【テクノロジー】マツダ、ガソリン初の圧縮着火エンジン「SKYACTIVE-X」実用化

850 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 11:50:18.92 ID:/CB7qETp.net

>>847
EVのシェアは1%なのに、急にガソリン車が不要になるわけ無いだろwww
まだまだガソリン、ディーゼルの開発は必要。

851 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:02:34.73 ID:6OrJS1mm.net

トヨタも日産もホンダもVWもダイムラーも、エンジンの熱効率を上げようと必死に開発しとるで

スバルは知らん

852 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:25:15.30 ID:9xgE6CT0.net

>>487
cvcc?

853 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:33:12.32 ID:L1RTQAYR.net

レシプロエンジンの熱効率は60近くまで上げられるらしいが、現状は精々30

現在市販世界一と言われるトヨタのHV用エンジンが41。マツダの現行が約40
ちなみにメルセデスのF1用1600ccV6ターボは45以上とのこと

マツダは2019年からのこの第二世代エンジンで45〜50を目標に第三世代では50以上を目指すらしいね

まだまだ内燃機関の時代は続く

854 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:47:17.18 ID:6OrJS1mm.net

>>853
熱効率が60以上になると

シリーズハイブリッドで発電専用エンジンに適用
→熱効率の良い領域をピンポイントで使用
→EVの送電ロス(火力発電)などを考慮すればEVよりもエコ

って道が開けるな。実際、日産はその方向を目指してる。

855 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:48:52.85 ID:qnEEgpLB.net

>>854
セラミックエンジン「呼ばれた気がした」

856 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 18:07:08.99 ID:6OrJS1mm.net

>>855
お前の生きる道は航空分野だ
こっち来んな

857 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 19:04:02.37 ID:1AH1pT1/.net

>>853
60%って、燃焼温度がとんでもない領域にならんか？

858 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 21:50:56.76 ID:fjYQBJp+.net

>>84
ミラーサイクルは今はどこのメーカーもやってる

859 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 21:58:30.93 ID:INqYePbM.net

マツダの妄想を鵜呑みにしてるバカがいたのかｗ
夢語ってたマツダコネクトはどうなった？ｗ

860 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:02:23.75 ID:HEZN3Hit.net

スカイアクティブDをこのまま闇に葬る気だな・・・

861 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:09:53.70 ID:49JJBSM0.net

エンジンの断熱とかは材料も関わるしマツダだけじゃどうにもできないのでは？

862 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:40:46.59 ID:658R3n5W.net

>>858
古くは、って意味分かるかな

863 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:43:37.82 ID:yqNJpwvj.net

トヨタは既にセラミックコーティング断熱被膜を実用化してるからね、
マツダと技術共有が進むかもね。

トヨタ　新世代GD型ディーゼルエンジンの詳細　断熱技術を採用、トップレベルの熱効率44%を達成
http://autoprove.net/2015/06/60887.html/2/

864 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:44:43.88 ID:qpD5Wv9x.net

>>860
だったら、トヨタが提携するわけがない。
ディーゼルの低圧縮技術、ガソリンの高圧縮技術、今まで名だたる内燃機関製造メーカーが長年革新できなかった夢の技術。
それを日本の弱小メーカーがやってのけたんだからバッシングは止まらないw

865 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:46:00.77 ID:VCIx9Aek.net

シャープと同じ胡散臭さｗ

866 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 22:59:11.62 ID:RBam0WDC.net

新技術ってメンテや交換部品、耐久性がイマイチな場合が多いからそこが心配

867 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 23:16:32.32 ID:49JJBSM0.net

マツダの力を借りなくてもトヨタは優秀な人が多いから
自前でディーゼルもHCCIも開発できるだろう
skyactiveを参考にするにせよ

寧ろ貧弱なマツダの先行開発からこれだけの成果が出たことに興味あるんじゃないかな

868 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 23:46:10.92 ID:s3zvmYDG.net

>>864
護送船団方式って知ってるか？お花畑脳のゆとりチャン（笑い）

869 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 00:05:55.35 ID:oNql25UA.net

>>860
バカチョンがネガキャンしてるだけなんだから葬るも何もねーよ

870 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 01:50:41.40 ID:q84w3l8f.net

トヨタが開発w
そんな事あったか？

871 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 07:32:28.34 ID:a7ZAzZ7t.net

