【FCV】トヨタ、水素燃料車普及へ加速　貯蔵・輸送などで強み

327 ：名刺は切らしておりまして：2017/11/01(水) 15:04:42.48 ID:GvdNfz6m.net

>>282
先ほど述べた電池はインフラではなくて消費者側が設置する設備だよ
急激な電力消費があるとデマンド料金が上がるため、安く電力を得るために
消費者側が蓄電池を設置することが想定される。
また、蓄電池の価格が1kwあたり1万円を切るレベルになれば、安い深夜電力で充電し、
昼間にその電力を使うほうが電気代が安くなる。

なお、懸念されているのは、急速充電による一時的な送電網への負担が問題であって、
EVが使用する総電力量自体は問題ないレベル

軽く試算したら
国土交通省が出している自動車燃料消費量統計年報から
ガソリン車の年間総走行距離　605,457,222,000km
電気自動車で1kwhあたりの走行距離　7ｋｍ
EVによる必要電力　865億ｋｗｈ
日本における1年間の総発電量　約1兆kwh

今すぐ全てのガソリン車がEVに変わっても8％程度しか必要電力は増えない
しかも2010年の総発電量が1兆kwhで現在は9000億kwhで10％も減っている

なので、送電受電設備は大きな問題にはならない