【鉄道】三セク鉄道に厳しい現実　北陸新幹線延伸で4社受け皿　2015/02/14

北村ゆきひろ ★

３月に北陸新幹線が延伸する長野－金沢でＪＲ東日本、西日本が運行する信越線と北陸線は、
新幹線開業と同時に４つの第三セクター鉄道会社に受け継がれる。
先行する第三セクター鉄道は地方の人口減少に直面し、苦しい経営を余儀なくされた。
４社の行く手にも厳しい現実が待ち受ける。

　新たに開業するのは新潟県のえちごトキめき鉄道、富山県のあいの風とやま鉄道、石川県のＩＲいしかわ鉄道の３社。
長野県内は、既に軽井沢－篠ノ井を運行するしなの鉄道が引き受ける。

　各社の経営見通しは厳しい。いしかわ鉄道は運行区間が１８キロと短く、沿線人口は多いが、
開業１０年で１１億円の累積赤字を見込む。石川県は市町とつくる基金約３０億円をつぎ込み収支均衡を図るが、
新幹線の福井延伸で区間が延びれば赤字幅は増しそうだ。

富山県も市町村、民間と約６５億円の基金を積み、とやま鉄道の経営を支援する。運賃値上げを抑えて
１０年後の黒字化を目指すが、基金は１０年間でほぼ使い切る予定。その先の計画は未定だ。えちご、とやま両鉄道は
沿線で過疎化や高齢化が進み、開業１０年で利用者が約２割減ると予測した。とやま鉄道は３０年後に
半減するとも試算し「地元ニーズを捉えないと経営は厳しい」と話す。

　先行して並行在来線を経営する第三セクターはどうか。

　九州新幹線に並行し、熊本、鹿児島両県をつなぐ肥薩おれんじ鉄道の沿線人口は２００４年の開業から
１０年間で約３万人減った。高速道路の整備で自動車とも競合。年間利用者数は０４年度約１８８万人から
１３年度約１３９万人に落ち込んだ。

　１３年度末の累積赤字は約１２億５０００万円に上り、５億円あった鹿児島県の基金残高は約９０００万円に。
両県は昨年、今後の資金不足のうち施設の維持管理費として計２７億円の追加支援を決めたが「運賃値上げも
考えざるを得ない」（同社）という。

沿線外からの利用者呼び込みで打開も図る。

　肥薩おれんじ鉄道は１３年、観光列車「おれんじ食堂」の運行を始めた。鹿児島産黒豚や沿岸で取れた
魚介類など地元食材を使った料理と車窓からの海沿いの風景を楽しめると人気を博す。
デザインしたのは、後に豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」も手掛けた工業デザイナー水戸岡鋭治さんだ。

　おれんじ食堂は１３年度、約１万４０００人が乗車し１億５７００万円を売り上げた。最終利益は１４００万円。
同社は「収支改善までは難しい」というが、ＰＲ効果もみられ、同鉄道の利用者数は６年ぶりの増加に転じた。

　しなの鉄道も水戸岡氏デザインの観光列車「ろくもん」を導入。割引プランや車両基地見学といった
特典が付くファンクラブも立ち上げ、遠方からの利用者獲得も図る。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/150214/bsd1502140500003-n1.htm

【鉄道】三セク鉄道に厳しい現実 北陸新幹線延伸で4社受け皿 2015/02/14

【鉄道】三セク鉄道に厳しい現実　北陸新幹線延伸で4社受け皿　2015/02/14