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【鉄道】北陸新幹線全ルートが確定・・・次は四国新幹線の整備をすべきだとの声

1 :海江田三郎 ★:2017/03/17(金) 16:37:48.18 ID:CAP_USER.net
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/news019_4.html
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/sugiyama05_mf.jpg

(中略)
 北陸新幹線の全ルートが確定し、政府が1973年に決定した整備新幹線計画すべてのルートが定まった。建設予算の段取りなど解決すべき問題はあるけれど、実現に向かっている。そこで、次の新幹線計画が動き出そうとしている。
新幹線計画はまだ終わりではない。1970年に全国新幹線鉄道整備法で定められた基本計画線は11本ある。このうち中央新幹線はJR東海が着工したから、具体的なルートが確定していない路線は10本だ。」
 このうち、通過予定の自治体によって具体的な検討が行われている路線は四国新幹線・四国横断新幹線だ。奥羽新幹線、山陰新幹線、東九州新幹線も議員団による誘致活動、自治体に調査費の予算化などの動きがある。
関西の8府県と4市で結成した関西広域連合も、3月5日の定例議会で、リニア中央新幹線と北陸新幹線の大阪開業へ
働きかけるともに、四国新幹線や山陰新幹線、関西国際空港への高速アクセスなどについても取り組みを続ける議案を採択している(関連リンク)。 基本計画線では四国の活動が一歩リードしている。
 このうち、通過予定の自治体によって具体的な検討が行われている路線は四国新幹線・四国横断新幹線だ。奥羽新幹線、山陰新幹線、東九州新幹線も議員団による誘致活動、自治体に調査費の予算化などの動きがある。
関西の8府県と4市で結成した関西広域連合も、3月5日の定例議会で、リニア中央新幹線と北陸新幹線の大阪開業へ
働きかけるともに、四国新幹線や山陰新幹線、関西国際空港への高速アクセスなどについても取り組みを続ける議案を採択している(関連リンク)。 基本計画線では四国の活動が一歩リードしている。
そもそも、1988年に開通した瀬戸大橋は新幹線に対応する設計だ。瀬戸大橋は線路4本を通せる構造となっており、現在は内側2線を在来線として使っている。本来は在来線2本、新幹線2本を並べられる。新幹線用の空間は複線の間隔も車体
の大きさに合わせて幅広くなっている。また、1985年に開通した大鳴門橋も新幹線の複線用の空間が用意されている。将来の四国新幹線を考慮した設計だ。

 具体的な構造物があれば、四国に新幹線を、という気運も高まる。2012年に九州、北海道、北陸新幹線の着工が決まると、
次は四国にという声が高まった。特に2014年の動きに注目だ。四国4県と四国経済連合会が「四国の鉄道高速化検討準備会」を結成。
四国新幹線と四国横断新幹線について事業費用と経済効果の試算を発表した。基本計画のうち、事業費用が大きい大阪〜徳島、
松山〜大分を除くと採算性が高いという結果が出た。現在はこの試算検討ルートをまとめて四国新幹線と呼んでいる。

 その後、「四国の鉄道高速化検討準備会」は「四国の鉄道高速化連絡会」へ発展。ここに四国商工会議所連合会と四国公共交通議員連盟が加わる形で、「四国鉄道活性化期成会」が作られた。
四国新幹線は整備延長が302キロメートル、概算事業費が1.57兆円。年間の経済波及効果が169億円となり、費用便益比は1.03となる。費用便益比は1.0を超えると投資効果アリと見なされる。ちなみに北陸新幹線京都〜新大阪間は、北回りルート、南回りルートとも1.1であった。
 四国鉄道活性化期成会によると、四国新幹線が開業した場合、岡山で山陽新幹線に直通すると想定して、新大阪〜高松間は1時間15分。新大阪〜徳島・松山・高知は1時間30分台に収まる。東京〜高松・徳島・松山・高知は約4時間だ。また、四国の4都市はそれぞれ1時間以内で結ばれる。こちらの効果も大きい。
 北陸新幹線と山陽新幹線の直通は可能だと思う。けれども、もし、JR西日本の言うような信号システムの違いが障害となり、大深度地下の新大阪から地上高架の山陽新幹線への接続に難があるとするならば、新大阪から南進し、
和歌山県を経由して、トンネルを掘って淡路島に抜けて大鳴門橋を通るルートを考えたらどうか。四国新幹線で便益計算から除外した新大阪〜徳島間の復活だ。泉佐野市を経由するから、関西国際空港方面の接続も考えられる。
 新大阪駅は、これから具体的な用地取得や設計段階に入る。山陽新幹線に向けるか、四国新幹線に向けるかで仕様が変わる。少なくとも、新大阪駅で終わりという考え方だけはしないでいただきたい。新幹線は個別案件ではない。国の高速鉄道網の1つとして考えなくてはいけない。

2 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:39:51.03 ID:dETo+mBD.net
北海道新幹線なみ、あるいはそれ以上に不要

3 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:42:04.84 ID:OELSLpX9.net
成田新幹線はまだか?

