【航空】米当局、ボーイング７３７ＭＡＸの設計変更指示へ

1 ：へっぽこ立て子＠エリオット ★：2019/03/12(火) 15:34:07.17 ID:CAP_USER.net

［ワシントン　１１日　ロイター］ - 米連邦航空局（ＦＡＡ）は１１日、米ボーイング(BA.N)の主力小型機「７３７ＭＡＸ８」の墜落事故を受けて、ここ数カ月進められてきた同型機の「設計変更」を４月までに完了するよう指示する方針を明らかにした。一方、同型機は引き続き運航に必要な要件を満たしているとの見解を示した。

７３７ＭＡＸ８を巡っては、エチオピア航空が運航する同型機が１０日、アディスアベバ空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた１５７人が死亡。昨年１０月のインドネシアのライオン航空旅客機に続いて大規模な事故を起こした。

米ボーイングは１１日、７３７ＭＡＸ８のソフトウエアの改善（アップグレード）を数週間以内に行うと発表した。

ソフトのアップグレードと１０日のエチオピア航空の同型機墜落事故が関連しているかどうかは明らかにしていない。

昨年１０月にインドネシア格安航空会社ライオン・エアの７３７ＭＡＸ８が墜落した事故を受け、同社は安全性を一段と高めるために同型機の飛行管理ソフトの強化を進めていたと説明した。

ＦＡＡは、墜落事故に関するデータを収集していると説明。安全性に関わる問題が確認されれば、直ちに行動を取るとした。

ＦＡＡによると、ボーイングは設計変更に伴い、トレーニング要件と航空機乗組員マニュアルを刷新する。

エチオピアとインドネシアで起きた７３７ＭＡＸ８墜落事故には類似点があるとの外部報告があるが、事故の捜査は始まったばかりで、結論を出したり、行動を起こすためのデータはまだないと説明した。

チャオ米運輸長官は記者団に対して、安全面での問題が発覚すれば、すぐに行動を起こす用意があると語った。

中国とインドネシアの航空当局は１１日、７３７ＭＡＸ８の運航停止を指示した。中国民用航空局（ＣＡＡＣ）は１１日、国内航空会社に対し、同型機の商業運航を停止するよう命じたと発表した。

ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は社員向けのメールで、７３７ＭＡＸの安全性への自信を改めて表明した。ロイターがメール内容を確認した。

マレンバーグ氏は「われわれは安全性を確信し、同機の設計や製造に携わる人々も信頼している。認証を経て就航してからＭＡＸファミリーは何十万回もの飛行を無事に終えている」と強調した。

ボーイングの株価は１１日、一時１３．５％下落した。その後やや持ち直し、５．３％安で終了した。

ボーイングの７３７ＭＡＸ８は２０１７年に引き渡しを開始。今年１月末時点の引き渡し数は３５０機、受注合計は５０１１機。

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2019年3月12日 / 06:04（15:00更新）
ロイター
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-usa-idJPKBN1QS2M0

94 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 08:55:56.12 ID:Yh1k1rK4.net

大丈夫だろうなあ。下請けジャップに責任押し付けたりしないだろうなw

95 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:01:11.99 ID:HbjVA8r1.net

>>92
737っていってもベースが同じだけで
next generation(NG)とかMAXとか、
世代ごとで別物
MAXは就航してから2年ぐらいしか
たってない最新鋭機

96 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:08:35.91 ID:ScKBSNmn.net

　
「もしパイロットが気を失い素人が操縦することになったらどうすればいいか」を本物のパイロットが「Microsoft Flight Simulator」でマジ解説
https://gigazine.net/news/20160219-emergency-piloting/

みんなこれ読んで、万一のときは救世主になってくれ

97 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:24:31.41 ID:rteBseK6.net

飛行時間や発着回数に対する事故比率は他の機材と比べてどうなんだろう
そういうデータがないと判断できない

98 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:26:30.85 ID:znCi20+G.net

>>76
ANAって何を置き換えるの？

99 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:30:49.76 ID:4cewTNze.net

>>96
9.11以降はコックピットへの扉は内側からロックされるようになってる
パイロットが気を失ったら鍵を開ける人がいないから
そもそもコックピットに入れない…

100 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:34:10.36 ID:uJc8+ASj.net

安全と言いながら改修指示したら不安煽るだけだろうに

101 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:45:42.85 ID:Esqna6lD.net

