【鉄道】ＪＲ大船渡線、鉄路の復旧断念　ＢＲＴ化で継続

1 ：海江田三郎 ★：2015/12/26(土) 21:53:33.29 ID:CAP_USER.net

http://www.asahi.com/articles/ASHDT5RDLHDTUTIL04B.html

東日本大震災で被災し、一部区間がバス高速輸送（ＢＲＴ）で仮復旧しているＪＲ大船渡線について、
沿線３市長が２５日、鉄道復旧を断念し、将来もＢＲＴを続けることを了承した。

　東京都内で開かれた沿線自治体首長会議で、岩手県の陸前高田市長と大船渡市長、
宮城県気仙沼市長が鉄道復旧を困難とするＪＲ東日本の提案を受け入れた。
　一方、同じ状況のＪＲ気仙沼線は、宮城県の南三陸町長と登米市長はＢＲＴ化を受け入れたが、
菅原茂・気仙沼市長は「市民の理解がまだ進んでいない」として結論を保留した。
震災から５年となる来年３月１１日までに結論を出すという。（細沢礼輝）

2 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 21:55:02.71 ID:CS/CpFxv.net

>>1
バスでいいよ

3 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 21:56:33.35 ID:ZNcuWg9Q.net

BRTって何じゃ？

4 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 21:58:32.31 ID:3iXCj6J4.net

JR東日本「計画通り」

5 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:03:41.70 ID:CRpvJJ1x.net

まあ現実的な対応ってことだろう
バス専用線があるだけいいじゃないか

6 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:08:52.76 ID:BdoCkQZq.net

JR東日本大勝利!!

7 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:10:38.76 ID:4C9bsUkI.net

バスを専用道路で走らせるのがBRT
渋滞ないから定時運行しやすいし、鉄道よりも色々と低コスト
新規に道路作ると大変だけど、東北の場合は線路跡地を利用してる

8 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:13:13.56 ID:MKOY70IO.net

乗り継ぎってなったら鉄道からこのバスに乗り換えて、
また鉄道に乗り換えるの？

9 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:13:44.08 ID:9aRNLPuf.net

人いないんやから町のど真ん中にバス停一つ立てといたらええやろ

10 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:15:05.34 ID:jCRH9Dqv.net

>>3
バスレールトレイン？

11 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:15:37.39 ID:DVMcrH29.net

>>7
その内五新線みたいになりそう

12 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:17:11.52 ID:ZklQAY06.net

>>9
関西弁が東日本の人間にとって、どれほど不愉快なものか少しは認識しなさい。

13 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:19:06.35 ID:DVMcrH29.net

>>10
こんなの?
sssp://o.8ch.net/427c.png

14 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:21:02.46 ID:n54jFBcB.net

線路が無くなるとなぁ
時刻案内からまちの名前が消えてしまうんだ
それどころ
鉄道無いなら行く気がしない
とスルーされてしまう

15 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:22:33.07 ID:jCRH9Dqv.net

>>13
バスじゃないので却下

16 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:25:50.81 ID:DVMcrH29.net

遊園地とかにありそうなやつ
sssp://o.8ch.net/4296.png

17 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:26:47.16 ID:jCRH9Dqv.net

>>16
30点だな

18 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:29:31.26 ID:Zd/D7w2m.net

>>11
白棚線みたいに、路線跡のかなりの部分を国道拡幅用地にとられて
専用道部分が少なくなる、っていうのが理想的なんだろうけどね。

19 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:29:32.59 ID:m/mtMPC1.net

これ鉄道との比較での欠点て何？輸送量？
つか建設費除いた運航コストってどっちがかかるん？

20 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:36:07.30 ID:kFMztedB.net

バスならいざとなったら高台に逃げれるぞ

21 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:37:18.14 ID:DVMcrH29.net

ドア下の枠の中

　　　◇

　　東芝車輌

昭和２５年製造
sssp://o.8ch.net/42cp.png

22 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:42:38.78 ID:deiNAJDF.net

>>19
おらが町に鉄道が通らなくなること。
正直、BRTの方が本数も多くできるし、地域の実情に合ってる。

23 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:47:19.53 ID:KZU6kDYR.net

sssp://o.8ch.net/42h4.png

24 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:49:52.79 ID:N/dT5MCJ.net

いつからお絵かきが可能になったの

25 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:52:38.17 ID:HZowVImA.net

専用道バスなら鉄道と違って一般道にも乗り入れて路線を展開できる

26 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:56:33.40 ID:X26/C2uB.net

BRTなんか受け入れるからこうなる

27 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 22:59:18.17 ID:EFg8uXRV.net

これのが本数増やせるから
むしろ便利

28 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 23:10:55.62 ID:JecBxdu0.net

