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【航空】5度目のMRJ納期遅れで ANA、B737―800型機4機リースへ

1 :まはる ★:2017/04/07(金) 07:11:05.33 ID:CAP_USER.net
ANAホールディングスは、三菱重工業子会社が開発する小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の5度目となる納期遅れによる機材繰りへの悪影響を避けるため、
米ボーイングの「B737―800」型機4機のリースを受けることを決めた。2018年8月以降に順次導入する計画だ。

ANA傘下の航空事業会社、全日本空輸の平子裕志社長が6日のロイターとのインタビューで明らかにした。
平子社長はMRJの納期遅延に伴い「機材の不足が生じる」と述べ、B737―800型機の導入などにより「手当てをしていく」と語った。

4機のリースはシンガポールのBOCアビエーション、アイルランドのSMBCアビエーション・キャピタルの航空機リース2社から受ける予定。

三菱重は今年1月にMRJの納入開始を従来の18年半ばから20年半ばに延期すると発表した。
最新の安全基準に適合させるため、一部装備品の配置や電気配線の設計を変更するのが理由。
MRJの事業化を決めた08年当時は13年の納入開始を予定していたが、その後もたびたび設計の見直しなどが生じ、納期の遅れは5度目となる。

ANAはMRJ初号機を受け取る「ローンチカスタマー」。
国内地方路線で活用するため計25機を発注し、この計画を納期遅延後も変更していない。
同社はこれまでにも納期遅れによる対応として、すでに活用しているボーイングの小型ジェット機「B737―500」の退役時期延長や
加ボンバルディア製プロペラ機「DHC―8―Q400」の3機追加購入といった対策を講じている。

ANAはボーイングの中型機「B787」でもローンチカスタマーで、B787も納入が3―4年ほど遅れたほか、
納入後もバッテリーから煙が発生して欠航が相次いだり、エンジンの不具合に見舞われた。

ただ、平子社長は従来とは異なる路線展開が可能になるゲームチェンジャーとも言われ、先進性あるB787を「十分エンジョイできている」と指摘、
「導入していなかったら、今のような状態は実現できなかった」と説明。
その上で、MRJは居住性、燃費性などに優れた「従来のリージョナルジェットの概念を超えた飛行機」で、「MRJに対しても(B787と)同じような期待を持っている」と語った。

http://jp.reuters.com/article/%EF%BC%A1%EF%BC%AE%EF%BC%A1-B737%E2%80%95800%E5%9E%8B%E6%A9%9F4%E6%A9%9F%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%81%B8%E3%80%805%E5%BA%A6%E7%9B%AE%E3%81%AE%EF%BC%AD%EF%BC%B2%EF%BC%AA%E7%B4%8D%E6%9C%9F%E9%81%85%E3%82%8C%E3%81%A7-idJPL3N1HE37G

118 :名刺は切らしておりまして:2017/04/11(火) 06:03:38.07 ID:EPLx09Nm.net
6月19日からパリ郊外のル・ブルジェ空港で開かれるパリ航空ショーには、3号機を持ち込む計画。
ローンチカスタマーであるANAの塗装に米国で塗り直し、客室の内装を変更して航空会社やリース会社など、
関係者向けに公開する。三菱航空機は例年、客室を模したモックアップを会場に展示し、売り込みを図ってきた。
パリ航空ショーは世界最大級の航空ショーで、世界各国から航空関係者や政府要人が集まる。

 一方、ANA塗装が施され、国内での飛行試験に投入する予定だった5号機(JA25MJ)は、飛行しない見通し。
設計変更が進んでいることから、機器配置の見直しなどに使う。

 米国での飛行試験の進捗が思わしくない場合は、3号機をパリへ持ち込むことを見合わせるが、
納入遅延により悪化したイメージを回復するため、実機によるアピールを実現したい考えだ。

119 :名刺は切らしておりまして:2017/04/11(火) 06:25:15.15 ID:a5Q3+70S.net
てか開発できてないものを発注しちゃう経営者が異常だよな。
今回の例を普通に例えたら、いきなり量子コンピューターを大量発注するようなもんだろ。

