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【鉄道】JR貨物が24年ぶりに黒字転換、 物流に鉄道を利用する動き

1 :海江田三郎 ★:2017/03/15(水) 22:03:19.05 ID:CAP_USER.net
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170315/k10010912231000.html

長距離トラックの運転手の不足や、輸送コストの上昇を背景に、物流に鉄道を利用する動きが広がっていることから、
JR貨物は今年度(平成28年度)、本業の鉄道事業が、少なくとも24年ぶりに黒字に転換する見通しとなりました。
これは、JR貨物の田村修二社長が15日に記者会見で明らかにしました。

それによりますと、JR貨物のことし3月期の決算では、慢性的な赤字が続いていた主力の鉄道事業が、少なくとも24年ぶりに黒字に転換する見通しだということです。

JR貨物の鉄道事業は、平成2年の規制緩和で、トラックによる物流事業者の参入が相次ぎ、
顧客を奪われたことなどから収益が悪化し、さかのぼれる範囲だけでも、平成5年度以降赤字が続いていました。

しかし、長時間労働の見直しなどによって、長距離トラックの運転手の人手不足が深刻化し、輸送コストが上昇する中、
企業の間で、貨物輸送の一部をトラックから鉄道に切り替える動きが広がっています。

さらにJR貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減を進めてきたこともあって、鉄道事業が黒字に転換する見通しになったということです。

2 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:05:58.61 ID:lpKQnmZO.net
ヤマト運輸取り込み効果?

3 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:08:52.13 ID:CcT82HpP.net
>さらにJR貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減を進めてきたこともあって、鉄道事業が黒字に転換する見通しになったということです。

これ今後ボディブローで効いてくるからなんとかしないと潰れるよ。

4 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:09:43.25 ID:beiElMAJ.net
コンテナ輸送の効率化が進んだからね。
アボイダブルコストの考え方に従わなくても採算が取れるようになれば化けると思う

5 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:14:35.49 ID:e1yUZPFe.net
給料旅客鉄道並みに上げてやれよ

6 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:17:56.43 ID:QLxGiT6k.net
もっと鉄道輸送を利用スべきだよな
トラックの利便性に頼りすぎ鉄道や船を使うべきだよ
もう少し輸送に時間的余裕をもつ社会の実現が人に優しい社会につながる

7 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:19:46.89 ID:NV+KoVE8.net
>>3
一時的に業績が上向いたように見えるけど,10年後20年後に辛くなるんだよな
その頃には人件費削減した当時の首脳陣は退職金たんまり貰って悠々自適だけどね

8 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:20:44.13 ID:8SNtQqkR.net
24年間も赤字垂れ流してたとか有り得んだろ

9 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:22:09.08 ID:DPzNWZIn.net
24年も赤字で潰れないのはなぜ

10 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:30:48.37 ID:Kbeex9Of.net
http://utce.b2.valueserver.jp/8.html

11 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:32:44.76 ID:ptw4tamW.net
昔はどこの駅にも【キヨスク】ってあった
スペインにもキヨスクがあったが

ようは貨物を移動するついでに駅に置いて行った荷物がキヨスクで売られたんだろう

人間を乗せて目的地まで移動するって発想なら人しかターゲットでないが
ブツを乗せて目的地まで移動するって発想ならブツがターゲット

ようは目的地から目的地まで荷物でも人でも移動したらいいだけだろう
小荷物はハブかしたらいいだけだ軽トラか何かで

今セカンドハウスは更地扱いで二束三文の家屋多数だろうし
2軒目以降固定資産税が6倍掛かるし

だから二束三文で駅周辺の土地を安価に手に入れられたら物流センターみたいな荷物仕分け上があればいいだけだ
しかし過疎駅やたいしたことない場所にある駅ならわりと大きなとこに集約したらいいだけだ
そこから軽トラでしょぼい駅や過疎駅に荷物運んでもたいしたことないだろうと思う

