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【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】

1 :774RR:2019/09/07(土) 04:51:33.69 ID:aMiEy/rH.net
大してモディファイした訳でもないのに、方々で要らない子扱いされてきた不遇のキャブレター、負圧キャブ。

時代がインジェクションに移り、リプレイスパーツとしての販売も無い「負圧キャブ」そのもの駆逐されていく中、
「そもそも後期では規制対策のためのセッティングだったのだからリセッティングで煮詰めて当然」
「負圧キャブを弄って真価を発揮させてみたい」
「負圧キャブの優れた点を世に知らしめたい」
「負圧キャブで平和なバイクライフを送りたい」
「FCRやTMRなんて付けたところでお前ら性能使いこなせないだろうが、負圧キャブで勝負しろや!」
なんて考えてしまう、そんな変態達の最後の楽園、負圧キャブレターを語るスレ。

前スレ
http://anago.2ch.net...cgi/bike/1400976353/
【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ2【ケーヒン
http://potato.2ch.ne...cgi/bike/1438527942/
【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ3【ケーヒン】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bike/1486249871/

2 :774RR:2019/09/07(土) 04:53:32.85 ID:aMiEy/rH.net
あ、スレの通し番号が4になってないや。

3 :774RR:2019/09/07(土) 06:58:09.54 ID:RzHWPOjb.net
おつ

4 :774RR:2019/09/08(日) 05:38:49.43 ID:b7M3uQUO.net
「サクションピストンに何かを塗る」ような意味で検索を掛けると 
元々コーテイングされていたのが剥がれたので補修した、というのがヒットする。
無垢なサクションピストン自体が絶滅危惧種なのか

5 :774RR:2019/09/09(月) 06:37:15.75 ID:ryH7rBaQ.net
新型カタナのスロットルコーンを参考に、YZF-R1純正グリップをロー&プログレッシブレシオに加工実験中。
巻取半径はSTDは16mm・R1は18mm。
1作めは全閉付近16mm半開付近で18mmになるようにしたところ、操作に違和感が出来た。
巻取半径の変化が急なのが原因と推定した。2作めは全閉付近17mm全開付近18mmにした。
ツーリングで 高速・ワインデイング・舗装林道など350キロ走行して違和感なし(慣れて忘れる程度)。
しばらくこれを使ってみる。

6 :774RR:2019/09/09(月) 12:10:21.05 ID:/ji1kvBC.net
お、おう…(困惑)

7 :774RR:2019/09/10(火) 05:45:40.28 ID:zosFrMU3.net
まず純正グリップだとどんな問題があったのか
お伺いしたいのですが

8 :5:2019/09/10(火) 20:41:22.40 ID:ygWr9U4E.net
純正グリップはスロットル開度が大きくて楽しくありませんでした。
ドアノブを回すような感じでようやく全開になる、ブレーキレバーを引いて解放した状態からは全開できない、という具合です。
古いリッターNKで 大型入門用的なキャラなので、意図的な設定とは思いますが。 

9 :774RR:2019/09/12(木) 02:58:33.84 ID:H2FWN4MU.net
リッターNKの中古車を買った。スロットルレスポンスが鈍くて楽しくなかった。
マフラーやエアクリーナ他改造なし、入手時にIGコイルやコードなど取り替え済み。
使い勝手や燃費、プラグの焼けなどは悪くない。100ps規制とか騒音規制のせいかとも思った。
結局メインノズルを純正新品に替えて改善の手掛かりを得て、同じくジェットニードルを替えて楽しくなった。

こちらの諸兄には自明かもですけど、体験談ということで。

10 :774RR:2019/09/13(金) 01:58:48.38 ID:cY3Mj4v2.net
負圧ピストンの摺動面をコートするために フッ素系ドライルブを購入した。
当初の使用目的だけだとルブが余るので スロットルグリップの内側とハンドルバーに塗布した。
メッキ仕上げのハンドルバーのほうは元から滑りが良いせいか 効果は感じない。
塗装した鉄ハンドルでは 操作が軽くなった。効果の持続具合を気にしておこう。

11 :774RR:2019/09/13(金) 06:29:24.82 ID:2hSmv0dL.net
テフロン配合樹脂製スロットルなんかもあるよね。滑りは大事

12 :774RR:2019/09/14(土) 05:25:45.57 ID:M0uWEgF2.net
スロットルグリップのところにオイルとかつけると 後でホコリとかがついて逆に操作が重くなるよね

13 :774RR:2019/09/14(土) 07:48:12.38 ID:pmLnFbP9.net
だからドライ潤滑やね

14 :フッ素ルブ:2019/09/16(月) 08:06:37.48 ID:2HA/IwLG.net
軽2輪OFF車BST31 施工して500km走行 皮膜は持ちこたえている 
新車から4万キロ使用 ルブを塗布してトップスローの粘りが復活した 新車時以上かも
負圧ピストンが動く状況ではないだろうから 
キャブボディと負圧ピストンのクリアランスが皮膜の分だけ詰まったのが理由だろうか

15 :774RR:2019/09/16(月) 12:58:25.22 ID:FgzPflGQ.net
トップスローとか回転数はアイドリングと同じ程度でも負荷掛けて僅かにスロットル空けた状態ならピストンバルブは振動しながら僅かにリフトしてる
ピストンバルブを動かす負圧が小さいからレスポンスの善し悪しを最も敏感に感じ取ることができる領域
トップスロー多用するなら僅かな追従性の差でも意味あるってことでは

