2ちゃんねる スマホ用 ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50    

大江戸線延伸区間は西武鉄道を事業主体とすべきだ!

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2018/02/14(水) 00:00:24.49 ID:2jhPazxp0.net
東京23区内やその隣接地域の鉄道空白域解消という重要な使命を持ちながら、なかなか事業化が進まない大江戸線光が丘駅以西の延伸。
理由は簡単で、大江戸線の延伸区間が東京都と埼玉県が複雑に入り組む地域でありながら、事業主体が東京都交通局のため、東京都単独だけでは進められないからである。
延伸区間の事業体を、東京都だけでなく、埼玉県や関係自治体(練馬区、新座市、清瀬市、所沢市等)も加えた第三セクターとすることも考えられるが、資金負担割合をどうするか等で難航も予想される。
従ってこのスレでは、大江戸線延伸により西武池袋線の利用客減少が見込まれる西武鉄道を事業主体とすることが、延伸を早期に進められるのではないかという案だ。

具体的には、
光が丘〜土支田〜大泉町〜大泉学園町〜新座中央〜清瀬北部〜東所沢〜松井〜所沢の区間、駅を西武鉄道が第1種免許で整備。練馬〜豊島園〜練馬春日町〜光が丘の区間、駅で第2種免許を取得する。(仮称:西武練馬線)
新座中央には車両基地を設け、2面4線構造で折り返し運転や緩急接続を可能とする。
急行停車駅は、所沢〜東所沢〜新座中央〜光が丘→以降各駅停車。

メリットとしては、
・事業主体をどうするか等で悩む必要がない。
・西武鉄道としては、大江戸線延伸に伴う池袋線の利用客減少を自社線で吸収できる。
・練馬まで西武鉄道として運賃通算できるため、大江戸線から池袋線や西武有楽町線への乗り換え需要が喚起され、大江戸線の混雑緩和につながる。
・所沢市東部や新座市方面から埼玉南西部の拠点駅所沢駅方面への人の流れは多いが、西武鉄道が事業主体となれば、競合関係がなくなるため、東所沢から所沢駅までの延長も可能となる。また武蔵野線と西武線の乗り換え不便も東所沢経由だと解消される。
・池袋線と新宿線の交点で西武最大の拠点駅所沢駅が常に地下鉄直通の始発電車に乗れる駅となり、所沢以遠の通勤・通学客の利便性が増す。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/04/20(土) 21:02:51.48 ID:EJIjZLop0.net
西武鉄道は、メイン路線西武池袋線への大規模投資をほぼ終えた。
今後は、サブ路線西武新宿線の東西線との地下鉄相互直通や新宿地下駅乗り入れへの投資と、地下鉄大江戸線の延伸区間の自社線化への投資とで、どちらが収益極大化や沿線ブランドの強化につながるのか、考えていくことになるのか?

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/04/24(水) 12:41:12.16 ID:sSV1lTpP0.net
> 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/04/29(月) 21:52:06.03 ID:Xf0rcuDp0.net
あー

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/05/07(火) 20:21:21.43 ID:3iQ4yIpr0.net
toei oedo line

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/06/03(月) 22:55:02.44 ID:R5HjzfM20.net
Sトレインは、拝島ライナー同様に特急の恩恵にあずかれない東京多摩地区民用の座席指定優等列車に変更すればいい。
拝島ライナーみたく利用率が大幅にアップするぞ。

停車駅は、
朝降車・夕乗車専用:豊洲、有楽町、飯田橋、池袋(江戸川橋〜東池袋利用者、丸ノ内線・副都心線だぶるーと利用者、別運賃負担でも着席保証を選ぶ利用者取り込みで追加停車)
朝乗車・夕降車専用:石神井公園、保谷、ひばりヶ丘〜所沢まで各駅停車(最寄り駅へのダイレクトアクセスで東京多摩地区利用客取り込みで追加停車)
夕のみ、保谷〜所沢は乗車券や定期券のみで乗車可とする(空席に着席可、拝島ライナーと同じ)。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/07/09(火) 22:22:50.28 ID:B2xi1Qwf0.net
都心から30〜40キロ圏の神奈川東部方面線より、都心から20キロ圏の大江戸線延伸のほうが優先度は高いのだが、東急と西武のやる気度の差からこうなったのか???

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/07/09(火) 23:32:22.23 ID:GUHDnTQf0.net
さあk
neをやj期殺すかアアア

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/07/16(火) 19:20:08.96 ID:GWeVVNPW0.net
大江戸線の埼玉県への延伸はどう考えても採算が取れず非現実的。
練馬区の人口73万人に対して新座市は僅か16万人。その中で比較的人口が多い南部の栗原や野寺辺りの住人は急行停車駅のひばりヶ丘が最寄り駅なので、各駅停車しかない地下鉄は使わない。
また、バスで大泉学園駅を利用している栄周辺の住人は、大泉学園町(仮称)が出来たら最寄り駅になるので、新座市内に駅が出来てもメリットない。この辺りの住人は延伸のために税負担か増えることになったら必ず反対する。
延伸が嬉しいのは恐らく平林寺界隈の住人だが人口は少ない。
大江戸線は新宿まで直通がセールスポイントだが、各駅停車のみで無用に細かい駅が多く時間がかかる上に、地下七階相当の大江戸線新宿駅からJRに乗り換えるには5分以上かかるので意外と不便。
東上線や西武池袋線が使える場合は、急行で池袋にいってから山手線/埼京線に乗り換えた方が便利。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/08/07(水) 23:14:53.43 ID:87zQavMN0.net
練馬区内では車両基地用地の確保が難しいから、埼玉県内(新座市内が有力)に車両基地を設けるということだったはず。
車両基地増設とセットでの埼玉県内延伸が難しければ、車両不足によるラッシュ時のダイヤ確保が難しいため、大江戸線の練馬区内(大泉学園町方面)延伸すら不可能ということだな。
結局、光が丘で打ち止めだ。