>>100
日本の原発「安全神話があるから改修しないのは正解」

102 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 09:54:01.82 ID:0pDNxGOZ.net

「絶対に盗まれない傘」が爆誕。こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
https://www.twitter.25u.com/2019/03/13/858747

103 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:22:09.30 ID:eWyl2w1j.net

>>90
賢者は歴史に学び愚者は経験に学ぶ

104 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:24:30.35 ID:eOeuka3p.net

JTAはMAXに変更しなくてよかったねえ

105 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:33:39.28 ID:HbjVA8r1.net

>>99
チーフパーサは暗証番号知ってるから開けられる

機長と副操縦士がアレな関係とかで、邪魔
されたくないから、内部でロックしたとか
なら別だけど…

106 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:44:58.23 ID:7jRz527y.net

静止軌道の衛星から紐を伸ばして飛行機を吊り下げると墜落しないぞ。

107 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:49:26.32 ID:HbjVA8r1.net

>>106
そのかわり、いつまでも待っても進まないぞ

108 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 10:52:46.77 ID:CXUDD+Ln.net

メーデーシリーズ入り確実

109 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:01:24.10 ID:HDL/YFdu.net

>>103
歴史で航空機を作れる様になるなら苦労はしないな

110 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:04:32.98 ID:TBIPaNga.net

白いクジラらしきものに衝突したとされている高速水中翼船もボーイング社

111 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:19:41.70 ID:JEfX4rvb.net

>>90
このアホにいわせると、新人の医者は過去の医療ミスを必ず踏襲するらしいなｗ
ホントバカ丸出しｗ

112 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:35:52.89 ID:yEe7AQIf.net

来年の今頃、ボーイングは消滅してるだろう。
エアバスに吸収され、1強時代が始まる。

113 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 11:54:21.04 ID:yn7IWd7X.net

離陸数分後だし、オーパイの異常とかじゃね？
離陸時なら失速は無さそうな気がする

114 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 12:14:22.72 ID:0I1c1ir6.net

2度めは悲劇、3度めは喜劇

115 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 12:23:05.35 ID:/ffQu3O1.net

いつものアクセルとブレーキ間違えた事にしとけばいいじゃん

116 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 15:50:37.35 ID:vOZcvTV7.net

>>93
ｗｗｗ

117 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 16:05:06.33 ID:5q2zkiXs.net

>>112
それはない。日本が国民の税金で支えるから

118 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 16:58:21.56 ID:+KBgjxnE.net

>>79
なんでもコンピュータ制御も考え物
油圧の方が安心できる

自動運転車も同じような事故が多発するだろうね
センサーが壊れたら、制御系が暴走する

119 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 17:23:02.36 ID:PrAxWig6.net

>>24
通常飛行じゃ型式証明で飛ぶような限界レベルとは比べようが無いほど
マージンを持った飛行が大半だから、余り比較にならないわな
したも型式証明証明だって、MRJみたいな真っさらな新規機体と比べて
遥かに簡単だし

120 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 18:39:24.62 ID:f9XI8L/1.net

>>95
別物なんだ。
不具合も別物と…うーん、今回の不具合は何だろうか？

121 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 18:47:11.89 ID:/ffQu3O1.net

非を認めると責任取らされるし
多額の損失が出る
安全よりお金優先なんだろ

122 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 20:20:21.79 ID:HDL/YFdu.net

>>111
医者というのが臨床医の事を言っているならミスを踏襲しない医者などいない
大なり小なりミスがない新人医などあり得ないし、そのミスはほぼ確実に多くの先輩医の中の誰かが犯したのと同じミスである

123 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 21:11:54.47 ID:JEfX4rvb.net

>>122
またいいわけが始まったｗ　計画遅延するようなミスが言いつぁなミスなわけないだろうが。
おまえはそうやって見苦しいいいわけを重ねてるわけだ。
クズだなｗｗ

124 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/13(水) 23:16:01.77 ID:HDL/YFdu.net

>>123
計画遅延というミスが「言いつぁなミスなわけない(>>123)」(意味不明)なら立て続けに７３７ＭＡＸ８を墜落させたボーイングのミスはどう言い訳するんだよカスw

125 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 06:29:13.43 ID:sg/yQiIBt

情報を総合すると、やっぱフライトコントロールのソフト更新で
ミスったと云うことだな。　更新後のテストにかける時間を惜しんで
急いでリリースするとあり得る事故だわ。

