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【鉄道】JR貨物が24年ぶりに黒字転換、 物流に鉄道を利用する動き

1 :海江田三郎 ★:2017/03/15(水) 22:03:19.05 ID:CAP_USER.net
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170315/k10010912231000.html

長距離トラックの運転手の不足や、輸送コストの上昇を背景に、物流に鉄道を利用する動きが広がっていることから、
JR貨物は今年度(平成28年度)、本業の鉄道事業が、少なくとも24年ぶりに黒字に転換する見通しとなりました。
これは、JR貨物の田村修二社長が15日に記者会見で明らかにしました。

それによりますと、JR貨物のことし3月期の決算では、慢性的な赤字が続いていた主力の鉄道事業が、少なくとも24年ぶりに黒字に転換する見通しだということです。

JR貨物の鉄道事業は、平成2年の規制緩和で、トラックによる物流事業者の参入が相次ぎ、
顧客を奪われたことなどから収益が悪化し、さかのぼれる範囲だけでも、平成5年度以降赤字が続いていました。

しかし、長時間労働の見直しなどによって、長距離トラックの運転手の人手不足が深刻化し、輸送コストが上昇する中、
企業の間で、貨物輸送の一部をトラックから鉄道に切り替える動きが広がっています。

さらにJR貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減を進めてきたこともあって、鉄道事業が黒字に転換する見通しになったということです。

2 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:05:58.61 ID:lpKQnmZO.net
ヤマト運輸取り込み効果?

3 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:08:52.13 ID:CcT82HpP.net
>さらにJR貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減を進めてきたこともあって、鉄道事業が黒字に転換する見通しになったということです。

これ今後ボディブローで効いてくるからなんとかしないと潰れるよ。

4 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:09:43.25 ID:beiElMAJ.net
コンテナ輸送の効率化が進んだからね。
アボイダブルコストの考え方に従わなくても採算が取れるようになれば化けると思う

5 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:14:35.49 ID:e1yUZPFe.net
給料旅客鉄道並みに上げてやれよ

6 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:17:56.43 ID:QLxGiT6k.net
もっと鉄道輸送を利用スべきだよな
トラックの利便性に頼りすぎ鉄道や船を使うべきだよ
もう少し輸送に時間的余裕をもつ社会の実現が人に優しい社会につながる

7 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:19:46.89 ID:NV+KoVE8.net
>>3
一時的に業績が上向いたように見えるけど,10年後20年後に辛くなるんだよな
その頃には人件費削減した当時の首脳陣は退職金たんまり貰って悠々自適だけどね

8 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:20:44.13 ID:8SNtQqkR.net
24年間も赤字垂れ流してたとか有り得んだろ

9 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:22:09.08 ID:DPzNWZIn.net
24年も赤字で潰れないのはなぜ

10 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:30:48.37 ID:Kbeex9Of.net
http://utce.b2.valueserver.jp/8.html

11 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:32:44.76 ID:ptw4tamW.net
昔はどこの駅にも【キヨスク】ってあった
スペインにもキヨスクがあったが

ようは貨物を移動するついでに駅に置いて行った荷物がキヨスクで売られたんだろう

人間を乗せて目的地まで移動するって発想なら人しかターゲットでないが
ブツを乗せて目的地まで移動するって発想ならブツがターゲット

ようは目的地から目的地まで荷物でも人でも移動したらいいだけだろう
小荷物はハブかしたらいいだけだ軽トラか何かで

今セカンドハウスは更地扱いで二束三文の家屋多数だろうし
2軒目以降固定資産税が6倍掛かるし

だから二束三文で駅周辺の土地を安価に手に入れられたら物流センターみたいな荷物仕分け上があればいいだけだ
しかし過疎駅やたいしたことない場所にある駅ならわりと大きなとこに集約したらいいだけだ
そこから軽トラでしょぼい駅や過疎駅に荷物運んでもたいしたことないだろうと思う

12 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:36:53.98 ID:S2nKVVpR.net
コンテナを改造して旅客も運んだら売上上がるよ

13 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:37:28.21 ID:RosCsDvy.net
配達の速さを売りにしてるとなかなかね
それほど急がないものなら鉄道がいいけどね

14 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:42:58.58 ID:ptw4tamW.net
一番が運輸網の改革が一番だろうと思う
金本位制か知らんがなるんだろうし
日本は金持ってないし物価上昇の10000%誓っても原因は【運輸代】しかあり得ない
運送代を安価にするしかない

1つは会計を大きな金は国際決済通貨【局】で円の10倍で円は国内決済通貨でやって
外国から油買うならまとめて買って安価に小売するし藻をガソリンに混ぜ安価供給するし
それに今ある鉄道関係をフル活用して貨物を積載して移動する

