【EV】ＥＶモーター省エネ競う　電力損失４割減／高速でも高効率

1 ：ノチラ ★：2017/09/18(月) 14:05:24.65 ID:CAP_USER.net

電気自動車（ＥＶ）の心臓部である駆動用モーターの省エネに向けた開発が進んでいる。大阪府立大学とダイキン工業はモーターを回す動力を生む磁性材料などを工夫、電力損失を最大４割削減できるメドが付いた。金沢工業大学と三菱電機は走行速度が変わっても効率よく回転する新型モーターを考案した。ＥＶの普及へ国内外で開発競争が激しくなっており、エアコンや産業用モーターの実績を生かして実用化を目指す。

　大阪府立大の森…
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21234130X10C17A9TJM000/

57 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:25:01.84 ID:ZxtAJvRM.net

もうＥＶシフトは止められないね
トヨタオワタ

58 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:26:57.01 ID:r9K9a7zQ.net

>>55
指摘しているのは0009の内容に対してのことだけ(笑)
0021でデマとあるけど、リーフはそうだなーと。

59 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:32:12.24 ID:wCcpfo0R.net

新幹線って変速機あるんだっけ？

60 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:34:11.08 ID:LM/eDWnH.net

>>59
VVVFインバータ制御に変速機など無用の長物

61 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:41:36.80 ID:GX6dJJHt.net

なるほど
エアコンメーカーですら自動車作りに参入できるんだ

62 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:43:50.02 ID:l9+89Nk4.net

ＥＶモーター省？
国交省でいいだろ。無駄な省庁作んな！

うーんいまいち(´･ω･`)

63 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:50:43.81 ID:gjL5dg9Q.net

https://www.youtube.com/watch?v=CCVkIiqb5Rs&

今年中のHyundaiからKONAのEVが出る。
バッテリーは50kwh　全輪駆動モデルかどうかは不明。

64 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:52:01.78 ID:vp3p8pGU.net

>>43
バカとかマヌケとか言ってるおまえが無学
どうせ低学歴だろう

モーターの出力は一定ではなく、なだらかな山のような曲線を描く

65 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:55:58.86 ID:jg/1lnyy.net

>>2
車のモーターってそんなしょぼいの？
電車でも95%くらいあるよ
しかもPMSM使ってんだろ？

66 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/18(月) 23:56:39.11 ID:GX6dJJHt.net

霧ヶ峰のHITACHIもモーター業界参入しろよ
あとはマブチモーターズとかタミヤも期待シテルデー

67 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:11:47.25 ID:FT70F1gK.net

モーターの出力がある回転数まで一定なのは電圧とか電流を
インバータでそうなるようにコントロールしてるからじゃね

68 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:20:24.04 ID:J9OTCHv/.net

>>64
VVVF制御のモーターの場合は常識なんだけどどうしてこう基本を知らないバカしか居ないんだろうｗ
たとえば日参リーフの諸元で出力は80kW（109PS）/3008〜10000rpm、トルクは254N・m（25.9kgf・m）/0〜3008rpmと
なってる意味を考えろ間抜けくん

69 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:26:22.14 ID:oebrTCGu.net

THSもリダクションギアつけて来てる…

70 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:27:20.28 ID:FiLftPo9.net

お前らすげえな
半分くらいのレスが意味分からない…

71 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:29:44.39 ID:9ybnQ3np.net

>>69
EVの走行速度域を拡大するためだっけ？

72 ：夏厨：2017/09/19(火) 00:34:17.23 ID:EYc5lnMj.net

>>68
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/024/557/322/24557322/p1.jpg?ct=a03a958dab10
リーフのパワー特性グラフらしいよ。。

73 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:48:47.45 ID:M0KuYL/c.net

>>5
大きな山をひとまたぎー

74 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 00:57:13.01 ID:xR0Gcjze.net

>>72
これ時速40kmまで電圧を比例で上げてるだけじゃないの

75 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:00:32.60 ID:pp3G9ORf.net

モーター技術か、
重電各社がもっているトップランナー技術は優位にならんのだろうか？

76 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:03:12.76 ID:pp3G9ORf.net

そうえいば、まだ問題になってないが
電池の劣化も話題だが
インバータ自身も７、８年でオシャカになるんでは？
まあ、電車で相当技術あるから大丈夫なのか

77 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:06:22.37 ID:pp3G9ORf.net

>>66
ビーバーエアコンの三菱重工や
霧が峰本体の三菱電機も思い出してあげてください。

モーターは日立東芝三菱が強いとは思うが
オリエンタルもどうだろう？（オマエらの好きなオリエントじゃないぞ）

78 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:13:58.07 ID:tbRcsAqS.net

>>71
高級車のは2段階ギアとかになってたような。
初期のTHSから色々改善して来てる。

79 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 01:16:56.31 ID:fbS5tBsJ.net

エンジンとモーターが共存するくらいまでには
あと何十年かかるんだろうな

80 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 07:11:02.94 ID:J9OTCHv/.net