まぁ、どうしても鉄道にしたけりゃ復旧費用と運行費用を
周辺自治体が全額負担してくれりゃすぐに工事に取り掛かってくれるよ。

カネは出せない鉄道は欲しいなんて単なる我儘地域エゴ。
そんなのが通る時代は国鉄解体とともに終わったの。

29 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 23:12:21.52 ID:ouubB69T.net

こういうトラクターが牽引するやつマザー牧場で走ってるｗ
sssp://o.8ch.net/42ph.png

30 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 23:22:37.56 ID:DVMcrH29.net

>>29
トラクターをこれに
sssp://o.8ch.net/42s5.png

31 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/26(土) 23:28:55.95 ID:DVMcrH29.net

>>18
そうだね
とりあえずの開業だろうし

32 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:03:08.58 ID:DjeZ6r3H.net

ここは お絵描きスレか⁉(・・;)

33 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:14:40.33 ID:Cy6e5ZdE.net

>>3
＞BRTって何じゃ？
「代替バス」を横文字で誤魔化したもの
こいつを走らせ始めた時点で事実上の廃線決定

あとは地元有力者の面子をたてながら、
廃線撤退を明言するタイミングをはかるだけ

JR東日本にとって、東日本大震災は東北三陸からの
全面撤退をする好機となったのは事実
これで学んだ手法で、東北西部・信越からの
在来線全面撤退を目指し、

首都圏を地盤とした、一大不動産デベロッパー
勝ち組企業になるのが最終目標

34 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:20:45.76 ID:SS53eblG.net

一方ＪＲ東海は、

ＪＲ名松線が来年３月２６日全線復旧　知事も活性化に期待
二〇〇九年十月の台風１８号の影響で不通となっていた名松線が、来年三月二十六日に全線復旧する。
十八日のＪＲ東海の発表を受け、沿線の関係者らは、被災から六年五カ月を経ての運行再開を喜んだ。
（以下略）
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20151219/CK2015121902000009.html

35 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:21:58.17 ID:c9HpYbjn.net

気仙沼市長は、大船渡線のＢＲＴ化を受け入れたが、気仙沼線は保留しているのか
大船渡線より気仙沼線の方が利用者が多いから、ＢＲＴ化は避けたいのだろう

36 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:26:02.67 ID:Cy6e5ZdE.net

実際、JR東日本の手並みは「御見事」と
言うほかなかった。

JR東日本：鉄道路線はすぐには復旧無理、だからBRTを
地元自治体：わかりました、では復旧するまでということで
---しばらくたって----
地元自治体：だいぶたちましたが、いつごろ復旧します？
JR東日本：まだなんともいえません、検討中です
---これが数回繰り返される-----
地元自治体：諦めました、BRTでも仕方がない
JR東日本：地元の要望とあれば仕方がない、撤退します

JR東日本が撤退したくてたまらなかったのは皆わかってる
けど、制度上、言い出しづらいのもわかってる
だから、放置という技を使った
今後、各地で災害・事故等で不通になる度に
この手法が使われるだろうな

37 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:29:24.87 ID:yRtak4zJ.net

BRTなら停留所も増えるし運行本数も増えますって導入して徐々に本数減らすんだろ

38 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:31:33.35 ID:XN2etHj+.net

アナリストに騙されない。
2016年の日経平均株価動向は？
どうなるか

http://ajmdtgm.publog.jp/archives/52014956.html

39 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:33:29.03 ID:Cy6e5ZdE.net

>>37
んで
運営主体から手を引いて、地元資本へ
さらに地元資本も手を引いて、自治体運行に
最後は自治体も運行から手を引いて廃止

で、後はタクシ-チケットでも配るとか
住民同士でマイカー乗り合いボランティアやるとか
乗り合いバスもガンガン廃止されてるんだから
それと同じ運命をたどるだけ

40 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:34:15.97 ID:hBV5zaBo.net

沿岸だけで無く、ドラゴンレールなんて自虐しているほどの、我田引鉄の山間部も止めちまえ

41 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:38:55.08 ID:hBV5zaBo.net

１時間に１本以下の路線は基本的に。保線費人件費を考えたら、バス転換したほうがマシ

42 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:42:36.66 ID:Cy6e5ZdE.net

この国では、
貧乏人が地方≒東京以外の日本に住むのが間違い
ということになった。

それに気づいた人たちは、今、続々と地方を脱出して
東京に押し寄せている。
その勢いがすごすぎて、東京の偉いヒトたちは
「平成姥捨て山構想」でカネ食いつぶすだけの年寄りを
地方に捨てようとしているがｗ

もう争いはとっくに始まってる、
東京での土地空間の奪い買い
地方での土地空間の押し付け合い
さあ、貴方は勝ち組になれるかな？？

43 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:50:14.40 ID:AXBS8wXh.net

