【鉄道】ＪＲ東日本、震災で被災した気仙沼線と大船渡線の復旧を断念

1 ：海江田三郎 ★：2015/07/21(火) 22:51:57.46 ID:???.net

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150721_73015.html
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2015/20150721_025013jc.jpg

　東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線と大船渡線の復旧方針をめぐり、
ＪＲ東日本が鉄路復旧を断念し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を存続させる方針を固めたことが２０日、

分かった。国土交通省で２４日に開かれる沿線自治体首長会議の第２回会合で提案する見通し。
　関係者によると、ＪＲ東と国交省の担当者が１６日、岩手、宮城両県の沿線自治体を訪問。
今後の会議の進め方などについて協議した。ＪＲ東はＢＲＴについて存続を前提に、便数の増加や路線の拡充といっ
た利便性を高める姿勢を強調。鉄路復旧の考えは示さなかった。
　６月にあった首長会議の初会合で、ＪＲ東は両線の復旧に掛かる費用が計１１００億円に上るため、
全額負担は困難との考えを表明。震災前から両線の利用が低迷しており、鉄路復旧に消極的な姿勢を示した。
　首長側は「次回会合までに方向性を示してほしい」とＪＲ東に要望していた。
　首長会議は宮城県が気仙沼市、登米市、南三陸町、岩手県は大船渡市、陸前高田市の沿線５市町の首長と宮城、岩手両県、国、ＪＲ東で構成する。

289 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/29(水) 16:22:29.86 ID:FmGWsOMU.net

バスを増便してるから、赤字垂れ流しは変わらんのだよな・・・

290 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/29(水) 18:44:31.28 ID:H5/rtzGf.net

鉄道を維持するよりは赤字額がマシなんじゃね。

291 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/31(金) 19:21:32.09 ID:fFDRt4jv.net

南三陸町が受け入れ表明だってさ
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150731_11016.html

大船渡にはBRTの新駅（というか停留所）の設置が決定
http://response.jp/article/2015/07/31/256954.html

292 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/03(月) 21:54:00.32 ID:I+JS6PGx.net

トイレ付きバスになるの？

293 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/05(水) 18:31:29.65 ID:MomA2PZF.net

津波が来ない場所か高台に道を作らねば

294 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/11(火) 00:01:38.03 ID:cf6jStKs.net

被災から経営再建中の水産加工会社から詐取　韓国人の男ら２人を再逮捕

産経新聞 8月10日 23時50分配信

　東日本大震災で被災した岩手県の水産加工会社から加工食品をだまし取ったとして、
大阪府警捜査２課は１０日、詐欺容疑で住所不定、自称不動産仲介業の張東吉被告（７５）＝韓国籍、
別の詐欺罪で起訴＝ら男２人を再逮捕した。張容疑者らの逮捕は３回目。

　２人の再逮捕容疑は、昨年３〜４月、岩手県内の水産加工会社に冷凍ホタテグラタンなど食品約４千個（計約４００万円相当）を注文し、
代金を支払わずだまし取った上、同県内のサケ加工業者にも取引を持ちかけ、
サケの薫製など約１７０個（計約５７万円相当）を詐取したとしている。

　同課によると、商品をだまし取られた水産加工会社は、震災で被害を受けた複数の業者が共同出資して設立した会社だった。
一方、サケ加工業者は震災で設備が壊れるなどして経営再建中だったという

295 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/11(火) 03:10:46.29 ID:+Ri6w/be.net

>>254
三陸鉄道は10年以内に立ち行かなくなるよ。
沿岸の人口減は著しいし、山田線を引き受けて赤字は倍増する。

復興の名のもとに需要のない路線を大金かけて再建したつけは
地元民の税金で補うしかない。地元民の要望に応えて再建したのだから。責任はとってもらう。

そういう意味でBRTでの再建を認めた大船渡〜気仙沼の地元自治体は先見の明があった。

ただ、BRTは無駄に陸前高田の市内を回りすぎてタイムロスがでかすぎるのと
JRの乗車券から切り離されて、新規路線扱いにされてるのが欠点。

陸前高田はもっと停車場を減らして時間短縮に勤める義務がある、
自市だけ便利ならそれでいいという発想は辞めるべき。

あと、JRは鉄道の代わりと整備したBRTなのだから
乗車券はJR普通乗車券と距離を引き継いで値段設定をすべき。

296 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/11(火) 11:18:40.60 ID:3bB14aWU.net

