【自動車】納期が長期化・・・｢車が足りない｣スバル、打つ手はあるのか

海江田三郎 ★

http://toyokeizai.net/articles/-/91549

「年間10万台ほど増える需要に、生産能力の増強がまったく追いつかない」
富士重工業（車名ブランド「スバル」）の吉永泰之社長は、東京モーターショーで劇的な成長が続く北米の需要をこう表現した。
今年の米国の自動車市場は3％程度成長し、1700万台を超えると見込まれているが、その中でもスバルの成長スピードは際立っている。
1月から9月の実績では対前年比14.2％増と、米国市場の成長を大幅に上回る。

5年前倒しで販売目標を達成
この勢いが続くと見て、富士重工業は北米での通期販売計画を62.4万台（期初計画60万台）に引き上げた。
2020年度までの中期経営計画で掲げていた、北米における年間販売台数60万台を今年度に超えることが確実だ。

北米販売の半分程度を占めるのは、4輪駆動SUV（スポーツ多目的車）の「アウトバック（日本名：レガシィアウトバック）」と「フォレスター」だ。
なぜ米国で売れるのか。人気が出始めたのは降雪地帯のノースアメリカからだった。水平対向エンジンと4輪駆動という
スバルの特徴は、雪道のような悪路走行でも高い安定性を発揮する。北米市場に相性が良い新型車の投入により、
リーマンショックの時には富士重工業のみ米国で前年比プラスとなり、注目を集めた。

円安と北米の好成績を背景に、富士重工業は2016年3月期中間期の決算で、売上高、各利益とも過去最高を記録。
グローバルの販売台数も47.2万台と中間期として過去最高だった。この結果を踏まえて通期の業績予想を、
売上高3兆2100億円（期初計画3兆0300億円）、営業利益5500億円（同5030億円）へ上方修正した。
業績の好調を受けて、株主にも積極的に還元する。同社はこれまで、自己資本比率50％を超えるまでは
配当性向を20％方針を維持する方針を掲げてきた。しかし、この9月末で自己資本比率が50.2％に達したことで、
配当性向を30％に引き上げ。年間配当金を144円へと前年実績の68円から大幅に増額する。

納入までに2カ月以上待ちも
絶好調であるがゆえに、富士重工業はぜいたくな悩みを抱えている。吉永社長は「まだ車が足りない。
車があれば売れる状況だ」と話す。現状、北米だけでなく国内やヨーロッパでも、契約を済ませてから納入までにかかる
期間が2か月超と長期化してきており、販売機会の逸失につながりかねない状況に陥っているのだ。
そのため生産能力の増強の前倒しに必死に取り組んでいる。現在、国内と米国の工場を合計した生産能力は、
残業や休日出勤も含め年間92～93万台（標準操業では83.6万台）。今期のグローバル販売計画は95.3万台であり、ぎりぎりの綱渡り状況である。

国内外問わず、販売現場のディーラーからは「車が足りない」と急かされ、富士重工業は2016年末に予定していた
北米工場での能力増強を同年夏からと半年の前倒しを決めた。現在の北米工場の生産能力は年間20万台だが、
2016年末には年間39.4万台の増産体制を整える。
来年末、新型インプレッサの発売も控えている。今後もスバルの快進撃は続くのか。
まずは、「ここからあと7、8か月の生産をどう乗り切るのか」（吉永社長）という目下の課題が待ち受けている。