120 :名刺は切らしておりまして:2017/04/11(火) 09:04:35.12 ID:WD7flZBR.net
>>118
なるほど、塗装で艤装するのか。
これなら「装備を施す」だけだから偽装でも擬装でもないな。
さすが艤装工作に定評のある三菱さんだわ。
>>119
いや、旅客機に関しては発注があってから開発するのが通例なんだわ。
ただ、普通の旅客機メーカーはどこもみんなプロフェッショナルだから
開発できる見込みのないものは最初から発表すらしないわけで
技術的な裏付けもなく作りたいって願望だけで
計画をブチ上げてみたり受注を始めちゃったりはしない。

121 :名刺は切らしておりまして:2017/04/12(水) 01:24:59.48 ID:HvIFKMDx.net
>>119
大型の乗り物や建造物はそれが普通。
基本はローンチカスタマー(初号機を買うお客)と一緒に初号機を完成させ、それを
ポストローンチで他の顧客に開放する。
 鉄道でいえば、日立がJR九州と共同で交流蓄電車を開発して、それを改良してJR東に
売るみたいな感じ。

122 :名刺は切らしておりまして:2017/04/12(水) 19:36:31.44 ID:lge6wwRU.net
それにしてもB737-800とはデカい機材だな。MRJの2倍は乗れるじゃん。

123 :名刺は切らしておりまして:2017/04/12(水) 19:44:51.59 ID:8J6dCxO7.net
あえて800をリースしたのがミソだな。
MRJみたいなニッチ機材買うよりも累計9400機生産のB737の中でも
コスパ番長の800型を使うときだけ借りる方が効率が良いというのが現実

124 :名刺は切らしておりまして:2017/04/12(水) 20:40:59.20 ID:2U7XIVsl.net
RJ自体必要なんかねえ

125 :名刺は切らしておりまして:2017/04/12(水) 20:43:23.50 ID:+OO9pSU/.net
>>123

世界中で同じ傾向が見て取れるのよね。
で、路線維持のために大型化できないとこはターボプロップに機材変更してると。

126 :名刺は切らしておりまして:2017/04/13(木) 12:13:53.84 ID:/fSN7yJE.net
世界的セールス実績のあるA320かB737なら操縦資格持ってるパイロットごとリースできるから
MRJ専属パイロットをいちから育成するよりも対応が速い。

127 :名刺は切らしておりまして:2017/04/13(木) 18:05:11.72 ID:CgZy/K1+.net
>>123
収容力という点では-700でもいいのだろうがANAでは少数派だからな
-800を増やしたほうが運用上の効率がいいのだろう

128 :名刺は切らしておりまして:2017/04/13(木) 18:40:42.99 ID:cpHvCIct.net
無理にマイナー機運用して燃料代ケチるよりも汎用機材を借りて使った方が良いという
MRJ始まる前からオワコンみたいな話だなあ

129 :名刺は切らしておりまして:2017/04/16(日) 10:45:03.31 ID:/akgirch.net
コンテナが共用できない
免許が共用できない

>>128
スタート時点でかなり不利だよねぇ

130 :名刺は切らしておりまして:2017/04/17(月) 10:33:51.21 ID:4pKZVc2M.net
燃費数割有利だからという理由でマイナー仕様のマイクロバスを自社所有するか
座席数の多いバスを使うときだけリースするか運航業者や客にとってどちらか有利かというと

座席数多いバスをリースで借りて空席分をパック旅行用に売りさばく方だな。

131 :名刺は切らしておりまして:2017/04/20(木) 22:21:37.89 ID:gQAtehBN.net
保存

132 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 21:15:18.46 ID:JAECH9xV.net
リース市場にはA320も豊富なのにやっぱりB737がいいのかなぁ…?

