【航空】ボーイング、７３７生産縮小へ−墜落事故受けた世界的な運航停止で

1 ：田杉山脈 ★：2019/04/06(土) 16:47:41.40 ID:CAP_USER.net

ボーイングは５日、主力の最新機種７３７の生産を４月半ばまでに縮小するとともに、取締役が参加する形で安全性と設計を検証する特別委員会を設置すると発表した。２件の墜落事故を受け同型機は世界各国で運航停止を命じられている。

　　同社は同機種の生産を月間42機と、現在の52機から減らす。生産縮小による財務面の影響を軽減するため顧客やサプライヤーと協力する方針で、現時点では７３７事業からのレイオフを予定していないと、デニス・ムーレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は説明した。発表は米株式市場の通常取引終了後だった。

　　ボーイングの株価は時間外取引で一時1.9％安の384.49ドルを付けた。３月10日のエチオピア航空の事故以降では7.2％下落している。

　　同社は運航停止が長引いた場合に減産を拡大する可能性を排除していない。広報担当チャズ・ビッカーズ氏は「われわれは生産計画の検証を続ける」と説明した。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-04-06/PPIMC06KLVR401

95 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 13:08:50.16 ID:D2HIX1fe.net

まかせるとか当面はともかく長期的にはどうかな
今後はその辺の大きさのほうが主力になる可能性はあるし
大体、737がベストセラーなのが証拠なわけでそんな美味しいパイを他に任せるとかやりますかね
むしろ売れ筋が下方にずれるなら、もう一つ下位のクラスまで自分がやるようになる可能性の

96 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 14:01:22.48 ID:qqGNV161.net

>>95
過半どころか80%株持ってるから、経営陣にとっては元エンプラは自社扱いじゃね。社員はともかく。
小型機エンプラ任せて上シフトの為に買収したんだろうし。
ボーイングは787が好調だし、新型機の777Xと797が控えているし、737だってNG生産継続中だし、改良したMAXも（受注は減るにしろ）再開するだろうから、生産は手一杯では。
初期の777が老朽化してきているので、777X欲しいエアライン多いだろうし。

97 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 14:12:41.56 ID:Kk+gihOP.net

737MAXは機首が上がり気味に設計してあるけど似たようなことしてMD-11が失敗したような

98 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 14:27:17.81 ID:RHIdsdaX.net

>>97
惜しくも吸収されたダグラスの怨霊が…

今パイロット不足なんだからもう一度a380を改良して見ては

777xとA350で大陸間済ませたい風潮だけど開発急がせるほどでもねえよ
それより航空各社いい加減ビジネスyとエコノミーの長年の差をもう少し考えたらどうだ、LCCも再編してるし
エコノミー全部フラット(セミフラット)にしてビジネス以上は優先搭乗とラウンジの有無だけでいいだろ

99 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 14:58:32.18 ID:qiW0ZVCe.net

図面はまだあるだろうし、エンジン換装した757の新型を投入するのが正解の様な。

100 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:08:39.50 ID:3LqhhL53.net

座席数が、200〜280というのは大きすぎて代替にはならないだろう

101 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:13:28.81 ID:TZdm6V7+.net

発注済みの韓国政府専用機（北朝鮮）はどうなるの？
専用便器積んだのに

102 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:21:39.95 ID:aV0MtCOc.net

>>60
737MAX9も飛行停止だよ

103 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:35:32.82 ID:GnMcLrie.net

>>1
ボーイングは汚いな！おもいっきりブーイング👎してやれよ！！（｀Δ´）

104 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:37:07.84 ID:syvVXk/c.net

>>4
保険屋がリスク分散のためにかけてる再保険の支払額が過去最高額になりそうだって保険業界が大騒ぎしてる

105 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:38:45.11 ID:GnMcLrie.net

>>1
効率化気狂いどものせいで品質劣化、手抜きの横行、死ねばいいのに！( ・`д・´)

106 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:41:58.71 ID:gUHp7naR.net

週明けどこまで株価下がるか楽しみ
決着前に焦って買って無駄に株価吊り上げた欲豚どもの悲鳴が聞きたい

107 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:45:27.00 ID:7XI1ChUC.net

