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【業績】JR北海道の最終赤字55億円に縮小、エアポートも貢献

1 :へっぽこ立て子@エリオット ★:2020/02/07(金) 20:01:36.40 ID:CAP_USER.net
JR北海道が7日発表した2019年4〜12月期の連結決算は、最終赤字が55億円(前年同期は110億円)と2期連続の赤字だった。前期の札沼線関連の特別損失がなくなり、鉄道やホテル事業も伸びたが、修繕費を補えなかった。20年3月期は従来予想を引き上げたが、新型コロナウイルスの影響は現時点では未知数としている。

売上高にあたる営業収益は2%増の1292億円。うち鉄道運輸収入が557億円で6%伸びた。北海道胆振東部地震後の需要減の反動もあり、空港快速「快速エアポート」と10月から始めた運賃値上げが寄与した。

営業損益は262億円の赤字(前年同期は293億円の赤字)。売り上げが伸びた一方、資材調達コストを抑えるなどして経費を前年並みにして赤字幅を縮めた。

通期の業績見通しは営業収益を前期比1%増の1732億円と、従来予想から1億円下げた一方、最終黒字は21億円と経営安定基金の運用益の増加で予想から4億円引き上げた。

通期予想には新型ウイルスによる肺炎の影響は加味されていない。観光需要の落ち込みで鉄道輸送だけでなくホテル部門にも影響が出る見通しで、記者会見した綿貫泰之常務は「(影響額は)まだまとまっていない」と説明。「肌感覚では外国人だけでなく日本人の外出も減っている」と今後に懸念を示した。

2020/2/7 18:02
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55392860X00C20A2L41000/

2 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:08:10.30 ID:4nxPZBNa.net
新千歳空港と札幌駅の路線以外全部廃線にすれば黒字化いける

3 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:08:12.83 ID:hyXPmuaR.net
もしかして新幹線から手を引いたら
黒字になるんじゃないの?

4 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:18:35.33 ID:0ufbPq9c.net
様似行けなくなり
稚内も釧路根室もその内行けなくなるんだろうけど
高速道路どんどん伸びているし高速バスもあるし
札幌までの新幹線と空港輸送で食べていくのかな
九州みたく不動産で食べていければいいのにそもそも北海道人口自体減ってるし
こんな状況で北方領土返還されても維持出来ない罠

5 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:21:16.15 ID:ADCoK6SP.net
小樽ー札幌ー苫小牧ー室蘭と札幌ー旭川だけにすればなんとか維持出来るのか

6 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:46:57.18 ID:NUUlXpG/.net
新札幌駅が狭すぎるのに特急停まるかつ
地下鉄乗り換え駅にするから酷い
回りのビル潰して拡張する方がいいと思うけど

7 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:47:21.31 ID:w/XKqeEm.net
道内主要駅駅でインバウンド用の客車ユースホステルでもやって日銭稼げ。何でもやれ

8 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 20:53:03.14 ID:TtEOAcJp.net
農作物輸送は鉄道貨物が長けてるでしょ
トラックは一回に10トン程度だが、貨物列車なら100トン以上運べるし

9 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 21:16:26.41 ID:0ix6wC1O.net
貨物はJR貨物に移管されてるんだよな。

新幹線が、全てに関して優先なんだよ・・・。

新幹線以外を別会社に集めた方が良いよ。

東海道を除いた新幹線は赤字になるから・・・。w

10 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 21:20:58.19 ID:EBdgEAEx.net
>>8
本州相手の輸送なら、効率からいってもトラック+船が最強

11 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 22:10:45.69 ID:ADCoK6SP.net
>>9
新幹線と名付けた飛行機を専用列車上のカタパルトから射出するようにすれば

12 :名刺は切らしておりまして:2020/02/07(金) 23:02:08.24 ID:VXQWJviA.net
>>3
新幹線の赤字の大部分を占める青函トンネルの維持費は引き続きかかるから赤字のまま

13 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 06:49:27 ID:gijOd5yV.net
旧国鉄なんだから、JR東海とか新幹線タダでもらって
楽してる所に出してもらえ。
リニアなんて言って金かけてるのは、
地方路線切り捨てた分だ。
政治がダメだから、一極集中になった。

