【航空】どう実現？　滑走路を増やしても増便困難な羽田空港

68 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/12(火) 23:30:19.31 ID:vrFifxa8.net

羽田は国内線専用にする。国際線は成田へ
成田ー都心部にリニアを建設。ＪＲ東海より先に完成せさる。
最大運転速度は東海より速い600ｋｍ台で運行し短時間連絡で都心部からの
利用客も便利。在来線は北総や京成と160ｋｍ台の運行区間を
増やしつつ快速なども充実させるので、リニアは途中駅は都内まで無しでＯＫ。
高速道も最高速もちょいＵＰ。茨城空港など内陸空港も活用。高速アクセス整備
つくばＥＸ延伸170ｋｍ化でも良い。

成田では国際線と共に増大する首都圏東京への国内線も対応する。
燃費の良い中小型機による多頻度運航が今後もトレンドだから便数を確保
成田のキャパを確保する為にも、国内で海外便を地方拠点空港から直接飛ばす
ようにする。九州など全国三位だが街中都心部に貧弱設備でぶらっくハイコスト
赤字過密限界空港福岡を廃港し、近場海上想定地に24時間運用セミオープンパラレル3500ｍ滑走路×2
+横風滑走路1程度の余裕将来性ある内容で新設移転整備。在来線、高速、九州新幹線を
乗り入れフルに稼働させ、アジア経済圏に接する国際ハブ空港化も計る。関空も大阪都心部からのアクセスを強化（リニアｏｒ新幹線）
で国内線国外煽共に稼働率を上げる。伊丹は神戸と統合で廃港でもいい。
北海道は札幌から離れた新千歳に北海道新幹線を延伸で連絡。これも拠点空港として
海外便も稼働率を上げる。これで解決する。セントレア名古屋を忘れてた
あそこも名鉄なんかじゃ無く高速鉄道（新幹線ｏｒリニア）を繋いでやる。

これで全体に日本の主要地域の拠点空港の能力がそれぞれ大幅向上し、需要に
十分対応可能。貨物も含め新たな航空需要も喚起しそれにも対応可能だろう。