うちの近所多分3年毎に乗り換えてる人
ばっかりだけど…
割と一般的なのでは？
アメリカだと小さいんだろうよ
日本みたいに道路狭くない
シビックアコードとかもそうだが、アメリカに合わせると巨大化する
カムリとかシビックとかアコードとかは？
"買ってはいけない"はフォーブスの記事のことだと思うけど、そんな理由ではないな
ターボで420万円だから高杉。桜井眞一郎が開発主管だったときは4気筒の
1800CCでも立派なスカイラインで、決してプレミアムカーではなかった。
シルフィくらいのサイズにして、サスは4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、
エンジンは日産製4気筒/2500CC、V型6気筒/2500Cで、280-350万円くらいで
買えるようにしてほしい。もちろん6速MTも追加。
トヨタはそのマークXも昨年のビッグマイナーチェンジ後の売れ行きによっては切ろうとしてるけどね。
カムリは国内だけで見れば大して売れていないが、世界で売れているので十分開発費をペイし利益を上げている。
一方のマークXは国内専売。他セダンに比べたら販売数は悪くないがクラウン程の固定客もなく、作っても利益に繋っておらず、お荷物と化している。
その証にフルモデルチェンジを引き延ばしに引き延ばし7年半が経ってしまっている。
そのスペックだと500万円超えるから大赤字
株価が下がるよｗｗ
http://www.goodcarbadcar.net/2017/04/usa-luxury-car-sales-stats-march-2017-ytd.html
Infiniti Q50（V37スカイラインセダン）も Infiniti Q60（V37スカイラインクーペ）も割と健闘している。
理想を言うと、私も現状のV37よりはサイズを引き締めたクルマを堂々と"Skyline"として作ってほしいが、
現状を前提とするなら車種追加ってことになって、ちょっとリスクが高いのか。この点、BMWって化け物だな。
Infiniti Q50 を「買っちゃいけないクルマ」って名指ししたのはコンシューマーレポートだっけｗ 理由はリセールバリューだったか。
でもベンツもかなり順位低いけど売れ行きはかくの如しだな。まあアンケートの配点が高いようだし、左翼っぽいメディアってのもちょっと気になるんだよな。
R32GT-Rを買ったアメリカ人のYouTube動画で日産ディーラーのやる気の無さがネタにされてたなｗ
Datsun潰しで現地ディーラーの士気（モラール）がやばいくらい下がったが、未だ完全には立ち直れてないのだろう。
理想のクルマに邁進する水野氏と、伝統的スカイラインに思い入れを持って昇華しようとする田村氏て印象を持ってるが、仲良くすりゃいいのにって思ってしまう。
https://www.youtube.com/watch?v=m6mkwmHw8cw
アメリカだけでも4万4千台売ってるんだから成功だろ
お情けで日本で売ってるんだから
http://gazoo.com/my/sites/0002388623/hzj777/Lists/GazooAssetLibrary/IMG_7377.JPG
マークXを継続生産しているトヨタは（大嫌いだが）、さすがに良心的で
モリゾウ社長には敬服する。マークＸが国内専売なのは海外市場とくに
アメリカで売れば（名前はクレシーダ）、バカ売れするからだ。LEXUS IS
とクレシーダのどちらを選ぶか？と言われると海外ではクレシーダになる。
日本でLEXUS ISに乗っている客は、Lマークが好きなだけ。
もう日産社内に桜井さんみたいな人がいないから無理でしょ。
桜井さんって、最初三菱系のゼネコンに入って、新入社員なのに今でも現場で使われるような発明を２つもやって、それでも自動車がやりたいって１年半でやめちゃったんでしょ。
それくらいの人が関わってたからこそ、単一車種で博物館が作られるくらいのものになってたんだと思う。
今の関係者って、結局ゴーンのイエスマンでしかないから、詰まんないのしか作れないんだろうと思う。
ゴーンも、ヨーロッパでの、日本の倍の値段がするGT-Rしか知らないから、あんな値付けにしちゃってるんだと思う。
良くも悪くもグローバル化の影響やね。
しかしアメリカはコスパ重視な奴が多いだけに走行性能がIS350と大差ない
マークXの350Sをトヨタブランドで出したらISがだいぶ食われるだろうな
（いっそのことドイツ勢のプレミアムコンパクトも食ってFR＝プレミアムって
風潮に鉄槌を下せないかな？）
現行ISも値段を除けばけっこう好きなんだが
内外装ともスポーティなデザインでアルテッツァの正常進化だな
斜め後ろから見たデザインはなかなかいい
だがコスパという点だけでいえば、マークXはトヨタの良心だわな
ちなみにクレシーダはおっさん臭かったころのマークII（80系以前）
の輸出名
810マキシマ（910でも810）がライバルだった
過去を潰したいんだから
仕方がない
亡霊の断ち切り
誤：R30のRSとR32のGXiが四気筒車で丸テール
正：ケンメリの2ドアHTとR30のRSとR32のGXiが四気筒車で丸テール
「外側2灯が大きく内側2灯が小さい、怒り目・釣り目っぽい、4灯式丸テール」ならS5プリンス・スカイラインとケンメリの2ドアHTが四気筒で丸テール、
「大きさが等しい4灯式丸テール」ならR30のRSとR32のGXiが四気筒車で丸テール。…これでおｋか？これでキミもスカイライン博士！
34爆死だから仕方がない
35中期ですね
シャシーが違う。剛性も違う。車はエンジンスペックだけでは語れない。
IS同等なら補強しまくってるマークXのGRMNになるが、価格はISと変わらない。
もちろん、MT派ならGRMN一択だが。
マークXがコストカットしすぎで安すぎるだけ。Dセグセダンは4発FFの安物
でも400万円になってるので、FRだと本来は500万超える。
ミドルクラスDセグなら日本価格で700万円なのが世界標準。
（Cクラス、IS、3シリ）
ケケ中と小泉改革以降、日本は経済成長できずに物凄い貧乏になったので
相対的にグローバル工業製品が高くなってしまった。
でもグローバルにしても、スカイラインは本来のライバル車である3シリやCクラス
よりデカクなったよ。運動性能も直線以外落ちてるし。これはなんなんだ？
スカイラインより一回り小さい車だった。今更スカイラインの方が大きいと言われても・・・
グループAで32GT-Rが無敵だった頃、3シリーズはスカイラインより下のクラスで無敵だった
お荷物って言うけど、そもそもNプラットフォームを国内専販のクラウン一車種で
償却するのが難しいからマークXや二代目ISが出来たって経緯もある。
実際にマークXはクラウンが21代目にモデルチェンジするまではクラウンの半分
前後の数がコンスタントに出ていたし、ここ数年で急激にDセグ以上のセダンが
売れなくなったこととクラウンはタクシー需要が根強くことからマークXにお荷物感
が出ているけれども、マークXが無ければクラウンの存続も怪しかった訳で。
次期マークXはFF化すると言われてるけれども、そうなるとクラウンはどうなるん
だろうね？取り回しの悪化を覚悟でレクサスのFRプラットフォームを使うのか、
今のプラットフォームを改良して使い続けるのか、はたまたトヨタの意地で償却無視の
新規開発に乗り出すのか。
1. ボディは全長が4.65メートル、幅は1.75メートル までに収めてほしい。
2．価格は280万円から350万円。車として基本性能は確保するが、余計な装備
は不要、重量は1500キロくらい。 6速MTは必要。
3. スカイラインの、Sマークはフロントグリルとハンドルにつける。ハンドル
は3本ス－ポク。テールランプは丸目が4つ。
昔のスカイラインが売れなかったのは、デザインと内装がマークⅡに劣ってた
から。小ぶりな6速MTのスカイラインを運転できたら最高に楽しいだろう。
ハコスカじゃなくあえてハコスカっぽい古いブルーバードを買った奴も居たなぁ。
上のクラスの直6は直４＋加給のシエラに惨敗だったけど
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1493029677/l50
クラウンとマークXは中国で売ってるよ
５MTと５ATでもいいよ
高くなるくらいなら
別にサーキット攻めるわけじゃないからクロスしてなくてもいいし
小柄で体も手足もスリムな方がイイ
目はパッチリ黒目がち
鼻も口も小さめでアゴも細めがいいな
そういう風にリクエストしたら
確かにリクエスト通りの「宇宙人グレイ」を紹介されました
R34ってそんなリクエスト通りのグレイみたいな車だったでしょ。また繰り返すよ。
会社概要｜株式会社IHIエアロスペースhttps://www.ihi.co.jp/ia/company/about.html
会社名
株式会社ＩＨＩエアロスペース
沿革
1924年（大正13）
中島飛行機（株）の発動機工場（東京・荻窪）
1945年（昭和20）
富士産業（株）（社名変更）
1950年（昭和25）
富士精密工業（株）発足
1954年（昭和29）
プリンス自動車工業（株）を吸収合併
1961年（昭和36）
プリンス自動車工業（株）（社名変更）
1966年（昭和41）
日産自動車（株）と合併、同社宇宙航空部（のち宇宙航空事業部）
1998年（平成10）
富岡事業所竣工
2000年（平成12）
石川島播磨重工業（株）に事業譲渡、（株）アイ・エイチ・アイ・エアロスペース発足
複列星型エンジン
栄エンジンは、富士重工業の前身である中島飛行機が開発・製造した１，０００馬力級の航空機用エンジンです。
小谷武夫技師が設計主任を任され、出力の増大と前面面積を小さくするために星型７気筒を複列化した遠心式スーパーチャージャー付星型１４気筒エンジンです。
その後、改良された高出力型「栄２１型」は、１，１３０馬力となりました。ゼロ戦や隼など多くの航空機に搭載され、その活躍に大きく寄与しました。
合計で、３３，２３３基製造された日本最多生産の航空機エンジンです。
誉エンジンは、中川良一技師が設計主任となり、栄エンジンをベースに２気筒増やして、９気筒とした複列星型１８気筒エンジンです。
小型・軽量と２，０００馬力の高出力を目指して開発されました。
しかし、戦時中の生産環境と粗悪な燃料により本来の性能を十分に発揮することは出来ませんでした。
紫電改や疾風などに搭載され、約１万基近く製造されました。
戦後、誉エンジンを調査したアメリカ軍は、「遅すぎた名
めい
エンジン」との評価を与えています。
小谷武夫 技師
小谷武夫は、１９３１年に北海道大学を卒業し中島飛行機に入社しました。
学生時代はラガーマンとして鳴らし、スキーもジャンプや水上スキーなど、当時は危険で誰もやらなかったことを平気で行う豪快なスポーツマンでした。
また度胸もよく、外国人とも物怖じせずに話して周囲を驚かせました。
富士重工設立時から役員としてエンジン技術や航空機部門を統括し、その後は専務として富士重工の発展に多大な貢献しました。
中川良一 技師中川良一は、１９３６年に東京大学を卒業し中島飛行機に入社しました。
戦後は富士精密、プリンス自動車、そして日産自動車への変遷の中で常に技術トップとして活躍しました。
後に日産自動車の専務となり、日本自動車技術会会長などを通じて自動車技術の発展に多大な貢献をしました。
萩藩士鮎川弥八の長男として誕生。
東京帝国大学工 科大学卒業、明治 38 年(1905)渡米し鋳物製造会 社で見習工として働き、帰国後、戸畑鋳物を設立。
昭和3年(1928)義弟久原房之助の後を受け久原鉱 業社長に就任、持株会社の日本産業に改組、
日産自 動車・日本鉱業・
日立製作所・日本水産などを傘下 に収め、
日本最大のコンツェルンに成長させた。
昭 和 12 年、日本産業を満州国に移駐し満州重工業開 発に改組、初代総裁に就任。
3.日本産業の創設と満州開発
昭和 3 年(1928)鮎川義介は久原房之助 から引き継いだ久原鉱業を改組、日本産 業を創設し公開持株会社として再生し た。
日本産業は鉱業・工業・自動車工業・ 化学・水産などの各部門に直系会社 18 社を有するコンツェルンを形成し、
昭和 12 年には三井、三菱に次ぐ企業集団に 成長した。
同年日本産業は満州に移駐、 満州重工業開発と改称、義介は総裁に就 任したが、軍が経営に干渉を始めると見 切りをつけ、昭和 17 年満州からの撤退 を開始した。