14 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 08:50:49 ID:P8xZdpGn.net
>>12
そもそも青函トンネルは作るべきじゃなかったんだろうな。
他の新幹線なら乗車率25%くらいでトントンになるのに。

15 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 08:53:48 ID:P8xZdpGn.net
>>9
ならんだろ。
山陽新幹線は赤字ローカルの原資になってるし、
九州新幹線も全線開通して黒転した。
東北、北陸も黒字だぞ。

16 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 09:03:26 ID:yNM7Dw4s.net
>>8
費用的には鉄道の方が高いんだけどね。
生活道路を使って運ぶトラックと比べて、
専用の線路を使う鉄道の方が人的コストが大きいのが一番の要因。

全通の主要企業が全通解体の方向向いてるから、
新幹線が札幌延伸される頃には青函トンネルを貨物列車通過の議論が再燃すると思う。

17 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 11:33:01 ID:yb6ptptF.net
抜本的改革が必要だが取り敢えず不採算路線は整理しないとね、寂しいけど!深川〜留萌に滝川〜新得、名寄〜稚内は貨物列車も走らないから畳んで問題ないでしょ

18 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 11:50:39 ID:SVTNf84z.net
>>14
>そもそも青函トンネルは作るべきじゃなかったんだろうな。

瀬戸大橋、青函トンネルそれに戦艦大和、これを日本三打伊庭か予算

19 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 12:28:14 ID:wVJK/zN7.net
>>13
無知とは痛いものだ
東海も新幹線を買い取った側だというのに

20 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 13:10:11.62 ID:058mW/dG.net
札幌圏で3割以上の値上げしておきながら6%しか売上伸びていないのか……


あいの里方面のバス、10月以降明らかに混雑に拍車かかったもんな
JRなら440円、バスなら240円
そりゃ客はバスに流れるわ

21 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:21:11.27 ID:QM3+75iW.net
>>4
鉄道会社って、沿線開発してなんぼ。だと思うが。
尽く失敗して来た。(笑)

22 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:22:15.11 ID:QM3+75iW.net
>>5
室蘭−長万部−ニセコ−小樽も必要。

23 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:23:13.09 ID:QM3+75iW.net
>>6
イオンが何と言うかね。
新札幌界隈も再開発中なんだが。

24 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:24:07.64 ID:QM3+75iW.net
>>9
札幌まで来ていないから何とも言えない。

25 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:24:37.05 ID:QM3+75iW.net
>>14
貨物メインだろ。

26 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:44:20.84 ID:pn/oJqF8.net
>>12
青函トンネルの維持費は国が持てばいいじゃん
橋や道路と一緒でインフラだろ

27 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:45:01.44 ID:YwEeReZ4.net
九州二個分以上の面積の長大路線で、冬は豪雪地帯で除雪にカネのかかる北海道が赤字にならんワケがない

28 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 16:55:51.71 ID:SBTdMh19.net
新千歳空港まで新幹線伸ばせば黒字だ

29 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 17:07:03.81 ID:oaWU6SJ2.net
北海道の人口密度 63.2人/km2
横浜の人口密度  8570人km2
そもそも北海道で鉄道維持って無理な相談なんだけどね
いつまで無理を通すかって話でしかない

30 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 17:52:39.04 ID:YwEeReZ4.net
>>29
首都圏で電車に乗る人間はコロナウィルスで死に絶えるけどね(爆笑)

31 :名刺は切らしておりまして:2020/02/08(土) 19:56:57.39 ID:yNM7Dw4s.net
>>25
JR貨物は国鉄分割時の協定で橋やトンネルの維持費は負担しないことになってるからな。

青函トンネルは元々、新幹線用のトンネルとして作られて、
これまではJRTTという国の組織が保守費を負担してたんだけど、
新幹線が通るようになったことでJR北海道が保守費を払うことになった。
あと、JRTTに設備利用料も払ってる。
(これまでは他の整備新幹線の設備使用料が青函トンネルの維持に使われていた)

青函トンネルはインフラではあるが、電力会社の送電網やNTTの回線網、水道、都市ガスなどと同様に、一事業者が事業を行うのに使うものだから、事業者負担の現状は間違ってないと思う。