>>39
>>41
国鉄（鉄道）からバスに転換した路線って、無惨な状況だよなぁ。
国鉄バス（自動車）から自治体バスに転換した路線って、見る影無いよなぁ。

44 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:53:07.22 ID:AXBS8wXh.net

快速南三陸、絶望のお知らせ。

>>35
＞気仙沼市長
三陸自動車道があるじゃないか。

45 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 00:53:46.39 ID:AXBS8wXh.net

>>25
名古屋ガイドウェイバス・・・

46 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 01:01:59.19 ID:Cy6e5ZdE.net

ちなみに、地方バス会社の補助金以外のドル箱は
大抵、近隣の政令指定都市への高速バス（中距離直行バス）
だったりする。

その発着する田舎側のバスターミナルには
大抵、無料の一大平面駐車場が設けられていて
近隣町村に住む乗客は、そこまでマイカーで行き
そこからバスに乗って政令都市に向かう。
＊この光景、東北も九州も同じなのは見てて笑った

だから在来線が無くなってもBRT動向関係なく
大して困りはしないのは事実

47 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 01:12:26.78 ID:2ODslyZU.net

>>45
専用高架を降りた後一般道走ってるやないか

48 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 01:40:50.05 ID:xeqYYtg5.net

>>46
車が自転車になって、一大平面駐車場が駅前の狭苦しい駐輪場
に代わると大都市近郊の駅前風景になるね

49 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 02:02:00.10 ID:VjwGTmfA.net

ＪＲは営利企業なんだから、採算が取れないなら撤退するのは当然だな。
採算度外視で鉄道路線を維持したいのなら、3セクでも地元自治体が作るしかない。

50 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 02:37:37.15 ID:siAyyvSt.net

乗る人がいない

51 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 02:54:25.84 ID:TMH6bfNN.net

今後地方はバス転換が増えるだろう
復興創生より日本が年老いて没落するのが速いから
鉄道を維持できなくなる
フル規格新幹線を選んだ長崎は在来線を失うことになるかも

52 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 02:57:49.12 ID:KoySIzot.net

>>34
名松線復旧工事は約18km、JR東海の負担は約5億円。

気仙沼線・大船渡線は、合計で約100km、復旧費用提示額は約1,100億円。
JR東日本がこの中で負担しようとしていたのは約430億円。

>>36
BRT化手法が使われるのは、主に過疎路線であることは当然だが、他に
現ルートのままの復旧が困難であるとみられるという条件も必要だろうな。
石巻線の末端（浦川-女川)は移設復旧しているから、少なくともそれより
大規模に必要でないと。

53 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 04:17:35.72 ID:AXBS8wXh.net

このエリアって、本来ならＪＲバス東北による運行になるはずだよな？

54 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 04:18:23.07 ID:AXBS8wXh.net

>>51
＞フル規格新幹線を選んだ長崎は在来線を失うことになるかも
当然では？

55 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 04:28:50.02 ID:ZqDU2W1H.net

鉄道って、不動産価値を高める為だけに存在するもんや無いんやで。

56 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 04:31:53.19 ID:yXJ4lIFx.net

人が住めない町、村なんだから復興なんて無駄な事しないで放置して自然回帰が
一番だろ。ゆすり集りの朝鮮人気質の土人は放置が一番良いわ。

57 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 05:23:33.78 ID:k+WWeUjJ.net

ダムの放水で鉄橋流されて以降ほったらかしの只見線も
もう鉄路復旧はダメかもわからんね

あそこはダム作る為に敷いた路線を国鉄が譲り受けただけだから
JR東は自前で直すつもりなんて更々ないんじゃないかと思える

58 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 06:34:52.75 ID:EV+YuB4Y.net

JR東日本はひどい。

大船渡線、只見線、山田線、気仙沼線、岩泉線を廃止にしようとする守銭奴JR東日本ww

59 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 06:35:51.44 ID:EV+YuB4Y.net

JR採算性悪い順で

名松線(JR東海)←JR東海復旧予定
参宮線(JR東海)
飯田線(JR東海)←JR東海復旧
紀勢線(JR東海)
岩泉線(JR東日本)←JR東日本廃止予定
只見線(JR東日本)←JR東日本廃止予定
山田線(JR東日本)←JR東日本廃止予定

ちなみに名松線は4000万円を稼ぐのに2億円かかる採算性最悪路線。

60 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 06:43:32.04 ID:EV+YuB4Y.net

東日本大震災で被災し、一部区間がバス高速輸送（ＢＲＴ）で仮復旧しているＪＲ大船渡線について、
沿線３市長が２５日、鉄道復旧を断念し、将来もＢＲＴを続けることを了承した。