>>870
アホは黙ってなよ
IRみてきたら？

872 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 07:42:24.65 ID:ATI9Lijt.net

>>1
バルブも可変にして膨張比いじれるようにしないと効果薄そう

>>22
兼坂先生生きてたら>>1にどんなコメントしたんだろうねえ

873 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 08:13:45.36 ID:iJKY/lwK.net

>>855
圧縮着火ならセラミックエンジンの可能性はあるのかしら

874 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 09:17:16.73 ID:ZGH3Z7kZ.net

>>873
その理屈だとディーゼルエンジンならセラミックエンジンが成立してるはずじゃね？

875 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 09:57:48.46 ID:jBbZ2Mxp.net

世界初のTSWINを採用。断熱性および放熱性の高い、すなわち「熱しやすく冷めやすい」シリカ強化多孔質陽極酸化膜（SiRPA）を
ピストン頂部にコーティングすることで、燃焼時の冷却損失を最大約30％低減させ、より一層の熱効率向上に寄与


次世代高断熱ディーゼル燃焼
https://www.youtube.com/watch?v=CK3lNOVrm_A&feature=youtu.be

876 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 10:08:06.22 ID:g0l0BMP+.net

>>874
少し考えればわかるけど、自己着火の方がエンジン自体の強度が必要だから
材料選択の範囲は、ディーゼルエンジンの方が狭いよ。

マグネシウムやアルミニウム製のエンジンもあるくらいだから、コストとサイズ度外視すれば、カーボンでも作れるとは思うけど

877 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 10:29:19.72 ID:aTISzxBf.net

セラミックエンジンって冷却に難があって効率が上がらないのでは

878 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 10:42:02.14 ID:rpmUWWh3.net

　　　　　日　本　最　悪　な　選　挙　区　で　す


日 時：８月２６日（土）午後２時〜５時（開場１:３０ｐｍ）
場 所：ヴェルク横須賀６階大ホール
講 師：副島隆彦さん
参加費：１２００円

　講演内容 　

　１部で、属国日本について、サンフランシスコ講和条約では、
　日本は独立していないこと、を話して貰います。

　海上自衛隊は完全にアメリカ海軍の指揮下にある事
（始めから米海軍の補完部隊として再建を許された）。

　横須賀ではアメリカの属国「日本」を信じたくない人が多くいます。
　だからアメリカに育てられた小泉進次郎議員
　（世襲４代目）が得票率で８４％もとる、日本最悪な選挙区です。
http://www.snsi.jp/bbs/page/1/

879 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 10:48:36.45 ID:1syo5tAP.net

>>125
排気管だからさしずめ尿道結石か痔だなあ

880 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 10:50:21.00 ID:3iMhrr+0.net

>>876
自己着火とエンジン強度は関係ない
関係するのは圧縮比だ

881 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 11:29:07.86 ID:j3whKN+n.net

>>880
自己着火まで圧縮必要ってことだろ
普通わかると思うんだが...

882 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 11:47:44.28 ID:1cJkLUdC.net

>>881
着火に必要なのは温度であって、圧縮ではない

普通は分かるだろ

883 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 12:07:01.95 ID:3iMhrr+0.net

>>881
原因と結果ぐらい普通わかるだろ

884 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 12:07:26.93 ID:1BfcyrPO.net

>>877
というか、むしろ無冷却に耐えられる材質ということでセラミックが注目されていたという流れだったはずだが
エンジン自体を冷却しないで排熱を排気管に集中させることで、そこからのエネルギー回収をしやすくして熱効率を高める

885 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 12:16:12.84 ID:zNrUCtJa.net

断熱エンジンか
懐かしい
熱くなりすぎて色々問題が出てどこも辞めちゃったね

886 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 12:55:53.63 ID:RYLGoAEG.net

>>882-883
バカなの？
それとも引っ込みつかなくなってるの？ w

887 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 13:00:59.60 ID:3iMhrr+0.net

>>886
救いようの無いバカだなお前
マツダのディーゼルエンジンが圧縮比を小さくすることでブロック強度も低く出来て軽量化に貢献したって
有名な話も知らないのかよ？

888 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 13:01:37.79 ID:aTISzxBf.net

>>884
とはいえ熱効率は燃焼前後の温度差で決まるものだから、
熱くなってしまったエンジンブロックが冷却できないとなると効率は落ちる
これがまったく熱くならないようならそれはそれで理想的なんだが