〒394-0055 長野県岡谷市字内山4769-14 鳥居平やまびこ公園内
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/60TH/SP/
YouTube 1990 R32GT-R グループAレースデビュー戦https://m.youtube.com/watch?v=gJAaqSmbJt4
Nissan R-382 vs Porsche 917 in the Japan Grand Prix of 1969https://m.youtube.com/watch?v=2ZlhEuGLfec
伝説のGT-R 50勝への軌跡https://m.youtube.com/watch?v=cKW-Hh-R8PI
フェアレディ240Z ’71年第19回東アフリカサファリラリー
http://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=60
スポーツカーであるフェアレディZは、その性能の高さを実証する意味も込めて、過酷なモータースポーツとして知られるラリーの世界へも挑戦しました。
このクルマは、1970年(昭和45年)第18回サファリラリーで総合優勝を果たし、
「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード(510型系)の後を引き継いだモデルで、
1971年の第19回同ラリーで、初出場ながら見事に総合優勝を獲得しました。
また、2位にもフェアレディ240Zが入り、日産のサファリラリー2年連続制覇を1-2フィニッシュで飾りました。
エンジンは、直列6気筒OHC・2393ccのL24型を210馬力にチューンナップしたものを搭載していました。
2013年、日産自動車のボランティアグループ「名車再生クラブ」の手により、当時のダメージを残しつつフルレストアされ、走行可能な状態に戻りました。
スカイラインミュウジアムとはhttp://www.prince-skyline.com
美しい眺望とみどり豊かな自然のもと、
スカイラインの長い歴史とその輝かしい功績を多くの方々に感じてほしいと願う愛好家たちと開発者の熱い思いが現実となり、
1997年4月、日本車では初となる単一車種の自動車博物館として「プリンス＆スカイラインミュウジアム」が長野県岡谷市に誕生しました。
以来、全国各地より多くのお客様をお迎えし、ユーザー同士、
また作り手と乗り手が集い語り合える場所となっています。
1957年の初代発売以降、次々と革新的な技術を搭載し、
永きに渡り日本のセダンをリードし、たくさんの人々に愛され続ける名車スカイライン。
その魂たちがあなたに語りかける、
ここはまさにサンクチュアリ・・・スカイラインの聖地である。
星野一義&鈴木利夫擁するカルソニックスカイライン、長谷見昌弘&アンデルス・オロフソン擁するリーボックスカイラインの二台がレース序盤三分の一の所で、
全車周回遅れに。
その後、レース終盤にはリーボックスカイラインが故障を発生しカルソニックスカイラインに周回遅れにされるものの、
故障しながらもフォードシエラやトヨタスープラを周回遅れにしたままゴール。
沿革 | 会社情報 | JX金属http://www.nmm.jx-group.co.jp/company/history.html
ジャパンエナジーの沿革｜会社情報｜JXエネルギー
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沿革
ジャパンエナジーの沿革
創業～日本鉱業株式会社
http://www.noe.jx-group.co.jp/company/about/gaiyou/enkaku_j.html
創業～日本鉱業株式会社
年月
主な社業の推移
1905年（明治38年）12月
久原房之助、赤沢銅山（後の日立鉱山、茨城県）を買収、操業開始
1912年（大正元年） 9月
久原鉱業株式会社設立
1916年（大正5年） 9月
佐賀関製錬所（現 日鉱製錬株式会社佐賀関製錬所、大分県）操業開始
1928年（昭和3年）12月
日本産業株式会社に改称
1929年（昭和4年） 4月
日本産業株式会社の鉱山・製錬部門を分離・独立、日本鉱業株式会社設立
1933年（昭和8年） 9月
秋田県雄物川油田で出油に成功（同油田は昭和17年に帝国石油株式会社（当時）へ譲渡）
1959年（昭和34年）11月
中条油業所（現 ジャパンエナジー石油開発株式会社中条油業所、新潟県）天然ガス供給開始
1961年（昭和36年） 6月
水島製油所（現 株式会社ジャパンエナジー水島製油所、岡山県）操業開始
1964年（昭和39年）10月
倉見工場（現 日鉱金属株式会社倉見工場、神奈川県）開設
1965年（昭和40年） 8月
共同石油株式会社を共同設立（昭和41年7月、石油販売部門を同社へ集約）
1979年（昭和54年）12月
東亜共石株式会社の経営を譲り受け、知多石油株式会社発足（昭和58年7月、同社から営業を譲り受け、
同社名古屋製油所は日本鉱業株式会社知多製油所（現 株式会社ジャパンエナジー知多製油所）となる）
1992年（平成4年）12月
株式会社日鉱共石：日本鉱業株式会社と共同石油株式会社の合併により発足
1993年（平成5年）12月
株式会社日鉱共石：株式会社ジャパンエナジーに改称。新社章及び石油事業分野における新ブランドネーム「JOMO」を使用開始
JOMO TV CM｜「縦列駐車」篇https://m.youtube.com/watch?v=SP6kEKxnC-o
【CM】JOMO 田臥勇太（2005年）https://m.youtube.com/watch?v=MSIDEUVuzzQ
JOMOのCMhttps://m.youtube.com/watch?v=1eJyn8pOSoE
ゴジラvsスペースゴジラJOMO CM 1994 X264 10bit https://m.youtube.com/watch?v=SB44qCg1tEE
竹内結子_JOMO「登場」篇T3_30shttps://m.youtube.com/watch?v=Sy4fGS35sUs
1994年 JOMO CM（ゴジラスクラッチキャンペーン篇）https://m.youtube.com/watch?v=LonFgK6Ky8o
【CM 2002】JOMO JOMOカードプラス 30秒×2https://m.youtube.com/watch?v=FpB9vCoq8A8
JOMO CM https://m.youtube.com/watch?v=_tIYHeUNbVg
ＪＸ日鉱日石エネルギー これからの日本とエネルギー 「安定供給」篇（30秒②） CM 2013年https://m.youtube.com/watch?v=KSkfNH0CIwM
能年玲奈 CM JX日鉱日石エネルギー ENEOS「ENEOS見学にようこそ」https://m.youtube.com/watch?v=D3Fbib-o-K4
'87-92 重厚長大産業CM集https://m.youtube.com/watch?v=DK1Gj9CeW3k
IHI 石川島播磨重工業 CM【緒形直人】1994https://m.youtube.com/watch?v=6i7-xdlT0PY
主要会員会社である春光会23社（※下記参照）を核として、それらの関連会社を含めた歴史と
伝統の企業グループです。
本部事務局は日立製作所本社（丸の内センタービル）内にあります。
また、国内52か所、海外26か所の拠点に、地域春光懇話会を組織し活発に活動しています。
※春光会会員会社一覧 計23社
日立製作所、
日産化学工業、ＳＯＭＰＯホールディングス、
損害保険ジャパン日本興亜、
日産自動車、
ＪＸＴＧホールディングス、ＪＸＴＧエネルギー、
ＪＸ石油開発、ＪＸ金属、
日本水産、日油、ニチレイ、
日立造船、日立金属、日立化成、
ＵＤトラックス、日立建機、日立キャピタル、日立ハイテクノロジーズ、
日産車体、日立物流、損保ジャパン日本興亜ひまわり生命保険、ＮＩＰＰＯ
鮎川義介 | 近代日本人の肖像 - 国立国会図書館http://www.ndl.go.jp/portrait/datas/226.html?cat=29
鮎川義介 あいかわ よしすけ
(1880～1967)
職業・身分
実業家、政治家
出身地（現在）
山口県
生没年月日
明治13年11月6日～昭和42年2月13日
（1880年11月6日～1967年2月13日）
号・別称等
鮎川義介（あゆかわ ぎすけ）
鮎川義介（あゆかわ よしすけ）
解説
明治36年（1903）東京帝国大学を卒業後、芝浦製作所の職工となり、渡米し可鍛錬鋳造技術を研究。
帰国後、井上馨の支援を受け戸畑鋳物を創設。
昭和3年（1928）久原鉱業の社長に就任し、同社を日本産業と改称。
以後多数の企業の吸収を繰り返し、
日産コンツェルンを確立した。
12年満洲に進出し、日産本社を満洲重工業開発と改称。
帰国後は東条内閣顧問となる。戦後A級戦犯容疑により拘置。釈放後、28年から34年まで参議院議員となる。
>昔のスカイラインが売れなかったのは、デザインと内装がマークⅡに劣ってたから
こんな事を言うから、どんどんデカくなるんだよ。
R32だって、内装が良くないとか言われたんだよ。
とんでもない、乗っているユーザーは満足してたよ。
https://m.youtube.com/watch?v=Tst_bQRRbgA
【3rd】スカイラインCM集【C10】
https://m.youtube.com/watch?v=Rqdpqm_0Eiw
http://【4th】スカイラインCM集【C110/C111】https://m.youtube.com/watch?v=HlCqwYuYT34
http://【5th】スカイラインCM集【C210/C211】https://m.youtube.com/watch?v=osSDCICNJeE
http://【6th】スカイラインCM集【R30】https://m.youtube.com/watch?v=M6M2X6IhIqo
http://【7th】スカイラインCM集【R31】https://m.youtube.com/watch?v=a8JBB5TyqJQ
【R31】 エリーゼのためにhttps://m.youtube.com/watch?v=K3knaph72IE
CM NISSAN SKYLINE R32 「超感覚スカイライン」89年https://m.youtube.com/watch?v=oKBMTDhR-50
日産スカイライン Ｒ３２ ランバダｖｅｒ ＣＭ ３０秒版(１９９０)https://m.youtube.com/watch?v=9TN20MlhAG0
日産 スカイライン R32 CM
https://m.youtube.com/watch?v=t3Gs3WN2BH8
1989 nissan skyline r32 cm japan 2 (日産スカイライン)https://m.youtube.com/watch?v=GZIWyVDwCTY
[CM] NISSAN 180SX & SKYLINE - 日産 180SX & スカイライン(R32型) - （高橋リナ） - (15s)https://m.youtube.com/watch?v=u1mLOffkq-4
http://【9th】スカイラインCM集【R33】https://m.youtube.com/watch?v=MMqdayFY2HM
http://【10th】スカイラインCM集【R34】https://m.youtube.com/watch?v=oSSPzDD_57c
http://【11th】スカイラインCM集【V35】https://m.youtube.com/watch?v=SQg9DeEfyXs
http://【12th】スカイラインCM集【V36】https://m.youtube.com/watch?v=-8kUT707l9s
実際コロナマークIIよりケンメリの方が売れてたし、累計販売台数70万台だし、
トヨタは販売台数水増ししてたから、実質スカイラインが売れてた。
トヨタにしておけば最も無難な選択。
トヨタお得意の、演歌調のインテリア。
お父さんが日曜日のゴルフ場の駐車場で恥をかかない程度にステイタスのマークII三兄弟。