4 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:42:23.70 ID:VMuDC+LL.net
東九州新幹線も

5 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:42:53.63 ID:WHypO0yz.net
これ1.5兆円で完成するのか
なんで北海道新幹線は2兆円もかかるんだよ

6 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:42:56.06 ID:0Lrw/LCn.net
新幹線新規に作るぐらいならリニアでいいんちゃうん?

7 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:43:15.01 ID:oVUoZoyN.net
成田新幹線復活でいいじゃん
千葉県に新幹線通ってないし

8 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:44:12.10 ID:sjsPZZtX.net
人は記憶型と思考型に大別できる

いつまで子供騙しの高速鉄道で悦に浸ってるんだ
新幹線なんて線路を敷き一路線で高速列車を走らせてるだけじゃん
新幹線は既に過去の遺物
次の代の鉄道計画を建てないと・・・・
新幹線程度で頭が止まっててどうする

9 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:45:17.83 ID:dETo+mBD.net
>>5
日本の大型プロジェクトは最初に出してくる試算の倍くらい平気で使うのが恒例なので

10 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:45:39.78 ID:60GdVn4I.net
気動車のアレがあるじゃん!


もう在来線改良して200q近く出せるようにしといたらいいよ
ブレーキの事とかももう特例でいいよ

11 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:48:29.78 ID:1kWcBcbM.net
もうあるじゃん

12 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:52:57.42 ID:6X2eSpJk.net
本四橋明石大橋ルートを自動車専用にした時点で四国新幹線の芽は摘まれてる

13 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 16:56:20.12 ID:4bbNxBrt.net
成田新幹線の方が需要あるし,東海道新幹線を延伸するという形になれば,
成田に車庫・整備場を作るという選択肢もできる.

14 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:03:57.20 ID:K/ZJwLKc.net
>>10
どれだけ改良しても狭軌の在来線で200kmは無理。
死人が増えるだけ。
それに四国のど真ん中、中央構造線走ってんだぜ。

15 :2chのエロい人:2017/03/17(金) 17:08:34.56 ID:CVvZZYt1.net
>>10
まったく同意。

東海道、山陽新幹線の事業モデルを整備新幹線にも強引に当てはめた結果、
在来線の第三セクター化という代償を地域住民は支払わされるハメになった。

JR 四国には、これまでにない、まったく新しいアプローチで、
鉄道の高速化を推し進めて欲しい。
きっと、それに続く時代のモデルになる。

16 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:09:04.56 ID:vXYtc+vw.net
瀬戸大橋渡ってから道後温泉まで何にも無いよ

17 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:10:25.54 ID:KYdxa1Sj.net
飛行機を使います。

18 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:10:52.95 ID:zCt/ps6A.net
橋いっぱいあるし観光客も企業も大してないんだから赤字になるのわかってるし

19 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:12:57.04 ID:AJpjMpth.net
>>16
予讃線乗ってみるとわかるけどビジネス需要が結構ある

20 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:14:30.21 ID:trIQzmkP.net
これから30年かけて作ろうかって決めただけなのに気が早いことw
しかも肝心の金の話はしてないんだぞ

21 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:14:31.35 ID:dBYGD2KV.net
>>15
在来線の高速化構想は西日本と北海道の失敗でどこも及び腰
四国が今度導入する特急形車両は振り子機能無しで、スピードを犠牲にしてコストを圧縮する方向に舵を切ってる
在来線のままでは客が増える見込みも無いから、路線を整理する準備を始めてるような状況

22 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:18:45.63 ID:vXYtc+vw.net
>>19
あ、それは有るだろな
俺は18切符の観光目当てだったからしんどいし退屈だったけどw

23 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:19:46.12 ID:NEY71w0d.net
北陸新幹線を新大阪から南に延伸して
新大阪〜関空〜和歌山〜淡路島〜四国〜大分〜宮崎〜鹿児島のルートと
大分から分岐して長崎方面に抜けるルートを作れ

