【自動車】ホンダ、EV走行可能距離114.6kmとEV最高速160km/hを両立する新型「クラリティ PHEV」【上級セダンPHEV】

1 ：へっぽこ立て子＠エリオット ★：2018/07/19(木) 14:59:57.57 ID:CAP_USER.net

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/001_o.jpg
新型「クラリティ PHEV」
　本田技研工業は、上級プラグインハイブリッドセダン「クラリティ PHEV」を7月20日に発売する。価格は588万600円。

　クラリティ PHEVは、FCV（燃料電池車）「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォームを採用したプラグインハイブリッドモデル。最高出力77kW（105PS）/5500rpm、最大トルク134N･m（13.7kgf･m）/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンと、2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースにした「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」をホンダとして初めて組み合わせた。

　床下に搭載された17.0kWhの大容量・高出力バッテリーを持つインテリジェントパワーユニットにより、最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大トルク315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpmのモーター出力と、EV走行可能距離114.6km（JC08モード。WLTCモードは101.0km）、EV最高速160km/hを実現した。ハイブリッド燃料消費率はJC08モード燃費が28.0km/L、WLTCモード燃費が24.2km/L。

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/051_o.jpg
次世代SPORT HTBRID i-MMD Plug-in
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/052_o.jpg
高圧デバイス一体床下水冷IPU
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/056_o.jpg
IPU
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/053_o.jpg
高出力VCU一体PCU
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/058_o.jpg
PCU内部構造
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/054_o.jpg
最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大トルク315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpmを発生するモーター/トランスミッション
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/055_o.jpg
最高出力77kW（105PS）/5500rpm、最大トルク134N･m（13.7kgf･m）/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジン

　充電については、約6時間で100％の充電ができる普通充電（AC200V）に加え、30分で80％まで充電可能な急速充電「CHAdeMO」方式に対応。急速充電中でも車内でエアコンやオーディオなどが使える「コンフォートチャージ」機能や、一般家庭電力のおよそ6日分の給電が行なえる外部給電機能（最大供給電力3kW）も装備した。

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/057_o.jpg
バッテリーモジュール
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/042_o.jpg
普通充電ポート
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1132/930/043_o.jpg
急速充電/外部給電ポート

>>2 へ続く

2018年7月19日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1132930.html

325 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 12:23:55.98 ID:FWlokzM1.net

>>322
FCXクラリティはワンオフみたいな作りだから。
今のクラリティも2013年のFCEV CONCEPTの時点ではマトモなデザインだったし、
量産直前のクリニック用1/1クレイモデルもコンセプトモデルの記号を良く残したデザイン
だったのに、量産モデルはデザイン形状だけ部分的に再現して記号の意味が消失してるから
デザインよりも量産技術やコスト意識の方が問題なんだと思うよ。
この「量産直前のクレイモデルに比べて量産車が恰好悪い」は日産やスバルにも見える現象。

326 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 13:40:48.99 ID:LcFn+Veo.net

>>318
PHEVは充電回数が多いから劣化早いよ

327 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 15:22:47.08 ID:FWlokzM1.net

>>326
PHEVのバッテリー劣化が速いのはセル数が少なくて放電深度が高くなりがちだから
であって、充電回数が多いからじゃないぞ。
そもそも充電池のサイクル寿命ってのは定格で完全充放電を繰り返せる回数だから
満充電を避け継足充電を繰り返したら大体はサイクル寿命よりも長寿命になる。

328 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 15:31:15.38 ID:kXp0VlFP.net

>>327
そらなら放電深度を低く設定したらいいだけだろｗ
それが出来ないなら劣化が早いのに変わりは無い

329 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 16:01:24.65 ID:FWlokzM1.net

>>328
？？
放電深度は負荷に対するセル分担数で決まるから「放電深度を低く設定」は出来ないし、
バッテリー容量（セル数）の少ないPHEVでは放電深度を低く出来ないから劣化が速いことには
変わりがないけれどもそれは>>326が言うような充電回数のせいではないという話を
しているのだけれども？

330 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 16:42:36.27 ID:kXp0VlFP.net

>>329
お前は放電深度の意味をわかってないから制御と関係ないと思い込んでるし、
充電回数は放電深度とも深く関連するのもわかってないｗ

331 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 16:52:42.04 ID:wa1qi16g.net

