だがな。
それととっくの昔に上下分離されているから、
空港島の造成はエアポじゃなくて国だよ。
>関空できた当初はあんなもの作ってどうするのだったのが今はこれだもんな
2本目の滑走路増設も財務省東京マスコミに散々妨害された挙句にやっと、だった。
仮に無能財務省の言う通りに2本目をつくらなかったら今の関空は無かった。
中空あたりとどっこいどっこいのしょぼい空港のままだったろうw
>マイル乞食の話されても知らんがなｗ
マイル乞食が>>48 のようなレスはしない。
あれは生活かかってるよw
伊丹廃港でみんな解決するけどねw
で、関西エアポートに関空負債を押し付けることに成功して胸をなでおろしている国が、
また借金つくって泥沼の関空新規埋め立て事業に手を出すだろうという希望的観測の根拠は？
空港は儲かってないだろう
儲かってるから黒字なんだろ
お前って証券会社に口座もない底辺だろ
滲みでてるは負け組の臭いが
神戸人ってバカだよな。
関空がモテないのは伊丹がいるからだ！伊丹さえいなければモテモテなのに！絶対に許さないニダ！
まで読んだ
■運営事業者関西エアポートの経営方針（経営トップ発言、公式運営計画）
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」
――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
――両名とも運営開始記念式典にて
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである
■2016年度末には、関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新しいロゴマークを発表
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/03/170331_kansaiap_01-640.jpg
2つの空港の一体的な運営をはじめてから4月1日で1年となるのにあわせて会社のロゴマークを初めて作り発表。
ロゴマークは２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き。
青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと。
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長、ロゴマークお披露目時発言）
■神戸空港も一体運用、1日30便・15時間規制も解除へ
・神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170102/wst1701020037-n1.html
・双日が神戸空港の運営権獲得を断念 関西エアポート陣営の取得確実に
ttp://www.sankei.com/economy/news/170213/ecn1702130009-n1.html
・インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html
この件は、浅はかなマスゴミの言うことなんか信じるもんじゃないことを証明してくれた。
言い出せばキリがない。
羽田再国際化の時も関空ピンチみたいな報道を大々的にやってたけど、
結果は成田がジリ便、関空大躍進。
トンキンって、今も昔もこんな感じで別に変ってないんだが、
何時から通じなくなったのかね。
ダミー会社に遊覧飛行をさせて発着回数をセコセコ稼がせたあげくノルマ未達だったくせにお情けで着工許可を出してもらった関空が何だって？
>また借金つくって泥沼の関空新規埋め立て事業に手を出すだろうという希望的観測の根拠は？
>>1 を読まずに書き込んでいるのか？w
生活かかってる人は必死w
なにわ筋線をお待ちください
りんくうタウンと関空連絡橋にすがる地元住民や補給金にすがる天下り役人の事ですねわかります
>この件は、浅はかなマスゴミの言うことなんか信じるもんじゃないことを証明してくれた。
関西人は東京一極集中の一番の被害者だから数世代前からマスコミの言うことなど
鵜呑みにはしていなかった。
だから東京のオナニー記事一色の雑誌なんぞが売れるはずも無かったのだが、
そうすると東京マスコミが言い出したのは、文化不毛の地、大阪w
言っちゃ悪いが韓国中国メディアと大して変わらない目で見られているよ、
東京メディアはw
>>81
>ダミー会社に遊覧飛行をさせて発着回数をセコセコ稼がせたあげくノルマ未達だった
>くせにお情けで着工許可を出してもらった関空が何だって？
あれはクソみたいな無理ゲーを押し付けた財務省が無能だっただけ。
で、実際にクソだったことが証明されたのが今w