後者は温泉巡りが捗るw

24 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:19:52.92 ID:F5XY4cKg.net
新幹線の前に電車を通してくれ

25 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:21:27.40 ID:Y9DpQOgb.net
いくら大鳴門橋が鉄道対応だとしても明石大橋が対応してないんだから意味ないだろww

26 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:27:55.32 ID:CswVF3Fy.net
四国の人間は、貯金ばっかりして消費しないので、新幹線を作っても意味がない。

27 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:29:17.90 ID:CswVF3Fy.net
地震対策で新幹線を避けてるのに、四国にわざわざリスクを抱え込む必要はない。

28 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:30:26.40 ID:CswVF3Fy.net
四国は、ドローン特区にして、人が乗るドローンを作ったほうがいい。

29 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:35:13.09 ID:R5JYjSen.net
四国も北海道もバスでじゅうぶんだろ
新幹線ができるまえに会社があぶない

30 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:39:42.46 ID:AEQZ85G1.net
海外に新幹線が売れない以上国内で作り続けなきゃ技術が途絶えちゃうんだな。

31 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:42:25.94 ID:5gHbZqNi.net
もっと予算つけて整備促進してほしい
なんのためのマイナス金利だよ
利便性向上するんだし景気対策にもなるし

32 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:45:59.78 ID:IyNlaGqH.net
四国4県を回るアウトバーンを造ったら良いと思う。

33 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:53:32.89 ID:+AsdJTny.net
四国に新幹線は不必要だと思う。

34 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:54:58.64 ID:3Ub/eapm.net
短距離は自動車、長距離は飛行機使えよ

35 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:55:18.52 ID:1RWqKFmx.net
京都ー大阪間なんか全くの無駄だろ、京都乗り換えでいいじゃないか。
北國人は乗り換えできないのか?

36 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:55:54.31 ID:JV8dslvb.net
>>24
汽車で十分だw
高知辺りで「電車」と言われると「どこに電車が走っとんじゃ!ボケッ」と言いたくなる。

37 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:58:56.07 ID:vBkmXeMu.net
四国は特急でも2両あれば十分、新幹線も2両だな

38 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:59:15.15 ID:tzu9wV1q.net
どうせやるならリニアのほうがいいんじゃないの?
なんでこれから新幹線なんだ

39 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 17:59:21.60 ID:kKve72pH.net
移動に何時間もかけたくないのにJRが邪魔して飛行機が使いにくい

40 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:03:14.62 ID:55ScGzoD.net
>>36
ごめん

41 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:04:01.89 ID:zGDWC6c4.net
紀淡道路つくってほしい

42 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:04:55.19 ID:a1X/B1OO.net
どう考えても四国に新幹線は不要
大赤字必至な路線を作る必要があるのか

43 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:06:26.07 ID:BEYwMEE+.net
>>40
奈半利

44 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:07:03.95 ID:5qnoWARI.net
東海道新幹線のように世界銀行から借りて作ればいい

45 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:07:32.89 ID:JV8dslvb.net
>>40
誰やねんw

46 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:08:21.69 ID:wUTZ2WMl.net
無い無い
自力で電化も複線化も出来ない程度の需要なんだから持て余すわ

47 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:09:46.58 ID:f26edS9B.net
愛媛生まれ愛媛育ちだが、正直新幹線要らないと思う
高齢者が相当多いし将来的に元が取れるとは思えないし
長閑さが良い土地だから外からの観光客が増えても
地元民からしたら交通の便が悪くなるだけで
あまり良い事は思いつかないわ
行政的には赤字補填とかの可能性考えて元は取れるんだろうかねぇ・・

48 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:09:47.94 ID:1ynC1oXm.net
過疎地は捨てろ

49 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:10:02.67 ID:Qpr2EIjJ.net
>>41
それは必要だと思う。
神戸近辺の高速はどれも渋滞が酷い。
神戸を通らずに四国に流せば、
緩和が期待できるかも。

50 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:10:45.32 ID:V37WVWHb.net
>>1
四国が不合理過ぎてワロタw

51 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:13:59.14 ID:+CDZMjcr.net
新大阪駅は地下より地上に上がり現ホームに乗り入れなのか、それとも地下化にするのか?