16 :774RR:2019/09/16(月) 18:19:47.98 ID:2HA/IwLG.net
>>15
考察ありがとうございます。
走行中のは無理ですが、負圧ピストンの動き具合をスコープカメラで確認してみます。
トップスローはエンジンに悪そうなので常用してませんが、40km/h弱から35km/hになりました。
50km/h弱で4速に落としてたところを5速のまま行けて 楽ができてます。
バイクなりに走るとペースはまったり傾向、なのにスロットルを開けると速い、という不思議な感覚です。

17 :774RR:2019/09/18(水) 20:22:51.04 ID:U5Gj6IEi.net
負圧キャブカスタムなんて世界もあるんだな。
手を出してみたい。

18 :774RR:2019/09/18(水) 22:47:58.39 ID:qRjMnrml.net
負圧キャブ自体は進化の一つの形だからな
レスポンスがいいキャブと乗り手に優しいキャブに分かれて、前者はレース向けだったからめちゃくちゃ進化したけど後者は一般向けだからちょっとしか進化しなかっただけ

19 :774RR:2019/09/19(木) 23:11:34.68 ID:cR2N6gDE.net
>>17
泥沼へようこそ。歓迎するよ!

20 :774RR:2019/09/20(金) 01:16:39.57 ID:iU53IJmb.net
ていうかボディ痩せてるからカスタムらしいカスタムなんてできないけどね
せいぜい不満に対するちょっとした悪あがき
なんで負圧のリプレイス新品って無いんだろう

21 :774RR:2019/09/20(金) 01:38:36.42 ID:a6sYNubD.net
18の通りじゃないかな。
ライトカスタムユーザーに好まれる特性だからいじられる事が少ない。

22 :774RR:2019/09/20(金) 02:47:09.80 ID:mPpW5vIC.net
国内仕様なら平成5年排出ガス規制直前のモデルの負圧キャブが進化の最終形
それ以後は性能面の進化はなく限界まで薄く調教されて生き延びただけ
初代CBR1100XX逆車の4連VP42が最速最強の負圧キャブ車

23 :774RR:2019/09/20(金) 06:21:09.49 ID:KYT8mphs.net
負圧キャブ車で競技用に近いのだとDRZ400S/SMが最後かな?

24 :774RR:2019/09/20(金) 09:20:20.74 ID:bXFevZKc.net
うちのはVP48だわ

25 :774RR:2019/09/20(金) 09:40:56.51 ID:WvknDg9F.net
>>23 SV650/Sかも
BSRのDドラフトでBDSR39 国内は36
イントルーダークラシックはTMRと同じ加速ポンプ付き

26 :774RR:2019/09/20(金) 12:28:02.47 ID:ZITvEd5B.net
>>24
ファイヤーストームですか?

27 :774RR:2019/09/20(金) 20:04:39.69 ID:YFiJM/WG.net
XV1600ロードスターだっけかな。
BSRキャブの加速ポンプ次なのよね。

小口径のBSRに移植できないものかと妄想したもんでしたわ。

28 :774RR:2019/09/20(金) 20:05:59.55 ID:YFiJM/WG.net
× 加速ポンプ次
○ 加速ポンプ付き

29 :774RR:2019/09/21(土) 10:14:08.02 ID:4DZBpzAx.net
>>27 俺もBSR加速ポンプ付さがして移植考えたけど口径が合わないんだよね
中々手に入るもんじゃないし

30 :774RR:2019/09/21(土) 19:54:07.31 ID:RyCYbsac.net
>>26
あたり

31 :774RR:2019/09/22(日) 17:35:39.88 ID:WViTMzol.net
むかしHRCがF3クラスのCBRやVFR用にキャブリセッティングキット出してたけどあれはどんな内容だったの?
やっぱり低回転割り切で高回転で馬力稼ぐ仕様?

32 :774RR:2019/09/29(日) 12:20:33.95 ID:LHtPRxrh.net
>>31
調べるために古いレース雑誌を引っ張り出そうとしたけど 片付けが手間取りそうでやめとく
排気系換装とエアクリBOX撤去に伴うリセットだろうと思う

33 ::2019/10/10(Thu) 23:41:23 ID:VpwCordF.net
たしかエアクリBOXは付けたまま前提のキットだったように思うけどなあ
やっぱりシンプルにリッチ側へリセッティングするためのキットだったのかな

34 :774RR:2019/10/11(金) 10:19:43.21 ID:8f1c77Lu.net
>>31 あーそれあったな
えっと標準の負圧キャブにキット組み込むやつはあった

個人的にバクダンキット欲しいがもうないんだよな

35 ::2019/10/16(Wed) 06:39:22 ID:WVqklZZP.net
負圧ピストンにフッ素系ドライルブを塗布して およそ1000キロ走行したので点検した
4気筒CVK32・単気筒BST31とも皮膜は健在 CVKのほうはそのまま組み立て 
BSTのほうはキャブ側にもルブを塗布しておいた 

スロットルコーン/ハンドルバーに塗布したほうは皮膜が終わってた(滑り感が無い)
グリップに荷重を掛けたりするので面圧が高いのか

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