クソにはわからないのかもしれないがw
ダミー会社自体は否定しない件。
あれが無理ゲーと思えた時点でその程度の需要だったという事。あの頃は日系LCCもなかったし、
そもそも今のLCCドーピング依存が異常なわけで。
そんで、それが無理ゲーだから利権の為に不正してよいとか謎理論にもほどがある。
韓は自分の家とか親戚の家じゃね
なにせ日本在住の方々が古くからいるからｗ
欧米便なんて、少しのハクが付く程度にしかならんでしょ
関空伊丹はもう同じ会社だろ、神戸も将来同じ会社で一心同体
もう敵はいないんだよ
自分に何らかの暗示をかけてまで見えない敵と戦ってどうする
韓国人は入国数の割に「一人あたりの消費額」が圧倒的に少ない
向こうのブログとかでも旅行に来てるのにコンビニで飯済ましてるような奴が多い、要するに貧しい。
宿泊費やら交通費を極力削ってるんだろうな
おまけにワサビ寿司みたいな自演臭い風評被害までまき散らすからマジでタチが悪い。
こいつらを積極的に誘致する必要は正直ないと思う。もっと他国へアプローチした方がいい
お前、バカか？
今のLCCドーピングが異常ってそれこそが現実だろ。
てめえの頭ん中で創り上げた冴えない関空の幻想が崩れてパニックってんのか？
最後の行とか自分で何言ってるのかわからなくなってるしw
「民間経営の判断で伊丹は廃止になる！」とコンセッション前に散々言ってたのに、現実の経営判断が「三空港積極活用」では爆発もしたくなるか…
>このキチガイは何と戦ってるんだろうな
>関空伊丹はもう同じ会社だろ、神戸も将来同じ会社で一心同体
>もう敵はいないんだよ
うんうん、わかるよ。
三空港並存を一番望んでいるのはいつでも伊丹だもんなw
もう敵は居ないことになればどんなにか素晴らしいだろうかねえ。
晴れて一生利権にタカれるんだからなw
どうでもいいから
とりあえず「なにわ筋線」の話でもしてくれ
その方がマシ
現実と言うといつまでも欧米線や国内線がショボい関空の現実ですか。
関空の寄生先かつ抱き合わせ相手たる伊丹が残らないと関空終わってるからね。うんうん。
憎たらしい伊丹に依存せざるを得ない関空の現実。
リニアが出来たら、羽田伊丹は廃止されるだろうけど
値段が安い成田関空は残るだろう
阪急の価値を下げてはいけない
その辺が気になってなあ。同じ奴が観光以外の目的でうろうろ往復してるんじゃないかとｗ
>>95
なるほど。連中そんなに購買力ないはずだもんな。
ビジネス関係もあるんかもな
成田、関空の遠い土地
羽田、伊丹はなくならんよ
リニアと同等の価値を持つ
最近の外国人観光客の多さがｗ
アジアに近い関空が伸びる理由がｗ
関空利用者数の1/25しかないのに。
窃盗件数全国都道府県一位の治安は溶け込みやすい
台湾も1位なんだよなぁｗ
ちなみにトンキンは中国人に好かれまくってるようで
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
>初めてLCCターミナルに降りた。地面を歩いてまるでプレハブに衝撃
もっと衝撃的なのはその値段。
飛行機で移動、の概念を変えた。
>大阪は、韓国の海外旅行先 人気Ｎｏ．１
>窃盗件数全国都道府県一位の治安は溶け込みやすい
へーえ、じゃあ韓国の海外旅行先 人気Ｎｏ．２の東京は
窃盗件数でも全国都道府県二位なんだあw
>>96
>現実と言うといつまでも欧米線や国内線がショボい関空の現実ですか。
痛民の幻想はどこまでも続くよw
伊丹を廃止すれば国内線も2000万。
LCCとの連携もできるし、JALANAも整備拠点や人員を一本化出来て更なる増便が可能。
国内線でもハブ機能が強まる結果、関空発の海外ツアーも増えこれが更なる増便に。
近隣アジアも含めたハブ機能、LCCとの連携、コードシェアも掛けやすくなるから
関西の規模を超えた欧米他の海外需要も取り込める。
例えば、北米欧州から関空に直行便を飛ばしさえすればたちどころに
中国台韓５０都市以上への乗り換えネットワークが構築できる。
フラッグキャリアーでもLCCでも自前でこのようなネットワークは構築できない。
つまり、関空に集約しさえすれば全ての問題は解決される。
これが現実。
あ、痛民が理解できるとは思ってないからw
東京では窃盗くらいじゃ逮捕してもらえないぞ
豊中の市街地に墜落事故が起こらない事を祈るわ…
＞痛民の幻想はどこまでも続くよw
幻想って、>>10の妄想飛行経路ことですね。わかります
＞つまり、関空に集約しさえすれば全ての問題は解決される。
その集約は物理的に容量不足でできない（>>9）。はい、論破。
いつから可能性も実現する根拠もない個人的願望を現実と言うようになったの？
開港20年を経ても自身の実力で客や便を集めきれず救済の為に他空港への規制をかけてもらうハメになり、