52 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:17:21.73 ID:JV8dslvb.net
>>47
ただ、新幹線が通ると外人が四国に来る様になるとは思う。
仕事が出来ると、地元に残る若者が増える。

53 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:18:14.05 ID:55ScGzoD.net
>>45
わかい はげ

54 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:23:10.18 ID:zZjLp+WV.net
四国は要らんだろw

55 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:24:02.07 ID:LuqpTnOp.net
>>1
>大鳴門橋も新幹線の複線用の空間が用意されている

空間はあっても単線載荷だったんでは?
四国にはそれぐらいでちょうどいいけど
まぁどっちにしろ大鳴門橋使うには本州側に橋かトンネルが必要だけどな

56 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:24:39.26 ID:EhH10kaV.net
四国だけでなく、関西国際空港につなぐ新幹線も一緒に。

57 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:25:12.19 ID:Innj+WC6.net
四国って電車走ってるやん
じゃなくて新幹線っぽい電車走ってるやん
アレで満足しとけや
大体本四連絡橋すら満足に維持できなくて道路公団に泣きついて高速道路の値上げにまで至ってんのに
四国には経費掛かる様な施設は必要無いだろ

58 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:25:29.97 ID:7bxgKG9D.net
>>35
小浜京都ルートの京都終点だと、京都の深さ50mの大深度地下ホームから、
地上の東海道新幹線の高さ10mのホームまで乗換えすることになる。

それならば、5900億円の税金で済む米原ルートで米原乗換え、
リニア開業後は京都、大阪、神戸直通の方がはるかに便利だって、
国民にバレちゃうから。

そうすると、小浜に新幹線引けなくなっちゃうだろw

国民に知られる前に、こっそりと自民党の議員だけで2兆3000億円のルート決めちゃったのが小浜京都ルート。
もちろん国にそんな金はないから、一人当たり2万円、4人家族で8万円の増税が、
日本全国全ての国民に課されるがねw

国民は金ないけど、国には金があるんだよ。
自民党は公共事業と公務員にだけは大盤振る舞いなんだ。

59 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:25:44.79 ID:JV8dslvb.net
>>57
アレは電車ではない・・・w

60 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:26:17.48 ID:KWnx02aq.net
>>38
リニアは電磁波問題で周辺住民から反対運動が起こりそう
中央リニアは地下トンネルだから良いけど。
それにリニアは電気代も高いらしいし維持費が高いんじゃないか

61 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:26:44.88 ID:J1JgUapC.net
四国くらいゆっくり行けよ
お遍路をクルマで回るようなもんだ

62 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:26:45.65 ID:dXAJ5442.net
税金の無駄
カッペ死ね

63 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:30:07.62 ID:fZs/o3/u.net
>>5
たしか昔の記事だと、リニアの7 割弱の税金が必要な額だったと思う

試算の仕方によるのかね?

64 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:31:08.34 ID:QmPApO/z.net
北陸なんかプライベートで一生に一度行けばいい方だと思う

65 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:31:51.59 ID:dC2Zfpfl.net
地元自治体全額負担なら

66 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:32:38.66 ID:yAWhTfkq.net
明石海峡に鉄路敷いておけとあれほど

67 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:43:26.19 ID:/LiRfl2W.net
行き止まりでは人は流れない

四国、九州もむすんで
西日本を丸く描け

68 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:44:02.75 ID:jZCKp3Bl.net
>>36
とさでん

69 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:47:04.16 ID:JV8dslvb.net
>>68
あれは「チンチン電車」という乗り物だw

70 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:51:09.09 ID:Vc2CUk3S.net
むだむだ
1兆だぞ1兆
人口減が見込まれるエリアにこれだけ投資する力はこの日本にはない

71 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:56:14.11 ID:M0ryFRjd.net
多分金沢以東の人は進学も含めて西にはいかないと思う。
建設コストが増えて運賃も下がらないし時間もかかる。
不便だし
つまらないし
危険だし。

72 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:56:48.26 ID:bMDH1E8p.net
1両編成、単線、ワンマン運転の新幹線なら

認めよう。

73 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 18:56:51.20 ID:FrCS4HY1.net
四国はもう作るだけ無駄だろう。そのうち島全体が過疎地域指定されるだけだろうし

74 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:04:34.79 ID:ZoYvWAgk.net
完成は29年後
大阪は消滅しているな

75 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:05:58.96 ID:P2oVG6kR.net
自費でやれ

76 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:07:03.63 ID:JV8dslvb.net
>>74
お前も俺も死んでるだろw

77 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:08:06.65 ID:1c/TMm8n.net
四国に作っても、最高速度に達する前に、端まで行ってまうわ

78 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:08:12.19 ID:qv7y1sL6.net
四国に新幹線作るよりも、常磐新幹線を作ってください
確実にこっちの方が需要があります

