■DTI□#7 ハイブリッドモバイルプラン□100k勃興■

1 ：いつでもどこでも名無しさん：2012/08/12(日) 14:57:27.84 ID:???0.net

DTI ハイブリッドモバイルプラン　スレ復活です

http://dream.jp/mb/dc/index.html

DTI ハイブリッドモバイルプラン #6
http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/mobile/1304565271/　　前スレ

詳細は、>>2-21にて。

14 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/05/16(木) 22:29:19.84 ID:???0.net

http:　//dream.jp/support/inquiry/index.html

ここの電話で聞くだなw　メールも有るよw

15 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/05/23(木) 18:05:59.71 ID:???0.net

石田早く対応しろ

16 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/05/23(木) 21:20:29.90 ID:???0.net

石田(´ε｀ )w

17 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN ID:???0.net

Test Date: 8月 16, 2013 4:19:43 AM
Connection Type: Cell
Server: Tokyo
Download: 0.07 Mbps
Upload: 0.35 Mbps
Ping: 853 ms

明け方でこの速度かよ
490円のプランと変わらんだろ
石田早く対応しろや

18 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/09/10(火) 22:01:50.85 ID:???0.net

解約してやったわ
二度と契約しねーよ。DTIは。

19 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/09/10(火) 22:03:26.69 ID:???0.net

( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

20 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/09/22(日) 04:06:18.05 ID:???0.net

脱会羨ましい

21 ：kt ◆6GO/tm5PXG3G ：2013/10/31(木) 18:45:11.50 ID:???P.net

進行

22 ：七資産：2013/10/31(木) 18:46:03.24 ID:???P.net

新東京酷葬空港

23 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/10/31(木) 19:23:36.69 ID:???0.net

ここも埋めるんだ！

24 ：七資産：2013/10/31(木) 21:09:43.89 ID:???P.net ?PLT(12001)

なぜ>>22？
酷く葬りたい空港という字にするほど？
->毎時1本の東京直通か、あるいは毎時3本でも3回以上乗換の京成か、の選択なため。
東京直通はエアポート成田で、毎時1本。
毎時3本ある京成は佐倉・うすい・上野で乗り換え。つまり3回は必須。
これは酷い、と。

25 ：七資産：2013/10/31(木) 21:11:50.68 ID:???P.net ?PLT(12001)

おまけに、羽田空港に行くには乗換2回は必須。
毎時1本のエアポート成田で行くには、
東京・浜松町で乗換必須。

しかも、京成で行こうとすると・・・
佐倉・うすい・青砥・押上・泉岳寺・品川・京急蒲田
計7回乗換が必要。
これは酷い・・・。

26 ：七資産：2013/10/31(木) 21:13:16.21 ID:???P.net ?PLT(12001)

京成はやろうと思えば直通出来るからな・・・。

問題は車両数。
8両編成は6両編成で置き換えてしまえばいいのに。

27 ：七資産：2013/11/02(土) 13:39:01.21 ID:???P.net

何なんだ?あの化け物駅。

28 ：七資産：2013/11/02(土) 13:40:08.53 ID:???P.net

駅員すら間違えるとか…。
あの辺りに核爆弾落ちちゃえば良いのに。

29 ：七資産：2013/11/02(土) 13:41:30.87 ID:???P.net

そうすりゃあきれいさっぱり問題ごと消え去るし。

武蔵小杉駅は丸ごと消えれば良い。

30 ：七資産：2013/11/02(土) 13:42:47.79 ID:???P.net

木っ端微塵に武蔵小杉駅は消え去れ!!!

31 ：七資産：2013/11/02(土) 19:55:36.83 ID:???P.net ?PLT(12001)

草津温泉へは山手線→高崎線→上越線→吾妻線(の系統)を乗り継ぐのか・・・。

32 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/11/02(土) 20:16:55.78 ID:???0.net

あそこは津波で失くなるよ

33 ：七資産：2013/11/03(日) 18:36:21.78 ID:???P.net ?PLT(12001)