不人気のあまり着陸料減免をしてようやく各航空会社に就航してもらうザマで、着陸料収入で建設費をカバーする計画も破綻。
兆単位の有利子負債も減らせず税金や伊丹の収益に寄生やむなしな状況に陥り、運営権売却を目論むも伊丹抱き合わせでないと売れず、
それでもなぜか調子に乗って負債額以上の最低額を設定したら入札したのが1社だけという体たらく。
その1社も伊丹を廃港どころか枠いっぱい利用し、更には神戸をも手中に入れようとする勢い。
これ全て事実であり現実。
だからいらない横風用滑走路建設の計画まで出てくるわけで
銀行は長期で見てくれない、計画通りにいかなくても金返せ
そりゃ日本企業は投資を渋り、銀行は融資先がないと嘆くわな
20年で4000億円が銀行への支払いに消えたことになる
最初に地元が要望したように、成田と同じ公団方式で建設して、
後から民営化しとけば、
ここまで無理無体な資金スキームを強いられて、無駄な金はいらなかったのに
まあ国が金をケチって、どうしようもなかったんだけど
梅田からすら乗り換え必要な伊丹
関空は乗り換え無いから近く感じる
大勲位あたりがやらかした失敗だよなあ
大蔵省？財務省？に騙されたのかも知んないけど
東京湾アクアラインや本四連絡橋も同じスキームで作って
通行料が高すぎて期待した効果は得られていないし
国鉄民営化も分割しすぎて北海道と四国が虫の息だし
まあ、公共事業だからぼったくっとけと利権をむしゃむしゃ貪った土建業者を恨んでおけ。
近いからある程度は一泊二日がいるだろうけど、日帰りはさすがに少数だろうな。
自己申告では4-6日が58％もいるのにｗ
まあ、いつだったか摘発された違法民泊とかも多いんだろうな。
カイカイに出てくる日本旅行記なんかにそれらしいのが書いて有ることがある。
ハングル専用サイトとかあるのかも知れんな。
他の国の人には読めないから混じることはないｗ
印象（笑）。感じる（笑）。
なお、これが現実（利用者個人の感想レベルにおいてさえ関空にNO）
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
原発事件があってもせっせと原発を中国が開発しているのに、
アメリカや日本が離れるわけにはいかないからね。
ただ無能なリーダーは今はいらない。
２位はバンコク
３位はシンガポール
４位は台北
５位は香港
主力の伊丹羽田便が厳しくなる
伊丹-羽田便等が減るとはいっても、年間3.8万回しか減らない(>>9)から、
まだ比較的余裕のある今の状態から引き算してさえ、関空＋伊丹で合計27.8万回も残ることになる。
ここで、関空の容量がたったの23万回/年であることを考えると、どうやっても伊丹廃止にはできないことがわかるな
今度は関西が増えてるのか。なぜなんだろう？
あそこはたしかに国際空港だわ
つくづく、あの海の中に作って正解やったな。
成田なんか見てみろよ、未だにテロとの戦い真最中ｗｗｗ
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
想定の範囲内、しかも津波の心配不要な地形。
いまだに信じられないらしい。
開港当初、シカゴでカウンターの姉ちゃんに「関空知ってる！海の上の空港なんでしょ？」って言われて驚いた思い出
当時としては画期的無茶工法の民間空港だったんかねえ？
馬鹿みたいにでかく育ってるそうな いろいろと
羽田は、埋め立ては埋め立てでも、陸近くでしかも石油タンクの隣。拡張どころか存在自体が危険。
今も昔も外国人来るなら大阪一択だろう
地盤沈下が酷いのにほとんど話題にならないなw
ジャッキアップに必死なあまり滑走路を含め島全体が凸凹な関空
それはどこの国でも同じ
日本以外のアジアが貧乏すぎるのが悪いだけ
ウソつくな
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20131015/Aol_celebrity_nandoku.html
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20131015/Aol_celebrity_nandoku.html?_p=2
他所から関空に来た日本人からも同様
空港から快適な列車で40分程度で都市中心地に行ける
遠いと言われてる成田も同様、羽田は近くても特急車両で無いから荷物が有るとちょっと不便
もうその"感想文"は聞き飽きた
現実を直視しなよ
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
伊丹の廃止は許さないが拡張も許さない
関空廃止してインバウンドなくせってか
どうしたいのかわからない
関空一極集中論を否定されたら、「じゃあ関空廃止でいいんだな！？」と極論で逆ギレする基地外乙
時代は両空港積極活用だよ。
