【鉄道】ホームドア、鉄道会社が対応に苦慮　扉位置異なり、停車時間延長も

103 ：名刺は切らしておりまして：2017/01/09(月) 23:21:19.71 ID:Lxx6Ivpc.net

>>101
まずは車両限界や建築限界について勉強してこようね
阪神本線を21m統一しようとするなら、梅田-尼崎間や山陽電鉄直通の切り捨てが必要になる
だが、およそ地元利用者がそれを許す筈も無く

類似の事例は、東急東横線にも言えるな
ホームドアの導入に伴い、日比谷線への直通が廃止された結果、広尾・六本木・霞ヶ関・銀座・茅場町へ乗り換え無しで到達する事が不可能に
更に、渋谷駅は地下深くになったことで著しく不便化。JRとの乗り換え時間は従前の倍以上を費やすことに
結果的に、新宿方面-横浜方面は湘南新宿ラインへの逸走を招き、敵に塩を送ることに

また、軌道線あがりや山岳路線など、軌道条件の厳しさで20m車体がそもそも導入不可能な路線もある
京成電鉄や京浜急行も、軌道発祥の路線