これたぶんテロ対策で緊急時地上で制御とれるようにしてた。
たぶんこれがアメリカの思惑。

108 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 15:58:08.61 ID:KodoWFMS.net

上の方で高度な内容の話をしてるが・・・

劣悪なセンサーの問題じゃないの？

109 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 16:00:21.31 ID:voXPbbjo.net

>>45
なんかいわれてたな。それ
元々 737には口径がでかすぎるエンジンなので
仕方なく装着位置をズラして地面とのクリアランスをとったら、
飛行特性に影響が出たので
あの装着を付け足したんだって。
これ、ソフトウェアで対応しても
誤魔化しにすぎないよね？

110 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 16:23:46.73 ID:D2HIX1fe.net

>>96
さすがに自社扱いは大げさ
それに、自分でやった方が一番良いのも、また、737のような下位のクラスのほうが
今後もベストセラーで伸びる傾向もあるのは変わらんよ、どうして譲る必要があるのかね？
君が社長だったらそうするのか？伸びるとわかってる部分を他に譲るとか普通はしないね

111 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 16:29:16.97 ID:6JlXie0m.net

エンジンがでかくなって
無理やり取り付けたから
色んなところで不具合が
出始めたんでしょ・・・・・

112 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 16:55:21.89 ID:RHIdsdaX.net

三発機ってもう開発の余地ないの？
７２７が最後みたいだけど

亜音速飛行機の開発にも流用できそうなんだけど

113 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 16:57:47.73 ID:RHIdsdaX.net

亜音速じゃなくて遷音速だった

114 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 17:06:51.74 ID:7hRh+EZQ.net

>>108
まあセンサーがぼろぼろ壊れるのもどうかと思うけどセンサーとかはいつかは壊れるものなのでそれを想定してないのが問題

115 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 18:52:04.81 ID:VvlkQI5y.net

>>99
757は737と同じ胴体

116 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 20:14:28.95 ID:Xr6gswS+.net

>>1
いっそ737は諦めて、新たに797を開発しろよw

117 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 21:04:10.59 ID:GH6gldU0.net

>>89
MCASはオートパイロットの一部

118 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 21:58:07.39 ID:3LqhhL53.net

>>117
いわゆるオートパイロットとMCASは全く別物。
MCASは、ピッチアップを起こし易いという737MAXの欠陥を
カバーするため、ボーイングが737MAX向けに新たに付加した
システム。
パイロットの手動操縦時に、MCASが勝手にオーバーライド
してしまうのが始末に悪い。
今回の2回の事故は、仰角センサーが故障し間違った値を
MCASに与えたせいで、MCASがパイロットの操作に背いて制御し、
墜落させてしまった。

119 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 22:00:08.53 ID:W6ms/jxA.net

一つ前のNGにもスロットルの下方右にMCASと同じものがついてるんだけど、あれはただのスタブトリムのオンオフスイッチなのかな。

120 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 22:26:10.10 ID:3dSY1Uwm.net

>>99
それあるかも
こうなるとmaxは客が拒否するだろう
新設計している時間はないし

ボーイングがボンバルディアを手に入れてたらこんな事にはならなかった

121 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 22:51:51.10 ID:aIE4emZP.net

ボーイングがわざわざMCAS搭載が必要と判断したほどにクライム（上昇時）にノーズが上を向きすぎるという
MAXの機体の特性を根本から解決しない限り、ヤバさは同じ。

航空機史上、MAXは初のジェット旅客機にして度々重大事故を引き起こしたデハビランド・コメットと
並び称せられる欠陥機になるだろうね。

122 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 23:21:07.50 ID:qqGNV161.net

>>110
株80%持ってたら完全に自分の所の部門ないし自社工場みたいなものだからな。
アメリカ自社でやるより人件費その他経費も安いだろうし、工場として積極的に活用するよ。

123 ：大島栄城 ：2019/04/07(日) 23:22:51.44 ID:O73Z5Ti6.net

旅客機破壊はいいが

MRJどうなったんだ

新幹線の営業は

124 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 23:38:08.63 ID:+c8BDFjf.net