あ。神戸空港も加わって三空港活用、か
でいいんじゃね？
遠いことがマイナスになってないのにマイナスと主張する意味がわからない
＞遠いことがマイナスになってないのに
国内線利用者には普通にマイナスでしかない。だから、関空の国内線利用者数は減少した（>>1ソース）
国内線で関空利用が実用レベルなのは、時間をドブに棄てても構わないLCC客ぐらいのもんだよ
もう関空は国際線に絞れよ
バンバン路線増やせ
関空地区から神戸地区って目と鼻の先に見えるけど大阪をグルっと迂回が必要だからめっさ遠い
必要ないだろ
神戸に観光用、商用の需要は少ないから
しかも神戸空港は廃港でいい
神戸空港利用後背人口（神戸市、兵庫県）の人口減は壊滅的だからな
軍用に転用でいいかもしれん
少なくとも30便規制と22時門限の緩和はやるみたいだね
＞伊丹も神戸も廃止して関西に集約
枠が圧倒的に足りないんで、それは無理。>>9
まあ、百聞は一見に如かずだな ＞http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
>関空に真の需要があればあれほどの累積赤字や有利子負債にはならんよ。
>まあ、公共事業だからぼったくっとけと利権をむしゃむしゃ貪った土建業者を恨んでおけ。
へえー
じゃあ真の需要wがある成田も羽田も関空と同じスキームで建設すればあ？
関空唯一の課題であった高速アクセスもなにわ筋線で解決したと言うのに、
まあ見苦しいことw
>>138
>伊丹-羽田便等が減るとはいっても、年間3.8万回しか減らない(>>9)から、
>まだ比較的余裕のある今の状態から引き算してさえ、関空＋伊丹で合計27.8万回も残ることになる。
なけなしの国内線から稼ぎ頭の羽田便が無くなって３割近く減便になるというのに
この余裕w
やっぱり利権ゴロは発想と感覚が一般からかけ離れているなw
環境対策費がもらえれば関係無いもんな！
ここで、関空の容量がたったの23万回/年であることを考えると、どうやっても伊丹廃止にはできないことがわかるな
>一方その頃関空は迫りくる海面との戦いが現在進行形
伊丹は廃港との戦いが現在進行形w
>羽田は、埋め立ては埋め立てでも、陸近くでしかも石油タンクの隣。
>拡張どころか存在自体が危険。
羽田もそうなのかw
毎週使ってたけどそれは知らなかった。
そうなると東京の空港はどれも救いようの無い失敗作だな。
>>157
>もうその"感想文"は聞き飽きた
>現実を直視しなよ
てめえも大概マンネリだよなw
都心から距離を置いて空港を建設、高速鉄道で30分が世界のトレンド。
関空がそれをつくったんだけどな。
現実を直視しなよw
>時代は両空港積極活用だよ。
そんな時代は来ないよ。
リニア大阪延伸で羽田便が無くなれば伊丹はただのお荷物。
エアポも関空統合を言い出すので伊丹終了。
伊丹廃港で土地の売却益で関空拡張、スーパーハブ化が日本国の最適解。
>国内線で関空利用が実用レベルなのは、
>時間をドブに棄てても構わないLCC客ぐらいのもんだよ
そのLCCが急成長なのだから関空は安泰だなw
>>173
＞伊丹も神戸も廃止して関西に集約
>枠が圧倒的に足りないんで、それは無理。>>9
海上空港なのだから拡張すればいいだけ。
どっかの危険空港と一緒にしてはいけないw
＞エアポも関空統合を言い出すので伊丹終了
彼の脳内の関西エアポート社が現実とことごとく正反対でワロタｗ
では、以下ソース付きでトドメ↓
■運営事業者関西エアポートの経営方針（経営トップ発言、公式運営計画）
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」
――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
――両名とも運営開始記念式典にて
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである
■2016年度末には、関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新しいロゴマークを発表
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/03/170331_kansaiap_01-640.jpg
2つの空港の一体的な運営をはじめてから4月1日で1年となるのにあわせて会社のロゴマークを初めて作り発表。
ロゴマークは２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き。
青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと。