889 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 13:42:03.22 ID:RYLGoAEG.net

>>887
バカの上塗り乙 w
それは単なる程度問題だろ

890 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 13:43:30.27 ID:3iMhrr+0.net

>>889
ミジメだなお前

891 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 13:44:49.87 ID:XfDZYACf.net

>>888
理想論を言うと、冷たい外気がエンジンブロックで温められる分も仕事に貢献してほしいんじゃないか？
ホンダが以前燃費トライアル競技に投入してた6ストロークエンジンの考え方が使えるかもしれん
シリンダー内を空冷して空気が吸収した熱は排気口に捨ててるから、断熱エンジンの考え方とも矛盾しない

ただ、それやると排気温度が一気に下がるから、エネルギーを活用しにくくなるんだよな

892 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 15:18:35.01 ID:RYLGoAEG.net

>>890
反論できないお前に言われてもな w

893 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 15:45:07.03 ID:3iMhrr+0.net

>>892
逃げてるのは間抜けなお前だよｗ

894 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 16:48:34.97 ID:j3whKN+n.net

>>893
逃げてる？
なにも反論できてない奴から逃げる必要なんてどこにあるんだよ
温度と圧縮の関連も理解できないと大変だな w

895 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 17:15:19.37 ID:3iMhrr+0.net

>>894
また間抜けが出てきたよ

896 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 17:40:09.57 ID:TbwPMEf+.net

>>895
それしか言えずに悔しいね w

897 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 17:58:42.18 ID:Nw1Jddev.net

壁温スイング遮熱法によるエンジンの熱損失低減
https://www.jsme.or.jp/publish/kaisi/160901t_.pdf

898 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 18:04:58.06 ID:KvXu4ur3.net

パワーありそう

899 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 18:33:50.61 ID:q4NCaPNX.net

マツダの新技術は素晴らしいが実用化されるまで時間かかりすぎ

900 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 19:18:55.64 ID:x4hjd5Wl.net

お前らマツダをほめてるのか、けなしてるのかわからんぞw
SKYACTIVは、ディーゼルは排気ガスをクリーンに、ガソリンは燃費効率をあげるというのが真骨頂で、その結果の産物として全体の炭素排出量を減らすというのが目標のハズ。
スカイDも、スカイGも単体で日本の都市部での性能差なんてそんなにはない。

901 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/18(金) 20:23:17.55 ID:VD6leWQK.net

>>899
世界中でどこも出していないものを2年後に出す言うてんがな

902 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 00:22:16.37 ID:QsQ0OPAk.net

>>896
うっとおしいから小学生は出てくるな

903 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 00:31:07.22 ID:mIMiOU8N.net

何だか良くわからんが、実際に乗って試してみたくなるエンジンではある。
でもファミリーカーだったら嫌だな

904 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 01:38:14.25 ID:L2iJQt61.net

マツダの次のディーゼルはリーンバーンで圧縮比を上げる

905 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 08:27:51.86 ID:+oyb+obG.net

>>902
小学生以下のレス乙 w

906 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 08:49:07.93 ID:DmD9iuT4.net

なんかかっこええな。名称は。

907 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 12:58:03.63 ID:QsQ0OPAk.net

>>905
圧縮比ぐらい勉強しような

908 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 16:03:53.63 ID:lSdHGZnW.net

Xか
「内燃機関の大詰め」感が漂うネーミングだな

909 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 18:13:25.45 ID:+oyb+obG.net

>>907
お前がな w

910 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 18:18:43.21 ID:SHXXXFN9.net

>>887
マツダのディーゼルエンジンは、従来のディーゼルエンジンに比べて圧縮比を落としてるけど
それでもガソリンエンジンに比べれば、数割高い圧縮比だから、
ガソリンエンジンに比べて強度が必要であることは変わらないよ

911 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 18:33:23.24 ID:gnub862S.net

>>908
YモデルとZモデルも出るんだろうか

912 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 18:40:04.64 ID:egHfgSoM.net

かつて三菱のパジェロにGDIという直噴エンジンが搭載されていたのだけど
車の調子が悪いのでディーラーにみてもらったが「異常なし」と言われて戻されるが
明らかに調子が良くなってることが何度もあった

