【鉄道】三大難所リニア品川駅が着工　走る新幹線の下に

海江田三郎 ★

http://trafficnews.jp/post/48150/

リニア中央新幹線における東京側のターミナル、品川駅の新設工事がついに本格着工されました。
ただこの工事、非常に複雑で神経を使うといいます。

止められない東海道新幹線
　500km/hで走行する超電導リニアを使用し、建設が進められている中央新幹線。2016年1月27日（水）、
JR東海はその東京側のターミナルである品川駅の起工式を行い、本格的に同駅の新設工事をスタートさせました。
　JR東海の柘植康英社長は中央新幹線の建設において、南アルプストンネルと名古屋駅、
そしてこの品川駅を“難工事”として特に挙げています。
　標高3000m級の山々を通過する南アルプストンネルは、地表から最大でおよそ1400mも深い場所に長さ約25kmの
トンネルを掘削するもの。そうした条件から“最大の難関”になる可能性もあり、2015年12月18日に中央新幹線
最も早く本格着工されました。
　そして名古屋駅と品川駅はその地下に“列車を運行させながら”、駅を新設する必要があります。

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品川駅の中央新幹線ホームは、JR東海が運営する東海道新幹線の地下を利用。深さおよそ40mの位置へ、
東海道新幹線と同様に南北方向へ延びる形で設けられます。すなわち、東海道新幹線を運行し続けながら、
その真下に同じようなホームを造らねばならないのです。起工式に出席した舛添要一東京都知事はこのことについて、
「図面を見て驚いた」と話しました。
　しかし2016年1月3日（日）には46万8000人という、1日あたり過去最多の利用者を記録した“日本の大動脈”、
東海道新幹線。JR東海の柘植康英社長は「1日たりとも止めることはできません」と話します。

新幹線を走らせながら上空にビル建設
　ただJR東海はかつて品川駅で、似たような工事を行ったことがあります。東海道新幹線の品川駅設置に関連する工事です。
　2003（平成15）年10月1日に追加設置された東海道新幹線の品川駅。およそ6年半の工期を要しましたが、
新幹線を日々運行しながら完遂されました。
　またこのときJR東海は地上の新幹線ホームと併せて、さらにその真上へビルも建設しています。
先出の空中写真においても、新幹線ホーム上空にビルが建てられているのが分かります。
　JR東海は自社が管理する東海道新幹線の地上、上空、そして地下をフル活用し、品川駅の拡充を進めている形です

。　かつて品川駅において、新幹線を運行しながら地上と上空で大工事を行った経験があるとはいえ、
リニア中央新幹線の新駅設置が簡単ではないのは事実。JR東海の山田佳臣会長は
「非常に神経を使う複雑で難しい工事」と話します。
　品川～名古屋間からまず開業し、同区間を最短およそ40分で結ぶ中央新幹線。
その列車が走り出すのは2027年、11年後の予定です。
「世界有数の交通の結節点、ビジネスの大拠点になる」
　羽田空港へのアクセスも良い品川駅。JR東海の柘植社長は中央新幹線が開業した未来の同駅について、そのように話しました。

【鉄道】三大難所リニア品川駅が着工 走る新幹線の下に

【鉄道】三大難所リニア品川駅が着工　走る新幹線の下に