クラリティ PHV
EV走行 米国EPA基準 75.6km

ゴミだな

332 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 18:31:34.91 ID:FWlokzM1.net

>>330
つまりお前は出力密度と放電深度の関係が分かっていないから今のPHEVのセル数で
セル数の物理的な制限を超えて制御が出来ると思い込んでるし、
放電深度の浅い充電回数と深い充電回数でサイクル寿命への影響が異なることも
分かっていないのかｗ

「セル数が少なくて放電深度が高くなりがち」って言に対して
＞充電回数は放電深度とも深く関連する
って言っちゃうのは恥ずかしいぞ。

333 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 18:40:09.71 ID:Sq8CYl90.net

>>297
この車はＡＣコンセントがないから非常用電源にならない

334 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 18:41:00.77 ID:kXp0VlFP.net

>>332
本物のアホだな

>ハイブリッドカーに搭載されている電池は、少しでも寿命を長くするために放電深度を浅くして使用されています。
> 一方で、電池のみで動く電気自動車においては、どうしても放電深度を深くして使用しなければならないため、
>そのような使い方に耐えられる性能を実現させる必要があると言えるでしょう。
http://batterybank.jp/glossary/ha/dod.php

335 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 18:48:11.66 ID:FWlokzM1.net

>>334
つまり、エンジンの出力も使うからバッテリーの出力を小さく抑えられるHVと
モーター駆動が基本だから高い出力が求められるPHEVの違いを理解してない
君が本物のアホってことだな。

336 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 18:55:46.76 ID:kXp0VlFP.net

>>335
バカかお前ｗ
放電深度なんていくらでも制御できるって話だよこの間抜け

337 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:03:48.59 ID:T8xN4Gq9.net

またガンダムですか。好きだねーホンダさん。

338 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:09:32.36 ID:FWlokzM1.net

>>336
放電深度がいくらでも制御できるのなら何故
> 一方で、電池のみで動く電気自動車においては、どうしても放電深度を深くして使用しなければならないため、
という状況が発生するのかな？

>ハイブリッドカーに搭載されている電池は、少しでも寿命を長くするために放電深度を浅くして使用されています。
が可能なのはエンジンからの発電やトルク供給があってのことだと
理解してないのかな？

339 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:14:11.97 ID:kXp0VlFP.net

>>338
まずこの間抜けレスの解説が必要だろｗ

323 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2018/10/29(月) 16:01:24.65 ID:FWlokzM1 [3/6]
>>328
？？
放電深度は負荷に対するセル分担数で決まるから「放電深度を低く設定」は出来ないし、
バッテリー容量（セル数）の少ないPHEVでは放電深度を低く出来ないから劣化が速いことには
変わりがないけれどもそれは>>326が言うような充電回数のせいではないという話を
しているのだけれども？

340 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:19:43.51 ID:FWlokzM1.net

>>339
いや、そこで>>329を間抜け呼ばわりしたところで君がPHEVとHVの区別ついてなかった間抜けっぷりが
消えることは無いんだが。

それに、PHEVはEV走行主体だからバッテリーに高い出力（負荷）が必要だし、さりとてEVほど
大量のセルを積んでる訳でもないから一セルあたりの放電深度を制御的に低く設定は
出来ないのが現実だし、同じ充電回数でも放電深度が違えばサイクル寿命の減り方も違うん
だから、改めて解説したところで何も変わらないよ？

341 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:21:09.31 ID:kXp0VlFP.net

>>340
どうしようもないバカだなお前ｗ
お前にとって電池は給電始めたら最後まで止められないとでも思い込んでるんだろ
お前の間抜け丸出し反論みたいになｗ

342 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:31:21.95 ID:FWlokzM1.net

>>341
ここまでの流れで
＞電池は給電始めたら最後まで止められない
という誤解が生まれるとしたら、それは君が真正のバカだということなんだが
大丈夫か？
それとも、君の中ではPHEVがHVみたいに放電深度50%を切らないよう
小まめにエンジン掛けて充電することになってるのか？

343 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:38:09.05 ID:kXp0VlFP.net

