■モーダルシフトを次々獲得
平成２６年１２月１４日。「アベノミクス解散」による総選挙の投票が行われた日曜日、東京は晴天だった。
大井競馬場（品川区）にほど近い東京貨物ターミナル駅では、流通大手イオンの岡田元也社長とＪＲ貨物の石田忠正会長が固い握手を交わしていた。岡田社長は「お客さまのエコロジーへの関心は高い。鉄道貨物の活用には大きな可能性がある」と述べ、石田会長も「（トラック輸送を鉄道に転換する）『モーダルシフト』の本格始動を告げる号砲だ」と力を込めた。
アサヒビールやネスレ日本などイオンに商品を納める複数メーカーが、年末の書き入れ時に向けて東京・大阪間で共同輸送する貨物列車「イオン号」。その出発式での光景だ。
複数の荷主が専用列車で共同輸送するのは、１日約５００本の列車を運行するＪＲ貨物で初めての試みだった。
この８カ月後には、アサヒビールとキリンビールが貨物列車での共同輸送をすると発表、「ライバル同士の協業」として話題になった。関西の工場から北陸方面へ向けたビール・飲料の出荷を、従来のトラック輸送から鉄道輸送に切り替える施策だった。
ＪＲ貨物は近年、こうしたモーダルシフトの需要を順調に取り込んでいる。その結果、幹線コンテナ列車の貨物積載率は２５年度の７６．５％から２７年度に８０．２％へ向上し、鉄道事業が黒字化する原動力となった。
トラック運転手不足の深刻化や、環境負荷の低減に向けた国の補助金制度などが追い風となっていることも事実だ。それに加え、ＪＲ貨物の「自助努力」も実を結んだといえる。
■「民間会社」へ、もう一段の脱皮
４年前就任した石田会長は日本郵船出身で、日本貨物航空や公益財団法人がん研究会の経営を立て直した「プロ経営者」だ。その実績をもとに、ＪＲ貨物の改革に取り組んだ。
たとえば、ＪＲ貨物が走らせている列車ごとの収支データを全国の各現場に毎日配信し、情報共有する仕組みを導入した。その上で、貨物の積載率が往路・復路や曜日によって偏っているならば、“空気を運ぶ”より運賃をディスカウントしてでも荷物を集める−。そうした柔軟な運賃設定の権限と収支確保の責任を、全国６支社に委譲した。
>>2以降に続きます
2017.5.11 12:00
http://www.sankei.com/premium/news/170511/prm1705110005-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/170511/prm1705110005-p1.jpg
http://www.sankei.com/images/news/170511/prm1705110005-p2.jpg
http://www.sankei.com/images/news/170511/prm1705110005-p3.jpg
http://www.sankei.com/images/news/170511/prm1705110005-p4.jpg
JR東日本は国鉄改革の時に、JRの中心会社となるよう調整された
人事交流や三島会社への経営支援等、事実上のJRホールディングスの役目を担う構想を一部の国鉄幹部が考えてた
だから儲かるのは必然的
たらればだが、もし当時持株会社制が認められてたらどうなってたろうか？
さすがにそれは鉄ヲタをなめすぎ。
日本の貨物鉄道は、機関車が重すぎると走れないヘロヘロ線路と、旅客列車の合間を縫う
ダイヤの制限と、海コンもろくに積めない狭い車両限界の三重苦でひどい環境なことは
分かってると思いたい。
加えて狭軌 そしてｄｃ1500ｖ電化に伴う出力不足
中央新幹線を成熟したスラブ軌道で今の新幹線を使い
余った予算で太平洋ベルト地帯に貨物専用軌道を高架式で新設したほうが良かったかも
税金と運賃で線路補修
かわらんなー
東北と関東の分離は、宮城県の衆議院議員の三塚氏が反対した。
東北分離だと北海道みたいに経営基盤が弱くなるのを懸念したのだろう。
バス部門は東北と関東は分離になった。
リニアに関しては、アメリカなどへの輸出狙いもあったかもしれない。
旅客鉄道会社が夜行列車を廃止しまくったからな。
貨物会社で乗り切り運賃方式で、後ろに二両連絡でゴロんとシートを走らせて欲しいな。
貨物専用列車も良いが、客車の後部に1〜2台連結すれば運用効率が言いはず。
だからJR貨物は独立した会社じゃなく他のJRの共同運営にすれば良い。
長距離ドライバーは一切荷卸しなんかしてなかった
キャビンに備え付けのシャワー浴びてたりしてます
１０トントラックの運転手が長距離運転した後２時間以上かけて荷卸しするって
どんな罰ゲームなのか
海コン関係は運転手は基本荷卸しはしません
米国でも配送関係は運転手が荷卸しをしますけど
日本のサービス業って役割分担が上手くできてないというか
立ち場の弱い側に全部負担させるだもん
ＪＲコンテナはパレットはきちんと乗りません
必ず大きな隙間が出来ます
だから積込・荷卸ともに運転手が５トン降ろすとか
まあ修行にはいいかもしれんけどね
超長距離になればトレーラーを圧巻の長大貨物に載せて運んでしまうしな。
日本人はロジって不得意分野かもしれんな
地形が厳しいというのもあるが
海洋国家なんだから海運をもっと上手く使えないモノか
日本は縮小均衡していかないと持たないのに、会社数は減っていかないからな
スクラップアンドビルドやらないと無駄が多すぎ