12 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:36:53.98 ID:S2nKVVpR.net
コンテナを改造して旅客も運んだら売上上がるよ

13 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:37:28.21 ID:RosCsDvy.net
配達の速さを売りにしてるとなかなかね
それほど急がないものなら鉄道がいいけどね

14 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:42:58.58 ID:ptw4tamW.net
一番が運輸網の改革が一番だろうと思う
金本位制か知らんがなるんだろうし
日本は金持ってないし物価上昇の10000%誓っても原因は【運輸代】しかあり得ない
運送代を安価にするしかない

1つは会計を大きな金は国際決済通貨【局】で円の10倍で円は国内決済通貨でやって
外国から油買うならまとめて買って安価に小売するし藻をガソリンに混ぜ安価供給するし
それに今ある鉄道関係をフル活用して貨物を積載して移動する

今セカンドハウスは更地扱いなので二束三文でハブ駅になる場所を買占め物流センターを作ればいい
後は小さな駅に荷物を軽トラなどで運べばいいだけだ
そこには色んな運送屋と話付けたらいいだけだ
運送屋もA〜Zまでいるだろうし各社はローン組んで配送センターを作ってる可能性も高いし
そこを塩梅よく話してこの貨物を運ぶとこをJRならJRや私鉄の場所もあるだろうしそこに集約させる話を付けるしかない

A運送屋は【困る〜ローン組んでるし労働組合がうるさいし困る〜】とか
私鉄【我々も困る〜】とか
JR【これはちょっともう】とか出て来るだろうが

世界が金本位になれば日本は金をたくさん持ってないし物価上昇の一番の原因は【運送代】しかありえないし
いい感じで話し合いでケリ付けねばならないだろう

15 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:43:08.40 ID:S/tZmL4M.net
JR北海道「線路使用料倍払え」

16 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:43:12.54 ID:Oo6ngbe1.net
一晩でトラック40〜50台分運べるなら全然勝負になるだろ
長距離トラックしてたのが積み下ろしでピストンすれば効率的になると思うがな

17 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:46:02.52 ID:7PNXXKOy.net
つーか、この記事で驚くのは24年間赤字だったという事じゃね?

18 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:46:33.82 ID:caPa9m2y.net
>>15
いやマジで黒字化するなら線路使用料払ったほうがいいとは思うわ
昨年の北海道の貨物輸送ストップで打撃を受けたはずなのに黒字化してるんだから

19 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:47:49.53 ID:3zPZApi9.net
外国でも鉄道推ししてたな

20 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:48:22.70 ID:e3opgSda.net
>>12
どこで乗り降りするんだ?

21 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:59:40.02 ID:w/+Mo3cV.net
たまにはEF-15走らしてくれ

22 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:00:11.97 ID:XtslAEHm.net
>>9
これでも今年は20両以上の機関車(100億越え)を補助金で国に買ってもらったんだぜ。

補助金なかったら今も赤字だし、
10年以上前に倒産していたと思う。

23 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:01:48.56 ID:ptw4tamW.net
JR北海道の赤字は一旦人間移動って言う発想止めてブツ移動にしたらいだけだ
どうせ農業関係なので多くの土地が余ってる場所だろうし
ブツの配送を重点的にしたらいいだけだ

トラックで直接運ぶとこで距離が掛かるならJRの貨物に組み込めばお得とか言うチラシでも作り配り
さらに安価にセカンドハウスは更地扱いなのでJR周辺に配送センター作ってブツを重点的に移動させればいいだけだ

24 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:02:00.43 ID:4ZDla645.net
トラックは
単にダンピングしてただけだからな

同じ給料払ったら
トラックなんて鉄道に敵うわけがない

25 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:02:01.90 ID:mim48Tbu.net
有効な社会インフラとして、鉄道が再注目されてる感があるね。
これからは自家用車しか頼りにならない場所を、居住区とすべきでないし。

26 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:03:43.32 ID:XtslAEHm.net
>>18
北海道は売上にはなるが、利益にはならない。
無くしていいなら無くしたいのがJR貨物の本音だろ。

27 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:04:57.44 ID:atHI9fSf.net
時代が宅配が始まる前に戻ってるって…
赤帽さん出番ですよ!!