そう言えば当時、300万円も400万円もする車なんて、おじさんしか買えないのに、なんでこんな若者しか好まない前衛的なデザインにしたのか。
トヨタはその点、この価格帯を買える層に絞っておじさんの好むようなデザインにしてある。さすがトヨタぬかりなし。
デザインはいいが、こんな若者しか売れないような車を作っちゃった人、左遷されたらしいとか、
って伊藤 修令さんオーテックじゃなかった？
今のGT-Rの開発責任者の出向先やん。
ローレル、マキシマ、セフィーロでしょ。
トヨタは名ばかりのGTは道を開けるってセリカのCMを打ってだけれども、
ジャパンもニューマンも売れた。
31も32も33も売れた。34の頃から極端なセダン離れでセレナとかエクストレイルに流れ、ミニバンNo. 1とかSUVNo. 1になった。
トヨタコロナマークIIに対抗して日産ブルーバードもブルーバードU出したけど、サッパリ売らず一代限りで消えたとか、嘘を言う人いるけれども、
実際はコロナマークIIと同じくらい売れたブルーバードU。
ブルーバードUはレパードが受け継いだ。
桜井さんみたいな天才はもう日産には入れないよ？
今の日産は本当に外資 プレゼンばかしかいない
桜井さんの5ナンバー ２Lで作れってルールは本当に正しかったと思う
今の高いだけのデブ見るととくに
かわいいなｗ
どうせ自営で経費だからいくらだろうと関係ない。
むしろベンツあたりのほうが、財務上は有利なんだが
好きだから乗ってる。
だから今後もスカイラインは値段下げなくても良い。
貧乏人は無視で良い。それで生産中止になっても良い。
たまたま、自分の年齢と財力とシンクロしてたから乗ってきた。
良い車なら買う。V37が最後のスカイラインなら、それでもいい。
スカイラインは好きだし消えたら寂しいが、消滅すれば他車に乗り換えるだけ。
そうならぬよう、日産が頑張ればいいこと。
頑張らなければ、少なくとも俺はもう日産には乗らないだろう。
小さくなれとか、安くしろとか、買わない・買えない奴が
なんでそこまで偉そうに言うんだろう。
それ以前に、クルマの事で熱くなってもね。
仕事のついでに六本木行ったが、貧乏そうなリタイヤ組ばかりでしらけた。
こんな値段で若者に売れるか。
若者の給与だって20年前ぐらいと比べて車の値段上昇並みに上昇しているかと言われるとしていないのに
若者の車離れとかという逃げ。
なんだかなぁ。
トップグレードならコミコミ600万弱。
タイヤ交換で27万円。
もうCクラスや３シリーズとガチの内容のクルマなのに
未だに5ナンバーとか、300万円とか何だかなあ。
今やシビックが幅1800㎜、400万円で出て来る時代なのに。
その貧乏人が買えるクルマにしないんで売れてないんだがな。
それを、
諌めようとした人が、発したYouTubeコメント欄での言葉が、これ、
「トヨタが、CM下手なのは今に始まったわけではない、昔から下手、なんでそこまでしつこいの？」
・・・とか諌めてた。
インフィニティQ50の方がレクサスESより売れてる。
またインフィニティQ70の方がレクサスLSより売れてる。
INFINITI Q50 | Key Features & Price | INFINITI USAhttps://www.infinitiusa.com/sedan/q50
2017 INFINITI Q70 Luxury Sedan | INFINITI USAhttps://www.infinitiusa.com/sedan/q70
2017 Lexus - LS Luxury Sedan - Luxury Sedanhttp://www.lexus.com/models/LS
いなく主流になり、ガソリン/ディーゼル/ハイブリッドの他社の販売は苦しく
なる。
だから日産はインフィニティQ50とは別に、販売戦線で最激戦区の300万円
ていどで買える本格的スポーツカーのスカイラインを開発、発売してほしい。
ガソリン車でしかもFRを造ることが出来るのは事実上、トヨタと日産だけ。
コストを下げるため、ミッションは6AT、5MTでよい。タイヤは205/55R/16
で結構。(タイヤが細いほうがスピードが出やすだろうし、扁平率は55で
十分。乗り心地が良いし。それに買い替えのとき安くつく）ナビはオプシ
ョンでよいし、オーディオは16センチのフルレンジを4個にする、などなど、
走行性に関係する以外は必要最低限の装備でよい。スカイラインのサイズは
スバルのインプレッサと同じくらいにすれば、運転して楽しい車になる。
国内の販売店も、客に自信をもって販売できるので喜ぶだろう。
人気復活にはそれしかない。
山崎豊子原作のドラマ不毛地帯の話、
会社四季報の就職四季報 総合版に物産の顔、鉱山の商権、金属部門って記載されていましたが、
三井物産の金属資源本部と言えば木下産商ですが、つまり物産の顔＝木下産商
金属部門から副社長を輩出してるくらい、木下産商と言えば影響力があるのに、
近畿商事が簡単に山下産商を
金商又一が三菱商事の子会社になりましたby
三菱商事RtMジャパン
って感じで吸収合併できるわけがない。元々同じ会社だし。
一介の商社じゃないから。安宅産業より大変。
物語では簡単に済ましてたけれども。
伊藤忠と木下産商が合併したらよっぽどのことがない限り、主導権は木下産商。
トヨタ自動車とプリンス自動車が合併したら主導権はプリンス自動車。
だからか、住友はメインバンクの特権を生かして、元々因縁があるのか？潰そうとしたのか？、住銀によるトヨタ支配を狙ったのか？
普通だったら、関係のある中島大合同で富士重工かダットサンかいすゞ自動車とか、 だけど、 一応持ちかけてみてみた。
トヨタ自動車とプリンス自動車。
本来なら、トヨタにしてみれば喉から手が出るほど欲しい、皇室の御料車、プリンス自動車の技術力、スカイライン、グロリアといった華のある車種。
逆立ちしてもレース技術力で日産に勝てないからトヨタ。
なのにトヨタは拒否したと言う。
では何故か？
よっぽどの事がない限り主導権を握るのはプリンス自動車だろうと判断したからでしょうね。
いすゞとダットサンで自動車大合同の自動車工業、石川島といすゞ自動車、プリンス自動車は同じ会社。
でもひょっとしたら・・・・
トヨタみたいなデザインは二の次の垢抜けない社風の会社なら
トヨタ役員「そんな、なんだケンと何だっけ恋人同士のコマーシャルとかデザインで、車売れたら、我々も苦労しないよ。（笑）なぁ、なぁ、はははは」
とか、ちょっとコロナよりスポーティーなカリーナとかチェイサーぐらいに収まってた可能性もある。
つまり、ハコスカの時の愛のスカイラインキャンペーンやケン&メリのCMや、
ジャパンの頃のCMやマジソンスクエアバッグとかポール・ニューマンのCMなどの社会現象もなかった可能性もある。
トヨタは細越高敏を活かすことは出来ただろうか？
やはり日産だから愛のスカイラインキャンペーンとかケン&メリ、ジャパン、ニューマンは出来たんだと思う。
http://www.kingrecords.co.jp/cs/g/gKIBF-731/
Nissan Prince Royal (1) https://m.youtube.com/watch?v=i28XMFDIaGs
Nissan Prince Royal (2) https://m.youtube.com/watch?v=mXfaiMWnPLI
Nissan Prince Royal (3) https://m.youtube.com/watch?v=TC-0LuBI3GM
NISSAN CEDRIC custom SIX ニッサン セドリック カスタム６https://m.youtube.com/watch?v=0UGrmQFIJoc
1990 Nissan President https://m.youtube.com/watch?v=ueNqPXKtiG0
天皇陛下 皇后陛下 センチュリーロイヤルhttps://m.youtube.com/watch?v=NxXNoNK9s74
＞小さくなれとか、安くしろとか、買わない・買えない奴が
＞なんでそこまで偉そうに言うんだろう。
そりゃ、>>1にもあるとおり
＞日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車が
＞スカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」
なんて言うからだろ。
単なるシリーズ式ハイブリッドのe-powerがハイブリッドじゃないと
思い込ませる日産の広告戦略に騙された人がまた一人……
「自動運転技術を使った」「自動運転の日産から登場の」セレナって
いう広告といい、日産はミスリードで実際よりも技術力があるように
見せ掛けつつ、それで事故等があったら誤認した方が悪いって
スタンスの広告戦略が目につくよな。
＞だから日産はインフィニティQ50とは別に、販売戦線で最激戦区の300万円
＞ていどで買える本格的スポーツカーのスカイラインを開発、発売してほしい。
それってスカイラインじゃなくてシルビアって名前で出すべきじゃね？
＞タイヤが細いほうがスピードが出やすだろうし
自転車かよw
コーナリングのグリップどうすんだよwww
原子力で空飛ぶエアカーが当たり前になってるはずだろ？
アピアランス重視でホイール/タイヤサイズは過剰になってるんだけどな
スカイラインはスポーツカーでなくていいよ
GTカーだ
羊の皮を被った狼のスカイラインたるところなのに
スポーツカーそのものになったら本末転倒ｗ
シルビアはスペシャルティカー
スカイラインはセダン
じゃ駄目？
運動性能も落ちるはず。コーナリングは直線部で減速、曲がっているとき
にアクセルを踏めばよく、アクセルとハンドルの操作でコーナを綺麗に抜
けるときにFRスカイラインの極上のハンドリングが味わえる。極太のタイヤ
でなければ、不安というスカイラインのオーナーは居ないと思うが。
V35スカイラインが幅が細くても径が大ききればグリップ力も乗り心地もよくなるって発想で
今のSUVみたいなサイズだったんだよなぁ
セダンてトヨタのフニャフニャセダンと同じになるからだめ
足回りや走行性能のいいセダンを特別にGTと呼べばいいと思う
若い人に、スカイラインの楽しさを分かって欲しいだろう。たしかに。
だが、今買えとは言ってない。将来、金が出来てからでいい。
ブランドというのはそういうものだ。
スカイラインというブランドは大好きなのに
買えなくてヒガミで悪口ばかりいう老体にはなって欲しくないな。
＞若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と
＞最盛期の４０分の１。
＞車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。
＞日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン
若者に支持され売れていたスカイラインが今や売れてない、
若者はスカイラインに興味を持って今すぐスカイライン買え
って言ってるように見えるけど。
なんか前モデルだから前々モデルでお爺ちゃんが運転する小型ファミリーカーみたいなのあったよな
あれでそうとう客層離れたろ
INFINITY Q50 参照。アメリカ国内価格は$33950 (2000CC ターボ）
輸入関税は2.5%だからアメリカの港渡しの価格は$33101.25 ｘ ￥115 ＝
\3,806,644 一台あたり日本からアメリカまで海上運賃、倉庫代など
輸出経費の総額が仮に一台あたり300,000円とすると、栃木県から日本の港
（横浜港）に運ぶまでの価格は3,500,000円になる。これがアメリカ向けの
輸出価格。日本の価格設定は高く、アメリカ国内価格は安くという販売戦略。
賢こぶってる馬鹿 という芸風？
若者でない人が熱くなってもなあ。
典型的な新小岩ｗｗ
経費で落ちるから車買うってまさにバカの発想
還付制度どころか取得税すら知らないだろうな
こういう土建屋って
確かに、本気で節約するなら下取りの良いベンツかクラウンだ。
それでも節税対策は当然やってるが、仮に俺がバカな自営業者だとしても
クルマで全く腹は痛んでないのだが…
何が言いたいんだろうな。いい年して。
車板でやってろ。ビジニュー板でクソスレ上げんなよ
大笑いｗ
昭和じゃあるまいし 今時のアフリカ製ベンツSクラスなんて