コンテナ等も超合理的な米軍からのスピンオフじゃなかったかな。戦後日本の造船業の基礎となったブロック建造も日刊リバティ船の米軍様から
ノーフォーク軍港行くと分かるが、いざという時大量の物資を基地に運び込むための片側4から5車線の高速道路、鉄道、そして輸送機のための専用の大飛行場もある、自衛隊の基地に直結の輸送インフラなんて皆無に等しいのに。
そんなロジのためにMBA取らせて将官に任命するアメリカと、脳筋自衛隊との絶望的な差かあるような。
北海道もバス部門は別会社。
ただ、中央バスとパイの奪い合いしてて、もう決着したところ以外は箱根のバス戦争みたいになってるわ
ヨーロッパもダイナミックでアルプスに4000ｔ貨物通すため50ｋｍ以上あるベーストンネル作ったりしてる
各県に高速 飛行場 新幹線とかいってるバカな日本と違う
高速道路も空港も向こうの方がよっぽど充実してるだろ
まあ電気自動車以外は街中走行禁止とかいう国だから当然か？
それならJR西日本も関西と中国に分割しなければバランスが取れない
国鉄改革は労組解体以外にも政治家の介入阻止も目的だった。
欧州の鉄道民営化で採られたような上下分離方式が貨物以外では採用されなかったのは、
政治家の介入で無駄なローカル新線が建設されまくるのを防ぐ目的もあったからな。
充実しているだけでなくそれらが繋がり相互補完しているのに、日本は偏狭な縄張り意識でお互い繋げる気がない。
こんなに鉄オタいたのか
鳥取空港と松江空港は、中間地点の県境に一つデカイの作れば
それで解決だと思うんだけど、何故か各県にあるんだよな。
関空作ったら伊丹は廃港になるって話だったのに、伊丹が残った上に神戸空港まで出来た。
一都六県で羽田を共用してるから、羽田が便数多くて便利なのに。
鳥取と出雲(松江)の中間地点に米子空港があるよ()
たぶん建設費の半分は国費で賄われるからです
もし１００％地元負担なら、こんな意味の乏しい施設を濫造しない
ベトナム旅行してると北緯１７度線近郊には空港だらけ
あれと同じようなものだ
福井にも空港あるよ 定期航空路撤退してしまったけど
あとわけわからん但馬空港
伊丹から車ぢ2時間で行けるのに
昭和５９年のダイヤ改正で荷物列車は廃止されたよ。それ以降に長距離鈍行はどんどん減らされたな。
ユニオンが強いことが背景にある
向こうのユニオンは職能別 日本の会社別と違う
工場立ち上げに行った際 それぞれ担当が別なので大変だった
話がごちゃごちゃになってるが車乗り入れ禁止なのはツェルマットとかミューレンとかの一部都市
それでも夜中にコープなどに荷物を運ぶ大型トラックは入ってきてる
潰れんよ
◯◯臨海鉄道みたいなのも潰れないだろ
やはり鉄道貨物インフラまでなくせないから
臨海鉄道の株主もJR貨物だぞ
JR貨物は不動産事業で鉄道の赤字を穴埋め出来ただけ
人件費もメチャクチャカットしてるけど
その借り賃も激安だからJR北海道は貨物が走るほど赤字になる
未だに中央西線はEH型の機関車拒否なんでしょ？
だから、あまり意味ないだろうな。
貨物も含めて、絶対に事故を起こせない状況にあるJR西なんか、重量かつ高速
貨物列車の安全走行維持のために、あれこれ設備投資してるようなもんだから
安定的に利益が出続けると、使用料値上げ要請は出すだろう。
現在の線路使用料でも年間営業収益の一割以上でしょ
線路使用料さらに上乗せすれば優先順位を上げて走らせてくれるか？と言ったらそうじゃないもん。
側線で１０時間以上抑止でしょ？最低でも高速貨Aは走らせてくれにゃ・・
日本を変えるためには●●を変えろ
【政治家にお嬢様が突撃#1山本太郎参議院議員】
https://www.youtube.com/watch?v=LGJ36RzICUA
小沢 一郎 2017年02月07日
「次の選挙はどんでん返しでまた逆になりますから，期待してください」
１ ９ ８ ７ １ ９ ９ ７ ２ ０ ０ ７ ２ ０ １ ７
ブラックマンデー ⇒ アジア通貨危機 ⇒ サブプライムショック ⇒ 今年、最期の大暴落！
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。
最 初 に な く な る の は 世 界 の 株 式 市 場
世界に振りかかる負担は莫大です。そのコストは、職場の喪失であり、突然の働き手の失業です。
新しい社会の中に存在する場はなくなるでしょう。
抑 制 の な い 成 長 に 基 づ く 経 済 政 策 は 終 焉
日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世 界 平 和 の 脅 威 イ ス ラ エ ル イ ラ ン ア メ リカ
イスラエルの役割は、パレスチナに許しを請うことです。
この国（日本）は、同盟国だからという理由でアメリカの行動に沈黙していますが、
（日本の有権者は）アメリカによる侵略に反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マ人トレーヤの任務です。
1 4 歳 以 上 の 人 々 は 心 の 内 で 聞 く で し ょ う
マ人トレーヤが世界に向かって話をする時、初めて本当の身分を明らかにされます。
およそ25分か35分、史上初、世界的規模のテレパシーによる接触が起こります。
日時はあらかじめメディアが時間を知らせるでしょう。