133 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 23:29:37.98 ID:m8afhGO1.net
2015年にA320を10機追加すると発表したらかバランス取りだろう。
地上機材との兼ね合いや万が一何方かが飛行停止になった時対策で両方保有するメリットがあるから

134 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 23:38:01.71 ID:LEQ7DdkJ.net
>>132
737の置き換えでMRJ入れる予定だったから
パイロットや整備の都合上737がいい

135 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 23:45:43.47 ID:mH7uK6d1.net
https://www.youtube.com/watch?v=vYVGqzelu9w
初飛行直前のC919滑走試験

136 :名刺は切らしておりまして:2017/04/23(日) 23:45:46.89 ID:m8afhGO1.net
だったらパイロットや整備スタッフの機種転換訓練いらないから737だな

137 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 00:06:01.50 ID:IYhu8mzj.net
787が遅れたあたりからある程度大きなエアラインはボーイング・エアバスを
両方保有するのが普通になってきたな
ちょっと前までは日本とかアメリカとかボーイング一辺倒だったが

138 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 00:41:46.50 ID:LNhbRWGn.net
>>137
日本とかアメリカとかじゃなくて、日本のボーイング率は異常だった
アメリカよりもボーイング率が高くて
危機感を持ったエアバス社が日本を重点に売り込みをかけた結果

139 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 08:46:38.76 ID:tgnA/WP2.net
昔はアジアにエアバスのサービス拠点がなかったんだろう。

140 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 09:02:55.52 ID:uIg1KJMY.net
>>138
だけど707は買わない
賄賂か

141 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 09:05:35.33 ID:OF0BI91G.net
ボーイング率が高いのはアメリカ政府のゴリ押し ボーイングにとって
日本は巨大なマーケット。戦時中はB29で儲かったし。

142 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 09:13:38.09 ID:LNhbRWGn.net
>>141
B29は単価が当時としては恐ろしく高い機体だったからな
1機撃墜されるだけで軍の戦争予算にかなり響いていたらしい

143 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 09:16:49.35 ID:uIg1KJMY.net
>>141
>>142
エンジン換装したB-50がベトナムまで使用
コスト的には悪く無かった

144 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 18:28:39.39 ID:aiNM/Z2P.net
日本の安普請な飛行機と比べたら
アメリカの飛行機は高いだろうな

145 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 18:38:39.97 ID:8ut+RRm/.net
>>141
エアバスがアジアで勢力拡大するきっかけになったA320の運行開始は1988年だが
この頃は中国で天安門事件が起きたり韓国が軍政から民主化したばかりであって
客はアメリカの80年代航空業界再編で余剰化したお古中古機しか買えない国ばかりだったんだよ。

146 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 20:40:09.94 ID:+sdoZc3N.net
>>140
日系エアラインが707を買わなかったのは日航が当時ライバルのDC8を導入してたことも原因じゃないかな。
全日空は1964年まではジェット機とはまだ無縁だったし。
因みに日系エアラインがボーイングの機材を導入するようになったのは少なくとも727以降で、
日航や全日空が相次いで747を導入するようになってからはすっかりボーイングの牙城になっていった。
ただ、旧東亜国内→日本エアシステムだけはボーイングを最後まで導入しなかったと思う。

147 :名刺は切らしておりまして:2017/04/24(月) 20:54:42.70 ID:8ut+RRm/.net
>>138
エアバスが勢力拡大する1980年代後半まではボーイングのジャンボジェットが無双機材だったんだよ。もともと無制限以遠件でパンナムとノースウェストが乗り入れていたので地上スタッフや機材面で米製機材有利だった

148 :名刺は切らしておりまして:2017/04/25(火) 01:15:32.01 ID:nCj+cpt6.net
MRJは古式ゆかしい操縦輪式だから
転換要員の操縦士にはB737を操縦させておいたほうがいいんだろうな。