　東京都内で開かれた沿線自治体首長会議で、岩手県の陸前高田市長と大船渡市長、
宮城県気仙沼市長が鉄道復旧を困難とするＪＲ東日本の提案を受け入れた。
　一方、同じ状況のＪＲ気仙沼線は、宮城県の南三陸町長と登米市長はＢＲＴ化を受け入れたが、
菅原茂・気仙沼市長は「市民の理解がまだ進んでいない」として結論を保留した。
震災から５年となる来年３月１１日までに結論を出すという。（細沢礼輝）

http://www.asahi.com/articles/ASHDT5RDLHDTUTIL04B.html

61 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 06:46:19.53 ID:T3U3No8Z.net

鉄路維持を叫ぶ奴に限って乗らないのだからＢＲＴ化は当然

62 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 06:54:56.33 ID:ZqDU2W1H.net

>>59
全ては「打ち出の小槌」東海道新幹線のお陰やで。

63 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 06:58:23.37 ID:2ODslyZU.net

やるべきリストラをきちんと進めることが将来のためにも求められる
負の遺産はどしどし処分すべき

64 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 07:26:35.06 ID:KoySIzot.net

>>59
名松線は線路の復旧工事費の約5億円で済むことになった（他の工事や
環境維持は沿線自治体がやることで合意した）から決まった。

飯田線は、少なくとも下から数えて10以内に来るような路線ではないが、
とりあえず名松線のように環境自体を整える必要性がなく、費用的には
鉄橋架け替え以外はさほど大きくならない見込みだった。
（鉄橋は架け替え予定だったけど、いざ調べてみたら問題なかったので
　架け替えはせずに現在も利用している）

てか、その営業係数のソース、古いで。

65 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 07:31:04.41 ID:qtfU0BG4.net

>>64
だったらお前データ出せよ。クズ
死ねよ

66 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 07:31:49.36 ID:qtfU0BG4.net

>>59
JR東日本ひでぇな。まさに守銭奴

67 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 07:36:24.72 ID:qtfU0BG4.net

ワースト20は
悪い順で

名松線(JR東海)
参宮線(JR東海)
飯田線(JR東海)
紀勢線(JR東海)
岩泉線(JR東日本)
只見線(JR東日本)
山田線(JR東日本)
北上線(JR東日本)
米坂線(JR東日本)
花輪線(JR東日本)
身延線(JR東海)
陸羽西線(JR東日本)
高山線(JR東海)
五能線(JR東日本)
大船渡線(JR東日本)
飯山線(JR東日本)
大湊線(JR東日本)
気仙沼線(JR東日本)
釜石線(JR東日本)
八戸線(JR東日本)

68 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 07:38:31.44 ID:d/7bcPFu.net

ワースト20は
悪い順で

名松線(JR東海)←復旧予定
参宮線(JR東海)
飯田線(JR東海)←復旧
紀勢線(JR東海)
岩泉線(JR東日本)←廃止予定
只見線(JR東日本)←廃止予定
山田線(JR東日本)←廃止予定
北上線(JR東日本)
米坂線(JR東日本)
花輪線(JR東日本)
身延線(JR東海)←復旧
陸羽西線(JR東日本)
高山線(JR東海)←復旧
五能線(JR東日本)
大船渡線(JR東日本)←廃止予定
飯山線(JR東日本)
大湊線(JR東日本)
気仙沼線(JR東日本)←廃止予定
釜石線(JR東日本)
八戸線(JR東日本)

69 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 07:52:19.42 ID:wjnOIF/L.net

>>14
そりゃ鉄オタは駅がなくなったら行けないが
世の中の普通の人はクルマで行くが

70 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 08:04:09.55 ID:k+WWeUjJ.net

BRTは一応JRの路線扱いなので今まで通り18切符で移動可能。
鉄路復旧の代わりに第三セクター化してしまうのと
(週末パスや三連休パスじゃないと乗車するのに別料金発生)
どっちが観光客引き寄せるのに都合がいいのか微妙なところ

71 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 08:08:53.96 ID:vzdFj3Mi.net

使える部品を外して、バスと緊急自動車専用線にできないかな。
あと、バスのデザインを電車風にすれば？

72 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 08:35:39.71 ID:HgNg1c/z.net

BRTは正解でしょ
負の遺産なわけであるし、専用道で定時性のあるバスが通れば
転換してもさほど不便にはならない

不採算という意味ではJR西日本にこれをもっと認めるべき

73 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 09:13:02.30 ID:KoySIzot.net

>>65
見た感じでは

岩泉線：100000
気仙沼線：12000
山田線：8800
只見線：7800
米坂線：6400
北上線：5900
花輪線：5400
陸羽西線：4500
大船渡線：3800
五能線：3200