間違っているのは、常に流込む海水を排水し続けないといけない海底トンネルを作ったことだと思う。
道外への物流は船が9割を担ってることもあるしね。

32 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 10:16:19.86 ID:Y7HSxrKe.net
>>15
単純に黒字とは言い切れまいよ。

九州や北陸などの整備新幹線は、建設費を考慮すると大赤字だ。
鉄道保有機構が建設費や金利や償却費を無視して、
JRに激安で貸してるから、運営側が黒字になるだけ。

東北や上越も旧国鉄破綻の原因の一つだし、今もその建設費の借金を割高運賃で返してるといっていい。

新幹線を安易に黒字と言い切ってしまうのは間違い。

33 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:24:49 ID:1JaXcWiF.net
>>32
そんなんだったら四国新幹線なんかも作ってるだろ、と思って調べたら確かにそうだな。

旅客会社からの利用料だけでは足りない分を国が3分の2、地方が3分の1出してるのね。

しかし、こんな制度なら四国新幹線も作れそうだが、不思議だ。

34 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:32:36 ID:gEm4KFg9.net
北広島市のボールパークが出来たら電車で行ってみたいあ

35 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:35:35 ID:gEm4KFg9.net
新幹線は要らないと思うなあ
地方の人口が減るだけ、データが出ているだろ?

36 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:48:33.95 ID:vX9GVSFE.net
「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )

与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をリードしたのは明らかに公明党。

函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。

http://56285.blog.jp/archives/49650766.html

国土交通省で「天下り」が完全復活した。

その中心的人物が、石井啓一国交相だという。

要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。

http://www.twitlonger.com/show/n_1sqm9er

37 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:48:46.70 ID:vX9GVSFE.net
当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。

藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。

山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。

つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989

公共事業絡みで口利き

公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html

38 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:53:09.06 ID:1JaXcWiF.net
>>35
新幹線が出来ることで、
大都市の会社のカバー範囲が広がって会社が少なくなるということは有るかもしれないが、
基本的には地方の政策の問題だと思うな。

地方の役所が作れそうなゼネコンに工事を発注するんじゃなくて、
大きな橋なんかも地方大学の力を使いながら、地元の会社に作らせるとか、
産業育成の政策が甘いんだと思う。

39 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:53:09.78 ID:4mt8umPs.net
北海道が、新型コロナに影響されるような経営をしていることがおかしい。

40 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 16:55:04.44 ID:KPXf9Vkp.net
>>1
北海道は完全に飛行機向き
新幹線などいらん
道内同士の大型ビジネスなんて少ないだろ

41 :名刺は切らしておりまして:2020/02/09(日) 17:33:07 ID:4U0ZTZJ2.net
やっと新幹線が開通したらフェリーの方が安くて評判と言われる始末

42 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 10:06:42.79 ID:HCZec+E5.net
そりゃ青森、函館近辺のクルマが使える人は当たり前。

43 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 12:40:11.49 ID:QUYk8/cc.net
>>1
とりあえず「JR北海道を他のJRに合併させるべき」厨と「再国有化すべき」厨は不要

44 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 12:54:46.43 ID:evzxNt3o.net
JR北海道の線路は自衛隊や防衛に必要なものを運ぶのに使われているの?

45 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 12:55:53.76 ID:KKqC9Pah.net
>>43
北海道営鉄道にすべき。

46 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 13:02:49.81 ID:agkkPPDH.net
函館出張の見積もり作ってたら、静岡からだと
新幹線の方が速くてびっくりしたわ。

47 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 15:34:41.14 ID:GrSDeZuK.net
ふーーん。札幌―千歳間って値上げしたんだ。
そうでなくても地元民は高いからってバスばっかり利用してるのにね。
値上げによる一時的な増収で、きっとどんどん減っていくよ。

48 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 19:46:47.85 ID:ouEzMV8v.net
>>47
5年住んでたが往路バスにしたことなど一度もない

49 :名刺は切らしておりまして:2020/02/10(月) 23:30:54.35 ID:1jP88hFm.net
>>47
なら、ローカル輸送は廃止でいいだろう。

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