149 :名刺は切らしておりまして:2017/04/25(火) 02:36:04.01 ID:1YQxBW0+.net
そもそもエアバスは後発だからな

展示飛行でいきなり墜落して
ニュースになってたけど
あのパターンの墜落は
就航後もしばらく続いてたな

150 :名刺は切らしておりまして:2017/04/25(火) 02:42:11.44 ID:1YQxBW0+.net
>>146
東亜国内航空はMDのイメージだよな

ほとんど乗ったことないけど
欠航したJALの振替で乗ったとき
そこはかとなく質素な感じで
気分が萎えたの覚えてる

151 :名刺は切らしておりまして:2017/04/25(火) 04:47:30.43 ID:jI4md8Vc.net
>>138
アメリカもなかなかのもんだぞ
ちょっと前までは世界中で人気のA330もアメリカじゃノースウェストが買ったぐらいなもん
21世紀に入ってからのB767の受注は日米だけで相当な割合を占めていたと思う
(ちなみに穴は本国以外で最大の767オペレーターだった時期があったっけ?)

今となってはノースウエストと合併するまでは「我が社はボーイングで統一してます(キリッ」
だったデルタがA350とかA330neoとか大量発注しているが

>>146
幹線や主要地方線はA300がガンガン飛んでたな
A330が出てもA300-600Rを導入し続けた

152 :名刺は切らしておりまして:2017/04/25(火) 07:51:19.39 ID:qDxxbnFm.net
やっぱり相見積もり取れば安くなるからってのが一番の要因だろう
独占企業だとどこかのタイミングでぼったくられ始めるのだから

153 :名刺は切らしておりまして:2017/04/28(金) 19:58:11.86 ID:Q64IE4Jo.net
>>151
エアバスのA320〜A380のシリーズはコックピットのデザインが統一されてるから
エアラインは一度導入すると次々と導入したくなるんだよ。
シリーズ内では最短3日から最長でも1週間で操縦免許の切り替えができる。
パイロットの融通が利き易いのは会社にとってはかなりおいしい。

154 :名刺は切らしておりまして:2017/04/30(日) 00:25:15.42 ID:pxeORzKh.net
China Seeks U.S., EU Deals Simplifying Approval for New Planes
https://www.ajot.com/news/china-seeks-u.s.-eu-deals-simplifying-approval-for-new-planes

支那がC919とARJ21を欧米で承認させようと上海でなんちゃらかんちゃらの交渉してる?

155 :名刺は切らしておりまして:2017/05/07(日) 23:07:24.18 ID:sKCjVM2n.net
日曜日

156 :名刺は切らしておりまして:2017/05/09(火) 12:24:59.98 ID:Quhh2kA4.net
>>146
JASは777導入してたけど?

157 :名刺は切らしておりまして:2017/05/10(水) 22:36:05.16 ID:SMlSp7/b.net
MRJに関わる従業員、配置転換で2割減らす方針
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12198-90567/

 三菱重工業は、納入が遅れている国産初のジェット旅客機「MRJ」に関わる従業員を
来年4月までにおよそ2割減らすと発表しました。
 三菱重工業によりますと、現在、国産初のジェット旅客機「MRJ」の開発には
グループ全体でおよそ2800人の従業員が関わっています。三菱重工は来年4月までに、
そのうちのおよそ2割を配置転換により減らす方針を明らかにしました。
 「MRJ」をめぐっては、国による安全性を証明する「型式証明」の取得に
時間がかかっていて、初号機の納入時期を5度にわたって延期しています。
 そのため「MRJ」の開発コストは膨らみ続けていて、
三菱重工としては人員対策を講じることで余分な人件費を抑えたい考えです。

158 :名刺は切らしておりまして:2017/05/15(月) 02:55:50.55 ID:QrqmCsLG.net
http://www.jiemian.com/article/1313654.html
https://www.youtube.com/watch?v=D8_Yj8SpcCI

ボーイング中国舟山工場着工
737MAXを年産100機
機体は来年末にラインオフ

159 :名刺は切らしておりまして:2017/05/15(月) 07:35:28.88 ID:WSoe0TiD.net
MRJはレガシーキャリア2社がボンバル機やB737代替目的でこぞってやってたが、
かつてYS-11の時もそうだったんだろうな…