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長、ロゴマークお披露目時発言）
■神戸空港も一体運用、1日30便・15時間規制も解除へ
・神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170102/wst1701020037-n1.html
・双日が神戸空港の運営権獲得を断念 関西エアポート陣営の取得確実に
ttp://www.sankei.com/economy/news/170213/ecn1702130009-n1.html
・インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html
＞海上空港なのだから拡張すればいいだけ。
容量を必要数増やすのに拡張が必要だとあっさり認めてやんの。
何も考えずの脊椎反射レスなのだろうけど、議論の防衛ライン下げるの早すぎ…。
で、その肝心の「拡張」とやらが>>10の妄想レベルでは話にならんよ
チェルノブイリでも交通事故は増えた。
今までこんな事故は聞いたことがなかったが、最近は多すぎる
３ ０ 代 突 然 死
ＮＨＫ「ひとりでできるもん！」元子役タレント平田実音、肝不全。３３歳。
３３歳主婦、自宅で死亡。帰宅した長男（８）が発見。東京、墨田区30代の女性の突然死。
https://twitter.com/onodekita/status/857915526609117185
漫 画 家 大 量 死
漫画家の訃報 昨年までは7名前後、今年はなんと20名以上亡くなっている
https://twitter.com/東海アマ/status/856617404234846208
心 不 全 多 発
第16回日本心不全学会学術集会
「心不全パンデミック」大震災における心不全の増加はこれまで報告がない。
『チェルノブイリの祈り』
たくさんの人があっけなく死んでいく ベンチに座ったまま バスを待ちながら
説明のつかない死が多かった 多くの人が脳卒中や心筋梗塞を起こした 駅やバスの中で
ランナー３人、一時心肺停止。 名 古 屋 ウ ィ メ ン ズ マ ラ ソ ン
小路啓之(46)、心筋梗塞。 リ カ ン ベ ン ト 運 転 の 漫 画 家
小林大哲（24）。崖下に転落。 ト ラ イ ア ス ロ ン
小泉義仁(51) 、駅で脳梗塞。 ス ピ リ チ ュ ア ル Ｔ Ｖ
森岡賢(49)、、心不全。 元 ソ フ ト バ レ エ
飯野賢治(42) 、心不全。 Ｄ の 食 卓
今井洋介 (31) 、心筋梗塞。 テ ラ ス ハ ウ ス
木村唯(18)、右足切断、筋肉腫。 花 や し き 少 女 歌 劇 団
エビ中の松野さん高一の頃から不正脈があったそうだ。
東京の友人の子供も同じ年で高一に不正脈があり、クラスの半分以上があったと聞いたそうだ。
https://twitter.com/husataro/status/8322327299912704
2014年11月23日 昨日夕方、埼玉市の某マクドに寄り、
マクドを出てから体調不良を訴えた女子高生二人組が動けなくなり…
途中、二人は共に完全CPA(心臓停止)を起こし、既に死亡した状態で病院に到着
https://twitter.com/neko_aii/status/840925448301248513
突 然 出 血
ロンブー淳さん
「北茨城に行った次の日鼻血まみれ。美味しんぼの話もなくはない」
『進撃の巨人』作画監督・杉崎由佳（２６）
ツイッターで親族から死去報告後、非公開に…真偽不明
「頭が重たい」「歯が痛い」「親戚のおっちゃん亡くなってもうた」
「嫌な予感していたんだよな。頭打ってくそいてえ」
「服に血がめっちゃついているけど出血原因がわからん」などとツイート
橋本環奈
おうちで勉強してます…何故か鼻血が出てきました…英単語の本に鼻血が…
https://twitter.com/H_KANNA_0203/status/820094849462333440
誰もマネすらしない独特の引用符とアンカーの使い方で30分間に9連投。しかも、IDを5つも6つも出して。
これは直前のやり取り(>>173-176あたり)が相当「効いた」んだろうな
関空を少し詳しく知ってる者なら知ってるただの当たり前の事実の確認のやり取りなのに…
勝手に勝利宣言してるしw
どうでもいいクソみたいな事でネチネチ揚げ足を取ること位しか出来ないらしい。
そいつ四国新幹線スレで都合のいい妄想ばかりしてる奴だと思う
関空スレでも妄想してるのか
>>185
＞海上空港なのだから拡張すればいいだけ。
>容量を必要数増やすのに拡張が必要だとあっさり認めてやんの。
>何も考えずの脊椎反射レスなのだろうけど、議論の防衛ライン下げるの早すぎ…。
議論の防衛ラインw