プリウス以下の下取りですよ？
軽油リッター60円で無駄に乗りまくった
今はアテンザDのMTAWDセダンだよ
V36もそうだけど1馬力あたりの単価がお得なのがスカイライン
400馬力で5万ドルしないとか安すぎ
日本で売るときは倍近くになりそうだけど
あのさ、もう痛々しいからやめたら？
自営業者なら節税だろうがなんだろうが
すべてが自腹ってことを忘れるはずもなく。
貧乏人には永久にわからないんだろ
所詮、買えないクルマ乗ってる嫉妬
念のため言っとくけどアフリカ製のSクラスは無いからね
こんなとこしか見下す対象ないのか？目クソ鼻クソだって早く気付けｗ
ゴーンは御存じのとおり。この階層になると、400－500万円なんか大した金額
ではないという感覚。とくに星野専務なんか、安い！と思っているのだろう。
ＡＴを買って今も乗ってる。黄色いボディが
気に入ってる。今のスカイラインは普通のセダンで
買う気にならんなぁ
おはよう。今日は少しは稼ごうぜ。
羊も被らない高いオオカミのどこに魅力があるんだよ
せめてベトナム製と言おうな
Ｓクラス組立してるから
でも、旧東ドイツ地区の工場でトルコや東欧移民が組立でしょ
WestGermanyの頃程ありがたみはない
君のことかｗ
1.車の全長 ＝ ティアナのサイズ ｘ 95%
2.車の全幅 ＝ ティアナのサイズ ｘ 95%
3.車の価格 ＝ ティアナの価格から30万円アップまで
4.車の内装 ＝ V37は高品質感があるので変更なし
5.エンジン ＝ 日産製2500CC 4気筒NAと6気筒NA（V6)
6.ミッシヨン＝ 6速AT と 6速MT(5速可）
7.フロントグリルとハンドルはR34と同じSマーク トランクはSKYLINE
スピード出して人でも轢いたらどうするんだよ。
もう全自動運転車でいいんだよ。
早く開発できた会社が勝つな。
4発は1800ccでいいよ
貧乏人R厨が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R厨は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ
お客様のような選ばれた方に節税プランをご用意しました
By 大東建託 レオパレス
マジでこういうバカが山ほどいるんだよね
節税になるって言われて金魚レベルで餌に飛びつく下層がｗ
犬でも餌食べる前に警戒して匂いかぐのにねえ
え？この車が300万超えるの？とは、とても言えなかった
日産やばいな、と思った
今の方向性も、車の性能的に合ってない気がする
V35は前期は全くセッティングが駄目な酷い出来で、
後期クーペはなかなか良くなった。でも良いのはV36だね。
ローレラインと揶揄されているが、ハンドリングと剛性、直進性の
バランスは3シリに勝るとも劣らない素晴らしい出来だった。
スカイラインは、GTR系と別れてから
単にGTセダン、クーペだよ。
そんなに難しく書く必要はなくて「3シリやCクラスと同サイズで
性能で凌駕してください」というだけ。
スカイラインはスカGTと呼ばれる。GT＝Grand Touringで、意味は大旅行、
つまり遠くまで運転しても疲れない車が本来のコンセプト。決してスピード
を追及した車でない。何よりも大切なのは出来るだけ多くの人に乗ってもらい
たいという桜井眞一郎の考えがあり、1800CCの4発でも立派なスカイライン。
現行モデルのV37は一部の人だけが買えるスペシャリティカーで、マークが
示す通りのインフィニティ。
スカイライン=スカGじゃないよ。6気筒モデルだけがGTと名乗ってきた。
別に6気筒じゃなくてもGTカーは作れるけど、スカイラインはそれを不文律としてきたから。
4気筒のスカイラインを改造して、グロリア用の6気筒エンジンを押し込んでレースに出たのが起源で、
そんな昔のことはどうでもいいと言えばそうだけど、でもそこを否定したらスカイラインじゃない。
V37ではついに4気筒モデルがGTを名乗っちゃって、昔からのクルマ好きには納得いかないところだけど、
考えてみればV35以降は6気筒でもGTバッヂは付いてないわけで、やっぱり別物なんだよな。
じゃあGT選手権でGT500だのGT300だの言ってるのは
スピードじゃなくて長時間運転しても疲れないことを競うのが
本来の目的なのか？
フランス車、イギリス車、アメリカ車など全てが日本車より上、そう漠然と上のものという感じで、
まさに舶来品信仰。それがバブル期とかジャパンアズNo. 1とか言われた時代や、現代でも、っていうところが笑えるところ。
そして、創価学会のメーカーの代表的なのが、役員管理職の大部分を占拠しているトヨタ。
豊田家とか保守の人もいますが、それで本当に乗っ取られてるのが三井銀行。
同じ三井でも物産は毛利家の会社で長州閥で鉄鉱石の木下産商という事もあってガチッと、
圧倒的な力の差でブロックして固めてて、足元にも及ばなく乗っ取られることはなかった。
高級外車とトヨタという組み合わせは典型。
一見、外車は見栄、デザイン、ブランドだけ子供の頃チョット憧れただけで、
いざという時壊れない、故障しない日本車と、性能では日本車を信頼している、
やっぱり日本車の方が上と日本車信仰があるのかなって思ってそうな組み合わせな気がしますが、
高級外車&トヨタの組み合わせのパターンの多くは違うケースが多いです。
トヨタは創価学会だから、日本車のなかでは、まだましな方か、そして日本車の中ではトヨタが圧倒的に一番と思っています。
で、聞くチャンスがあれば、
「何でトヨタにしたん～？」
とか、聞いてみてください。
「日本車の中ではやはりトップブランドだから」
とか、トヨタを、ブランドと思ってます。
まだ理論武装してない二十歳くらいの子だったら、
「・・・・・・・・・」
答えられなかったりします。
そんな経験なかったですか？
買えないのわかってて
「普通若者とかだったら、日産スカイラインとか違うん？」
とか聞いてみてください。
普通は
「あぁ、昔社会現象とかになったとかいう、流行ったやつね」
ですが、
「えぇ、スカイラインねぇ、ちょっと」
とか
「日産今欲しいと思う車ないんだよネェ」
とか、言ってきたりしますよ。
で、
「日産とトヨタ同じくらいじゃん、何でなん？二大自動車メーカーじゃん」
って尋ねると、理論武装してない年代だと
「・・・・・・・」
だったりしますよ(⌒▽⌒)
こんな事言ってる人いませんでした。他にもいっぱい自動車メーカーあるのになんでトヨタなんだろう。別にトヨタだったら同じ二大自動車メーカーの日産でもいいんじゃない？
三菱とかマツダとかホンダたかいすゞとかスバルとかスズキとかダイハツとかいっぱいあるのに、なんで？
で、
特徴として、日産が30～40車種くらいある二大自動車メーカーの一角と思ってなかったり、
ダイハツとかスバルくらいの、メーカーだと思ってるような発言をした事があったりすると、かなり怪しいです。(⌒▽⌒)
「現代でも」と言えば、韓国の現代自動車が日本で一時期商売してた頃は
「世界で一番乗られている輸入車に乗りませんか」ってキャッチコピーで
広告打ってたな。
舶来品なら何でも高級と思う日本人の習性を良く分かってるなと思った。
って創価系の脚本に書いてある。
http://itest.2ch.net/uni/test/read.cgi/newsplus/1382964656/
0126 名無しさん＠１３周年 2013/10/28 23:41:30
このスレの平均年齢は55歳あたりだろ。
欧州車はカスでも褒める記事を斜めから読むのが好きだったな。
合掌。
0134 名無しさん＠１３周年 2013/10/28 23:56:08
>>126
昔はCGやNAVIの外車信仰を完全に真に受ける人が結構いたよな。
今は消費者が賢くなったのか減っちゃったけど。
そりゃあただのスポーティカーをガチのスポーツカーにして価格も２倍にしちゃったら売り数減って当たり前やんｗ
それを広告・販売に繋げるために6気筒車にGTを名乗らせてそれが受けたから続けていただけ
グランドツーリング云々なんて後付けそのもの
中身は中国製部品ばかりだけどねｗ
ロールスやアストンやフェラーリと同じ
モジュールっていうエンジンやミッション、インパネを中国で作って
ドイツでプラモみたいに組み立てればドイツ製ｗ
ちなみにエルメスやフェラガモも同じ
中国でほとんど縫製して、フランスで取っ手とバッジつければフランス製
そうだよ、F1のフォーミュラやWECのプロトの下に位置するツーリングカー選手権だもん
その論法だと、WRCなんかもスピードじゃなくてツーリングを競うのが
本来の目的ってことなのかな？
指定時間内（早すぎても駄目）に目的地にたどり付くのが基本だし
TVで放映されてるのはSSだけだからタイムアタックレースに見えるかもしれんけど
現代のWRCでタイムアタックじゃないとか言うのもほとんど詭弁
交通上も特別扱いされるし
よかったらローカルコンテンツ教えてください
具体的な構成でも部品点数でも金額ベースでもいいので
日産は三菱と共同で本格的4気筒車を開発すればどうか。足回りは日産、
エンジンは三菱４G63（ターボをつけるなら三菱重工製）、エクステリア
は丸みを帯びたものでなく直線を基調としたものにする。内装は日産が担当。
軽のように共同開発して、ランエボは三菱Ｄ，スカイラインは日産Ｄで販売
する。価格は今のマークＸを参考にすればよい。
黄色いサルが生意気な車作るのに、そもそも反対だろうしねえ
その人は軽自動車はベンツより高くて高性能って言い回るタント君だから触れちゃ駄目だよ
ボッシュ コンチネンタル
工場ググってねｗ
中華のパクリを笑っているけど、昔の日本車じゃ日常茶飯事だよ
"GT"って、なんの略だっけ？
なるほど、㌧
あれじゃ売れないわ
心がときめくインパネ、ホールド性よ良いシートから、R34は大幅に退化。
R34の運転席に座ると（まだ座っているが）、1980年代の古色蒼然とした雰囲気。
シートのデザインと色は最悪。V37の内装は高級感があり上々の出来栄え。
右肩下がりの機種の製造を続けるのは日本の企業の不思議なとこ。
走りもがらっとつまんなくなった
それが40分の1になってしまった原因
そりゃゴーンの肝入りのお友達セレブ人事で方向転換した車が失敗でしたとは言えないからだろうｗ
マーチのニスモとかいうマニュアルの奴は面白そうだったけど、価格がちょっと高過ぎた
そうなった理由がエンジンが海外向けしかない1.5Lだからなのかゴーンの日本人客軽視方針なのかは知らない
お情けでV36クーペに残ってたけど
って思ってんだろうなあ、皆。
クーラー付いてるだけで高級車
発売しMTも設定した。MTを選ぶ客は当然、運転が上手。200万円台の価格では
利益率が低いだろうが、あえて若い世代が買える価格を設定した。スカイラ
インを300万円前後の価格で売りMTも設定すれば儲からないという考えでは、
いずれ腕のよい客は逃げる。
海外では主力車
ジジイのエムティーガーが何言ってんだよｗ
レクサスも街で見掛けるのは大半がCTばかりだよ。
肝心なLSやGSは少ない。
現行スカイラインは日本市場を無視した車だから売れないだろうな。
今は名前も知らない車が大量に有って選択肢が多いから、売れなくなるのは当たり前だわな
街を見れば軽自動車だらけなのが日本の現状なんだよ
高いし
結局、ゴーンが伝統の車をぶっ壊したんだよ
ブルーバードが無茶苦茶にされて廃版に追い込まれた時に気付いてたけどな
結局、自分の関わった車以外は潰したいんだろ？
北米のインフィニティとしては売れてるんじゃないの？
これにスカイラインの名前つけて売ってるのは国内営業の意向じゃないかと思うが
わざわざ伝統を崩す意味が分からんしゴーンはネーミングセンスが無いなｗ
レクサスの販売台数の1/3はRX,NXが1/5、合わせて過半数
CTはLSよりは多いけれど、GS,ISより少なく一割にも満たない
地域によっても違うんだろうけど
ブルーバードの最後は悲惨だわ。
無い者にされたみたいな。。。
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3
何のタイムか書かずにタイムだけ列挙って馬鹿なの？？
昔の方が車種もグレードも多かったでしょ
スカイライン・ローレルは統合してV35スカイライン
ライバルのマークII三兄弟はマークXになったし
ローレルはセフィーロと統合でティアナだよ
というのが、あの時代の良心だった。
ほとんどエスティマになったな