60 :名無しさん@お腹いっぱい:2019/08/14(水) 09:33:02.53 ID:9cL3lo7I0.net
新座市何て存在したのか


wwww

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/09/11(水) 22:51:22.91 ID:IeTidqKx0.net
相鉄新宿ライン、相鉄線直通海老名行きです。相鉄線内は特急になります。横浜、大船方面へおいでの方は、途中の武蔵小杉で横須賀線または湘南新宿ラインへお乗り換えください。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/09/19(木) 07:56:58.95 ID:K0NIymtC0.net
大江戸線の新駅の1つの大泉町(仮称)は外環と白子川の間に位置するが、地下鉄はその下を通すのか?
高速道路の安全性を維持したまま工事するのは困難が予想されるが?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/09/19(木) 13:02:01.71 ID:kqMFgZfq0.net
>>62
シールド工法で両方の下通すのが、何が困難なの?

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/11/16(土) 00:13:16 ID:xe5D3pLM0.net
https://i.imgur.com/PBrfs6I.jpg

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/12/21(土) 12:28:08.59 ID:rJfyOSJX0.net
西武第二都心ルート

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/01/05(日) 21:02:48.56 ID:o+zZNDtW0.net
西武新宿線の混雑率は近年悪化の傾向(※)にあるが、複々線化されている池袋線と違い、増発の余力はない。
大江戸線を所沢駅まで伸ばし、新宿方面の旅客を分散させるのはいいことではないか?

※下落合→高田馬場の混雑率:2014年155%、2015年156%、2016年157%、2017年160%、2018年159%

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/02/11(火) 18:52:23 ID:Wtv/n5k+0.net
今でも満員なのに延伸したら練馬より先から人乗れなくなるよ。
大問題になるのではないかな。
あの車両の大きさを知ってた上で延伸する判断をしたと責任が問われたりしないかなと思う。
人が減って乗れたりして。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/02/12(水) 01:02:16 ID:+AhjdPnv0.net
大江戸線の車両を何とかもう少し大きくできないのかな。車両限界があるのはわかってるがそれでも。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/03/14(土) 09:35:05.05 ID:uXFHShXr0.net
建設費ケチってリニア式ミニ地下鉄にしたのが悪い

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/03/21(土) 00:40:44.34 ID:y8N4OA6l0.net
東所沢まで伸ばすって事は新座辺りから繋がるって感じ?

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/03/21(土) 09:53:43.50 ID:2xJf8DTE0.net
練馬からちゃんと人が乗れることを確認して示してください。練馬のホーム側だけドアを6個くらいにして椅子を設けないとかにしないと、途中駅で降りるに降りられない。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/04/19(日) 20:15:01 ID:5Xhw0AIU0.net
このスレの趣旨のひとつは
西武の運賃通算で
大江戸線の延伸区間(大泉学園、新座など)の乗客を
池袋線や西武有楽町線へ流すことなんじゃ

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/04/25(土) 15:05:11 ID:iVkpu+Eb0.net
新型コロナ経済対策として是非とも進めて頂きたい!

74 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/05/09(土) 13:24:35 ID:JpfL7EFU0.net
>>66
西武新宿線の朝の急行の混雑はほんと酷い
コロナ禍が終われば殺人ラッシュ復活だな

>>69
大江戸線のミニ地下鉄化は確かに大失敗だよ

>>72
スカスカ状態の西武有楽町線をなんとか有効活用できないもんかね

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/11/13(金) 12:25:00.80 ID:B0ZjmdZIO.net
>>1
ふざけんな。
西武大嫌い

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2020/12/19(土) 12:32:01.94 ID:AY/JIvxP1
都市鉄道等利便増進法の利用を考えているなら、
整備主体は鉄道運輸機構で営業主体は東京都交通局です。

大江戸線の延伸にあたっては車庫が必要なんですね。現
在でも車庫が足りないんですが、それも用意できると思っていますので。
https://www.soumu.metro.tokyo.lg.jp/05gyousei/ikenkoukan/R1/R1_nerima.pdf

78 :秘密の銘柄:2021/01/06(水) 13:53:44.34 ID:cZKghP1R5
株式はじめて「金富子」この株式投資家の億様ブログで投資やったら
アレヨアレヨト100万から始めたのが5000万に化けすぎ。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2021/04/08(木) 21:52:04.18 ID:Se1HGYkD0.net
大江戸線は完全な環状運転にして、名称も当初通り都営地下鉄環状線に変えたらいい
で都庁前から所沢までを西武鉄道練馬線とか何とか言ってフル規格の地下鉄にするべき

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2021/10/03(日) 00:28:58.27 ID:P3wgiTt30.net
大江戸線東村山ぐらい通せや

21 KB
新着レスの表示

掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50
名前: E-mail (省略可) :

read.cgi ver 2014.07.20.01.SC 2014/07/20 D ★