先頭車両は従来のＮ７００系に比べて両端のふちを立たせたシャープな形にして空気抵抗を低減。
ヘッドライトが従来よりも２割大きくなり、発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用して視認性を向上させた。
試験車両を来年３月に完成させ、走行性能や安全性などを確認。
東京五輪・パラリンピックが開かれる３２年度から営業運転を始める予定。
ＪＲ東海によると、先頭の形状を変えると空気の流れが整うため、
走行時の抵抗が減ってエネルギー効率が良くなるほか、
トンネル進入時の騒音や最後尾の車両の振動が抑えられるという。
外観は白地に青い帯でこれまでの東海道新幹線と同じだが、
先頭車両の帯の先端のデザインをＳ字状にした。
室内も改善。
これまで普通席では原則窓側にしかなかったコンセントを全席に設置。
停車駅に近づくと荷棚が明るくなって乗客への注意喚起となるほか、
車内に設置してある案内表示の画面を拡大して見やすくした。
記者会見した柘植康英社長は
「大きく進化した。機能としては最高のものが出来上がった」と述べた。
写真：東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」のイメージ
http://www.sankei.com/images/news/170628/wst1706280064-p1.jpg
写真：東海道新幹線に投入予定の「Ｎ７００Ｓ」の車両内のイメージ
http://www.sankei.com/images/news/170628/wst1706280064-p2.jpg
写真：現在の主力車両「Ｎ７００Ａ」（左）と新型の「Ｎ７００Ｓ」の模型
http://www.sankei.com/images/news/170628/wst1706280064-p3.jpg
以下ソース：産経west 2017.6.28 17:48
http://www.sankei.com/west/news/170628/wst1706280064-n1.html
それは700系「レールスター」
決して新大阪から東には乗り入れない車両だよ
300系と同じ先頭車定員で、山陽で300km/h運転を視野にしれているのだから、N700シリーズのままかも。
番台区分の５ケタ化もありうる。国鉄時代の呪縛もなくなったのだし。
グリーン車以上のセレブ感を味わいたい
外国に出すにも対応しやすくしたって俺様論理じゃん。例えば台湾がこの新型買う
理由は何なんだ？ たいした違いは無いわけで…
「俺たちがやりやすいから買って」
ってこったろ。