がワースト10＠東洋経済2015年版。
>>59,67は2012年以前のデータだろう。2013年あたりに計算式が変わって順位も
大きく変わっている。
ちなみに2015年版でJR東海のワーストは名松線(309)。

74 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 09:29:42.02 ID:MnsFOX7I.net

>>16
デザインは0点

75 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 10:13:37.08 ID:PgwHTSU+.net

>>57
只見線は、年間の運賃収入より納めている固定資産税のほうが多い、って噂だからな。

76 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 11:41:35.19 ID:rr6YQLbR.net

>>75
噂ww
アホだこいつ。データすら出せないクソバカだw

77 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 13:00:15.95 ID:dyv1ktFA.net

>>70
18キッパーなんて来てもゴミみたいな金しか使わないからどうでもいいだろ

78 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 14:37:29.43 ID:ToGVhPgk.net

>>33
路線図にも載って運賃通しで計算してある程度接続も取ってくれるなら決して悪い選択でないんだがなあ。
今までは地場のバスに丸投げしてハイさようならだから印象が悪かっただけで。

79 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 18:34:48.08 ID:7yHQoNeD.net

>>59
自治体の補償が全く違うじゃん。
自治体が復旧費用出して、なおかつ今後災害がおきても
全責任を負うっていうのがあるならまあ復旧するだろ

80 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 19:42:45.58 ID:zUpyQvSG.net

>>79
全く復旧をしないJR東日本ひでぇな

81 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 19:54:01.66 ID:OdXC8KOJ.net

バス化における最大の問題点は、実はトイレ。
運転手は途中で交代するが、客はどうにもならん。
だから最低限、一時間おきに５分は停めて休憩すべきですよ。

82 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 19:56:28.57 ID:7yHQoNeD.net

>>80
東は三鉄にあげる山田線なんて復旧したうえで金もあげる約束してるから
経営陣はバカだと思うわ。

それに比べて東海は自治体に金出させて、しかも今後災害が起きても自治体が復旧、責任は負うという
約束付き。これならまあ赤字とはいえ、災害が起きなかったら払ってたものだから
まあしょうがないかって感じ。
東も復旧するにしてもそのまま三鉄に押し付ければよかったのに。バカだね。
岩泉線、BRT化は当然でしょ。むしろBRTで復旧も自治体にバス買わせればよかったのに。

83 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 20:09:33.16 ID:VtctWX0c.net

今日、気仙沼線のBRTを全区間乗ってきたけど専用レーン通る所
思ってたよりも少なくて一般車道クネクネ走るので2時間半掛かった。
途中にトイレ休憩は挟んでないので乗車前に済ませておく必要がある。
あと、洗浄する余裕も無い位客が少ないせいか景色見ようにも外側の窓ガラスが曇ったまま。

84 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 20:54:37.25 ID:nvfVyTmj.net

地元の足なんだから全区間のるバカなんて鉄道マニアくらいしかいない

85 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 22:06:54.11 ID:YRnUzPU3.net

>>81
高速バスにはトイレあるから、路線バスにだってトイレが付けられないわけではない。
それなら、運転手交代の時にトイレ休憩挟んだ方が合理的だけど。

>>82
復旧にかかる費用が少なければ、どうせ黒字転換なんて無理な路線なんだから、
更に少し手切れ金払ってでも運営から手を引けるなら大喜びなんだろう。
大船渡線だと、復旧費用出してやる、って言えないくらい復旧費用がかかるから
BRT化してＪＲの路線のままになって赤字負担する方がまだマシ。

86 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 22:11:01.65 ID:nL+/OB+k.net

>>82
赤字出すのに復旧させるJR東海。赤字が出ると手放す守銭奴JR東日本

全て復旧させるJR東海。全く復旧すらさせないJR東日本は最低。

87 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 22:12:44.85 ID:nL+/OB+k.net

ワースト20は
悪い順で

名松線(JR東海)←復旧予定
参宮線(JR東海)
飯田線(JR東海)←復旧
紀勢線(JR東海)
岩泉線(JR東日本)←廃止予定
只見線(JR東日本)←廃止予定
山田線(JR東日本)←廃止予定
北上線(JR東日本)
米坂線(JR東日本)
花輪線(JR東日本)
身延線(JR東海)←復旧
陸羽西線(JR東日本)
高山線(JR東海)←復旧
五能線(JR東日本)
大船渡線(JR東日本)←廃止予定
飯山線(JR東日本)
大湊線(JR東日本)
気仙沼線(JR東日本)←廃止予定
釜石線(JR東日本)
八戸線(JR東日本)

JR東海より採算性のいい路線を全て手放すJR東日本ひでぇな

88 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 22:57:34.50 ID:jg8WPZQO.net

北日本は距離とか、積雪の対処もあるからね。

89 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/27(日) 23:33:05.03 ID:G3I996br.net