愛のスカイランドだろ
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3
日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ
俺が最強だなｗ
ｂｙ リーフ
ｂｙ ノート
お前が勝てるのは小さな電池が満タンの時だけだろｗｗ
ｂｙ リーフ
ビンボー金無しで夢だったがorz。
車体は無いがサービスマニュアルや資料を集めるオレがいる
200ｷﾛかそこいらしか航続距離のないショボイ電池頼みがどうしたって？ｗ
配線図コピーしてくれ(´・ω・｀)
グランヴィア、グランドハイエース、ハイエースレジアス、ヴォクシーが売れなくて、
エルグランド、セレナが売れるのは、
グランドハイエースとかヴォクシーの内装に問題があるから？（笑）
当時月販1万6,000台を超えるエルグランド
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・アルファード
初代（2002年-2008年）
編集トヨタ・アルファードG/V（初代）
日本
販売期間2002年 – 2008年
設計統括岩田秀行(前期型)奥田孝志(後期型)大塚明彦(HYBRID)
乗車定員7-8人
ボディタイプ5ドア ミニバン
エンジン標準1MZ-FE型 3.0L V6 220ps 2AZ-FE型 2.4L 直4 159psハイブリッド2AZ-FXE型 2.4L 直4 131ps
駆動方式FF/4WD
モーター前：1EM型 13kW/11.2kgm後：1FM型 18kW/11.0kgm
変速機標準：5速AT、4速AT (Super ECT)ハイブリッド：CVT (Super CVT)
サスペンション前：ストラット後：トーションビーム
全長4840mm全幅1805mm全高1935mmホイールベース2900mm車両重量1780-2050kg最小回転半径5.6-5.8m
先代
グランドハイエース 、 ツーリングハイエース、 ハイエースワゴン（アルファードG）レジアス（アルファードV）グランビア（アルファードV。ただし約2年の空白期間あり）
後継
2代目アルファード（アルファードG）ヴェルファイア（アルファードV）
プラットフォームトヨタ・Kプラットフォーム-自動車のスペック表-
2002年5月22日キャブオーバー型のハイエース（H100系）のワゴン7・8人乗りとその派生車種の後継車として、登場・発売された。実質的にはグランドハイエースとグランビアの後継車である。
月間目標販売台数は4000台、トヨタ車体のいなべ工場での生産と発表された。
それまでトヨタはハイエース系で、日産自動車のテラノ（R50型系）の派生車種である、
エルグランド（E50型系）に立ち向かっていたが、
当時月販1万6,000台を超えるエルグランドとは対照的にハイエースを除いた4兄弟の連合軍を合計したとしても販売面で苦戦を強いられていた。
そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、ネーミングも新たに「アルファード」として登場させた。
発表日を2代目エルグランド（E51型系）の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとされた。
エルグランドはモダンでクリーンなインテリアが売りだったが、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/新・電子立国
* 1995年11月26日 第2回 マイコン・マシーン～ソフトウェアが機械を支配する～
松下電器産業（後のパナソニック）における炊飯器用ソフトウェアの開発や、
日産自動車・東芝らによる自動車用エンジンの電子制御システム（いわゆるエンジンコントロールユニット）の開発など、
日頃使っている機器の中に組み込まれているソフトウェアの開発現場を紹介する。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/エンジンコントロールユニット
日産自動車
* 「NISSAN ECCS」（にっさん えっくす） Electronic-Conetrated-Engine-Control-System のアクロニム。
エンジンコントロールユニットを含む電子式エンジン集中制御システム。
電子式エンジン集中制御システムのことで一つのマイクロコンピュータにより、エンジンのあらゆる運転状態に応じ、燃料噴射、排ガス還元量、アイドル回転数、フェールポンプ制御などを常に最適なレベルコントロールにする事によって、
燃費の向上や排気ガスのクリーン化、運転性の向上を実現させている。
ECCSエンジンの制御はあらかじめコントロールユニットに多くの運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサーで検出、センサーからの入力信号により、
コントロールユニットが記憶しているデータの中から最適値を選出しアクチュエータに出力し、制御する。
* 「NISSAN ECC」
* 「EGIシステム」
* 「PLASMA」（プラズマ） Powrrful&economic-Lightweight-Accurate-Silent-Mighty-Advanced のアクロニム。
トヨタ自動車
編集
* 「LASRE」（レーザー） Light-weight-Advanced-Super-Response-Engine のアクロニム。
自動車評論家らでつくる日本自動車研究者ジャーナリスト会議（ＲＪＣ）は１５日、今年の「ＲＪＣカーオブザイヤー」に日産自動車のミニバン「セレナ」を選んだと発表した。
日産の受賞は４年ぶり６回目となる。
セレナは８月に新型モデルが登場し、高速道路の同一車線での自動運転機能を搭載している。
高度な運転支援技術を比較的安いモデルで実現したことなどを評価した。
セレナに次いで評価されたのは、１０月下旬に新型モデルが発売された富士重工業の主力車「インプレッサ」。輸入部門ではボルボ・カー・ジャパン（東京）の「ボルボ ＸＣ９０」が選ばれた。
技術部門では、日産の自動運転技術「プロパイロット」が選出された。
選考対象は昨年１１月から今年１０月末までに国内で発売された車。
モデルで躍進、日産「ノート」新車販売首位に
2016年12月06日 19時25分http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20161206-OYT1T50106.html
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会が６日発表した１１月の車名別の新車販売台数によると、日産自動車の小型車「ノート」が前年同月の２・４倍となる１万５７８４台で首位となった。
自販連によると、日産車が月間トップを獲得するのは、１９８７年５月の「サニー」（派生車を含む）以来、２９年６か月ぶりという。
日産は１１月２日に、ガソリンで発電用エンジンを動かし、モーターで走るシステム「ｅ―パワー」を搭載した新モデルを投入した。
ノートの販売全体の７割以上をこのモデルが占めているといい、躍進の要因となった。
日産は電気自動車（ＥＶ）「リーフ」でＥＶ市場で先行しているが、ガソリン車に比べ、１回の充電で走行できる距離が短い。
「ｅ―パワー」を搭載したノートはバッテリー切れを心配せず、運転できる利点がある。
R31スカイラインとかローレルとか売れてましたよ。
月販売1万7000台とか、クレスタ、チェイサーくらいは、、、
どんどん退化しているとしか思えない。
8本、少ない、その他、エンジンベアリング、ピシトンリングなども少なくて
済む。メーカーの言い分。「エンジンをかけたときの安っぽい音、時速100キロ
以上、速度を上げれば上げるほど、騒音と振動が増えます。その代わりに
車両価格を大幅に上げました。お客さん、4気筒をよろしく！」
今まさにトヨタが周回遅れで同じことをやろうとしているな
・マークXはカムリと統合
衝突安全性規格って知ってる？
長い直6は事故時には運転席にAPFSDSみたいに貫通するんだが？
ｂｙ ベンツ
ほんと無知だな
R34乗ってた
どっちも日本では売れてないんだから統合して当然だな。クラウンですら売れなくなったし。
APFSDSみたいに貫通したらエンジンだけ後方はるかすっとんで行くなｗｗｗ
トヨタから直6が消えたので、次期センチュリーはV8に戻るそうだぞ。
大変に宜しいんだよ。
>>592
印象的なCMでしたね。
R34はまだ乗ってるよ！
動的強度を専用テスター施設まで建設して製作した意欲作だな
MTは（言い方に語弊があるが）大人のオモチャ。クラッチを踏んで左手を
動かしながら素早くギアチャンしたりするのが楽しい。下り阪ではギアを
ニュートラルにして転がし、減速はギアを3rdに入れるだけで速度が落ちる
など遊べる。MT車は運転者の些細なミスでも許さない厳しさがある。運転
者が惚けてコンビニに向かってアクセルを全開でもクラッチが「バカなこ
とは止めろ」とエンストして防止する。
甘いなｗ
今の弾は貫通した時点で横に転がって乗員を殺傷するんだよ？
ロシアの技術は世界一ｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/5.45x39mm%E5%BC%BE
直6エンジンは事故ると横に転がって乗員を殺傷するのか？恐ろしいエンジンだなw
またＦＲセダンがなくなるんだなぁ
日産は最先端を走ってるな
さすが日産
百歩譲ってこういうコンセプトで開発したにしても
それを今の時代にこうまであからさまに言っちゃうってことがどういうことなのか
理解できてない人間が商品企画だの広報だのにいる時点でダメな会社だよな
て言うな
R30だったか、R31だったか。
企画書向けに桜井さんが小説を書いてますね。
のは、いかにスカイラインが日本車の中で超絶したブランドであるか分かる。
分かっていないのは日産だけ。（笑）
名前だけ残してあるんでしょ？ｗ
無能なフランス人が社長だからな
外資の無能が集まるんだよ
おかげで販売台数は国内5位
ダイハツより売れていない会社
それが技術の日産の今の姿ｗｗ
セドリック、ブルーバードをはじめ、ゴーン以降ほとんどの車名が消えたからなぁ。
川又社長が夜のお姉さんに決めてもらったらしい童話シリーズが消えたのは偶然なのか？
スカイラインは傍流のプリンス自動車からだし、ヨーロッパでも名前が知られてたからゴーンの頭の片隅にあったので残ったんだろうな。
フェアレディは？
台数的な最盛期はケンメリかジャパンだろ
今年の12月に新型発売予定とか。かなりデザインがよい。性能も格段に
アップしているはず。日産は電気自動車で先行しているし、PHEV（三菱自工）
もあり、他のメーカーよりも有利。
だからQ50とは別に、NAエンジンのガソリン車のスカイラインを開発して
ほしい。
童話じゃないから。
というより、Zはアメリカ市場向けに作られたものだから、海外受けが良くて残ったんじゃないかと思う。
EV優遇の中米だけで売る
それ以外は撤退
リーフは実質廃盤でHVノートが後継だね
スクープされてるEVは海外専用
500万以上するEVなんて国内で売れないから
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。1
電気自動車の充電設備は増えている。国内で発売しなければ、いままで電気自動車で苦労
してきた努力が無駄になる。かりにトヨタが一気に電気自動車を投入すれば、日産はバカ
をみる。
ゼロ100加速の性能なんて高速乗って合流する時しか使わないだろｗバカじゃねーの？
しかも首都高じゃロクに加速も出来ない、ド田舎の高速に乗った時だけｗ
日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ
なんかエンジン種類がごちゃごちゃでわかりにくからちゃんとソートしようぜ
NA2.0L
インプレッサ2.0=8.8秒
NA2.5L
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
2Lターボ
WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