160 :名刺は切らしておりまして:2017/05/15(月) 07:51:51.07 ID:6Ocfqgzv.net
新型機ってそういうもんだろ

161 :名刺は切らしておりまして:2017/05/15(月) 10:27:11.37 ID:zYGmv7KN.net
数年後はMRJ自体が黒歴史として語られてるだろう

162 :名刺は切らしておりまして:2017/05/15(月) 10:32:37.21 ID:nM/Hbmz3.net
・・・三菱ェ・・・

163 :名刺は切らしておりまして:2017/05/16(火) 12:27:58.44 ID:hRW/esHI.net
2012年07月12日
国産ジェットMRJ、2012年夏から生産本格化
1 :**騎士φ ★:2012/07/12(木) 08:18:21.23 ID:???
国産ジェット(MRJ)を開発する三菱航空機(名古屋市)と親会社の三菱重工業は、
今夏からMRJの生産を本格的に開始する。
2013年の初飛行や15年からの供給につなげる。
英ファンボロー国際航空ショーで、三菱航空機の江川豪雄社長が明らかにした。
今夏に大江工場(同市)で第1号機の部品切断を開始し、今秋に飛島工場(愛知県飛島村)
部品の組み立てを始める。試験機ではなく実際に飛行する機体の生産が
始まる。RJは顧客への納入計画を2度、延期し、現在では15年に設定している。
江川社長は2度目の遅れの原因となった生産工程の不備は「ほぼ解消した」と述べ、
生産への環境が整ったことを強調した。
航空機の販売では、海外の需要先での点検工場の確保や、補充部品の供給の仕組みの
確立が重要になる。1〜2年以内に、米国やアジアで、顧客がアフターサービスに
安心できる体制を整える。

164 :名刺は切らしておりまして:2017/05/16(火) 13:22:01.97 ID:yRTe3lAs.net
これをANAが導入することで株価ダダ下がりなんだがw
まあ海外企業を選んで賢明な選択したね。

165 :名刺は切らしておりまして:2017/05/16(火) 19:55:02.32 ID:0jO1lxsU.net
日  本  の  報  道  自  由  度

2 0 1 6 年 7 1 位

2 0 1 0 年 1 1 位

6年間で11位が71位になるってのは異常ですよね。
2010年ということは民主党のときでしょ。
2012年から自公ファシスト政権が牛耳ることの結果が71位への急落。

自民党は戦前の国家犯罪者の集まりである。
https://www.youtube.com/user/yampr7/videos


 フ ク イ チ で 核 弾 頭 ミ サ イ ル を 製 造

三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信
三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある
書けばツイッターで速攻削除されている
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている
これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/東海アマ/status/841451580339625984


   世 界 教 師 マ 人 ト レ ー ヤ

(まもなく、日本発の株式大暴落、次いで米国債大暴落の後、各国メディアに登場、UFOも)

   若 年 性 ア ル ツ ハ イ マ ー 病 の 原 因

認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
HIV/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。

   多 く の 人 々 が 放 射 能 の 影 響 で 死 ん で い る

問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら(日本国民)は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、2年で戻れるでしょう。

   厳 し い 警 告 と 重 み が 発 せ ら れ る

マ人トレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マ人トレーヤによれば、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マ人トレーヤはいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マ人トレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。


166 :名刺は切らしておりまして:2017/05/17(水) 10:25:36.54 ID:P5gZhp9u.net
ボーイングとエアバスの二強がいる中に今から挑む意味合いが分からないな。
よほどのメリットがない限り、二強の航空機買うだろ。

167 :名刺は切らしておりまして:2017/05/17(水) 17:49:25.65 ID:HVhksWoA.net
MRJのライバルはボーイングやエアバスではないよ
機体のサイズが全く違う分野
ライバルは
ブラジルのエンブラエルと
カナダのボンバルディア

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