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【物流】西濃運輸、長距離便を鉄道切り替え トラック運転手不足で輸送効率化

1 :ここん ★:2017/04/21(金) 16:43:17.50 ID:CAP_USER.net
セイノーホールディングス傘下の西濃運輸(岐阜県大垣市)が、片道800キロ超の長距離トラック定期便の多くを鉄道輸送に切り替えることが21日、分かった。

人手不足が続く中、交代要員が必要な長距離便の運転手の数を減らせるため、別の輸送に振り向けるなどして効率化を目指す。
西濃運輸は1日に約3700便を運行しており、片道800キロを超えるのは145便。このうち区間内に鉄道が走っており、
切り替えても従来と輸送時間が変わらない約80便を対象とする。
主要都市を結ぶ定期便で約2100人の運転手を抱えており、鉄道の利用により約150人を他の輸送などに充てることができるという。
5月に東京−福岡の便で始める。東京都内から大阪府茨木市の拠点までコンテナ対応のトラックで運び、
近くのJR貨物のターミナル駅で積み替えて福岡まで輸送する。新たな鉄道コンテナなどの導入に約2億円を投資する。

@依頼スレ
Sankei Biz(2017.4.21 14:26)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170421/bsd1704211426016-n1.htm

97 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 08:52:17.46 ID:GFgS0k/L.net
>>96
低賃金は、労働力の需要と供給の結果
運送会社は、それに準じてるだけだな
人手不足とかは、詭弁ですな

98 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 08:57:18.52 ID:ruNTBfBk.net
コスト削減の圧力が過度に物流業界に向けられた結果だよ
付加価値という空虚な言葉のせいで
普通に安心安全を提供することの価値が貶められている

99 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 09:15:09.52 ID:SQ30mR10.net
JR貨物が2時間に1本ぐらいの頻度でポンポン貨物列車を走らせてくれれば、すぐにでも貨物にシフトする
昨今、倉庫に積み上げておく時間をいかに少なくするかが極限まで追及される世の中だから、1日1本の便を待ってられない

100 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 09:29:07.19 ID:TZY2o9eh.net
広島〜宇都宮間は貨物専用の線路を新設するべきだね
トラックの輸送量が飽和状態に近づいている今を見ると

101 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 10:42:36.46 ID:5Gox1r52.net
いいことやん

102 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 10:51:38.09 ID:dJyOwp3d.net
EF200がフルパワーで貨物を引っ張れるのは、いつの日になるやら。

103 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 11:11:48.20 ID:5NAY2LYn.net
高崎線なんか新幹線ができたせいで日中なんて閑古鳥、ホームで昼寝していても十分まにあう
この前一本乗り遅れたら40分待たされたもんな(本庄駅)祭り中だからといって増便するわけでもなく

104 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 11:19:06.67 ID:5NAY2LYn.net
そのスイスじゃ世界最長トンネルが完成したんだよな、たしか53キロとか言われてる
そこを旅客と貨車が走るわけだ
そのてん日本はリニアにこだわって高い建設費かけ、特殊車両しか走れん方式

105 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 11:27:49.71 ID:5NAY2LYn.net
日本アルプスに鉄道トンネルが早くからできていればなあ
甲府〜飯田間なんて30分ぐらいしかかからん

106 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 11:29:19.42 ID:4QS+MMeo.net
政府は人口統計を改ざん、人口急減を隠している 

葬儀件数が死亡数の3分の1以下しかないのは、
通夜、告別式、初七日のすべてを行なった正式な葬儀だけを数えているからである。
最近流行の家族葬、直葬、DIY葬はこの数字に含まれない。
https://twitter.com/東海アマ/status/855169166990389249

2014/04/26

(千葉)三匹いた犬が!!一匹去年失踪、一匹脳梗塞で去年死亡。
残る一匹も2年前に甲状腺ガンにかかり衰弱中
甲状腺癌は、ソフトボールより大きく呼吸するのも苦しそう(写真)
https://twitter.com/neko_aii/status/855036073696567297

4月20日

信州大で生まれた奇形の中の奇形。
オナジマイマイですが、左巻。さらに目が4つ。ワケわからん。(写真)
https://twitter.com/0381Tm/status/854933043257028609


107 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 11:41:23.90 ID:PGeaBHua.net
林田力 ルサンクで検索すると分かります

108 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 12:32:59.35 ID:yQMcJwu1.net
>>73
貨物列車が衰退した理由は別にあるんだけどね。
昔の貨物列車は、コンテナじゃなかったから、駅で貨車に積み替えるか
倉庫のところまで引き込み線を作るか。
そんな手間かけて貨車に積んでも、それをヤードで行き先別に連結し直して、
って時間がかかっていて、そのうえ貨車がいつ着くのかがわからなかった。
それでも荷主がいたのは、当時は道路が貧弱だったから。
高速道路がほとんどなかったのはもちろん、国道だって県境は砂利道って時代だ。

赤字だからと運賃を大幅値上げしたり、労働組合がストライキを一週間ほどやって物流を
滞らせたりした結果、鉄道貨物は荷主の信頼を失い、トラックで運んだ方がいいじゃん、
ってことになって現在に至る。
トラック運転手が不足する時代になるとは・・・

109 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 14:54:43.98 ID:vxeVoq1j.net
宗谷本線
花咲線
日高本線
札沼線
福塩線
木次線
芸備線
三江線
牟岐線
予土線

貨物を復活させて、存続してくれ!!