>>72
旧型のグラフだな

>>74
速度は減速比による結果でしかないから速度を見るんじゃなくて回転数で見ないと
モーター制御の特性を理解できないぞ

81 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 10:01:10.81 ID:LCEn+N4U.net

>>57
トヨタはEVでもトップだよw

82 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 10:18:14.61 ID:GI8TCbex.net

EVEつったらノーパン喫茶じゃん

83 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 12:05:39.08 ID:UlqUcXLX.net

>>81
トヨタのEV車って？

84 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 12:31:27.26 ID:cae2lzB6.net

>>62
しょうもない

85 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 17:29:43.35 ID:ID4LmLe0.net

EVのカスタムチューンでインバータをGTOサイリスタに載せ替えてドレミワソラシドレ〜って鳴らすんでしょ？

86 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 19:05:33.93 ID:o+35xDJA.net

>>74
電流が流れ過ぎないようにリミッター掛けてんでしょ。

87 ：まあ言いたいことはわかるが：2017/09/19(火) 19:22:49.83 ID:MNtWHWhs.net

>>39
いや高速域でのトルクには上限があるからHVだけどモーターに変速機を入れてる例はある
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/11159036
なおクラッチ云々はアホすぎ
あんたの言うようにトルクはいかようにも制御できるからトラクションコントロールはクラッチなくても余裕でできる

88 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 19:45:00.98 ID:J9OTCHv/.net

>>87
HVの話なんか誰もやってない

89 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 19:45:33.96 ID:77d6yqti.net

二輪だけど、200馬力のエンジンが130馬力のモーターに0-400で負ける動画はショックだったな。
あと、モトクロスで短い直線を複数の大ジャンプで競うレースでも電動が上位に喰い込んでる。
グリップさせる制御技術だけど、電気屋さんってスゲーなと思います。

90 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 23:17:41.53 ID:wSUqAKUC.net

>>87
THSのモーターは車軸にそのまま繋がってるから、低速域と中速域
以上のインバーターの制御を変えてもそれでも対応できない
速度域があるんだろうね。

91 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/19(火) 23:32:43.38 ID:TgrO8rO2.net

>>83
RAV4 EV

それより「EV車」って言うの恥ずかしいからやめれ

92 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 01:15:32.05 ID:wOYveBUe.net

中学レベルの英語すら読めないし理解できないんだろう
触れてやるな

93 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 02:14:15.01 ID:Xn0Ovt3b.net

デミオEVに搭載されていた巻き線切り替え式のモーターってその後話を聞かないけど、
あれってどうなったの？

94 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 02:28:58.22 ID:be25R1sg.net

Adaptive Vehicle
AV車

95 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 04:08:48.81 ID:j7ZFKXGv.net

>>89
ヨーロッパの寒波で日立の電車だけ走れたのもその辺の技術でしょうね
EVの可能性はただ電気で走るじゃなくトルクや粘りのコントロールがより可能になることなんだろうね
別な意味で楽しみ

96 ：まあ言いたいことはわかるが：2017/09/20(水) 06:52:20.15 ID:uxcbQuyu.net

>>88
話の中身を理解できないアホは絡んでくるなよ

>>90
対応できないと言うか効率が下がるんだろうな
昔エリーカの開発を紹介してるテレビで高回転させるために色々苦労したと言う話をしてたのをふと思い出した

97 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 11:24:55.96 ID:d3xDqS/R.net

リアルチョロQの再販こねーかな
10年前と比べてモーターもバッテリーもだいぶ良くなったろ

98 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 16:45:45.23 ID:4QoEKMuR.net

>>91
それ、中身はテスラ。
しかもカタログ値100マイル（160キロ）しか走れず、提携打ち切りで生産も終了。

99 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 16:47:03.39 ID:iGzkGhi4.net

あらゆる方面からトヨタが追い詰められてきたな

100 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 16:59:14.47 ID:F22KjK51.net

２年目からは、４割増だろｗ
電池の革命なしにはありえない夢物語

101 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/20(水) 17:02:45.07 ID:mkRsyA4E.net

ダイキン株は有望だな、温暖化需要に軍需も絡んでいるし

102 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 04:05:42.72 ID:M4fWQDdB.net

>>65

モーターがしょぼいんじゃなくて電圧が全然違う。
基本中の基本だろｗｗｗ

103 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 07:07:05.80 ID:PvMunLCe.net

>>102
は？
お前が低レベルなのはわかった

104 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 07:10:15.83 ID:8hXhSfdb.net

EVだらけだ

105 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/21(木) 23:29:15.84 ID:UquU8Dj0.net

電車：数千V・架線給電
EV：数百V・蓄電池

106 ：名刺は切らしておりまして：2017/09/23(土) 10:14:08.74 ID:+GOpXxYn.net

>>25
ばね下が重いと乗り心地が悪くなるという常識には、正しくない場合がある
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1108/01/news025.html