28 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:05:31.14 ID:ywHqa+p5.net
>>22
それ言ったら道路だってトラックに補助金与えてるようなもんだからな

トラックの税金って激安だからな

29 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:07:04.26 ID:ptw4tamW.net
一番簡単そのものなのはズバリ

コンテナの積荷にすること
牽引車みたいなトラックにしてそのままコンテナ輸送するだけだ

例えば酪農家がいつも運ぶ牛乳はトラックでもコンテナ式の牽引トラックに積み込むだけだ
そしてハブ化したであろう駅に行けば業者が荷物を汽車に連結して積んでくれるだろうし

冷蔵や冷凍関係の荷物をコンテナを改良して冷凍コンテナや冷蔵コンテナを作ればいいだけだ
今市販されてるので中古でも何でも安価に買ってお試しして見れ公金垂れ流すんじゃねえ
おにぎり食べたいって人を救済しなければならない

30 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:07:47.99 ID:wf+j+VR7.net
>>3
その通り
JR北海道みたいに車両のトラブルが将来増えたりして

31 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:12:14.61 ID:PlRpJs1a.net
都市部にある操車場潰してたけど貨物の増加に対応できるの?

32 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:22:36.56 ID:XtslAEHm.net
>>28
正直、自力で設備更新できないレベルの会社だから、
トラック会社より下だと思うがな。

貨物鉄道は走行してる際は運転士一人だけに見えるが、
運転士が200キロぐらいしか運転しちゃいけないことになっていたり、
信号所や貨物駅での貨車の入換、トラックから貨車へのコンテナの積替えなどで人員を多く使いすぎる輸送方式だと思う。

33 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:39:24.02 ID:iWsGsxJ7.net
>>32
運転士のくだりに関してはトラックが運転手に負荷を掛け過ぎってのもあるからそっちが効率いいなんて言えない

34 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:44:08.43 ID:Xmxm1TGB.net
>>22
旅客三島は国から経営安定基金毎年もらってるじゃん。数千億だよ?これ返済しなくていいしね。
貨物は安定基金もらわないでやってるんだよ。北海道はもらってもあの状態だしね〜。
四国・九州も本業の鉄道事業はJRになって一度も黒出てないと思う。

35 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:48:24.59 ID:XtslAEHm.net
>>34
JR貨物は安定基金の代わりに、土地をもらうことを当時の経営者が選択して、
国鉄の土地をもらっているよ。

もうほとんど売ってしまったが。

36 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:16:25.47 ID:6iNXNu2X.net
この勢いで寝台列車運行してくれ、銀河なら黒字に出来る

37 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:18:56.02 ID:0JUsUfwY.net
■業界を支配するまでダンピング攻勢!

【経済】Amazonジェフ・ベゾス「ジョブズの失敗をくり返したくない。ライバルは赤字覚悟でぶっ潰す」2014 2cha

アマゾンはもはや単なるショッピング・サイトではない。クラウドサービス「AWS」(Amazon Web Services)でテクノロジー業界を引っ張るIT企業でもある。
AWSは、インターネットを通じてアマゾンのサーバーでアプリケーションを作動させたり、データを保存したりできるいわゆるクラウド・コンピューティング・サービスだ。

料金は水道や電力と同じ従量制で、しかもその料金レベルは伝統的なレンタル・サーバーなどに比べ驚異的に安い。これは、長期的な視点を持ってベゾスが意識的にAWSを赤字覚悟の低料金にしたからだ。

(担当者はAWSの一つの)EC2インスタンスの料金として1時間15セントを提案した。これなら収支とんとんになると考えたからだ。だが、スタート前のSチーム会議で、これをベゾスが10セントに引き下げてしまう。

