【交通】高速道の最高速度引き上げ、女性は否定的　「消極安全思想」背景か

海江田三郎 ★

http://trafficnews.jp/post/56206/

　高速道路の一部区間について、制限速度を現行の100km/hから120km/hへ引上げる方針が、警察庁から発表されています。
2017年以降に、新東名高速道路や東北自動車道の一部区間で110km/hへの引上げを試行したのち、速度を段階的に引上げ、
対象路線や区間の拡大を検討するものです。

　これについてソニー損保が2016年6月、自家用車を所有し自分で運転する20代から50代で、今年のお盆に帰省する予定がある
男女(20代、30代、40代、50代、男女各125名)にインターネット調査を行ったところ、非常に興味深い結果になりました。ポイントは「男女の意識差」です。

　制限速度の引き上げで、「高速道路がいまよりも便利になると思うか」という設問に対しては、「そう思う」が全体の63.6％を占めました。
しかし、「そう思う」は男性が71.0％だったのに対し、女性は56.2％にとどまっています。
「高速道路を走るのがいまより不安になると思うか」という設問には、54.6％が「そう思う」と答えましたが、男女別で「そう思う」人の割合は
男性の41.2％に対し、女性は68.0％と多くなっています。
　また、高速道路の最高速度引上げに「賛成」か「反対」かでは、「賛成」が57.0％と「反対」の43.0％を上回りました。
ただ、ここでも男性は「賛成」が70.4％と多かったのに対し、女性は「反対」が56.4％と過半数を占めたのです。

なぜ日本は最高速度が100km/hなのか？　世界の状況は？
　そもそもなぜ、日本では高速道路の制限速度が100km/hなのでしょう。
　日本最初の都市間高速道路は、1963（昭和38）年に開通した名神高速道路です。あわせて高速道路での最高速度制限が100km/hと決められ、
半世紀以上たった現在も続いています。この最高速度は、世界的に見て最も低い部類です。
　日本では、1955（昭和30）年に発売された初の国産乗用車「トヨペット・クラウン」の公称最高速度が100km/h。
その8年後の名神開通時でも、100km/hも出ない乗用車が多数を占めていました。そんななか、名神の制限速度が100km/hになったのは、当時としては思い切った決断だったといえるかもしれません。
　といっても、それからすでに半世紀以上。「クルマの性能が大幅に向上したんだから、いい加減に最高速度制限を引き上げてもいいじゃないか」と思うのが自然です。
　しかし、それが日本より高くなっている欧米各国も、制限速度を徐々に引き上げて行ったわけではなく、実は当初から変わっていないケースが多くなっています。ドイツのアウトバーンは最初から速度無制限でしたし、
アメリカのインターステーツも、1950年代より120km/hから129km/h（時速75?80マイル）とされていました（オイルショックで一時55マイル（約90km/h）に引き下げ）。

　つまり制限速度の引き上げは、「それで事故が増えたら困る」という行政側の思惑が働き、各国ともなかなか踏み切れない課題なのです。
　そうしたなか、このたび日本でついに引き上げの方針が決まったのは、2013年に古屋国家公安委員長（当時）が主導し、懇談会が発足したのがきっかけですが、
交通事故死者の減少傾向が続いていること、自動ブレーキの普及により今後もその傾向が続くであろうことなど、警察庁も「制限速度を引き上げても事故は増えない」と判断したからでしょう。
　こうしていよいよ日本にも高速道路120km/h時代がやってくるわけですが、それについて女性の過半数が不安に思い、反対している点は気になります。

　この背景には、「日本の交通安全教育」があるのではないでしょうか。
　自動車教習所では「急発進、急ハンドル、急ブレーキは危険」と繰り返し教えます。つまり「危険な操作をしないのが安全運転」という“消極安全思想”です。
　アクセルを思い切り踏み込むと、エンジンやミッションが傷んだり壊れたりする。そう思っている人も少なくありませんが、もちろん迷信です。ドイツでは、教官が生徒にアウトバーンで180km/h出させる“本物の高速教習”がありますが、日本の高速教習は“ゆっくり恐る恐る走る”という形容がピッタリです。
「アクセルを思い切り踏み込めないから、追い越し車線に出るのが怖い。制限速度が上がるとますます追い越しが怖くなる。
だから反対」??そういう心理だと推測します。
　行政は、そろそろ安全運転教育も変革し、「積極的操作による安全運転」という思想も導入すべきではないでしょうか。

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【交通】高速道の最高速度引き上げ、女性は否定的　「消極安全思想」背景か