後になってGDI倶楽部というステッカーが闇改修の目印だったと知り憤慨してる

913 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 18:59:35.25 ID:QsQ0OPAk.net

>>910
頭大丈夫かお前？
結局圧縮比で強度がきまるって事だ

914 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:17:19.83 ID:+oyb+obG.net

>>913
お前はバカか？
> 結局圧縮比で強度がきまるって事だ
その圧縮比はなんだかんだ言ってもガソリンの方が低いだろ

915 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:17:42.08 ID:QsQ0OPAk.net

>>914
少しは話の流れ嫁よ

916 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:21:19.83 ID:SHXXXFN9.net

>>913
その通り。
だからこそ、マツダのディーゼルエンジンの圧縮比がディーゼルエンジンにしては低いとは言え
ガソリンエンジンより圧縮比は高いので、ガソリンエンジンより強度が要求される。

なので、マツダのディーゼルエンジンの材料選択の自由度は、ガソリンエンジンより低い

917 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:27:59.57 ID:QsQ0OPAk.net

>>916
エンジンブロック強度が何で決まるかだけで材料選択とかどうでもいいんだよ

918 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:36:14.74 ID:SHXXXFN9.net

>>917
強度の話に限定するならば
マツダのディーゼルエンジンも含めて、ディーゼルエンジンの圧縮率は高いので
ガソリンエンジンより高い強度が必要。

マツダのディーゼルエンジンが、強度を落とすことが可能となったのは、
あくまでも従来のディーゼルエンジンに対しての話

919 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:39:23.64 ID:QsQ0OPAk.net

>>918
はぃはぃ空気読めないバカはNGな

920 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 19:54:15.82 ID:pmvOe4ZR.net

引火点、発火点、着火点の違いを勉強してな。
ハイ、やり直し！！

921 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:13:21.32 ID:+oyb+obG.net

>>915, >>919
流れとか空気とか何をほざいても
ガソリンよりディーゼルの方が圧縮比が高くて丈夫に作る必要がある ⇒ >>880がおバカ
って言う結論は変わらないよ w

922 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:24:55.31 ID:pmvOe4ZR.net

>>921
どっちに誘導したいの？w
同じ、圧縮比14のskyactivにwww

923 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:43:13.64 ID:oK111XYL.net

ボンゴ爺が必死に同じ圧縮比でもディーゼルの方が圧力が高い！強度ガー！って言ってたの思い出した

924 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:46:38.16 ID:SHXXXFN9.net

SKYACTIVE-Gの場合、ミラーサイクルだから膨張比14といっても、圧縮比はそれより低くなるよ。

925 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:49:23.48 ID:+oyb+obG.net

>>922
お前は話の流れも読めないのかよ w
>>876から読み直せ

926 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:58:05.51 ID:VSgzk76U.net

>>924
そうか、んでそういくつなん？

927 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 20:58:42.27 ID:VSgzk76U.net

>>925
おまえはもう寝ろ、

928 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 21:06:15.70 ID:ZPVpyEbm.net

圧力という観点では、圧縮比10 - 12相当

929 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 21:07:08.76 ID:ZPVpyEbm.net

>>928 は、SKYACTIVE-Gの話

930 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 21:21:42.85 ID:pfII823U.net

ディーゼルは低負荷から実効圧縮比が高いからうるさいな。

931 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 21:22:40.82 ID:pmvOe4ZR.net

>>929
んじゃマツダのカタログの圧縮比13は嘘だな。
残念な話しだ…。

932 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 21:25:54.67 ID:+oyb+obG.net

>>927
そんなアホなレスしかできないならいちいち絡んでくるなよ

933 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 21:27:49.62 ID:QUDKjYZc.net

>>152
スバルは常に金欠だから

934 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 23:11:36.04 ID:ZEI1U2IS.net

>>152
熱効率もスペース効率も悪い水平対向はPHVには最悪のエンジンだな

そもそもスバルのFF水平対向は頭おかしい

MR四駆のスポーツモデル出して差別化図らないと永遠に死体でしかない

935 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/19(土) 23:15:48.29 ID:QsQ0OPAk.net

>>921
どうしようもないバカだな
ブロック強度が高いのは自己着火が原因じゃなかったのかよ間抜けなアルツくん

936 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 06:57:31.47 ID:D64t6IGM.net