BMW320=7.3秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
ディーゼルターボ
アテンザ2.2L＝8.4秒
HV
フィットHV＝8.4秒
カムリHV=7.8秒
高速の合流は一時停止しないだろ。
40から100への加速性能が大事。
>>621
ブルーバード、フェアレディZ、セドリックはミュージカル由来。『青い鳥』『マイ・フェア・レディ』『小公子』だな。
夜のお姉さん云々ってのはおそらく石原社長時代にでも出た与太話か、あるいはやっぱ、だーかーらー！三河のき○ち○とか言われるんだよ！の方面か？ｗ
510ブルーバード、S30フェアレディZの開発に深く関わった片山豊氏の命名は、
"Datsun 510" "Datsun 240Z"
であり、当時既に日本市場でも名乗っててアメ車でも一般的だったペットネームじゃなくヨーロッパに多い英数字名を名乗った。
誤：三河のき○ち○
正：三○のき○が○
このコピペって割とよく見るけど何を意図してるんだろうな。V37の3.5HVなら5.1秒だし、価格差そんなに無いだろ？
何ならGT-Rでもいいわけだし。ニスモなら2.7秒。2017年モデル標準車は色々言われてるけど、加速性能は一線級。
https://youtu.be/WoNAt9bQZtY
このオレンジのGodzillaは標準車で、かつラグジュアリー版のプレミアムエディション。立派にスカイラインクーペの代役も務まるクルマらしい。
まあトラックエディション（2013年モデルまでの「標準車」の性格のクルマ）が売れ行きの相当部分を占めているらしいが。現実に沿って選択肢を増やしたんだな。
そもそもスバルの2Lターボがハイパワーモデルなのに対して
他社の2Lターボはダウンサイジングターボを比較にだしてるからね
恣意的すぎるしスバルを叩かせたい人間の自作自演でしょ
あれは一度でいいからちゃんと走らせて欲しかったな
準備不足もいいところだった
小沢 一郎「次の選挙はどんでん返しでまた逆になりますから，期待してください」2017年02月07日
１ ９ ８ ７ １ ９ ９ ７ ２ ０ ０ ７ ２ ０ １ ７
ブラックマンデー ⇒ アジア通貨危機 ⇒ サブプライムショック ⇒ 今年、最期の大暴落！
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。
最 初 に な く な る の は 世 界 の 株 式 市 場
世界に振りかかる負担は莫大です。そのコストは、職場の喪失であり、突然の働き手の失業です。
新しい社会の中に存在する場はなくなるでしょう。
抑 制 の な い 成 長 に 基 づ く 経 済 政 策 は 終 焉
日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世 界 平 和 の 脅 威 イ ス ラ エ ル イ ラ ン ア メ リカ
イスラエルの役割は、パレスチナに許しを請うことです。
この国（日本）は、同盟国だからという理由でアメリカの行動に沈黙していますが、
アメリカによる侵略に反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マ人トレーヤの任務です。
1 4 歳 以 上 の 人 々 は 心 の 内 で 聞 く で し ょ う
マ人トレーヤが世界に向かって話をする時、初めて本当の身分を明らかにされます。
およそ25分か35分、史上初、世界的規模のテレパシーによる接触が起こります。
日時はあらかじめメディアが時間を知らせるでしょう。
まあ、もう少し引き締まったサイズと排気量でスカイラインをという願いは当然あるだろうな。
http://www.goodcarbadcar.net/2017/04/usa-luxury-car-sales-stats-march-2017-ytd.html
コレを見ても、BMWが色々と出してるんだからガチ対抗で！って思ってしまうしｗ
数年前には想像付かなかった事だが、"Hakosuka"とか"Kenmeri"とかも立派に英語になってるんだし、いっちょここいらでガチの"Skyline"を作ろうよとｗ
てか「Alfa Romeo Giulia 484台」って何だよ…。もっと買ってくださいよアメ公！
Skylineを現状のサイズで出し続けるなら（かつてのインフィニティQ50オールージュみたいのじゃなく）真正のR35GT-Rの独立型トランスアクスルAWD搭載のセダンとして"Skyline GT-R"を出す、
んでどっかでゴーン氏がフィアット・クライスラーに興味を示してるってニュースを見たような気がするから、兄弟車として"Alfetta"を復活、
トランスアクスルFRベース四駆という唯一無二の変態三兄弟（日産GT-R、新生スカイラインGT-R、新生アルファロメオ・アルフェッタ）爆誕というのはどうだろう？
最近はマツダもフィアット・クライスラーに近いようだが、どうせなら外見の偶然の一致連発よりも中身こそ近いほうが良くないか？アルナの魂も浮かばれるというもの。
マークXなんてマニュアルが無い時点でFRである必要なんかなかったわけで
メルセデス「・・・」
ジャガー「・・・」
ベントレー「・・・」
ロールスロイス「マニュアルって何？」
メルセデスとジャガーは本国ならMTあるぞw
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/027/376/598/b52ee47c31.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/007/259/54/N000/000/010/142867109870655476180_DSCN3981.jpg
マークXはカオにでっかくXって描いてあるとかレクサスISの中の人であるとか、スーパーチャージャー仕様が高速捕り物車に採用されたのを知ってるくらいだが、
かつてのChaserの系譜を引くクルマでもあるわけだからな。Chaser,Soarer,Supraはそれぞれ「追跡する者」「上昇する者」「超越する者」であり、
果てしない「水平線」「地平線」「稜線」に向かって追跡し上昇し超越する！てなワケで、なかなか熱いネーミングｗ
国産のBMW方式の四独FRは日産が1967年にダットサン510ブルーバードでモノにして、翌1968年に初代C30ローレル及びC10スカイラインGTを加えて独壇場を築き、
1976年のトヨペット・コロナマークII、1981年のマツダのコスモとルーチェまで孤高を保ったが、1980年代初めにトヨタのシャシにロータスの技術が入ってからやや逼迫、>>640の画像のクルマが大いに席巻する一因となった。
まあトヨタがロータスとごにょごにょしてた時期には日産はHICASの開発とか、ポルシェの助言を聞きつつMID4を作ってて（あとアルファロメオとアルナを作ってて）、
画像のクルマの暫く後、1987年のU12ブルーバードSSSアテーサとか、1989年のR32スカイラインGT-R、Z32フェアレディZなどへと結実する事になる。
アテンザFRとかそんなのトバシに決まってんじゃんｗ
そりゃそうだが、国産FRの歴史を見れば日産・トヨタ・マツダが三傑というか、これまでにマルチリンク四独FRを作ってるのってこの三者じゃないか？
BMW方式の四独FRをそれぞれ1967年・1976年・1981年に実用化して、以後継続的に開発、マルチリンクやダブルウィッシュボーンも使いこなしている。
特に日本車の黄金期と言われる1990年代に特色あるFRまたはFRベースAWDのスポーツ車・高級車・スペシャルティカーを作り上げていたのがこの三者だな。
ま、実質名前だけだけど
ケンメリとアポロ着陸船のプラモを買ってもらって
なかったことにしたことがあったが
チャリンコはそのままだったので家に帰ってから度叱られて殴られた
後で体がおかしくなったらどうするんだと言われたが
親父の鉄拳の方でおかしくなったわ
まあ殴られはしなかったが。子供ながら触った途端ちょっとヤバい（やわい）って思ったから登る気も無かった。
マークXとかマークIIはともかくチェイサーとかソアラとかスープラは復活せんのかな？まあスープラは中身BMWで復活するみたいだが。ソアラは白洲次郎ゆかりのクルマ。チェイサーもポエミー>>640でカッコいいからなｗ
ぶっちゃけクラウンとかセンチュリーこそ借りモノだからな。セドグロはグレード名が借りモノで、キャディラック・フリートウッド・ブロアムってのがある。マークIIとマークXは言うまでも無くジャガーからの拝借。
1936 Buick Century
http://www.conceptcarz.com/images/Buick/1936BuickCenturySeries60.jpg
1940 Chrysler Crown Imperial
http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Crown_Imperial_Brochure/1940%20Chrysler%20Crown%20Imperial-09.jpg
マツダは、ずーっと業績悪が続いてるから、しばらくFRセダンは「ない」と思うよ。
ピチピチの四十代前半に向かって失礼なｗ 現状や歴史の認識が広くて俯瞰的で困ることなど何一つ無いよｗ
IT技術が進展して歴史の認識は拡がったか狭まったか、答えは明らかだし、歪んだか直ったかは流動的だがどっちかと言えばプラスの方向だろう。
印刷術のようなメディア製造技術の成立如何の時代とか、本やビデオテープやCDやDVDなどメディアの物理的形態のポータビリティに情報が根本的に左右される時代とかもとっくに過ぎ去ってて、
例えば私が>>366で丸テールの研究を開始して二週間かそこら、メシ食ったあととかにちょっとネットサーフィンするくらいで今や丸テール博士になっちゃってるんだぞ？
まあスカイラインが海外に知れ渡ったのは、1992年頃にR32スカイラインGT-Rがバサーストやスパでぶっちぎって世界中のサーキットからグループAが消滅したのが最初だが、メインルートはむしろゲームであるとか、
そもそも最近のレーシングドライバーは走り屋出身でなく、免許とる前にサーキット走ってるとか、ネットという情報集積的なメディアに最初から触れてる世代であるとか、他にも色々あるけど既に話が長いなｗ
今はロードスターしかないんだっけ。まあそういう、あるとかないとかってよりも、歴史を振り返ってみた。
業績を上げる為にFRを投入しよう！って考えちゃうのが良くも悪くもマツダ経営陣
1963年のいすゞベレットは立派な量産市販車だがダイアゴナルスイングアームという欠陥方式であり、1966年からリーフリジッド車を併売、
1963年のホンダS500はチェーンドライブ＆トレーリングアームの特殊形態、S600等にも受け継がれるが、1966年のS800のマイチェンでシャフトドライブ＆リジッドに。
1967年のダットサン510ブルーバードは1961年のBMWノイエクラッセがお手本のストラットセミトレのBMW方式、同年のトヨタ2000GTはジャガーやロータスがお手本の四輪ダブルウィッシュボーン、
前者は販売ランキングトップクラスで輸出でもベストセラーの思いっ切り量産市販車、後者はヤマハに生産委託の少数生産の高級スポーツカー。
1969年のS30フェアレディZは四輪ストラットだが、この事とか後の色々な経緯を見るに足回りに関してはダットサンチームの方が引き出しがあった？このクルマも510ブルと同様の思いっ切り量産市販車。
1976年にトヨペット・コロナマークIIがBMW方式を採用。1980年に三菱ギャランがS30Zと同様の四輪ストラットを採用しているが、
1982年のスタリオンに継承された以外オール三菱的にFF化してしまった。1981年にマツダのコスモとルーチェがBMW方式を採用。
日産とトヨタとマツダは継続的に開発を続け、充実したラインナップを展開。1999年にホンダS2000。以上でだいたい網羅できたか？
今思い返しても気持ち良い車だったよ
現在CKV36、速さは36ですが、楽しさは圧倒的に32
それ以外はパワー差がありすぎて比較対象にはならない別の車だと思う
32GT-Rも初期型は1.5トン切ってるし今のインプレッサ辺りより全然軽い
ヘッドガスケットとタービン変えただけの32GT-RでISFとやったけど全く勝負にならなかった
今のインプレッサは1.3～1.4tだよ?