京成の日中の行き先の理想
理想だから車両や運用は無視。

上野　　　〜成田空港　毎時3本　6両
上野　　　〜ちはら台　毎時3本　6両or4両
羽田空港　〜芝山千代田毎時3本　6両
印旛方面　〜西馬込　　毎時3本　8両
青砥・高砂〜羽田空港　毎時3本　6両
青砥　　　〜京急久里浜毎時3本　6両or4両
品川　　　〜浦賀　　　毎時6本　6両or4両
品川　　　〜京急久里浜毎時3本　6両or4両
金沢八景　〜新逗子　　毎時3本　8両

34 ：七資産：2013/11/03(日) 18:57:46.56 ID:???P.net ?PLT(12001)

あ、京急久里浜じゃなくて三崎口だ。

上野　　　〜成田空港　毎時3本　6両
上野　　　〜ちはら台　毎時3本　6両or4両
羽田空港　〜芝山千代田毎時3本　6両
印旛方面　〜西馬込　　毎時3本　8両
青砥・高砂〜羽田空港　毎時3本　6両
青砥　　　〜三崎口　　毎時3本　6両or4両
品川　　　〜浦賀　　　毎時6本　6両or4両
品川　　　〜三崎口　　毎時3本　6両or4両
金沢八景　〜新逗子　　毎時3本　8両

35 ：七資産：2013/11/03(日) 19:05:48.28 ID:???P.net ?PLT(12001)

そして車両運用を考えると・・・

上野　　　〜八千代台　毎時6本(6or4両)
上野　　　〜ちはら台　毎時3本(6or4両)
八千代台　〜成田空港　毎時3本(8両)
八千代台　〜芝山千代田毎時3本(8両)
印旛方面　〜西馬込　　毎時6本(8両)
青砥・高砂〜羽田空港　毎時6本(6両)
品川　　　〜浦賀　　　毎時6本(6or4両)
堀之内　　〜三崎口　　毎時6本(8両)
金沢八景　〜新逗子　　毎時6本(8両)

こうなってしまう。
が、それでも乗換を抑えられるはず。

36 ：七資産：2013/11/03(日) 19:16:00.76 ID:???P.net ?PLT(12001)

ちなみに、八千代台上野方面は1線で折り返す過密ダイヤになります・・・。
しかも階段乗換。

上野〜八千代台は毎時6本。
この内半数は成田空港行きに接続し、半数は芝山千代田行きに接続。
さらに芝山千代田行き接続分は羽田空港始発に接続する。

逆も同じ。

三崎口方面と新逗子方面はそれぞれ浦賀方面と接続。

37 ：七資産：2013/11/03(日) 19:17:45.37 ID:???P.net ?PLT(12001)

まあ、1線折り返しでもJR千葉駅がそうだし、ぎりぎりセーフかな？

38 ：七資産：2013/11/03(日) 19:23:46.99 ID:???P.net ?PLT(12001)

八千代台駅
　　上野方面　成田方面
１番　進出可　進入出可　
２番　進出可　進入出可
３番進入出可　進出可
４番　進入可　進出可

つまり、1・2番で成田方面折り返し、3番で津田沼方面折り返しが可能。
4番は下り専用。

39 ：七資産：2013/11/03(日) 19:34:05.44 ID:???P.net ?PLT(12001)

こうする事により、空港利用客と千葉線が便利になります。

乗り換え回数
成田空港〜都心方面　　2回(八千代台・上野)
成田空港〜浅草線方面　2回(八千代台・青砥)
成田空港〜羽田空港　　2回(八千代台・青砥)
成田空港〜横浜　　　　3回(八千代台・青砥・品川)

羽田空港〜都心方面　　1回(品川)
羽田空港〜横浜方面　　2回(蒲田・横浜)
羽田空港〜浅草線方面　0回

横浜〜千葉線方面　　　2回(品川・青砥)
上野〜千葉線方面　　　0回

ただし、本線の八千代台〜臼井間は不便になります。
＞京成大和田 - 勝田台 - 志津 - ユーカリが丘 - 京成臼井
Wikiより。
この駅は八千代台での乗換が必要になり不便となります。
代わりに20分間隔が10分間隔となります。

40 ：七資産：2013/11/03(日) 19:34:53.41 ID:???P.net ?PLT(12001)

ついでに八千代台に駅ナカ作れば・・・www

41 ：七資産：2013/11/03(日) 19:36:09.89 ID:???P.net ?PLT(12001)