>>935
自己発火 ⇒ 圧縮比大 ⇒ ブロック強度必要
も理解できないアホは絡んでくるなよ w

937 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 07:11:08.07 ID:4I3tq1JZ.net

>>936
だから着火に必要なのは圧縮じゃなくて温度な

アホすぎて話にならんなこの池沼

938 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 07:43:48.55 ID:D64t6IGM.net

>>937
まだ言ってるのかよ w
その温度をどうやって得るんだよ？
って話

939 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 07:55:33.00 ID:4I3tq1JZ.net

>>938
排気、圧縮空気、グロー

いくらでも温度なんて上げられる
小学校の理科レベルのおつむがあれば分かるぞ池沼

940 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 08:31:18.09 ID:gdsVimwa.net

>>924
オットーサイクル領域でも14だと主張していたが

941 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 08:32:26.56 ID:gdsVimwa.net

>>939
つ スレタイ

942 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 08:46:15.21 ID:4I3tq1JZ.net

>>941
ディーゼルはターボやEGR使ってるから圧縮着火ではないと？

943 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 08:48:53.16 ID:D64t6IGM.net

>>939
はいはい、そうだね
定常状態でそう言う機能を使って稼働するエンジンが市販されてから出直してこいよ...
マジで話の流れを読めないバカだった w

944 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 08:51:57.39 ID:4I3tq1JZ.net

>>943
とっくにいくらでも市販されている上に、これはまだ発売すらしてないエンジンなんだが

マジでなにほざいてるんだ？この池沼は

945 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 08:58:01.06 ID:Dlb/GoG2.net

>>944
なぁあんた

着火に必要なのは圧縮じゃなくて温度な
↓
じゃあどうやって温度を得るんだよ
↓
圧縮空気

このやりとりだけで外野の人らは笑ってるぞ

946 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:03:15.94 ID:Wu0u3tN1.net

HONDA CR-V 1500ccターボ CVT　HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23

技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末。
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな老害エンジニアのせいで
マツダは数千億の利益を失った。

947 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:08:13.81 ID:x+F3aMxd.net

>>945
バカは引っ込んでろ

948 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:10:55.91 ID:D64t6IGM.net

>>944
ひょっとしてターボやEGRが温度のためについてるとでも思ってるのか？ w
流石にもうそろそろ引っ込んだ方がいいと思うぞ

949 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:12:10.19 ID:3YpWEZED.net

凄いけど、ガソリン車の未来ってどうなんだ。

950 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:25:20.48 ID:eKqzBG3e.net

>>948
そんなことも知らずにシリンダー強度が必要ニダ、とか喚いてたのこのアホは

951 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:31:38.24 ID:2CgJuVL/.net

>>949
心配せずともあと100年以上は生き残る
少なくとも海外の有名メーカーが内燃機関を製品リストから消さない限りはGSも残るわけだしな

952 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:32:39.37 ID:Wu0u3tN1.net

集団訴訟ワロスｗｗｗｗ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21108968/#tab

2014年11月にデミオディーゼル 型式LDA-PJ5FS S5を購入しました。2015年9月上り坂でエンジンが吹かなくなり、
新しいエンジンに取り替えました。走行距離30000キロでした。その後2016年2月高速にて走行中、
車体に小刻みな振動が発生しバルブスプリング等を交換しました。この時の走行距離は45000キロでした。
その後リコール等もありましたが順調に推移しておりました。今年4月走行距離85000キロでしたがまたもや上り坂で
エンジンが吹かないトラブルに見舞われ、1ヶ月程かけてインジェクター等の部品を取り替えました。
その後1ヶ月程して再度同じようなトラブルに見舞われ1ヶ月半程かけて修理が終わりました。
エンジンの中のカーボンが細部まで取りきれないので新しい部品を取り替えても効果が期待できないので、
10月頃、再度エンジンの交換をするこてになっております。私のような経験のあるかたはおられますでしょうか。
マツダに対して集団で訴訟を起こすような動きはないのでしょうか。マツダにたいする不信感は頂点に達しております。

953 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:38:23.81 ID:akx64rsh.net

>>952
反日チョン企業スバルの信者はリコール隠しをマンセーする仕事に戻れｗ

954 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:40:40.51 ID:gdsVimwa.net

>>942
egr酸素を減らすため。
温度を上げたくないからcooled egrですな。
ターボは温度を上げたくないからインタークーラーつけてますが。

955 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 09:55:26.21 ID:D64t6IGM.net