「その値段だと、長期にわたって赤字が続くことになりますよ」とヴァン・ビョルンが念押しするが、ベゾスは「上等だ」と取りあわなかった。

――『ジェフ・ベゾス 果てなき野望』

なぜ、競合がまだいない段階で、最初から赤字覚悟の安い値付けをするのだろうか。
ジェフ・ベゾスは株主に対して、「スティーブ・ジョブズの失敗をくり返したくない」と回答した。このベゾスの発言は、『ジェフ・ベゾス 果てなき野望』で紹介されるまで知られていなかったが、アマゾンの戦略を理解するうえで重要なヒントになる。

iPhoneはすばらしい製品であり、ユーザーはジョブズが設定した値段を喜んで支払う。何も問題はないように見えるが、ベゾスに言わせればそれが失敗なのだ。

つまりこの分野でiPhoneがそれだけの利益を上げられたのであれば、利益率を少々削れば価格優位な製品が作れると広く認識させてしまった。
グーグルがAndroid OSを無料でメーカーに提供開始すると同時に、スマートフォン市場は一気に激烈な競争の中に投げ込まれた。

アップルは天文学的なキャッシュを社内に積み上げることには成功したが、スマートフォンのシェアではあっという間にAndroidに敗れた。

通常、価格競争はある分野で優位に立った企業に対して後発企業が仕掛けるのが通例だ。 しかしアマゾンは、「先制価格戦争」あるは「予防的価格戦争」を仕掛ける。

新事業のスタートの際に意識的に赤字覚悟の料金を設定する。
(ちなみに、その時点で競争相手は存在しないから被害を受ける相手もいないので反トラスト法が定める不正競争行為に該当しようがない盲点を突いた)

38 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:19:22.05 ID:0JUsUfwY.net
【世界一の黒】アマゾンはブラック企業!社長ジェフ・ベゾスは世界最悪の経営者!!

■労働組合の国際組織が2014年5月にベルリンで世界大会を開催しました。

そこでのアンケートで、「世界最悪の経営者」に、アマゾンの創業者ジェフ・ベゾス氏が選ばれて、「アマゾンは従業員をロボットのように扱う。ベゾスは残虐な雇用者だ!」と批判されたんです。

■アマゾンの従業員は「想像を絶する」重圧の中で仕事を強いられています!

それは「精神的および身体的疾患を招きかねない」ほどだと言うことです。夜間の1回の勤務シフトは10時間強もの長丁場で、アマゾンの従業員が歩く距離は17キロを超えてしまうそうです。

しかも少しでも作業が遅れると「訓練の必要がある」とアマゾンから強い警告を受けるんです。

フランスのアマゾン配送センターで、臨時工として勤務した記者の悲惨なルポなど、アマゾンがブラック企業である証拠はどんどん出てきていて、もう隠すことはできません。

■アマゾンの労働搾取システムと監獄のような配送センターはどこの国でも同じ

アマゾンは世界各地に89ヶ所、総面積にして700万uに及ぶ巨大配送センターを持っています。
そこでは計10万人以上が働いています。

アマゾンの配送センターは、その建設地がどの国であろうと全く同じような造りをしています。
その徹底的な労働搾取システムも全く同じです。
アマゾンの配送センターは、どこの国でも高速道路のインターチェンジにほど近いところに建設されています。

■だいたいは失業率が全国平均を超える地域に立地しているんですね。

これは低賃金と短期契約でロボットのように使える人たちを調達するために最適な立地です。
この厳しい井労働環境を、警備員が24時間体制で監視しています。

アマゾンの労働者たちは、3分ごとにセミトレーラーを荷物でいっぱいにします。アマゾンユーザーに届けられるすさまじい量の品物が配送センターに積み重なります。

金属製の棚がどこまでも連なる中、労働者たちは、喋ることを禁じられて、黙々と働いています。
誰でも商品を盗む可能性があると考えられているので、配送センターからの出入りには警備員たちによる綿密な身体検査が行われています。