三陸自動車道が伸びたら仙台直通便も設定されるようになって、鉄道乗継の意義はますます薄れるだろうな

297 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/15(土) 01:40:04.88 ID:pw25Z+0s.net

気仙沼線は、全通がローカル線にしては比較的遅く、そのさ中には赤字83線として
廃止対象に挙げられたこともあったにもかかわらず、建設の中止も3セクへの移管もなく
国鉄として全通したという曰くつきの路線だから、JRとしては長年の悲願を達成したという
気持ちなんだろう

この2線に限らず、東北のJRのローカル線はどこも生かさず殺さずだから、JRにしてみれば
「殺す」口実が欲しくて欲しくてしょうがないのがよくわかる
岩泉線に山田線に只見線（予定）、それにあと並行在来線も

298 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/15(土) 01:57:16.21 ID:9abq12mn.net

JR東日本は民間会社
収益化の目処が立たない路線は廃止するのが当然
残したいのなら沿線自治体が補填すればいい

新幹線や首都圏で稼ぐ利益は赤字路線の維持費用ではないからね

299 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/15(土) 05:06:29.58 ID:gIrFhBxW.net

>>295
こう言うのが守旧的な老害の意見なのだろうな

> 沿岸の人口減は著しいし、山田線を引き受けて赤字は倍増する。
南北リアス線の接続で、車両や設備運用の効率化、企画乗車券の利便性向上など収益改善に与する部分もある
元々が観光主体の路線であり、地元の利用者はそこまで多くないのだし

> 陸前高田はもっと停車場を減らして時間短縮に勤める義務がある、
それこそBRTの利便性を殺しているな
速達性が必要な時間帯は、快速便を別途設定すれば済むだけ

> JRの乗車券から切り離されて、新規路線扱いにされてるのが欠点。
> 乗車券はJR普通乗車券と距離を引き継いで値段設定をすべき。
分離されているのは、あくまで普通乗車券だけ
定期乗車券や、18切符や北東パスなどの特企券なら鉄道線と同一の扱いで、通学需要や旅行者向けの便宜は図られている
また、打ち切り計算だからと言って、必ずしも値上げになった訳では無い
短距離なら特定区間割引、長距離では実質的な乗車券分割で同額か値下げになる区間もある
ttp://d.hatena.ne.jp/dkwsutn/20121223/1356195923

それに、鉄道線とBRTの運賃制度を共通化した場合、併走区間の前谷地〜柳津や、今後延長運転の可能性がある小牛田・古川などで
逆にデメリットとなる可能性もあるので

300 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/15(土) 10:41:41.92 ID:QOEzQFQC.net

来年春で、北海道新幹線絡みの動きも一区切り…となると、
次のJR全体の展開は、BRT化も含めた全国の赤字路線の
バス転換とでもなるのかもな

極論すれば、大都市周辺と新幹線以外は、鉄道なんて不要なんだし

301 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/15(土) 10:58:02.07 ID:PqPjbw6D.net

只見線は冬だと車の移動は困難だからな。六十里越は車だと道路閉鎖
されて通れないし、北海道みたいに過疎で打ち捨てる程過疎っていないし
ダムもある。多くの過疎線のように峠で未成線ならもう廃止されている
だろうけど、只見線は貫通しちゃってるからな。

302 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/15(土) 13:40:58.83 ID:ZwYXsEG0.net

>>300
BRT化はアホみたいに金かかるし、転換工事中に運休すればその間に客が逃げる
大震災からの全面復旧だったから有効かつ使えた手法

303 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/16(日) 19:24:26.91 ID:LG8ubmlH.net

>>43
ベクレ国賊非大和民族様通名日本人ちょんこ百済難民蝦夷の廃棄

304 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/16(日) 19:25:11.73 ID:LG8ubmlH.net

>>7
ちょんこ百済難民蝦夷ですね

305 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 04:04:09.71 ID:kKyNRR3e.net

>>301
冬季の大白川-只見は鉄道もまともに動かない
今年は雪崩の危険性で除雪不可能ということで2ヶ月くらい不通だった

306 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 08:31:16.21 ID:Mc2MNgCI.net

>>305
地元住民はどの様に生活していたのか気になる。

これを見ると国鉄の民営化は正しかったのか、疑問に思ってくるね。

世界の鉄道はどうなっているのか
誰か詳しい人は居ますか？

307 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 08:52:18.64 ID:8oIWMJAl.net