>>950
バカは指摘されても理解できないらしいな w
ターボやEGRでどんだけ温度が上がるのかソースつきで示してからほざきなさい

956 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:22:50.52 ID:Pgw9jtFV.net

排ガスや圧縮空気が高温だなんて知らないニダ！

ソースを出すニダ！


アホすぎてお話にならない

957 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:25:00.93 ID:k1Tnhlct.net

集団起訴したがる人居るけど、負けた時のこと聞いたら、誰も参加しないから、日本では、ほとんど集団起訴おこらんわな。

958 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:25:00.97 ID:S7JImSvu.net

ニュー速より池沼の多いビジ板ｗｗ

この池沼猿はどうやって生きてるのか不思議な知能レベルだな

http://hissi.org/read.php/bizplus/20170820/Z2RzVmltd2E.html

959 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:34:12.07 ID:4I3tq1JZ.net

ターボで圧縮した空気や排気ガスが、自然吸気の空気より温度が高いってことすら分からないって

そんなバカになにを言えばいいの？

幼児でも今吸ってる空気よりも、燃やした後に発生する熱気の方が熱いなんてことは理解できると思うが

960 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:42:45.20 ID:tGHcqXN1.net

いきなり燃費が3割向上する様な
そんな上手い話が本当にあるのか・・
実物を見てみないと信じれない

本当ならちょっとしたブレイクスルーだと思うわ
今日本で走るすべての車の燃費が
20〜30%改善したらとんでもないわ

961 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:46:54.00 ID:X2P+8pb6.net

インタークーラーやcooled EGRに触れられないチキン乙

962 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 10:56:44.95 ID:iV56aAiw.net

>>961
このアホ大丈夫か？ｗ

圧縮空気も排ガスもクーラーで冷やしたやつは熱くないニダ！ってこと？ｗｗ

こんなアホが税金で生かされるんだから泣けてくるよ

963 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 11:18:15.28 ID:X2P+8pb6.net

>>962
> 圧縮空気も排ガスもクーラーで冷やしたやつは熱くないニダ！ってこと？ｗｗ
温度のためにやってるんじゃない
ってことぐらいは普通にわかると思うんだが...

> こんなアホが税金で生かされるんだから泣けてくるよ
そう言う発想が出てくるってひょっとしてなまぽの人なの？ w

964 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 14:48:17.51 ID:g8lf4wWL.net

>>931
他社も全部NGになるレベル

965 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 14:52:02.43 ID:g8lf4wWL.net

>>952
こういう人は何か変な機械いじりの仕方してるから。オイル換えてないとか。

966 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 15:19:37.82 ID:CIp6xyYH.net

>>960
SPCCI=ブレークスルー

967 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 15:51:25.92 ID:fOiJovnU.net

これ燃料ガソリン以外でも動かせるようになるんじゃないかな？
天然ガスとかアルコールとか

968 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/20(日) 20:59:26.19 ID:QVf8Yt4y.net

>>967
動かせても排気処理の問題がある

969 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 10:16:45.23 ID:qR0LZRRJ.net

マツダって50万くらい値上げしてるよな

970 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 14:10:04.32 ID:RTcQSmo4.net

うん90年代にくらべればトヨタも日産もホンダもスバルもダイハツもスズキも50万くらい値上がりしてるよ

971 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 15:20:58.82 ID:2imMeS6G.net

値上がりてｗ

当時と同じもの売ってるわけじゃねーぞ

972 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 16:55:15.06 ID:1W3AzVkY.net

何はともあれ早く試乗してみたいものだな。

973 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 18:21:23.31 ID:4JihjGOp.net

値下げ販売しないから以前と比べれば高くなったのは事実だな

974 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 18:31:46.95 ID:xW8tKYJd.net

>>973
買う人の価値が下がってるから相対的に倍になったように感じるんだろうな

975 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 19:13:23.02 ID:+StVB6tB.net

夢のある技術は応援したい
楽しみだなあ

976 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 19:18:56.57 ID:Ey6V5S2n.net

ベンツがやりかけてたやつやん

977 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 19:22:15.28 ID:uIaSEANW.net

「ベンツ」は車名
社名はダイムラー

978 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 19:27:54.82 ID:Ey6V5S2n.net

