【夏野剛】EV化でクルマがもっと自由になるためには

ノチラ ★

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──今日はこれからの自動車業界がどうなっていくのかをテーマに対談していただきます。お二人は、今後の自動車業界で最も変化するポイントは何だとお考えですか？
夏野：今の日本の自動車業界の状況は携帯電話がスマートフォンに取って代わられる直前にとてもよく似ていると思っています。携帯電話はスマホの登場から10年でプレーヤーが全て入れ替わってしまった。
EV化の急速な波の中で、10年、20年後に生き残っていくために、何ができるかを今から考えていかないといけないと思います。

塩野：私が自動車業界のコンサルティングをしていた15年前、まだEVが登場し始めた頃に比べても、今の自動車業界の変化は著しいものがあります。ここまでEV化が進むとは正直予見できていませんでした。想像以上に各国が規制をEVシフトしたことが、EVの普及を後押ししています。
クルマの自動化については、車庫入れや駐車、高速道路の運転など定型的な操作は、かなり技術的に進化しています。今後さらに自動化への進化が加速するでしょう。
自動化にまつわる変化として見逃せないのが、クルマの電動化は使用する部品を4分の3から3分の2ほどに減らしてしまうということ。自動車業界は多くの関連企業があるだけに、大幅な部品の減少は業界地図を大きく変えることになるでしょうね。

夏野：僕は、今、起きているのは、EVとかそういう技術的なことよりも、「新しいユーザーエクスペリエンスの到来」だと思っています。
僕は、メルセデス・ベンツとテスラユーザーなのですが、テスラに関してはEVだから乗っているのではなく、自動運転の全く新しいドライビング感覚が体験できるから乗っています。高速では自動運転で全く手がかからないし、スマホのOS感覚で随時最新のテスラにアップデート。
これらはこれまでのクルマにはなかった体験です。それが広く認知されるようになったときが、日本の自動車メーカーにとって試金石となるでしょう。

その点、海外メーカーは走りへの美学を持ちながら、EVの波にすぐに乗って戦略化するスピード感があります。メルセデス・ベンツの「CASE戦略」なんて、まさにそのものです。日本のメーカーはどうしても周りの様子をうかがいながら、ゆっくりと進んでいる感じです。

夏野：今後の戦略をすすめていくうえで、日本の自動運転へのレギュレーションをどこまで厳しくするか、というのも課題になってきます。海外では規制と安全性のバランスを考えながら、できるだけイノベーションが起きやすい環境を重視しています。
日本はどうしても安全性重視なので、そのあたりのグローバル基準との差が、今後の展開に影響していくことが考えられます。規制とイノベーションのバランスは非常に難しい問題ですが、その中でどうやってイノベーションが起こせるかが鍵になってきます。
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