鉄道がなくなれば、もう人は来ない
例外はない

宮古も大船渡も次第に原野に帰り
残った人口は釜石に集約される

90 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 00:04:45.07 ID:xfIf6PlL.net

赤字路線撤退で浮いたカネで配当金アップと行きましょうや

91 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 00:16:44.84 ID:K+dO+5uG.net

>>19
俺も18きっぷが使えない以外に欠点が思いつかなかった。
時刻表も、ネットで収集する時代だし。

92 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 00:29:08.16 ID:K+dO+5uG.net

>>70
ありゃ、18きっぷも使えるのか。

93 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 00:44:32.46 ID:kL/jQk+N.net

ハッキリ言って、貨物列車が通らない。１時間に１本も来ない。来ても１両か２両　そういうところはまずバス転換した方がいい
保線というのが、鉄道は道路以上にかかるんだぜ？保線費用とその人件費。二束三文だろうけど、線路の地代あるいは固定資産税
それなら、バス転換して、補助金出す。道路を良くするお金に使う　ほうが地域振興になる。

94 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 01:11:33.41 ID:JOKicpmd.net

>>93
バス転換した方がいいとは言うが、バス転換して状況が好転したローカル線なんて一つも無いし、沿線の自治体もより早いペースで衰退してる
多少無理してでも鉄道という形で残さないと衰退のペースが早くなる

それに鉄道以上に道路整備の方が無駄が多い
日本全国に国道や高速道路を整備するより、既にある鉄道を活用した方がよっぽど安上がり

95 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 01:22:02.33 ID:NpY2biPq.net

>>94
鉄オタは駅が目的地だが、普通の人は駅なんて通過地点。
目的地行くにはクルマが必要

96 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 01:29:44.78 ID:fxavRurH.net

>>81
長距離高速バスにはトイレ休憩があるね

97 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 01:47:41.25 ID:0BraWPkf.net

>>81
＞客はどうにもならん
つ【 成人用おむつ 】

98 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 01:58:10.91 ID:0BraWPkf.net

>>96
発車時に積み残しがないか確認するのが大変なのは承知で。
「30分くらいは止まってください。売店でお菓子や地元紙を買ったり、食堂でカツ丼セットうどん付きを食することが出来る余裕を確保して欲しい。」

99 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 02:00:25.19 ID:0BraWPkf.net

>>77
＞ゴミみたいな金しか使わない
違う。
ゴミみたいな金さえ使わない。

100 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 08:10:28.43 ID:LSZ7a7WQ.net

>>86
どう考えても自治体のやる気の差だろ。
東も東海と同じ条件なら手切れ金やるより赤字出して
復旧させたほうがいいじゃん。しかも今後起きても
自治体の責任の確約付きなんて。
東海の経営陣（交渉団）はかなり優秀だな。
それに引き換え東は復旧までして、手切れ金も莫大にやる
なんて無能経営者。

101 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 11:08:45.21 ID:QdtXssXu.net

>>100
手切れ金渡したほうが赤字が少なくなる。

復旧させたら一生赤字をうむ。だからJR東日本は復旧しないで手放す。
守銭奴のクズJR東日本

102 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 11:29:40.89 ID:oGVd9M/s.net

首都圏の人間が満員すし詰めの電車に乗って通勤しているのに、そうやって稼いだ金を
こんな人がロクに乗らないような路線に金を使うのがおかしいだろ。

103 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 11:59:40.29 ID:gPCQgdFm.net

>>101
JR東日本は、自治体が650億くらい金だしてくれるなら、自分も450億くらい出して
復旧するよって明言してたじゃん。
出すのを渋ったのは自治体側だからどうしようもない。
名松線は自治体は出したからな。

104 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 14:16:55.81 ID:LSZ7a7WQ.net

>>101
いやいやならんだろ。当該区間の通過人員考えろよ。
名松線の赤字額を東が負担する額に達するのにどんだけ
かかると思ってるんだよ。
しかもその区間の今後の災害は自治体が持つって決まってるから
一定赤字額でよめるしね。
東日本が守銭奴っていうか東北の自治体が負担してまで
鉄路で復旧しなくていいって言ってるからだろ。
東海だって全額負担なら復旧なんてしないわ。
「（国税、JRの負担なら）被災路線復旧を」って言ってるだけだから。
まあ岩泉線の脱線のときも被害者はマニアだけで地元の人が
乗ってなかったから高校生の通学以外必要ないんだろうけど。

105 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 17:23:42.89 ID:SXnbZYQz.net

