【鉄道】ＪＲ貨物が２４年ぶりに黒字転換、 物流に鉄道を利用する動き

112 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/18(土) 19:49:32.26 ID:VoQzUFI6.net

>>48
その一般財源ってガソリン税や軽油税が元じゃん
軽油100円のうち40円、ガソリン120円のうち60円が税金だ
自動車は道路の建設維持費をしっかり負担してるんだよ

113 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 10:25:45.64 ID:9Fp5GWLK.net

警察の維持費もちゃんと負担したぞ、交通反則金で６０００円

114 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 13:48:22.55 ID:D2q8gc/h.net

>>112
乗用車がほとんど負担しておりトラックは負担割合が低いのに軸重が大きい分破壊する割合が高い

115 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 15:16:59.86 ID:fz9GmLr4.net

>>114
名ばかりの重量税だよな
ちゃんと車重に比例、ダメージベースなら車重の4乗に比例して取れよと言いたい

116 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 15:25:10.34 ID:D2q8gc/h.net

>>115
国民に負担を押し付けて経団連の為に働く自民党です

117 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 15:49:10.63 ID:wwUelrj0.net

貨物通過量もっと取れってなら
貨物駅跡地全部JR貨物に譲渡してからにしたら
汐留とか買い戻して貸付すれば通過量なんかどうでもいいくらい儲かる

118 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 16:29:40.31 ID:mTgshP0p.net

コンテナ企画と貨車を整備したら、売上伸びるんじゃないか。
中長距離は鉄道に委託して、短距離と駅とベース間をトラックにすれば、
少ない人数で輸送生産性向上できるぞ

119 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 16:54:24.00 ID:KWxvZWPG.net

黒字化したら黒字化したらで路線使用料の優遇撤回とか出だすしなｗ
貨物の前途は容易でないｗ
少なくとも、赤字のJR各社とは路線使用料の支払い増額に応じたら？ｗ
東海と東には払う必要なんて無いだろｗ
再国有化しても良いくらいだｗ

120 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 20:59:05.81 ID:RB62kEpk.net

>>31
ちゃんと調べたわけじゃないので推測をたぶんに含むけど
情報化に凍死して
連結開放しないで荷扱いするようにしたんで
操業面積が必要なくなって
都心部の土地を売って借金返したのと
固定資産税が減ったのが黒字の要因だとおもう

後は普通に取り扱い量が増えたのもあるんだろうけど
これもIT投資のおかげも少しあると思う

121 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/19(日) 21:28:00.99 ID:iSCkAmlJ.net

>>118
それを実践してるのが、佐川急便、福山通運、トヨタ、イオン・サッポロ

佐川は東京−大阪間にJR貨物と共同でM250系という列車、スーパーレールカーゴを開発
最高130km/hで運んでいる

福山通運は福山−大阪−東京間の福山レールエクスプレスを運行。トラック80台分の荷物を一気に運ぶ
福岡−名古屋間も新たに開設

トヨタは盛岡−名古屋間の最長区間貨物列車を運行
東北にはトヨタの部品メーカーが多いため

イオンとサッポロも長野から全国の貨物ターミナルまで長野製造のトップバリュ商品、サッポロ製品を
運んでいる

チャーターはしていないけど、NSファーファジャパン（旧・ニッサン石鹸）は以前から長距離輸送は鉄道で
運ばせている

122 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/20(月) 10:19:32.32 ID:MZuvP6NY.net

>.121
東北に多いのは組み立て工場　部品を愛知から東北に運んでる　帰りは返空
最長区間列車は札幌貨物ー福岡貨物
細かい間違いが多い

123 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/20(月) 10:50:19.88 ID:EHGRysAE.net

>>122
トヨタのは1列車まるごとチャーターしてるものでは最長ってこと

124 ：名刺は切らしておりまして：2017/03/21(火) 09:49:54.25 ID:jcWpiiYT.net

黒字になる頃にはすでに工場への貨物引き込み線(ヘロヘロといってる)や貨物ホームとか
入れ替え線・留置線がどこも無くなっている