WRXのことを言いたいんだろうけど、STIは1.5t切るからね。S4は超えるけど。
重量だけでなくサイズ的にも出力も、VABはBNR32後期と割と近いものがあるかもね。
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2
> 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
東京から熱海あたりまでの加速ですか？ｗ
http://jp.autoblog.com/2017/05/09/nissan-skyline/
>>663
国産初のターボ乗用車は1979年の430セドグロで正しいですよ。すぐ後に910ブルーバードSSSターボ、C210スカイラインジャパンGTターボ、
少し遅れて1982年にS130フェアレディZターボ（日本ではL20ETの200ZXターボ、アメリカではL28ETの280ZXターボ）、
同年にセリカが1気筒あたり2バルブだけど国産初DOHCターボ、翌1983年にR30スカイラインRSターボのFJ20ET、4気筒16バルブDOHCターボ。
ちなみにBMW2002ターボが1973年。1980年のジャパンターボの鏡文字"TURBO"にはややコンプレックスが見られるが、
https://clubmini.jp/wp-content/uploads/2016/03/6c26ccf07293b82e817e8cca0c194486.jpg
https://assets.hemmings.com/blog/wp-content/uploads//2010/02/1980-Nissan-Skyline-2000GT-TURBO_HGC211.JPG
この約10年前、ハコスカGT-Rがロータリーと死闘を繰り広げていた1970年頃にはイトコのダットサンが堂々と渡り合っていたんだよな。ターボ付いてないやつとだけど。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
で、この約20年後、1989年にR32スカイラインGT-R等の登場により再びこのような構図を描けるようになった。
うっ…うぁあああああ（号泣）
まあ例えば相撲のことを日本人以上に知ってる外人さんも普通にいるからSkylineのことを詳しく知ってる人がいても何もおかしくはないなｗ
小沢 一郎「次の選挙はどんでん返しでまた逆になりますから，期待してください」2017年02月07日
１ ９ ８ ７ １ ９ ９ ７ ２ ０ ０ ７ ２ ０ １ ７
ブラックマンデー ⇒ アジア通貨危機 ⇒ サブプライムショック ⇒ 今年、最期の大暴落！
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。
最 初 に な く な る の は 世 界 の 株 式 市 場
世界に振りかかる負担は莫大です。そのコストは、職場の喪失であり、突然の働き手の失業です。
新しい社会の中に存在する場はなくなるでしょう。
抑 制 の な い 成 長 に 基 づ く 経 済 政 策 は 終 焉
日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世 界 平 和 の 脅 威 イ ス ラ エ ル イ ラ ン ア メ リカ
イスラエルの役割は、パレスチナに許しを請うことです。
この国（日本）は、同盟国だからという理由でアメリカの行動に沈黙していますが、
アメリカによる侵略に反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マ人トレーヤの任務です。
1 4 歳 以 上 の 人 々 は 心 の 内 で 聞 く で し ょ う
マ人トレーヤが世界に向かって話をする時、初めて本当の身分を明らかにされます。
およそ25分か35分、史上初、世界的規模のテレパシーによる接触が起こります。
日時はあらかじめメディアが時間を知らせるでしょう。
飛行機部門は石川島飛行機として独立し立川飛行機と社名を変更し会社としての歴史は、
立飛企業、立飛ホールディングスが正当な後継企業にあたりますが、
戦後立川飛行機の技術者などの数百名は東京電気自動車を設立し、
技術力や設計思想など技術者を受け継ぎ、
社名をたま自動車（桜井眞一郎
さんは此処）、プリンス自動車と変更し、
戦後財閥解体された１つ中島飛行機の発動機工場をルーツとする
富士精密工業（絶対王者フォード・シエラ、トヨタスープラなど全車周回遅れのR32超感覚スカイラインの主管の伊藤修令さんは此処）
と合併し日産と合併する前のスカイラインやグロリアで有名なプリンス自動車になります。
で、これと同じパターンが、社会党と民進党、社会民主党が同じで、
社会党の党本部のビルだったところには社会民主党が入居していたり、
社会党の系譜から見ると直接の後継は社会民主党になりますが、
労働組合の組織票など票田や主だった国会議員横路さんや組織はのちの民主党、現在の民進党見受け継がれている、
元々は宮沢内閣の時、不信任案に竹下派7奉行の1人小沢一郎議員が賛成し、党を割ってできた新生党と小池百合子都知事や細川護煕党首などがいた日本新党、
自民党から来た鳩山由紀夫議員の新党さきがけなどの新党ブームにその他の従来からある野党が、公明党が公明と袂を分かち、民社党や社会党などが非自民政権樹立のため集結し、
その後新進党となり、政権は自社さ政権となり、やっぱり自民党とは組めないと社会民主党と民主党に別れたり、
新進党は自由党とか保守党に分かれ自民党に入党復党していったり、
当時のキングメーカーと言われた竹下登議員などの旧自民党議員の、一本釣りと言われる引き抜きなどで自民党へ復党して行き、
自民党の党勢の回復し単独過半数を確保し、橋本政権が安定政権となった。
しかし1998年の参院選で自民党は負け橋本首相は辞任、
その後凡人軍人変人と言われた総裁選が行われ小渕首相の誕生となり、自自公政権、自公保政権となりましたが、
社会党の国会議員や労働組合の票など組織票は民主党、現在の民進党が受け継ぎ、かつての党本部に社会民主党がいるという、
技術者や大半の社員はプリンス自動車、日産自動車、IHIエアロスペースに受け継がれ、
ららぽーと立川立飛など不動産や自動販売機事業などは立川飛行機、立飛ホールディングス、新立川飛行機などに受け継がれたのと似てる。
凡人小渕恵三 軍人梶山静六 変人小泉
沿革｜株式会社 立飛ホールディングスhttps://www.tachihi.co.jp/company/history/
沿革・あゆみ｜会社案内｜株式会社IHI
http://www.ihi.co.jp/ihi/company/history/
沿革・あゆみ
1853（嘉永6年）
石川島造船所創設
1876（明治9年）
石川島平野造船所設立
1889（明治22年）
有限責任 石川島造船所設立
1907（明治40年）
播磨船渠（株）設立（のちに合併）
1924（大正13年）
（株）石川島飛行機製作所設立（のちの立飛企業（株）、新立川航空機（株））
1929（昭和4年）
自動車部門分離、（株）石川島自動車製作所設立（のちにいくつかの合併を経て、いすゞ自動車（株）に）
播磨船渠（株）が（株）播磨造船所に改称
1936（昭和11年）
芝浦製作所（現・（株）東芝）と共同で石川島芝浦タ-ビン（株）設立（陸用蒸気タービンの製作）
1939（昭和14年）
芝浦製作所（現・（株）東芝）、米ユナイテッド・エンジニアリング社と共同で芝浦共同工業（株）設立
1941（昭和16年）
名古屋造船（株）設立（のちに合併）
1945（昭和20年）
石川島平野造船所が2度の社名変更の後、石川島重工業（株）を設立
1954（昭和29年）
呉船渠、（株）播磨造船所から独立し（株）呉造船所発足
1957（昭和32年）
ジェットエンジン専門工場として、田無工場開設
The Grand Tour: Porsche 918 vs. Nissan Patrol The Grand Tour 視聴回数 1,154,123 回https://m.youtube.com/watch?v=V12C6xuMwmE
Nissan R-382 vs Porsche 917 in the Japan Grand Prix of 1969https://m.youtube.com/watch?v=2ZlhEuGLfec
YouTube 1990 R32GT-R グループAレースデビュー戦https://m.youtube.com/watch?v=gJAaqSmbJt4
Nissan Patrol | Nissan South Africahttps://www.nissan.co.za/vehicles/new/patrol.html
2017 Nissan Armada SUV | Nissan USAhttps://www.nissanusa.com/suvs/armada
2017 Nissan Pathfinder SUV | Nissan USAhttps://www.nissanusa.com/suvs/pathfinder
The INFINITI QX is now the 2017 QX80 SUV - Infiniti USAhttps://www.infinitiusa.com/qx/
2017 INFINITI QX60 Crossover | INFINITI USAhttps://www.infinitiusa.com/crossover/qx60
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 2018 - Interior and Exteriorhttps://m.youtube.com/watch?v=bYSdhMKRD5s
新型GT-R国際試乗会！【日産ダッシュボード41号】https://m.youtube.com/watch?v=-uCZmUiSTq0
Nissan R-382 vs Porsche 917 in the Japan Grand Prix of 1969https://m.youtube.com/watch?v=2ZlhEuGLfec
伝説のGT-R 50勝への軌跡https://m.youtube.com/watch?v=cKW-Hh-R8PI
フェアレディ240Z ’71年第19回東アフリカサファリラリー
http://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=60
スポーツカーであるフェアレディZは、その性能の高さを実証する意味も込めて、過酷なモータースポーツとして知られるラリーの世界へも挑戦しました。
このクルマは、1970年(昭和45年)第18回サファリラリーで総合優勝を果たし、
「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード(510型系)の後を引き継いだモデルで、
1971年の第19回同ラリーで、初出場ながら見事に総合優勝を獲得しました。
また、2位にもフェアレディ240Zが入り、日産のサファリラリー2年連続制覇を1-2フィニッシュで飾りました。
エンジンは、直列6気筒OHC・2393ccのL24型を210馬力にチューンナップしたものを搭載していました。
2013年、日産自動車のボランティアグループ「名車再生クラブ」の手により、当時のダメージを残しつつフルレストアされ、走行可能な状態に戻りました。
栄エンジンは、富士重工業の前身である中島飛行機が開発・製造した１，０００馬力級の航空機用エンジンです。
小谷武夫技師が設計主任を任され、出力の増大と前面面積を小さくするために星型７気筒を複列化した遠心式スーパーチャージャー付星型１４気筒エンジンです。
その後、改良された高出力型「栄２１型」は、１，１３０馬力となりました。
ゼロ戦や隼など多くの航空機に搭載され、その活躍に大きく寄与しました。
合計で、３３，２３３基製造された日本最多生産の航空機エンジンです。
誉エンジンは、中川良一技師が設計主任となり、栄エンジンをベースに２気筒増やして、９気筒とした複列星型１８気筒エンジンです。
小型・軽量と２，０００馬力の高出力を目指して開発されました。
しかし、戦時中の生産環境と粗悪な燃料により本来の性能を十分に発揮することは出来ませんでした。紫電改や疾風などに搭載され、約１万基近く製造されました。
戦後、誉エンジンを調査したアメリカ軍は、「遅すぎた名
めい
エンジン」との評価を与えています。
小谷武夫 技師
小谷武夫は、１９３１年に北海道大学を卒業し中島飛行機に入社しました。
学生時代はラガーマンとして鳴らし、スキーもジャンプや水上スキーなど、当時は危険で誰もやらなかったことを平気で行う豪快なスポーツマンでした。
また度胸もよく、外国人とも物怖じせずに話して周囲を驚かせました。
富士重工設立時から役員としてエンジン技術や航空機部門を統括し、その後は専務として富士重工の発展に多大な貢献しました。
中川良一 技師
中川良一は、１９３６年に東京大学を卒業し中島飛行機に入社しました。
戦後は富士精密、
プリンス自動車、
そして日産自動車への変遷の中で常に技術トップとして活躍しました。
後に日産自動車の専務となり、
日本自動車技術会会長などを通じて自動車技術の発展に多大な貢献をしました。
中国のこと、とやかく言えねぇ～
この前の50周年の時は、カーグラTVで1時間特集でやってて、田辺さんや松任谷さんと若い編集部員で、思い出のスカイラインが違うと言うジェネレーションギャップの会話を楽しんでましたね。
「僕はプリンス頃が懐かしい」とか「ケンメリからですかねぇ」
「あぁ、〇〇くんだとやっぱりそうなんだ」
とか、
で、スカイラインと言えば「リカさんは貴乃花なんだから」byはいだしょうこお姉さん（紫吹淳の持ちネタ）ではなく、高嶺の花で中古でしか買えなかったとか、その中でもGT-Rはポルシェかそれ以上で相当だった、
とかトンネルの中みたいなところで話してたましたね。
「スカイライン」50周年記念イベント、横浜からスタートhttp://www.webcg.net/articles/-/10761
初代スカイラインは1957年デビュー。現行型は、2006年11月20日にフルモデルチェンジされた12代目となる。2001年6月発売の先代11代目から、直6ユニットを“葬り”、新プラットフォームでグローバルモデルへと大変身した。

新型は、発売3ヶ月の2月時点で累計受注が1万2000台を超えたという。
なお、イベントの様子は、随時「SKYLINE BLOG」で紹介され、その後、スカイラインスペシャルサイトにも公開される。
バブル期でクラウン、セドグロクラスが400万円位だったのがこの
不景気の今だと700万位？どうなってるの。
動画の中に愛のスカイライン、思い出のハコスカが、思い出の1ページになる車なのかな？やっぱり。
ラジオ関西「海の見える放送局」チューインガム 神戸北野異人館 ＯＸ旅行記https://m.youtube.com/watch?v=TR0hk4RmCV8
開発してくれ。
ケン&メリーじゃなくて、ハコスカね。
でた時期は大体昭和43年くらいで同じ。
パクリだとしたら、クライスラー内にプリンスか日産のスパイが忍び込んでたか、
情報をリークした人がいるみたいになる。
ハコスカはプリンススカイラインに似てるので、
単なる当時の流行という事かな？
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる」
値段が3倍になった
形がださくなった
今のスカイラインは高級セダン
あと2年先ぐらい
とか言うのならスポーツテイストの高級セダンは
ありだと思う。
セダン離れの今は、ブルーバードもコロナも今はセレナとかノア に移行したんでしょうねぇ。
日本は安全だからワンボックスでも大丈夫って言うのもあるかもしれない。
防犯評論家の梅さんこと梅本さんがよく言ってるのが、少し二重に鍵や防犯グッズがついてるだけで、時間が勝負の泥棒はそこを避ける、と。
ワンボックスと違い室内とトランクで２つに分かれてたら、車上荒らしも時間が勝負だから、避けると。もしくはトランクか室内どちらかが安全かもしれない。
元々ハコスカとかケンメリに乗ってた人が、
バブルの時、舶来品信仰じゃなくて、
なんとなく性能は日本車だけど、ブランドで、とヴィトンとかシャネルを買う感覚で六本木カローラや190Eの小ベンツに乗ってた人だから
スカイラインを批判することが一種の打ち出の小槌のようなもの。
だから日産もスカイラインにインフィニティのバッチを付けてるんだけれども、
だから今のインフィニティQ50などアメリカで開発された車に無理やりスカイラインのバッチを付けてる、とか今でも言ってる。
また、何分の一とかタイトルつけたりスカイラインは先細りとか、かつては鈍重なスカイラインとか、あまり良いことは言わない。
今でもなんだかんだ言ってもスカイラインなんだけれども、雑誌の特集とかいわゆるスカイライン商法、
如何にも昔は人気ありましたねとか、
昔は人気あった、でも今は？みたいな
朝日新聞の報道では、塙元社長のお悔やみの記事で、塙社長や日産を振り返る際、
昔、それも一時期二大自動車メーカーって言われただけって言ってて、
つまり今の日産は・・・・・・とか印象操作を世論誘導をしている訳だから、
日産とかスカイラインに対して、朝日新聞が良いような記事を書くはずが無い。
やっぱりGT-Rは「スカイラインの最上級グレード」であるべきで
独立させて別の車にすべきじゃなかったと思うわ
そして別の車として開発された車をスカイラインとして発売した時点で
スカイラインは死んだ
頃したのはゴーンだな
それもGTRのグリルではなく、一般のノングリル系のフロントはまさしく至高
失われた20年のせいじゃね?