>>342
よしそれじゃひとつずつやっていこうかｗ

>放電深度は負荷に対するセル分担数で決まるから「放電深度を低く設定」は出来ないし、

これは放電深度の設定が任意には出来ないと勘違いしてるって事でいいのかな？
逃げるなら黙って消えてくれ、逃げないなら真面目に答えてくれよ出来るならなｗ

344 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:39:38.18 ID:FWlokzM1.net

>>343
「任意に設定できない」ではなく「PHEVのセル数では自由度が効かない」という意味で言っている。

345 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 19:55:34.76 ID:swIY5Nej.net

>>331
君、PHEVって何だか知ってる？

346 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 20:24:44.05 ID:kXp0VlFP.net

>>344
なに逃げてるんだよこの間抜けｗ
で、お前はPHV用の電池とEV用の電池は別物だとアホな勘違いしてるって事でいいかな？

347 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 20:29:22.98 ID:FWlokzM1.net

>>346
どこをどう解釈すればそうなるんだ？
むしろ同じ電池だからこそ容量が小さくEV走行が主体となるするPHEVが
サイクル寿命的に不利って話してるのに。

そういう君こそ、結局PHEVとHVを同じシステムだとアホな勘違いしてるって事でいいんだな？

348 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 20:31:43.64 ID:kXp0VlFP.net

>>347
で、放電深度の設定が出来ない理論はどこ逝ったんだい間抜け君ｗ
1セルでも出来るわこのバカが

349 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 20:43:05.85 ID:FWlokzM1.net

>>348
「放電深度の設定が出来ない理論」は実装上の自由度の問題だと説明したんだけど？

また、使用用途も何も考えずに電池単体で見たらそりゃ放電深度は設定出来るわな。
だが、それって実容量に対して使用可能容量が減るから現実的じゃないし
自動車で使うには1セルだと電圧が低過ぎるから意味の無い仮定だよ。
君は自動車に使うバッテリーが組電池である理由を理解してないマヌケだね。

350 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/29(月) 21:43:20.20 ID:kXp0VlFP.net

>>349
お前もういいから
バカ相手しても仕方無い

351 ：名刺は切らしておりまして：2018/10/30(火) 07:36:49.74 ID:Ey4+HYgn.net

そもそもセダンでやるのが間違い
ミニバンかSUVでやればもっと広がる
セダンなんて今時ジジイしかのらねーよ

352 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/01(木) 13:17:54.43 ID:oycGS5n6.net

アキュラRLX
https://1662a08c71c6666e670d-d83b464575b4f5b4d9a6285d8ef3fb23.ssl.cf1.rackcdn.com/JH4KC1F56JC000317/4c0b03f504e157905c8fbda0d9f4490f.jpg
アキュラTLX
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アキュラILX
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クラリティFCV
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クラリティPHEV
https://www.torquenews.com/sites/default/files/styles/news/public/images/2018_honda_clarity_phev_mccants.jpg
クラリティEV
https://i.ytimg.com/vi/AZ_Relbi5ik/maxresdefault.jpg
アコード
https://blogmedia.dealerfire.com/wp-content/uploads/sites/749/2018/02/2019-Honda-Accord-chicago-auto-show-debut_o.jpg
インサイトHV
https://static.pakwheels.com/2018/06/Honda-Insight-2019-1600-01.jpg
シビック
http://s4sportsvehicles.com/wp-content/uploads/2018/01/Honda-civic-2019-price.jpg
シティ（グレイス）
https://www.hondashopmalaysia.com/wp-content/uploads/thememakers/cardealer/1/1000/main/58f176742d2d4.jpg
ブリオアメイズ
http://s3.india.com/auto/wp-content/uploads/2018/02/IMG_7195-1024x683.jpg

世界的にセダンの売り上げが落ちているというのに、ホンダ本体だけでセダン11車種、
他にも中国の本田が独自に２、３車種を出している。

ちょっと無計画に乱発しすぎではないのかと心配。
アコード、シビック、シティ、ブリオの各クラス基幹車種に絞って、完成度を上げる方に努力を注ぐべきだ。

353 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/11(日) 18:21:23.20 ID:CVTxa9od.net

しかしホンダだけセダンに躍起とは不思議な事ではある。

354 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/11(日) 18:42:51.55 ID:oJy/23Ez.net

国内で160キロ使うとことは

355 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/11(日) 19:20:13.62 ID:ZhyGSeBA.net

>>353
そだねー

　　　　セダン愛 アコードハイブリッド

356 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/12(月) 00:35:38.75 ID:yDrGM6G1.net