110 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 15:38:27.60 ID:hfLtta6e.net
>>99
貨物駅は確か一週間まで駅構内無料で積みのコンテナ保管可能だよ。
それ以降は一日千円留置料がかかるけどね。出荷まで構内で時間調整してる荷主結構いるよ。

111 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 16:46:16.59 ID:Tm3jF/eN.net
>>37
フェリー増えてるよ
人手不足で新航路に新造船

112 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 17:49:05.79 ID:SQ30mR10.net
>>110
倉庫費用がかかるのが問題なのではなくて、リードタイムが伸びるのが問題

113 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 17:51:52.97 ID:jn523Owg.net
トラック運転手ってマトモな賃金用意できれば雇用の受皿に最適なんだけどな

114 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 18:47:06.14 ID:fW6Uislx.net
>>50
リニアが完成したら昼間に余裕が出来て貨物通せるんじゃない?

115 :名刺は切らしておりまして:2017/04/22(土) 19:40:22.47 ID:TwNenrC3.net
>>10
火災帝国のせい
M250みたいなの仕立てたら、移行コストがべらぼうに跳ね上がるし

>>25
関西本線は25‰の加太越があるから、貨物路線には適さない
中央本線も山岳路線な上に、狭小トンネルの問題がある

>>105
糸静線ぶち抜くなんて、中山や鍋立山の悲劇繰り返すだけだからなあ

116 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 01:50:29.12 ID:4+PjmKnm.net
トラックを、貨車に積んで向こうからはか、ドライバーが運転とか出来ないの?

117 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 08:57:40.93 ID:jYUJYmo+.net
>>116
明治天皇がケチだったから日本はアメリカとかロシアと比べて幅が狭いんだよ。

118 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 09:19:12.37 ID:ZDJJQaH2.net
トラック運転手は拘束長いけど
マイペースで休憩取れるし荷主都合の待機も長い
運転中は電話し放題だしラジオや音楽も聞き放題
そもそも他人との会話もほとんど無いし密室だし
合う人には天職
だからどんなに給料下がっても辞められない
というか他の仕事は絶対に無理と思ってしまう

119 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 11:29:17.90 ID:bvUCdmeN.net
やたら明治天皇の所為にしたがってる知ったかヴァカがいるけど
そもそも、急曲線を多用する上にトンネルも多い日本の国土では、標準軌そのものが不向きなのだがな
軌道幅と車両限界の区別も付いていないようだし

120 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 17:30:54.98 ID:6wvi5sMj.net
>>115
> >>10
> 火災帝国のせい
> M250みたいなの仕立てたら、移行コストがべらぼうに跳ね上がるし
JR東海のせい、な。
東海はドル箱の新幹線以外に金をかけたくないから、保線の費用がかさむ貨物は好きでない。
もともと東海区間は夜間に通行する事になり、現場の負荷が高いことも原因としてはある。
分割民営の負の部分だな。

121 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 17:33:55.85 ID:25JrsC+I.net
最近、人手不足ニュース多いねぇ

122 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 18:15:26.75 ID:oDkL7dxi.net
>>121
それはね
人はいるんだけど、その基準を満たせている人がいないんだよ
人事採用におけるミスマッチじゃなくて、採用基準すら満たしていたない無能が増えすぎたってこと
ろくな資格を持っていない、責任を負いたくない、ちょっと仕事が増えれば奴隷奴隷と喚く
のが増えすぎた

123 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 20:55:10.81 ID:Twpg0qjI.net
チンコモミモミモーミモミーチンコモミモミモーミモミー

124 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 21:27:03.12 ID:4+PjmKnm.net
車載センサーが安くなって、もう5年もしたら完全自動運転が可能になるって、言ってたよ。

125 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 23:08:37.58 ID:WnXXX7Dv.net
>>124
誰が?