しかもタイムカードの打刻は、この身体検査の前にしなくてはなりません。

この長時間の待ち時間が労働時間に換算されないことに怒り、アメリカでは、ケンタッキー、テネシー、ワシントン州のアマゾン労働者が4回告訴しています。

■ドイツのアマゾン配送センターは灰色の巨大な刑務所のような建物です。有刺鉄線が張り巡らされた後ろに、倉庫はあります。

この倉庫の3階には、窓も、通路も、エアコンもありません。夏には気温が40度を超え、体調不良になる人がとても多い!と、元働いていた非正規の人は証言しています。

その人が「ピッキング」(棚から商品を採取すること)をしていたら、床に倒れて吐いている若い女性を見つけたそうです。

「顔が真っ青で、本当に死ぬかと思いました。
担架がなかったので、私たちが木の板を探して、
それに彼女を寝かせて救急車まで運んだのです」
と証言が出ています。

似たような出来事はアメリカのアマゾンでも起きています。

39 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:20:10.36 ID:MSzuLa2O.net
北海道どーすんのよ

40 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:41:32.18 ID:a6MwtZpj.net
>>37
楽天が勝てるわけがない

41 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:48:24.85 ID:LFawz/GS.net
(^◇^)
大事なのは消費者に選択肢を示す事
速いより安い方が良い人はイパーイいる。過剰サービスは厳禁。

速いのが良い人はそれなりの対価を支払えばよい

42 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:54:04.77 ID:LFawz/GS.net
>>40
(ノД`)・゜・。
おまえら三木谷さん叩きすぎw

アマゾンと戦ってくれてるんだぞw一応w

43 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:13:58.53 ID:WUUNp75L.net
>>32
JRコンテナに関わった者ですが、天候不順によるダイヤの乱れに弱い
それはJR貨物が専用路線を持ってないから旅客優先になり
そのあと貨物ダイヤが復帰されます
トラックだったら荷主宅で荷物を積んでそのまんま荷送り先に直行
これがコンテナだと、集荷→コンテナ貨物列車の積載→
荷送り先貨物駅にてコンテナ配達車に積載→荷送り先にて荷卸し

もっと問題なのが、集荷・荷卸しとも5tの荷物を手積・手卸
こんなのがコンテナの3分の2以上あります
ありゃ〜腰に来ます
30キロの玄米180袋とか、鶏卵20キロ箱が250箱とか
10キロ北海道帯広産の馬鈴薯500箱とか
ありゃ〜ほとんど苦行レベルでした
20とか40フィートが海上コンテナの基本ですが
JRコンテナは12フィートというは半端ものでトラック用の御パレットじゃ
かならず隙間が出来まして、パレット輸送には不適

ここをもっと改善しないと話に成らんレベル

44 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:28:21.09 ID:AdBkv1ew.net
>さらにJR貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減を進めてきたこともあって、鉄道事業が黒字に転換する見通しになったということです。

年齢構成が歪なんだろうな
社長や取締役はJRグループや国交省から天下りが多そうだし

45 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:33:03.24 ID:WevB5kH4.net
新幹線の線路に国鉄貨物フレートライナーを
走らせる計画はどうなったのかな

昭和の構想

46 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:51:07.84 ID:BsNM9SZ3.net
>>36
銀河復活できない理由
JR東日本
→距離数の関係でそんなに儲からない。朝の上りは混むので、銀河の分普通列車増やしたほうがいい
JR東海
→距離稼ぐので収益とれるけど、途中乗車の客がいない。新幹線に誘導したほうがマシ
 ていうか、東海ツアーズで新幹線+ホテルのビジネスパック用意してるし
JR西日本
→米原−大阪間なので、全く儲からない
JR貨物
→そもそも客を乗せることはできない

サンライズは
東日本→妥協。週末の乗車率もほぼ満席だし
東海→東日本と同じ
西日本→距離もあるので十分稼げる
四国→・・・・・

47 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:52:43.70 ID:wxe6Dvhc.net
名前はかっこいいよね

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