大事な飛行制御部分を、コンピュータによるフルデジタル制御とかで
やってると、ソフトのミスが大乱調を招くことは良くある。

そのへんは、デジタル無線などと同じようなことだわ。

126 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 10:23:42.19 ID:/BQIFFoh.net

アメリカまで飛行禁止になってこれはいよいよ大事になってきたな。賠償金がとんでもない額になる。

127 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 10:25:16.90 ID:/BQIFFoh.net

下請けから脱皮を図るＭＲＪは経験浅いゆえ、もっと酷いことになるかも知れんｗ

128 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 12:10:55.28 ID:ZvGS8QOR.net

>>127
FAAの型式証明すら出てない

129 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 12:20:35.29 ID:/BQIFFoh.net

>>128
うん、これから運行できたとしても、何か大きな欠陥抱えたままでやらかしそうだなと。
ハード・ソフト両面で膨大な運用実績が無いわけだから。

130 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 12:26:10.18 ID:L5Zl1mft.net

自動操縦プログラム組んだやつが頭悪かったんだろ
ソフトのバグだな
認可取り消しもあるね

131 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 15:41:47.40 ID:4Lx0vRYu.net

昔MRJって飛行機があってな

132 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 15:52:23.36 ID:MB0Bix1O.net

>>105
ジャーマンウイングスの副操縦士が「自殺の邪魔をされたくない」って理由で
機長が席をはずした隙にコックピットに立て篭もって
乗客乗員150人を道連れにしてアルプス山脈に特攻やってるけど

133 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/14(木) 19:01:17.99 ID:0McEw1Uh.net

>>98
古いB3じゃね？

134 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/15(金) 21:27:32.66 ID:NW2Z/vu6I

２つの墜落事故以外にノールウェーの航空会社が運用する同型機が昨年末にエンジン故障で
イランに緊急着陸し、その後アメリカのイラン制裁のためになかなか保守部品が送れずイランの
空港で何か月も足止めを喰らったんだが、その件はどこも不思議とスルー

135 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/15(金) 23:27:30.91 ID:bqYOpgXH.net

B737は1968年から運航の古い機体で脚も短く、大口径エンジンには適さず、
今のもナセルはお結び型となっている。
B737MAXでは、燃料効率から更にフィン直径198cmの大きなLeapエンジンとなり、
とても収まらないので、前方に出し、懸架を短くしてファン軸を持ち上げている。
これにより空力特性が大きく変化し、容易に機首が上を向くようになった。
一旦安定性が外れるとコンピュータ制御によっても回復は困難となり、
遂には墜落に至った。

本質不安定なので、ソフト改修で大丈夫とか言われても、乗らない方がいいと思うよ。

136 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 08:54:08.03 ID:biXxvkn7.net

>>135
もうB737は諦めて、後継にB797の開発始めろよw

今なら787の技術をそのまま流用出来るだろがw

137 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 10:00:33.77 ID:mZC4Gpxy.net

>>135
「ストール(失速)防止システム」をこっそりと付け加えたのも
元々機体が不安定だったからだな

>ボーイング737 MAX 8の乗務員用マニュアルに、ストール防止システムのことが
>記載されていなかったことが指摘されています。

138 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 10:20:57.77 ID:ouTk2OZ7.net

>>135
今回は完全新型機に対するFAA審査厳しすぎなのが遠因かな

139 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 13:45:28.51 ID:RBdUxd0Z.net

>>138
旧型機の改造という事にすれば、審査ヌル過ぎになるという抜け穴が問題だと思う。

140 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 13:51:09.82 ID:ojTX+VRL.net

そう言われてみると確かに機体に対して異様なまでにエンジンがでか過ぎて異様だな

141 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 14:45:27.98 ID:zKHZOo5W.net

>>139
けどアホバカ君は
MRJに比べボンバルE2の型式証明取得が早かったことを取り上げ
MRJを叩きまくっていますw
しかもエンブラはボーイングと同様の問題を抱えている
可能性も懸念されるのにw

142 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/16(土) 18:42:05.34 ID:lNkRAzLw.net

おまいら、車の信用度を考えれば
よく平気で海外キャリア使えるよなぁ・・・

イタリアとか絶対無理
中国とか死を覚悟するレベル

143 ：名刺は切らしておりまして：2019/03/24(日) 04:23:36.03 ID:6BuJ7ZNo.net

>>135
MRJみたいに翼の上にしたら良かったのに