>>977
メルセデス・ベンツって何？

979 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 19:35:52.52 ID:uIaSEANW.net

車名

980 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 19:37:25.42 ID:Ey6V5S2n.net

ブランド名じゃなくて？

981 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 20:01:50.06 ID:8vuyCOSB.net

メルセデス・ベンツは、ダイムラーベンツ社の乗用車ブランド

982 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/21(月) 21:03:24.93 ID:vWyRprJ/.net

>>981
ダイムラーベンツなんてもう無いのに格好つけてアホかお前

983 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/22(火) 11:49:10.43 ID:OlWP8Rvy.net

実用化？
市販してから言えよ

こういうブチ上げするメーカーはトヨタだけでお腹いっぱい

984 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/22(火) 12:04:14.25 ID:UJ6IUZp7.net

>>983
ホンダディスってんの？

985 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/22(火) 20:42:31.94 ID:D0cqXVJK.net

内燃車（笑）

986 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/24(木) 00:09:23.12 ID:h3S37DtR.net

マツダの北米で特許出した直6トリプルチャージャーのＦＲ用エンジンも楽しみだな。

987 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/24(木) 22:47:02.59 ID:BnaijKtX.net

あのエンジンスカイXであればレギュラーでも340psトルク600N・mでリッター12〜13は走りそうだよな。
完全にZの3.7リッターエンジンやケイマンRの対抗馬となり得るポテンシャルだよな。
ハイオク入れればもっと化け物w

988 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 00:27:00.26 ID:GA20RP3F.net

直6で3Lのsky-xなら電動ツインターボなんて付けなくてもエア供給機だけで300ps38Nmぐらいでるんじゃね？

989 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 00:40:05.36 ID:ld4eYm+A.net

ノッキングしないから、直４-ＳＫＹ-Ｘ４．０Ｌで３５０ｐｓの５００Ｎｍが実現できそう。

990 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 11:44:32.88 ID:xllPPs2y.net

>>988電動ターボは恐らくツインターボの稼働初期のレスポンスを補うために装着したのだと思う。
なのでトリプルチャージャーの割にはあまり馬力には振らない方向と思われる。
実際過給機なしでも実際そのくらいの出力出るだろうね多分。
俺も今までのマツダのエンジンから推測してみたがノンターボの直6スカイＸならレギュラー
で285㎰360Ｎ・ｍハイオクなら314㎰397Ｎ・ｍ程度と予想している。

991 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 11:47:50.41 ID:xllPPs2y.net

文字化けしたので書き直し

直6ＮＡ　ＳＫＹ-Ｘ予想
レギュラー285ps　360N・m
ハイオク　314ps　397N・m

992 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 11:52:52.79 ID:XvcN3GGA.net

マツダはもう終わり

993 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 11:53:54.58 ID:4DFcEsKb.net

日本の技術は世界一ィィイイイイイ

994 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 12:55:32.66 ID:7jNMm4FE.net

埋め

995 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 13:06:45.46 ID:7jNMm4FE.net

　　 |＿| Λ　　　 ／￣￣￣￣￣
　 　|＿|Дﾟ) 　 ＜　今日こそ1000ゲットするぞ・・・。
　 　 文|⊂）　 　 ＼＿＿＿＿＿
　　 |￣|∧|

996 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 13:09:35.27 ID:7jNMm4FE.net

　　　／) 　／)
　　/ 　⌒　 ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ●_　●　 |　＜ 終わりなのか・・・せっかく来たのに・・もう、帰ってねる。
　(〇 〜　 〇 |　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　/　　　　　　 |
　|　　　　 |_/

997 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 13:11:56.37 ID:QWiQNO5m.net

マツダに期待する

故障少なくなれば　買うよｗ

998 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 13:12:05.59 ID:7jNMm4FE.net

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　

999 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 13:12:35.44 ID:xllPPs2y.net

>>993マジレスするとマツダの燃焼解析技術が世界一なんだと思うわ。
まあ広島大学との共同研究だけど。
他社が苦しんでたこのＨＣＣＩエンジンのＳＩからＣＩへの切り替えの困難解消
はこの技術力があって初めて解決できたものだしね。

1000 ：名刺は切らしておりまして：2017/08/25(金) 13:14:08.44 ID:rzQx7WJa.net

1000ならマツダ株爆上げ

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。