34,35,36,39

42 ：七資産：2013/11/03(日) 19:36:55.23 ID:???P.net ?PLT(12001)

京成の日中の行き先の理想
理想だから車両や運用は無視。

上野　　　〜成田空港　毎時3本　6両
上野　　　〜ちはら台　毎時3本　6両or4両
羽田空港　〜芝山千代田毎時3本　6両
印旛方面　〜西馬込　　毎時3本　8両
青砥・高砂〜羽田空港　毎時3本　6両
青砥　　　〜三崎口　　毎時3本　6両or4両
品川　　　〜浦賀　　　毎時6本　6両or4両
品川　　　〜三崎口　　毎時3本　6両or4両
金沢八景　〜新逗子　　毎時3本　8両

そして車両運用を考えると・・・

上野　　　〜八千代台　毎時6本(6or4両)
上野　　　〜ちはら台　毎時3本(6or4両)
八千代台　〜成田空港　毎時3本(8両)
八千代台　〜芝山千代田毎時3本(8両)
印旛方面　〜西馬込　　毎時6本(8両)
青砥・高砂〜羽田空港　毎時6本(6両)
品川　　　〜浦賀　　　毎時6本(6or4両)
堀之内　　〜三崎口　　毎時6本(8両)
金沢八景　〜新逗子　　毎時6本(8両)

こうなってしまう。
が、それでも乗換を抑えられるはず。

43 ：七資産：2013/11/03(日) 19:37:42.93 ID:???P.net ?PLT(12001)

ちなみに、八千代台上野方面は1線で折り返す過密ダイヤになります・・・。
しかも階段乗換。
#まあ、1線折り返しでもJR千葉駅がそうだし、ぎりぎりセーフかな？

上野〜八千代台は毎時6本。
この内半数は成田空港行きに接続し、半数は芝山千代田行きに接続。
さらに芝山千代田行き接続分は羽田空港始発に接続する。

逆も同じ。

三崎口方面と新逗子方面はそれぞれ浦賀方面と接続。

八千代台駅
　　上野方面　成田方面
１番　進出可　進入出可　
２番　進出可　進入出可
３番進入出可　進出可
４番　進入可　進出可

つまり、1・2番で成田方面折り返し、3番で津田沼方面折り返しが可能。
4番は下り専用。

44 ：七資産：2013/11/03(日) 19:39:40.32 ID:???P.net ?PLT(12001)

こうする事により、空港利用客と千葉線が便利になります。

乗り換え回数
成田空港〜都心方面　　2回(八千代台・上野)
成田空港〜浅草線方面　2回(八千代台・青砥)
成田空港〜羽田空港　　2回(八千代台・青砥)
成田空港〜横浜　　　　3回(八千代台・青砥・品川)

羽田空港〜都心方面　　1回(品川)
羽田空港〜横浜方面　　2回(蒲田・横浜)
羽田空港〜浅草線方面　0回

横浜〜千葉線方面　　　2回(品川・青砥)
上野〜千葉線方面　　　0回

ただし、本線の八千代台〜臼井間は不便になります。
＞京成大和田 - 勝田台 - 志津 - ユーカリが丘 - 京成臼井
Wikiより。
この駅は八千代台での乗換が必要になり不便となります。
代わりに20分間隔が10分間隔となります。

ついでに八千代台に駅ナカ作れば・・・www

45 ：七資産：2013/11/03(日) 19:45:41.07 ID:???P.net ?PLT(12001)

現状の3乗換はやろうと思えば上記程度には改善出来るはずなんだよな・・・。
車両もきっちり8両入りだから余裕で車両数の面での問題はクリアしてるし。

46 ：七資産：2013/11/03(日) 19:46:25.33 ID:???P.net ?PLT(12001)

早速京成利用客増やすためスレに投稿。
そしたら連投ですね2&4喰らったOTZ

47 ：七資産：2013/11/03(日) 19:49:40.38 ID:???P.net ?PLT(12001)

大和田からは特に大反発出そうだな・・・。
臼井までも、問題になりそうな予感・・・。(わざわざ大和田折り返しを臼井まで延長させた位だし)

