東北上越新幹線と東海道新幹線は直通運転しろ

名無しさん＠お腹いっぱい。

それにしても、、>>47って馬鹿なのかねぇ。
「需要がない」とか「車両の新造等が大変」などと言ってるようだけど、
地下鉄と私鉄などが行ってる相互乗り入れって、需要のためにやってるものではないし、
車両の新造にしたって、更新時に併せて行えば何の問題もない。
両社が相互乗り入れの便益を認めさえすれば問題になるようなことはほとんどない。

JR東海が、700系の更新時にその一部に対策車両を導入し、
JR東日本が、E2系を更新するE5系の一部をN700系50/60Hｚ両対応車とするだけで、
あとは、東京駅北側に空かしていたスペースに線路を引けば容易な事だ。
信号の扱いとか、諸問題を摺り合わせれば、新しいダイヤに移行できる。

便益（東京駅の発着枠）が認めらるのだからそうすればいいのに、そうならないのは国鉄を分割してしまった弊害。
それでも、両社が利害の配分に協調して取り組めばいいのに、
現状、レベルの低い感情的な対立みたいのものがあるから不思議だ。

消費税増税にしろ、明らかにおかしな政策（デフレ脱却にとってね）が通ってしまったし、
日本的組織の問題の顕在化の一例じゃないかね？
そういや、戦前も、そういう過ちをやってなかったか？
一般国民はともかく、指導層に限っては、なんにも学んでなかったような気がする。
近年の官僚の問題も、一般官僚ではなく、上級官僚の資質の問題だろう。
つまり、JRの幹部の資質の問題ということなんだろうか？