多分エンジンの取付け位置の問題であまりにも主翼に近すぎたということだろう
少しの姿勢変化で主翼に影響を与えてしまう（失速を起こしやすい）機体になってしまったのが根本原因だろう

125 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 23:40:14.48 ID:D2HIX1fe.net

>>122
あほくさ、たとえ１００％でも自分のところでやったほうがいいのは変わらんよｗ
そもそもベストセラーの７３７のクラスをやめる理由もない、
大体、エンブラでは技術やブランド的にエアバスその他に負ける可能性も高い
それにそうまでしてエンブラにやらせる意味がない、それなのにそういう妄想に拘るとか
なんか願望入ってないかねｗ

126 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 23:45:00.29 ID:qqGNV161.net

MRJはアメリカで国交省の型式認定飛行試験やってる真っ最中だよ。
FAAのパイロットも乗り込んでテスト始めてるみたいだね。
遅延の影響もあって散々アメリカで飛ばしまくったから、飛行性能の点では安心とも言えるかも。

127 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/07(日) 23:46:44.60 ID:ydGa8dJW.net

エアバスの天下か

128 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 00:02:02.44 ID:Ten9Ke9c.net

>>120
自社で全部やったほうがいいんだったら、767、787で国際共同開発なんてせずに全部自分でやるよ。
737をY1計画で刷新せずに1960年台の機体そのまま継続したくらい、経営資源配分してないわけだし、どこかに安くやらせたいはず。
トヨタ車だって、昔からタウンエース、ノアボクシーとか自社ブランド車でもダイハツに開発製造やらせてるよ。
アメリカの企業なんてもっとドライなんだから、特に航空機は昔から工場つぶしたり新設したり合併したりしまくってるやん。
あと737はNGだって製造中だし、前に書いた通り改良して737MAXも継続すると思うよ。

もし自分が経営者だったら、将来的には150席クラスまではエンブラエルと統合していくけど。何しろ生産コスト安いからな。
200席クラスはボーイングで新規開発したいところだな。797をどうするか。

129 ： ：2019/04/08(月) 00:08:53.18 ID:JwdED52R.net

>>127
　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)エアバスだと、かつての日本エアシステムみたいだな

　彡"⌒ヾ
.　(　＾ω＾)エアーニッポンはローカル線専用だったのでB737だらけだった

130 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 03:57:55.52 ID:e/EeqiDx.net

>>118
737MAXはオートパイロット中も勝手に機首下げしてるよ

オートパイロット中でもオートパイロットでないときも勝手に機首を下げる無茶苦茶なシステム

わずかでも迎え角が発生するとたちまちエンジンの外殻（ナセル）が気流を巻き込んで機首側をリフトして墜落するから過敏に機首下げするように仕組まれてるんやろね

131 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 05:57:18.81 ID:3N+EyIUu.net

>>128
> 自社で全部やったほうがいいんだったら、767、787
それも自社で全部やってるという意味で言ってるんだがねｗそれは米のボーイング787であって
日本の787ではない
ほんと馬鹿は屁理屈しか言わんなｗ

132 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 06:01:19.38 ID:DHDlo71S.net

>>130
オートパイロット中はMCASは働かない
マニュアル、フラップポジションUP以外では作動しない
いつまで己の無知晒し続けるんだ？

133 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 10:59:30.36 ID:P9O368Yv.net

>>130
737MAXは、前方上方にした大口径エンジン配置のせいで、ピッチアップを起こし易い
という飛行特性上の大きな欠陥を持っている。
特に上昇中は、その安定飛行許容範囲は狭くなる。パイロットによる手動操縦時には
逸脱する可能性が大きくなり、それをカバーするためにMCASが動作する。
従って、オートパイロット時にはそうした恐れが元々ないためMCASが動作する
必要はない。

問題は、MCASがパイロットの手動操縦に対し勝手にオーバーライドしてしまうことだ。
今回これが墜落に至る直接の原因となった。
ボーイングが、パイロットの操縦よりもMCASの制御を優先させ強制的に機首下げを
行うシステムを導入したということは、ピッチアップによる失速を何が何でも抑えねば
ならないという強い危機感の現れでもある。しかも容易に解除できなくもしてある。
単なる、補完的なアシスト程度であれば、優先度を下げている筈だ。