48 ：七資産：2013/11/03(日) 20:20:56.91 ID:???P.net ?PLT(12001)

48

49 ：七資産：2013/11/03(日) 20:28:14.84 ID:???P.net ?PLT(12001)

49

50 ：七資産：2013/11/03(日) 20:31:16.82 ID:???P.net ?PLT(12001)

50get！！！

京成、ダイヤには理由があるとはいえ、もう少し上手く組めそうだけどな・・・。
臼井と佐倉での分離は八千代台分離でまとめられる筈だし、
最悪は佐倉でもまとめられる筈だし・・・。
(佐倉でまとめるととんでもない事にはなるけど。
2番到着→折り返して3番→発車後3番に下り→そのまま発車しながら最初へ、
だからな・・・)

51 ：七資産：2013/11/03(日) 20:37:51.58 ID:???P.net ?PLT(12001)

わざわざ2駅で分離する上に、回送するというのは全く理由がわからないな・・・。
8両の運用の距離稼ぎか？

成田空港発佐倉行きは3番到着でそのまま折り返し？
そうするとうすい発佐倉行きが詰まるし・・・。
逆にうすい発佐倉行きが宗吾で折り返ししてるとか？

佐倉発うすい行きは引き上げに逆進入してるのか？
そうすると今度は上野発うすい行きと交差する筈だし・・・。
八千代台まで回送で引っ張ってるとかか？

52 ：七資産：2013/11/03(日) 20:47:14.87 ID:???P.net ?PLT(12001)

・・・つまり。
予想だと、成田空港〜佐倉は3番発着で、
うすい〜佐倉は宗吾まで回送。うすい駅からは八千代台まで回送。
で、八千代台1番で折り返す。
で、このうすい〜佐倉は時々津田沼まで出てくると。

53 ：七資産：2013/11/03(日) 20:49:28.01 ID:???P.net ?PLT(12001)

津田沼到着後は少なくとも市川真間までは回送。
ひょっとしたら西馬込まで回送かも。

54 ：七資産：2013/11/03(日) 20:51:36.72 ID:???P.net ?PLT(12001)

津田沼引き上げ線は6両が限度だし。

あっ。
東中山3番折り返しの可能性。

となると、東中山3番で折り返し、津田沼から再度客扱い、と。

津田沼までは間違いなく回送。
ホーム有効長が足りない。

55 ：七資産：2013/11/03(日) 20:52:58.97 ID:???P.net ?PLT(12001)

22レス目。

56 ：七資産：2013/11/03(日) 21:16:53.13 ID:???P.net

さて、寝よう。

57 ：七資産：2013/11/03(日) 21:36:04.01 ID:???P.net

もう少し居よう。

58 ：いつでもどこでも名無しさん：2013/11/09(土) 14:25:52.17 ID:???0.net

このスレ何だっけ・・・

59 ：七資産：2013/11/09(土) 16:14:52.51 ID:???P.net

>>58
重複のゴミスレ。
とっととゴミ箱に投げたいスレ。
腐ったスレ。

俺?腐ったスレを分解してる微生物。

60 ：七資産：2013/11/09(土) 19:24:32.27 ID:???P.net

こっちも進行。

61 ：七資産：2013/11/09(土) 19:32:52.60 ID:???P.net

総武快速線関連ダイヤ改正案
内房外房直通は全て廃止。代わりに京葉線を直通させる。
で、成田空港行きを15分間隔で運転。常時、信号場で交換すれば可能。

そして、稲毛駅まで房総ローカル列車を引っ張り、稲毛駅で成田空港行きと接続。
(上りはローカルが発車後直ぐ成田空港行き到着。下りは成田空港行き発車後ローカル系到着)
外房内房交互に接続。総武本線成田線は除外。
稲毛なら同一ホームで出来る。

(以下羽田空港線出来たとして)
総武快速線列車は羽田空港に直通する。
横須賀線は東京駅地上にある未使用ホームで折り返しさせる。

こんな案も面白そうだな。実現性は厳しいが。

62 ：七資産：2013/11/09(土) 19:35:01.21 ID:???P.net

一旦中断。

63 ：いつでもどこでも名無しさん：2016/01/07(木) 14:58:57.21 ID:g/+ALq+kd

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