【自動車】スバルブランド絶好調で際立つ富士重工の実力 2014/05/17

北村ゆきひろ ★

「為替以外のところで営業利益が増えている状況になっていて、会社の実力が強くなってきた」

　富士重工業の吉永泰之社長はこう喜んだ。
同社が５月９日に発表した２０１４年３月期連結決算は売上高が前期比２５．９％増の２兆４０８１億円
営業利益が１７１．１％増の３２６５億円、そして当期純利益が７２．８％増の２０６６億円となり、いずれも過去最高を記録。
営業利益率は１３．６％で、トヨタ自動車の８．９％を大きく上回る。もちろん、業界トップだ。

　その理由は言うまでもなく車の販売が好調なこと。なにしろ８２万５０００台と前期に比べて１０万台超、１４％も伸びているのだ。
しかも、「今もお客さまにお待ちいただいている状況で、本当に申し訳ない」（吉永社長）とうれしい悲鳴を上げている。

　今期（２０１５年３月期）もその勢いは続き、販売台数は１１％増の９１万６０００台を計画。
そして売上高は１３．０％増の２兆７２００億円、営業利益は４．１％増の３４００億円、当期純利益が４．１％増の２１５０億円を
見込んでいる。
売上高の伸びに対して利益水準が低いのは、将来のための投資を増やす予定にしているからだ。
文字通り、富士重工は絶好調な自動車メーカーといっていい。

　おそらくこの状況に一番驚いているのは富士重工の関係者かもしれない。
なにしろ１０年ほど前まではいつ消えてもおかしくないといわれていた会社だったからだ。

　１９９０年代までは、ピンチになるたびに当時の親会社である日産自動車や
メーンバンクの日本興業銀行（現みずほ銀行）の支援を仰ぎ、なんとか乗り切ってきた。

２０００年になると、日産が経営不振に陥り、富士重工株を売却。
それをゼネラル・モータース（ＧＭ）が引き取り、ＧＭの支援を得ながらの再出発となった。
ところが２００５年、そのＧＭが業績悪化で２０％の保有株をすべて放出。
その一部をトヨタ自動車が買い取り、富士重工はトヨタグループ入りした。

それによって、富士重工は大きく変わらざるを得なかった。
というのも、提携交渉でトヨタから厳しい言葉を浴びせられていたからだ。
トヨタ幹部はホワイトボードに十文字のグラフを描き、横軸に「乗用か商用か」
縦軸に「実用志向か、スポーツ車のような走りを求めるか」。さらに販売台数をイメージした円を描いた。

よく見るとスバル車とトヨタ車の円が微妙に重なっている。

　そして、こう言い放った。

　「これ以上、トヨタのゾーンの円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」

　トヨタの傘下にいながら、トヨタからいかに離れるか。富士重工の生きる道が決まった。
当時、富士重工の業績は売上高１兆４４６５億円、営業利益４２０億円、当期純利益１８２億円と停滞が続いていた。

　トヨタグループ入りしてから富士重工は大胆な事業の取捨選択を行い、経営資源を強みに集中。
軽自動車生産や風力発電事業などから撤退し、自動車事業の強みに投資した。

それは「安心と愉しさ」を追求した走りに関わる技術だ。その象徴的なひとつが衝突安全システム「アイサイト」である。
同時に、トヨタから原価管理の手法を学び、１台あたりの収益性を大きく上げることに成功した。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140517/bsa1405171802001-n1.htm