ボーイングが、機体ピッチの最優先強制制御を行うMCASの導入を敢えて行っているのは、
とりもなおさず737MAXが飛行安定性に欠けた欠陥旅客機であることを自ら証明して
いることに他ならない。

134 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 11:55:58.79 ID:+b7+evgb.net

ゴキブリ韓国（ゴキちょん）
　･ホテルに隠しカメラ
　･DNAレベルで反日
　･ぼったくり
　･衛生概念が最悪
こんな国、金もらっても、
たとえ仕事でも行きたくないわ

135 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 12:19:47.15 ID:Gb4V1wVv.net

　昔の台湾のエアラインが、小牧空港で
着陸時の自動操縦介入で失速した件。
パイロットに、自動操縦稼働を分かり
易く知らせるランプとか、単純操作で
解除とかできないの？　と素人ながら
思ったんだが……。　ボーイングも
状況設定が足りなかったのか？

136 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/08(月) 13:41:19.52 ID:bnqGiBlJ.net

>>135
エアバスのシステム設計思想は基本的に人間は失敗するからコンピューターに操縦は任せろというスタンス
だから不用意な操作は受け付けないシステムだった
そのためにコンピューター側が失敗した場合、人間が修正できずに大惨事になるケースがでてくる
小牧の場合はゴーアラウンドするしないで人間とコンピューターが喧嘩して落ちた
まああれは中華航空が機材更新してなかったのとシミュレーターで間違った訓練していたこともあるがね
一方でエンジン一基が吹っ飛んでもコンピューターが正しく状況対処を指示したおかげで助かったA380とかもいる
通常運行では非常に合理的なんだが、コンピューターが間違うと修正が難しい

ボーイングのシステム設計思想は人間の操縦が基本で、コンピューターはそれの補佐する役割というスタンス
だからコンピューターの自動操縦は簡単に解除できるようになっている
ところが、今回の737MAXは機体バランスが崩れているために人間じゃ扱いにくいだろうと考えて
機体制御の一部にエアバス的な(ある意味エアバスよりひどい)コンピューターメインのシステムを導入してしまった
これまでボーイングに慣れているパイロットにとっては違和感しかないシステムである上に、
コンピューターが間違った動作したもんだから修正できなかった

結局のところ自動化によるインシデントに関して、ボーイングはエアバスの通った道を行ってる

137 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/09(火) 00:29:59.71 ID:drp2pB4A.net

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138 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/09(火) 08:47:00.37 ID:q6vBqKbH.net

737MAXの糞MCASは、仰角センサーAoAの内一つしか見てないために、
パイロットの操縦に無理矢理逆らって、強引に墜落させたが、

A320neoの方は、ちゃんと3つのセンサーを見ている。

利益第一主義のボーイングの安全に対する姿勢は実に悲惨なものだ

139 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/09(火) 09:15:14.50 ID:Xo3YzShC.net

売れ筋車でも、どっかでプラットホームから作り直してモデルチェンジする必要がある。

ボーイングはそのタイミングを完全に誤りましたな。

140 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/09(火) 15:35:56.30 ID:h5mcGwy3.net

あの…そろそろ飛行船の開発まじめにやりません？
東南アジアくらいなら1日がかりの渡航でもいいからゆったりしたいわ
どうせ直行便でも7時間以上かかるし4時間超えたらほぼ一日潰れたようなもん

141 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/10(水) 23:11:14.77 ID:T3Rm7QjT.net

>>117
MCASはオートパイロット使ってる間は働かないらしいぞ
オートパイロット無しででフラップ引き込んでる間だけ動作するものだったらしい

142 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/22(月) 04:29:06.61 ID:i62nPIIZ.net

>>1
ずさんな製造・管理で生産加速か＝ボーイング「７８７」−米紙
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019042100247&g=int

143 ：名刺は切らしておりまして：2019/04/22(月) 17:01:15.97 ID:QonbBMZI.net

>>112
エンジンの数が少ないほうがメンテナンスコストが安いのよ

144 ：名刺は切らしておりまして：2019/05/05(日) 23:28:42.69 ID:uTYGachV.net

rt