126 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 23:11:47.29 ID:BvDe9BL4.net
>>124
完全自動は難しい
とはいえ、日産自動車なんて社内の運送トラックの無人化などを始めている
社内の道路で、全員の同意が取れているから出来ること

ゼロ人化のハードルは高くても、人数削減の可能性は本当に多々ある

今は操作性が悪くて敬遠されている連結運転なども、センサーと制御系のサポートがあれば実現可能
>>116でいっているようなことは、すでに技術的には解決済み
問題はそれを必要とする場所がないってこと

127 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 00:40:17.43 ID:9+EE4z5s.net
有人車両が完全に排斥されない限り、無人車両の貰い事故リスクが無くならないからね

128 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 05:45:40.14 ID:yZagxD1a.net
大事故起こしたバスの運転手も日雇いだったが
本気でまともな条件で募集してるのだろうか 

129 :名刺は切らしておりまして:2017/04/25(火) 11:48:57.59 ID:GcWKMdBV.net
3月の企業向けサービス価格、前年比0.8%上昇 人手不足受け
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL25H86_V20C17A4000000/

130 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 01:00:21.63 ID:BGp6nFbY.net
>>128
ケチ臭い西濃の因果応報だろう

131 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 01:55:02.04 ID:jg+c1S3P.net
>>113
大型の高速料金を無料にして国が補填してドライバーに還元する法律作ったらドライバー増えると思うけどね。月に5から10万位給料増えるんじゃない。長距離やりたいドライバーも増えるだろうし。

132 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 02:17:21.63 ID:XZYQcQih.net
昨日、BSでやっていたんだけど人手不足が深刻な中国では
日本企業と共同開発でトラックへの荷物の積み込みロボットを開発実用化していた。

日本国内だと雇用に直結するから出来ないだろうなあ

133 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 02:18:44.64 ID:XZYQcQih.net
>>131
昔それに近い制度があったのだけど、正規料金払っている
個人ドライバーから凄まじい反対運動が起きて廃止になった

134 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 02:31:25.49 ID:6EDZlPUH.net
>>121
いわゆるスーパーマンやスーパーウーマン欲しがるからね
育てようとはしない

135 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 02:41:42.43 ID:fvyOBhZn.net
西濃とか分かりやすいブラック企業だし
人が逃げ出してんだろ

136 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 03:07:02.49 ID:jg+c1S3P.net
>>133
あったんだ。
別に個人ドライバーだって申請したら支給されるようにすればいいのにな。荷伝票と運行記録と高速料金領収書で申請するなんてできそうだが。確定申告と同じように。

137 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 03:34:20.58 ID:XZYQcQih.net
>>133
そうじゃなくて、トラックは道路への負荷が高いのに料金は安い。
個人ドライバーは道路への負荷が低いのに正規料金を払う。
本当に公平なの?って話

それに荷物を運ぶだけが高速道路の役割じゃないのにね

138 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 05:55:31.79 ID:FlG63vss.net
>>132
日本は事故発生時の責任だとかで役所がうるさくて導入できないんじゃね?
最近、日本はこういうパターンが多すぎ。
「責任を取る=かぶらなくてもいい罪をかぶる」みたいに捉えられてるし。

139 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 06:57:25.66 ID:yHDg4XS2.net
>>137
あ、そういう意味の個人ドライバーね。
まぁそう言う主張も出てくるよなぁ。
俺はドライバー職じゃないけど、ドライバー職は事故のリスク考えたらもっと優遇されても良いと思う。それによって商品の価格や配送料が上がってもね。

140 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 07:12:48.48 ID:2xISOd6T.net
そーいやトラック自体をまるっと貨車で運ぶ
ピギーバック輸送ってやってたけど
5年くらいで止めちゃったよね。

141 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 09:32:32.31 ID:sTUhbutb.net
>約150人を他の輸送などに充てることができるという。

大型運転手それも長距離やってる奴が2トンに乗ってセコセコ配達するとでも思ってんのかね?
みんな辞める間違いなく辞める
配達するくらいならダンプやミキサー乗るほうがよっぽどマシだからな

繁忙期になって鉄道じゃ足りなくてやっぱりトラックも走らせようってなった時に
運転手が居ないという事態にならなければいいが

142 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 10:14:22.18 ID:fxIop6qs.net
リニアのトンネルの横にトラックごと運べるような貨物用トンネルを作り
そこでトラック輸送したら?

イメージ的には埼京線みたいなかんじ

143 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 14:47:22.73 ID:UCeGrw5D.net
>>138
お役人さんは絶対責任取らないからね(出世と給料にひびくから)

144 :名刺は切らしておりまして:2017/04/26(水) 23:35:19.83 ID:wWoykEB8.net
大垣〜美濃赤坂も増発しよう

145 :名刺は切らしておりまして:2017/04/27(木) 11:50:10.79 ID:fBnPzjGO.net
>>140
トラックの運転席のぶん無駄になって結局効率が悪くなるので止めになったんだそうな。

146 :名刺は切らしておりまして:2017/04/27(木) 12:55:33.79 ID:LoIRGfsz.net
>>145
それと、貨車に載せたときに鉄道車両の寸法の限界を超える部分を削った、
特注のトラックにしないといけなくて、更に積載効率が減った。

だから、まともな配送拠点を関東に作って、そこで集配の小型トラックと
拠点間の大型トラックで積み替えた方が効率がいい、って結論が出た。

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