>>104
バカしねよ！JR東海は、名松線だけ治水工事費だけ出してもらっただけ。
飯田線、身延線、中央線、高山線、東海道線全て自腹で全て復旧させた

名松線は4000万円稼ぐのに2億円かかる。1億6000万円赤字を出し続ける。こんなもん復活させるなら、数億円自治体に渡して手放した方がいい。

守銭奴JR東日本は全く復旧すらさせずに放置。こんな守銭奴はじめてみたわ。

106 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 17:25:19.52 ID:SXnbZYQz.net

ワースト20は
悪い順で

名松線(JR東海)←復旧予定
参宮線(JR東海)
飯田線(JR東海)←復旧
紀勢線(JR東海)
岩泉線(JR東日本)←廃止予定
只見線(JR東日本)←廃止予定
山田線(JR東日本)←廃止予定
北上線(JR東日本)
米坂線(JR東日本)
花輪線(JR東日本)
身延線(JR東海)←復旧
陸羽西線(JR東日本)
高山線(JR東海)←復旧
五能線(JR東日本)
大船渡線(JR東日本)←廃止予定
飯山線(JR東日本)
大湊線(JR東日本)
気仙沼線(JR東日本)←廃止予定
釜石線(JR東日本)
八戸線(JR東日本)

JR東日本さん5路線廃止予定ですか？(笑)

107 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 17:48:25.79 ID:GG6G+jcb.net

守銭奴ｗ

108 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 18:01:08.64 ID:uEkmTtYE.net

>>94
バス転換したから衰退したのではなくて、バス転換せざるを得ないほど衰退の勢いが止まらないからバス転換した、が正しい
鉄道のまま踏みとどまれる実力があれば、衰退しない

109 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 18:09:48.45 ID:IT371SU8.net

>>108
便利な自家用車を使い出したから
不便な鉄道は廃れた
が正しい

110 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 18:49:36.69 ID:gPCQgdFm.net

>>106
それを転載するならせめてちゃんとアップデートしてから転載しろよ。
岩泉線は廃止済、只見線はまだ不透明、山田線は復旧決定、大船渡線と気仙沼線は
BRTによる復旧のままになる＝廃止ではないぞ。

>>105
只見線の不通部分は、営業係数でいうならその名松線の3倍以上な訳だが。
あと、どれも大船渡・気仙沼に比べれば規模が小さくて比較にはならん。
その程度なら、JR東日本も五能線・羽越線・磐越西線・只見線(今年の台風による被害)等で
自力復旧させてるわけで。

111 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 19:19:06.21 ID:LIUED1P5.net

JR東はリストラに積極的で素晴らしい

112 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 20:32:47.95 ID:1Ecl0nh3.net

>>105
名松線は、赤字が１億６千万って言っても、１００年分で１６０億
単に復旧させるまでで４００億かかる大船渡線とは額が違うわな

113 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 20:45:27.86 ID:vw/nY4Bn.net

>>109
鉄オタと違って一般人の目的地はクルマでないと行けないからな。
電車に乗って駅でバス待つとかやってられないから

114 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 20:51:40.05 ID:LSZ7a7WQ.net

経営陣が無能な東日本と違って優秀な東海。

赤字路線なんて税金投入されないなら復旧させる必要ない

っていうか東北の自治体は自分たちが負担するなら

鉄道はいらないっていうんだから経営者の差よりは

自治体の差だけど

115 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/28(月) 23:03:34.38 ID:hXoK0bn5.net

そもそも東北が要らない
三陸はもっとイラナイ

116 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 00:05:11.76 ID:cR8Hz3Zb.net

>>115
そうだね、中国様に差し上げよう

117 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 02:15:31.93 ID:UvzMY4oO.net

都会みたいな途中で腹痛なっても下車して次のを待って行けばいいなんて
運行間隔にはなってないが列車だった頃は車内にあって当然のトイレが
バス化すると無くなってしまうのが辛い

盛〜気仙沼間も山田線みたいにBRTで仮復旧なんて受け入れずJR東が折れて
線路復旧まではやる、その後は三陸鉄道へ移管という形になるまで
交渉続けて粘れば良かったんじゃね？

118 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 05:17:34.82 ID:SgHmfAZ8.net

>>117
それでも自治体の負担は０じゃないから、いらないってことだろ。
常識的に考えて。
BRTのほうが本数も増えるから、住民が望んでるっていうのもあるし。
トイレ問題も確かにあるが、そんなに長距離乗る訳じゃないし。地元民は。

119 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 08:28:37.62 ID:cC3Xg7WA.net

鉄道ありきなんてもう時代に合わない
乗り鉄が騒いでるだけ

120 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 09:30:02.88 ID:uXlXvZOe.net

>>117
そんな無駄な粘りに負けて無駄金使ったら背任だわ

121 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 09:38:20.89 ID:SdVhIyCA.net