79 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:09:53.97 ID:Fex3ChMR.net
>>16
俺の地元がある
過疎化進むのに新幹線てのは破産願望でもあるんだろうか

80 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:11:31.19 ID:HeNqrAJC.net
4県合併して、県都を坂出に置くならば、
岡山−瀬戸大橋−坂出までは、国費で新幹線を作ってもいい
そっから先は域内自前で作るんだね

一泊を強制されるからこそ繁栄しているのに、ストロー誘致とか馬鹿だ

81 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:14:31.94 ID:M0ryFRjd.net
どう考えても敦賀までで作るのはやめて新快速をたくさん走らせるのが正解。

82 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:18:32.15 ID:CgNX0/ki.net
明石〜淡路〜鳴門への鉄道敷設は効果あったかもしらんが、新幹線はいらんだろ

83 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:21:25.71 ID:VUXojgOK.net
しかし山陽新幹線には接続しないんだろ?

それなら既存の東海道新幹線の京都〜新大阪間をJR西日本管轄にして、
補償として新線をJR東海にやったほうが
両社とも営業上すっきりするのでは

84 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:22:50.14 ID:oTKt3MZQ.net
四国はないわ

85 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:25:02.32 ID:59XUs6ka.net
>>81
余程、新幹線を作らせたくなうようで
どこの国の人かな?

86 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:29:45.12 ID:SF/rG1sZ.net
>>1
関空延伸とか誰得な税金無駄遣いはしなくてよい

87 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:29:50.53 ID:rifs3Ab1.net
ビジネスユース、観光伴にニーズは少なく、確実に赤字路線となると断言できる。四国新幹線は更に採算性は低く実現不可。

88 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:30:58.98 ID:EZD3GOWN.net
四国新幹線は、1.1だから

むしろ、完全な赤字の北海道新幹線が四国新幹線を差し置いて整備されてるのが意味不明。

89 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:37:49.51 ID:4a7q+Ifb.net
必要な新幹線
・羽越新幹線(富山〜青森)
・山陰新幹線(富山〜下関)
・成田新幹線(上野〜成田空港〜仙台)
・複々線化(高崎〜大宮〜上野〜東京)
・新宿分岐線(大宮〜池袋〜新宿〜渋谷〜品川)

不要な新幹線
・四国新幹線

90 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:40:28.53 ID:EZD3GOWN.net
赤字の北海道は必要なの?

91 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:40:35.79 ID:4a7q+Ifb.net
四国新幹線の提唱者は大阪人だな。
新大阪からの関空アクセス整備の口実として。
中央リニアか北陸新幹線を延伸させたいが為に四国を当て馬に。
大阪人は実にあざとい。

92 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:41:31.10 ID:EZD3GOWN.net
>>91
今回のは岡山から伸ばす案だろ

93 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:41:48.71 ID:08RnjR+w.net
橋を3ルートも造る位なら新幹線出来たと思う。

94 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:44:00.44 ID:4a7q+Ifb.net
>>90
北海道新幹線は要る。
函館〜札幌〜千歳空港〜苫小牧まで。
四国新幹線は百害あって一利なし。

95 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:46:34.19 ID:4a7q+Ifb.net
>>92
岡山ならば既存の在来線で事足りる。
大阪人の卑しくも汚い点は、国費を当てにして紀淡海峡ルートの架橋を企んでる点だよ。
その大阪人の薄汚くも卑怯な下心に乗ってはならない。

96 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:46:50.78 ID:EZD3GOWN.net
>>94
やーい赤字路線

97 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:48:22.41 ID:XpiTLUPZ.net
四国横断して九州東部に繋げるなら、少しは存在価値あるかも
四国内止まりならいらね〜

98 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:48:38.21 ID:cqR6pauK.net
新幹線より高速道路の方が産業を活性化させ地域の底上げが図れる
豊予1箇所作れば大分やどげんかせんといかん宮崎にも効果が及ぶ

99 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:51:13.87 ID:pUtw8/B9.net
四国新幹線w

建設費はまだしも、維持費を各県が負担するならいいんじゃね?

100 :名刺は切らしておりまして:2017/03/17(金) 19:52:25.10 ID:iC1tIazR.net
四国新幹線は費用対効果が1を超えているので造る価値のある路線。
四国内の移動が飛躍的に便利になる。
在来線も時速130kmの新快速運転を主体に都市間移動を高速化すれば
交流圏や経済圏の概念が変わる。

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