そんな小手先のテクニックに走るよりも無意味なコピペの連投を止めろ。
その方がよっぽど意味のある議論になるぜw
>>183
＞エアポも関空統合を言い出すので伊丹終了
>彼の脳内の関西エアポート社が現実とことごとく正反対でワロタｗ
うんうん。
そのソースの発言はいつなのか良く考えてみようねw
稼ぎ頭を失い３割も旅客便が減った空港を民間事業者が支え続ける。
そんなファンタジーに浸りたい所悪いんだけどそんな義理なんてどこにも無いんだよ。
関空について27
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1483717226/
関空スレでも論破されたいのか？w
勝手に論破したと思ってろ
こっちは妄想レスを楽しんで読んでるだけだから
＞うんうん。
＞そのソースの発言はいつなのか良く考えてみようねw
ほんの1ヶ月前である件
まだ伊丹ー羽田が存在する時期だねえw
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．いじめ
２．ゆるキャラ（ひこにゃん）
３．イナズマロックフェス （西日本最大）
４．オペラ
５．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
６．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．いじめ
２．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
３．彦根城、安土城
４．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
５．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
６．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．いじめ
２．近江牛、鴨料理
３．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
４．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
５．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
６．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
---総人口--対前年---都市名---
1,557,669｜+13577 福岡市
2,704,557｜+9947 大阪市
2,303,070｜+8118 名古屋市
1,957,685｜+5280 札幌市
*,629,065｜+4525 船橋市(千葉県)
3,728,124｜+3082 横浜市
1,196,456｜+2174 広島市
*,973,856｜+1324 千葉市
*,519,171｜+626 宇都宮市(栃木県)
1,080,263｜+413 仙台市
*,597,375｜-604 鹿児島市(鹿児島県)
*,512,373｜-1305 松山市(愛媛県)
1,469,360｜-2990 京都市
*,699,421｜-3019 静岡市
1,530,858｜-3591 神戸市
船橋に県庁ないぞ
糖質には関空アンチがそう見えるって事。
ホントそれ
エアライン板等で荒らしまがいの関空独尊電波を撒き散らす基地外のせいで、
まっとうに関空の発展を願う利用者、地元民はヤツと同一視されてとんだ風評被害
伊丹の連中も同類だよw
居るだろ、ここでも無意味なコピペ連投するのが。
関空ー大阪（２泊）−京都（２泊）−奈良・大阪（１泊）−伊勢（１泊）−和歌山高野山ー大阪（１泊）−関空ー離日
滋賀の名所はピエリ守山ｗ
古いわおまえの知識
運営会社変わったの知らんのか
平行第三滑走路建築と、第二ターミナル(本物の方)建設を
＞平行第三滑走路建築と、
まさかコレですか？
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
＞第二ターミナル(本物の方)建設を
関空に実質的に残っているターミナル用更地100haは
もう新LCCターミナル建造で確定でしょ
三本目の計画を横風用に費やす愚挙
なるほど。
少なくとも伊丹廃止論者自身は、実際に伊丹ー羽田路線が廃止される時期が来るまで
「関西エアポート社が自分好みの施策（伊丹廃港）に方針転換するはずだ」との自説に論拠が存在し得ないと考えているのか…
. 30-27-26-25-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10--9--8--7--6--5--4--3--2--1