>>117
そんな時間をかけるなら、最初から三陸鉄道に話を持っていった方がいい。
また、粘ってる間に復旧自体が難しくなるほど衰退（路盤もそうだし、地域としても）していくが、それでもやるの？

122 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 11:57:09.60 ID:+FI17Lge.net

>>112
で、他の路線も放置して復旧すらしない守銭奴JR東日本

JR東日本はひどい。

大船渡線、只見線、山田線、気仙沼線、岩泉線を復旧すらせずに放置、廃止にしようとする守銭奴JR東日本ww

123 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 11:59:08.73 ID:+FI17Lge.net

>>112
JR東海は、高山線、飯田線、身延線、中央線、東海道線、災害で壊れた時、沿線の援助なしで数千億円かけて復旧させてんだよ！

JR東日本は何一つ復旧させてない。死ね

124 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 12:05:56.46 ID:fKv2Xdc/.net

>>123
君も大分必死だね。

125 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 12:46:01.51 ID:9+F4cGnn.net

>>122
守銭奴はそんな地元民が不要と言ってる上に赤字垂れ流し路線作れという鉄オタ

126 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 13:24:44.74 ID:aJcMslfA.net

最初からBRTにするつもりで何もしませんでした。
しR東日本国鉄

127 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 19:14:13.45 ID:KQ5tQMMG.net

>>122
地元住民が乗らないんだから鉄ヲタが毎日たくさん乗らないのが悪い。
口だけで復旧言ってないで毎日ローカル線に18時間ぐらい乗れよ。

128 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 19:28:15.82 ID:kY2ml+zn.net

とはいえ復旧のふの字もしないJR東日本

129 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 19:51:02.44 ID:FzFdEtRD.net

岩泉線って、まだあったっけ？

130 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 19:52:41.52 ID:HYTs5Na2.net

http://railway.chi-zu.net/7381.html

残っている部分も廃線にしてBRTにすればいいんだよ。
一関―気仙沼間もBRT化して途中を道路を走れば
大幅に路線距離を短縮できるし。

131 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 20:03:52.07 ID:HYTs5Na2.net

復旧するなら線路を剥がさないからな。

132 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 20:28:58.29 ID:TB+HiYk0.net

>>129
正式に廃線になった
押角トンネルを拡幅工事をして道路にする予定
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151118_6

なお、先日がけ崩れがあった山田線も復旧にちょっと黄色信号かも？
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1450765332_1.pdf

133 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 22:57:49.36 ID:hRax+V0x.net

>>122
守銭奴って連呼してる君は、復旧費用にいくら出したの？
個人だと法人並みの支出は厳しいと思うけど、一般的な個人で無理のないところで考えて、500万くらいは出してくれるんだよね？

134 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/29(火) 23:59:30.00 ID:3WRB8ElL.net

金がないJR北海道以上に廃止にしてるJR東日本

135 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 02:13:25.82 ID:wjtA2yFR.net

それがなにか？としか言えんな。
ほとんどは並行在来線と特定地方交通線で、国策によるものだし。

136 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 06:39:20.87 ID:kFQNR1V2.net

金がないJR西日本も路線全部復旧させている。

137 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 07:35:03.91 ID:0tsABMDP.net

JR東日本は反日極左朝鮮ユダヤ企業であり、被災者の不幸を見て喜んだJR東日本の役員共は朝鮮同和部落
民の皮を被ったユダヤ人である。したがって、JR東日本の役員共とその身内共を自動小銃で総括・ポアする。

138 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 08:56:52.11 ID:BHo9Z1YU.net

>>12
東京に出てきた元とうほぐカッペが何をいちびっとんや
同じ穴の狢な事ぐらい理解せいやあんぽんたん

139 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 09:25:04.68 ID:o9Exx9Lr.net

地元民が誰も乗らないのがわかりきってる鉄路に巨額な復旧費用を注ぎ込むくらいなら
廃止して便利で安価なBRTに転換した方がいいに決まってるだろ
気違い鉄オタは金も落とさないくせに声だけはでかいから困る

140 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 09:37:03.50 ID:8BXn+Oum.net

BRTでもいいけど、北海道の沿岸バスや奈良交通の長距離路線みたいに
どこかで15分のトイレ休憩がほしい。

141 ：名刺は切らしておりまして：2015/12/30(水) 09:37:47.45 ID:uMvHYeKs.net

東北のジジババでも理解できる事を理解できないノータリンだからしょうがない。

142 ：名刺は切らしておりまして：2016/01/04(月) 22:25:45.81 ID:skqkXHZz.net

三陸には既に106急行バスによってほとんど死に体状態の山田線って例があるだろ。
バスより鉄道の方が速くて便利ってのは幻想だよ。

三陸鉄道は戦後に鉄建公団がトンネルと高架橋でショートカットしまくった路線だから
大船渡線あたりと比較するのが間違い