道路が狭い日本ではアメイズの方が運転しやすい。

357 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/26(月) 10:26:18.43 ID:6giat/0V.net

欲しいが肝心のお金が無いし、駐車場が狭いから無理。

358 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/26(月) 10:43:02.14 ID:n2b5Ju/o.net

今時のピュアEVってテスラ持ち出さなくてもこの数倍の航続可能距離あるのに何でこんな短いんだろ
プリウスもそうだけどphev ってガソリン車とEVの悪い所取りして値段と重量だけが積み上がったように見える

359 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/28(水) 20:07:03.40 ID:0h1tgeC1.net

PHEVとテスラを比べるバカがいるとは

360 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 10:23:02.61 ID:IuZjjOw9.net

>>358
「何でこんな短いんだろう」って、日常生活なら十二分な距離なのと足りない分はガソリンを使えるからでしょ。
オール電化の人がガス来てる普通の家庭見て「何でこんな契約アンペア数小さいんだろう」って言ってるのと
同じぐらい馬鹿な疑問だと思うけど。

361 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 12:40:09.94 ID:yA7tjXRe.net

>>358
中途半端と見るかいいとこ取りと見るかは各消費者の視点次第だろ
普段は数十kmのチョイ乗りしかしないがたまに数百km走行の遠出するなら充電の心配も不要で便利だからな
まぁどっちにしろ過渡期の製品なのは間違いない

362 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 13:18:26.46 ID:sGMro8ni.net

>>360-361
チョイ乗り用に最高速度が売りの上級セダン？
ガソリンタンクも26Lしかないぞこれ

363 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 13:25:29.04 ID:yA7tjXRe.net

>>362
ガソリンは短時間で給油できるだろ

364 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 13:31:53.04 ID:sGMro8ni.net

>>363
たまの遠出の充電時間を惜しむためだけにエンジン機構とEV機構両方積んで割高な車買うの？
どうしてもガソリン車とEV車の走行感を1台で楽しみたいという趣味的な理由なら好きにすればだけど

365 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 13:38:50.97 ID:yA7tjXRe.net

>>364
だから好きにしただいいんだろｗ
自分の考えに合わないからって全否定しても仕方ない

366 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 14:10:01.13 ID:IuZjjOw9.net

>>364
現状PHEVと同じ航続可能距離をBEVで得ようとしたらバッテリー代で割高になるし、
普段EVで使っていても有事の際はガソリンを使えるというのは保険としても有効。

そもそもクラリティ PHEVは中低速をモーターで走るシリーズパラレルHVベースだから
パラレルHVベースのゴルフGT-Eみたいにガソリン車とEV車の走行感を1台で楽しむことは出来ない。

367 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 20:23:08.54 ID:xWtV3paz.net

これじゃ〜やっぱりトヨタに勝てないよ

368 ：名刺は切らしておりまして：2018/11/29(木) 22:47:51.52 ID:M1AcKCPa.net

ぜひインサイトやグレイスにもPHEVを。

369 ：名刺は切らしておりまして：2018/12/02(日) 18:19:46.42 ID:33vCowAh.net

そもそもセダンではトヨタに勝てない。

370 ：名刺は切らしておりまして：2018/12/02(日) 18:37:44.43 ID:YVTtO8F6.net

どっちにしろ588万600円は高すぎだわな
あと最低でも200万円できれば300万円は下げないと売れることは無いだろう

371 ：名刺は切らしておりまして：2018/12/04(火) 18:07:33.74 ID:jDxn+Wwt.net

>>370
日本で売る気はないから正解の値付けだな。
ただ、少なくても売れれば利益が出る価格とも言える。台数より利益を優先するのは企業として正しい。

372 ：名刺は切らしておりまして：2018/12/04(火) 23:10:54.32 ID:M8CNEKyy.net

114.6kmと言ってる場合は、実際は50kmくらいかな？

373 ：名刺は切らしておりまして：2018/12/05(水) 11:52:15.94 ID:UUdWAu3/.net

もうどこもだめだな
次世代自動車は

374 ：名刺は切らしておりまして：2018/12/05(水) 13:21:15.13 ID:LMZ/uGz0.net

市街地専用の低速自動車かな。
ゴルフカートの市街地版。