>>306
普通に自動車で移動しているんじゃない？

只見線沿線なんて、1日10往復もしていない鉄道を生活で
使うには不便すぎるし、鉄道に乗るのは自動車を運転できない
高齢者か学生か旅行者ぐらい。

308 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 08:54:32.47 ID:8oIWMJAl.net

>>306
あと、世界的には先進国の大都市以外はどこも
基本的には車社会。
ていうか、生活路線としての鉄道自体がほとんどない。
あるのは、中長距離向けの鉄道ばかり。

309 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 11:14:28.19 ID:kKyNRR3e.net

>>306
越境区間だし元々使わない
そもそも生活利用で需要のある区間なら並行道路も除雪されてるわけだから

310 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 12:12:10.65 ID:ZXu36LdZ.net

廃止問題で民営化の是非など問えんだろ

鉄道なんてずっとなくて今後も永遠に出来ないところにも人はいっぱい住んでいることを忘れている
ハナから遍く提供できるサービスではないのだから、
切り捨てられる人間がちょっと多いかちょっと少ないかの問題でしかない
どれくらい切り捨てるのが正しいかなんて誰にもわからないしまともな理論もない

311 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 19:43:11.77 ID:vV26R64A.net

一ノ関から約一時間走り最後の一関市内を抜けると次の駅は終点気仙沼だ

実際問題、気仙沼は岩手県に属してるようなもの
(^o^)

312 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 19:45:49.14 ID:vV26R64A.net

>>40
地方は道路が立派すぎるからな

313 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 19:47:48.31 ID:VXSTJzyp.net

用地収用費が安いからな。

314 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 20:44:18.08 ID:6m3Sakvi.net

>>300
鉄オタの妄想は当たった試しが無いからｗ

>>306
＞これを見ると国鉄の民営化は正しかったのか、疑問に思ってくるね。

どっちみち民営化はされていたよ、当時の世論とかを考えれば
遅かれ早かれ確実に

今だに「民営化されていなければ〜」とか夢見ている奴は、
飲酒運転で事故起こすような弛みきった国鉄末期について調べてみな

315 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 21:43:25.15 ID:gSdSn/U7.net

>>299
>元々が観光主体の路線であり、地元の利用者はそこまで多くないのだし
地元の利用者の無い、そんな観光路線を莫大な税金を使って復興させること自体問題があると言わざるを得ないな。

>速達性が必要な時間帯は、快速便を別途設定すれば済むだけ
その快速便が存在しないから問題だと。

>分離されているのは、あくまで普通乗車券だけ
普通乗車券が分離されてるのが問題なんだが。18切符とか定期とか関係ない話だろ。

316 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 21:49:19.64 ID:ZwO1+NwR.net

小回り利くからBRTの方がいいじゃん。

317 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 21:56:32.30 ID:eOaeLbO7.net

>>306
>地元住民はどの様に生活していたのか気になる。

地図で見れば、大体察しがつくと思うぞｗ

318 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 22:06:44.77 ID:gSdSn/U7.net

>>316
小回りを利かせすぎて速達性が犠牲になってるから問題なんだよ。
それも1市のためだけに。

319 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 22:49:34.79 ID:g94a6Rxh.net

>>315
快速便が存在しないのは、それだけの需要が存在しないからだろ
大船渡市なんてそもそもミヤコーの縄張りなんだし

普通乗車券が分離されてて、実務上何の問題が生じる?
あ、一筆書きが出来ないと困る切符ヲタでしたかw

320 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/17(月) 23:11:20.87 ID:eBUQVv7v.net

地域住民の生活スタイルを考えれば、病院や学校に直結するほうが理にかなってる
もうすぐ三陸自動車道が延伸するから速達性という鉄道の優位性も無くなる

321 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/18(火) 00:32:12.94 ID:kCrkoHT6.net

>>7
ほんと田舎者は乞食ばかりだな

震災復興特別税とかふざけんなクソが

322 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/18(火) 22:31:33.19 ID:jHCY9H7b.net

>>320
そういうのは地元のコミュニテイでやればいい事じゃないかな。
このBRTはあくまでも都市間輸送が目的だからなるべく最短で都市を結ぶのが目的。そのための専用道路。

気仙沼も大船渡も、うちらも市役所、病院、学校すべて通してくれと言い出したら破綻する。
陸前高田だけが特別扱いというわけにもいかないだろ。

323 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/18(火) 22:43:40.22 ID:Yj4FkcYc.net