世界は成長してて車の値段も上がってる
日本でもそれに合わせた値段設定になるから、自然と差が生じる
GT-Rもグリルレスで行く予定だったんだけど吸気量不足がわかって、あの形になったからね。
R32～34は、GT-Rがあるせいで基準車が日陰になった。本来、GT-Rはスカイラインの派生車だったはずなのに。
スカイラインオーナーとわかると、二言目には「GT-R?」と聞かれることにウンザリしていた。
V35以降の違和感は、しかしそこで名を継がなければやっぱりスカイラインは死んでいただろう。それでいいと思うけど。
愛知機械工業はもと愛知航空機で、九九式艦上爆撃機、艦上攻撃機「流星」などを設計・生産、艦上爆撃機「彗星」などを生産。戦後はコニー、サニートラック、セレナなど、直近ではR35日産GT-RのGR6型トランスミッションを製造。
日産車体はもと日本国際航空工業。陸軍四式戦闘機「疾風」のラチエ式電動可変ピッチプロペラを製造。戦後はフェアレディZなどの製造を担当。
日産工機はオオタ、日本内燃機の流れを組む。オオタは戦前の多摩川スピードウェイでの自動車レースで活躍、日本内燃機は1936年に四輪駆動車「くろがね四起」を生む。RB、VG、VQエンジンなどの製造を担当、RB26DETTもここが製造。
ところで、ノートe-POWERってそんなに速かったっけ？リーフのイトコみたいなもんだが、リーフは10秒くらいだった筈。絶対的な速さには馬力が必要で、リーフやノートe-POWERのモーターは100馬力程度。
モーター駆動の特徴はゼロ回転からの最大トルク発生と、エンジンとは比較にならない分解能のコントロールによる俊敏・機敏な走り。
ノートe-POWERのワンペダル走行、電ブレ（エンブレ）については、リーフのレース仕様車の開発ドライバーを担当した松田次生選手の意見がフィードバックされているとの事。
https://youtu.be/hS0o33pADNU?t=4m38s
>>679
あの時代の国産車は、日産、トヨタ、マツダその他、ほぼ全車ギルティかとｗ
特にケンメリは…ｗｗ まあ個人的には（こんなコト言っちゃいけないのかもしれないけど…）コレはコレで男らしくて好きというかｗ
よく言われるドーナツテールがフェラーリの真似って事は無い。スカイラインの方が先。テールランプ類はアメ車が1950年代からど派手にやりまくってます。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
こうして見ると、侍・ローマ戦士・ドイツ騎士ってな感じで、キャラ立ちまくってるのに、次の610ブルUでなんでダッジのマネに走ったかね…。
まあこの時代、アルファロメオ・モントリオールとかもどことなくアメ車っぽい。
オーテックジャパン(旧日産特装)がないぞう
やり直し！ｗ
皆が好きだった32は中古車でまだ健在だよw
300万円以上のを選べば修理費もそんなにかからない(多分)はず
新車に拘る必要ナッシング
て日産製の4発1800CCエンジンを搭載、三菱重工製のターボを装着すれば、
かなりコストダウンになり、価格をあと100万円以上、下げることが出来る。
現在は各車種のニスモバージョンを実際に作ってるのがオーテックですが、何と言っても西部警察のスーパーマシンを作ってた部門の血を引いてるってのが個人的に外すわけにはいけない重要ポイントｗ
例えば最近は『子連れ狼』の大ファンのフランス人女子とかいるようですが、『西部警察』もジャパニーズ・コンテンツとして相当のポテンシャルを持ってると思うし、引用、パロディされまくってるからね。
NISMO、R32 GT-Rの部品を再生産 ヘリテージ・パーツ・プログラム順次拡大へ
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/30/219197/
ちゃんと時勢に対応していれば余裕もできて、こんな事も出来るし、免許とる前にサーキット走ってるような世代でも速くてカッコいいクルマに憧れる子は普通にいるからね。
https://www.autocar.jp/news/2017/05/15/220770/
R35日産GT-Rニスモが車重1710kg・600馬力・7分8秒（コース改修前）、ニオEP9が車重1735kg・1360馬力・7分5秒（コース改修後）だったんだが、
かくの如し。6分45秒。こないだのランボのペルフォルマンテ君は6分52秒（コース改修後）、ポルシェ918スパイダーは6分57秒（コース改修前）。
7分5秒だったときは車重が同じほどでコース改修後である割にはタイムはそれほどじゃなかったからクルマの出来がイマイチなんじゃないかとか難癖付けることが出来たが、
今回、タイムそのものはコース改修後のペルフォルマンテ君より速いわけだから。まあ、ホントに市販できる仕様なのか、中国のことだから一回こっきり使い捨てとかじゃないのかとか、難癖の付けようはあるんだがｗ
＞累計販売は３００万台を超え
R32、一台買ったお(´･ω･`)
1. Nissan GT-R Nismo N Attack Package (AWD) 7分8秒 コース改修前
2. Mercedes-AMG GT R (FR) 7分10秒 コース改修後
3. Dodge Viper ACR (FR) 7分12秒 コース改修前
4. Lexus LFA Nurburgring Package (FR) 7分14秒 コース改修前
しかも毎度毎度コピペしかできない認知症っぷり
直6だからこそ、サスペンションアームも長く取れるしタイヤ幅も確保できる訳で
V6とかフラットでまともなアーム設計したらどうやっても35GT-Rサイズの幅になる
そんなデカイ車は走る場所を限定されるだろ
直6は、衝突安全性にコスト掛かる？掛けろよ！それがスカイラインGT-Rだろ
何この無知
今まで冬眠してたかムショにでも入ってたんだろう
あと直6エンジンも引き締まったサイズも強ち的外れな要求でもない。北米でのBMWの販売を見るに、車種追加も一つの途。ベンツは対照的に一点集中型だなｗ
http://www.goodcarbadcar.net/2017/05/usa-luxury-car-sales-figures-april-2017-ytd.html
個人的には、現状のサイズで行くなら日産GT-R（R35でも"R36"でも）の中身をぶち込んだ"Skyline GT-R"をフラッグシップとする"Skyline"か、
あるいはサイズを引き締めた車種を追加して、"Skyline GT-R"も作る。エンジンは直6でもV6でもe-POWERでもいい。VC-Tも面白い。
まあ直近の希望としては、VR30DDTT搭載車ってシンプルかつ現実的にもっとR35の弟分に近づけるような感じもするし、あとVC-Tとか、やはりe-POWERだな。
https://response.jp/article/2017/03/09/291836.html
こういうのも出てきてるからな。いわば2020年代型のガスタービン・シリーズハイブリッド車だな。
忘れちゃならんのが70年代にはヨーロッパ車とガチで拮抗していたという事。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
堅牢さ＝重さという旧態依然のBMWやアルファロメオのボディ設計に対し、ダットサン510は堅牢さと軽量を両立した新しい設計で勝ったんだよな。
毎回同じ煽り方してる人に言われたくないよｗ >>706のソースはウィキペディア英語版のニュルラップタイムの記事。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times#Production.2C_street-legal_vehicles
ここからフロントエンジン車の順位とだいたいのタイムを取りだしただけ。ソースに忠実な部分はコピペで何の問題も無いどころか、そうじゃなかったら大問題でしょうがｗ
むしろ自分は>>660のコピペに疑問を呈していた>>694んだが、一応「ノートeパワー=7.6秒」に近いデータを示してる記事は発見した。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20496792/
自分は下記のリーフについての記事を見てた。0-60mph（約96.6km/h）が10.4秒。まあリーフが車重約1400kg、ノートe-POWERが約1200kgだな。
http://www.caranddriver.com/nissan/leaf
まあコピペといっても、やむなく読み飛ばして後で読み直す場合に助かるって面もある。完全に内容次第だよ。読みたくなければ読まなければいいだけの話。
おっさんは夜中に酔っぱらって自動車レスばっかりしないで専門板いけよ。うざいなぁ
素面だよ。君こそ2ちゃんねる常駐なんかやめなよ。嫌儲系のナウなヤングかな。
明日（いやもう今日かｗ）こそ大相撲でスカイライン懸賞幕を確認するぜ！
http://jp.autoblog.com/2017/05/09/nissan-skyline/
あれを付けたトラック まだ結構見るわ
運転手は50代なんだろうなってすぐわかる
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！1
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
また、日産の期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、中野、手塚、柏倉、直井。
これになぜか元鹿島サポーター「押川定和」が関与。
押川がどんな人物かは検索すれば無数に出てくる。
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
一連の騒動になぜか「押川定和」が関与している。
押川がどんな自分かは検索すれば無数に出てくる。