1993年------+--------------+--------------+--------------+--------------+-----● 3位 （細川）
1994年------+--------------+--------------+--------------+--------------+-----● 3位 （村山）
1995年------+--------------+--------------+--------------+--------------+-----● 3位 （村山）
1996年------+--------------+--------------+--------------+--------------+-----● 3位 （橋本）
1997年------+--------------+--------------+--------------+--------------+--● 4位 （橋本）
1998年------+--------------+--------------+--------------+-----------● 6位 （橋本）
1999年------+--------------+--------------+--------------+--------------+--● 4位 （小渕）
2000年------+--------------+--------------+--------------+--------------+-----● 3位 （森）
2001年------+--------------+--------------+--------------+--------------● 5位 （小泉）
2002年------+--------------+--------------+--------------+--------● 7位 （小泉）
2003年------+--------------+--------------+--------------+--● 9位 （小泉）
2004年------+--------------+--------------+-----------● 11位 （小泉）
2005年------+--------------+--------------● 15位 （小泉）
2006年------+--------------+-----● 18位 （小泉）
2007年------+-------● 22位 （安倍）
2008年------+----● 23位 （麻生）
2009年------+--------------+-----------● 16位 （鳩山）
2010年------+--------------+--------------+---● 14位 （菅）
2011年------+--------------+--------------+---● 14位 （菅／野田）
2012年------+--------------+--------------+-------------● 10位 （野田）
2013年------+--------● 24位 （安倍）
2014年----------● 26位 （安倍）
2015年-------● 27位 （安倍）
2016年●30位 （安倍）ffg
一人当たりGDP 日本30位 http://ecodb.net/ranking/old/imf_ngdpdpc_2014.html
>>201
>なるほど。
>少なくとも伊丹廃止論者自身は、実際に伊丹ー羽田路線が廃止される時期が来るまで
>「関西エアポート社が自分好みの施策（伊丹廃港）に方針転換するはずだ」との自説に>論拠が存在し得ないと考えているのか…
逆に言えば、伊丹ー羽田路線廃止後は伊丹廃港にも論拠が生じる、
そう伊丹存続派も認めざるを得ないということかな？
>>186
>>196
>>216
>>224
窮したときは何か言っとけ的な同パターンでバレバレの師匠のお囃子クッソワロタねー
そして、それすらできないときはコピペ、とパターン決まり過ぎｗ
路線や空港を廃止する権限はお前には無いから心配するな
一連のレスを順にみたらラップみたいでワロタYO!
あんたにも何の権力も無いしなw
関空ー大阪（２泊）−京都（２泊）−奈良・大阪（１泊）−伊勢（１泊）−和歌山高野山ー大阪（１泊）−関空ー離日
じゃあ頑張って自費で伊丹空港の撤去をしてくれ。権限あるんだろ？
○自力
似たようなもんかｗ
ちゃんとレス読めてるか？w
因みに２位も関西、京都だったか大阪だったか
スリランカ人の観光需要も奈良県が１位の伸び率
つまり、容量不足状態（>>9）に需要がさらに増えて、ますます伊丹が廃止できなくなるな