バスはいいぞ。まず、鉄道は電車しか走れないが、道路を整備すれば
バスも自家用車も走れる。しかも増便、減便、バス停の設置、廃止が自由自在。
海外だと中〜長距離バスは飛行機みたいにモニター着いていて、
映画みたいゲームしたりして過ごせる。日本も田舎はバスに変えたほうが良い。

324 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/18(火) 23:14:35.48 ID:vz/bmP+H.net

>>322
> このBRTはあくまでも都市間輸送が目的
只の決めつけ
折り返し設備が無ければ区間運転を設定できなかった、鉄道線時代の発想から脱却できていない
BRTには鉄道での同方向閉塞に相当する物が無いのだから、続行運転で複数の行先・経由地だって設定可能
鉄道車両の分割・併結のように無駄に時間を浪費する事も無いし

また、BRT区間で新設された停留所は待避設備としての役割も果たし、対向方向との行き違い機会が増加し遅延回復力も向上する
日立電鉄の軌道敷転用でスタートしたひたちBRTでは、一部にフリー乗降区間も設定されている

325 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/18(火) 23:32:03.81 ID:jHCY9H7b.net

>>324
大船渡線のBRTは都市間輸送なんだよ。
何しろ、他には仙台行きの高速バス以外に首都圏に出る手段が無いからな。
そこに生活路線を混入するのは間違い。というか明らかに陸前高田市の我田引水。

326 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/19(水) 13:27:56.26 ID:Pr+KpmuW.net

営業係数200レベルの路線を復旧させると500超えても不思議じゃないしな
1000年の不良債権になるわ

327 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/20(木) 03:42:21.87 ID:3fUfggjZ.net

>>325
だから、その仙台行きが三陸自動車道の進捗で高速バスの圧倒的有利になるのに、都市間輸送に執着することが無意味だろ
それとも、町内が分裂状態の南三陸町住民か?
ttp://miyagikanko2011.blog.fc2.com/blog-entry-352.html

328 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/20(木) 20:24:16.22 ID:Dovk3HqR.net

震災で被災した気仙沼線と大船渡線の復旧を断念して贅沢することを選んだＪＲ東日本の朝鮮系準ユダヤ人役員
たちに金正恩贅沢褒章の授与すること決定しました。

329 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/20(木) 20:25:33.43 ID:Dovk3HqR.net

今後、南三陸町住民は今後南三陸エッタ町の部落民になりました。

330 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/20(木) 23:11:27.47 ID:taWCK883.net

ID:Dovk3HqR

バカウヨってこんなのばっかなの？

331 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 00:56:19.95 ID:gU+HsBa3.net

東北に震災復興で25兆円突っ込んでもほとんどリターン無いだろうね
高台の新住宅地なんて売れなくて大失敗しそう

332 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 06:55:57.72 ID:gU+HsBa3.net

被害の程度はとにかく「凄まじい」の一言に尽きる。
被害を受けた個所は1730カ所。

このうち

駅舎の流失が23駅、
線路の流失・埋没が65カ所（延長約60キロ）、
橋梁の橋桁の流失・埋没が101カ所、
軌道の変位が約250カ所、
電化柱の折損・傾斜・ひび割れが約950カ所……。

震災前は特急「ひたち」が頻繁に行き交っていた常磐線の広野〜原ノ町間は、被害状況の確認は困難を極めている

333 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 14:14:53.60 ID:H3VEL2Ty.net

>>330
そりゃ、日本国籍を持っていること以外に誇れるものがない人たちがネトウヨになっているんだから、
こんなのしかいないよｗ

334 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 14:49:30.93 ID:EAjXLTRX.net

>>330-333
ＪＲ東日本役員の上司たちと一緒に、人の皮を被った人食いレプティリアン同士で仲良く４ね！ＪＲ東日本の社員さん！

335 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 15:53:29.78 ID:0UuTUxo/.net

JR東「よっしゃ合法的に赤字ローカル線潰せたわww」

本音はどうせこれだろ
新幹線と首都圏だけ手元に残っていれば
後はどうでもいいのだろうし

336 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 15:59:38.24 ID:oB/ZZDbU.net

BRTにするにしたって金はかかる。

337 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 16:14:47.49 ID:COcjpVST.net

BRT悪くないよ
Suicaも使えるしｗ

338 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/21(金) 21:33:06.14 ID:zgOv2GES.net

>>337
スイカ使えるの？HPで不可って見た気がするんだけど