今セカンドハウスは更地扱いなので二束三文でハブ駅になる場所を買占め物流センターを作ればいい
後は小さな駅に荷物を軽トラなどで運べばいいだけだ
そこには色んな運送屋と話付けたらいいだけだ
運送屋もA〜Zまでいるだろうし各社はローン組んで配送センターを作ってる可能性も高いし
そこを塩梅よく話してこの貨物を運ぶとこをJRならJRや私鉄の場所もあるだろうしそこに集約させる話を付けるしかない

A運送屋は【困る〜ローン組んでるし労働組合がうるさいし困る〜】とか
私鉄【我々も困る〜】とか
JR【これはちょっともう】とか出て来るだろうが

世界が金本位になれば日本は金をたくさん持ってないし物価上昇の一番の原因は【運送代】しかありえないし
いい感じで話し合いでケリ付けねばならないだろう

15 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:43:08.40 ID:S/tZmL4M.net
JR北海道「線路使用料倍払え」

16 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:43:12.54 ID:Oo6ngbe1.net
一晩でトラック40〜50台分運べるなら全然勝負になるだろ
長距離トラックしてたのが積み下ろしでピストンすれば効率的になると思うがな

17 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:46:02.52 ID:7PNXXKOy.net
つーか、この記事で驚くのは24年間赤字だったという事じゃね?

18 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:46:33.82 ID:caPa9m2y.net
>>15
いやマジで黒字化するなら線路使用料払ったほうがいいとは思うわ
昨年の北海道の貨物輸送ストップで打撃を受けたはずなのに黒字化してるんだから

19 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:47:49.53 ID:3zPZApi9.net
外国でも鉄道推ししてたな

20 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:48:22.70 ID:e3opgSda.net
>>12
どこで乗り降りするんだ?

21 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 22:59:40.02 ID:w/+Mo3cV.net
たまにはEF-15走らしてくれ

22 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:00:11.97 ID:XtslAEHm.net
>>9
これでも今年は20両以上の機関車(100億越え)を補助金で国に買ってもらったんだぜ。

補助金なかったら今も赤字だし、
10年以上前に倒産していたと思う。

23 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:01:48.56 ID:ptw4tamW.net
JR北海道の赤字は一旦人間移動って言う発想止めてブツ移動にしたらいだけだ
どうせ農業関係なので多くの土地が余ってる場所だろうし
ブツの配送を重点的にしたらいいだけだ

トラックで直接運ぶとこで距離が掛かるならJRの貨物に組み込めばお得とか言うチラシでも作り配り
さらに安価にセカンドハウスは更地扱いなのでJR周辺に配送センター作ってブツを重点的に移動させればいいだけだ

24 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:02:00.43 ID:4ZDla645.net
トラックは
単にダンピングしてただけだからな

同じ給料払ったら
トラックなんて鉄道に敵うわけがない

25 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:02:01.90 ID:mim48Tbu.net
有効な社会インフラとして、鉄道が再注目されてる感があるね。
これからは自家用車しか頼りにならない場所を、居住区とすべきでないし。

26 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:03:43.32 ID:XtslAEHm.net
>>18
北海道は売上にはなるが、利益にはならない。
無くしていいなら無くしたいのがJR貨物の本音だろ。

27 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:04:57.44 ID:atHI9fSf.net
時代が宅配が始まる前に戻ってるって…
赤帽さん出番ですよ!!

28 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:05:31.14 ID:ywHqa+p5.net
>>22
それ言ったら道路だってトラックに補助金与えてるようなもんだからな

トラックの税金って激安だからな

29 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:07:04.26 ID:ptw4tamW.net
一番簡単そのものなのはズバリ

コンテナの積荷にすること
牽引車みたいなトラックにしてそのままコンテナ輸送するだけだ

例えば酪農家がいつも運ぶ牛乳はトラックでもコンテナ式の牽引トラックに積み込むだけだ
そしてハブ化したであろう駅に行けば業者が荷物を汽車に連結して積んでくれるだろうし

冷蔵や冷凍関係の荷物をコンテナを改良して冷凍コンテナや冷蔵コンテナを作ればいいだけだ
今市販されてるので中古でも何でも安価に買ってお試しして見れ公金垂れ流すんじゃねえ
おにぎり食べたいって人を救済しなければならない

30 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:07:47.99 ID:wf+j+VR7.net
>>3
その通り
JR北海道みたいに車両のトラブルが将来増えたりして

31 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:12:14.61 ID:PlRpJs1a.net
都市部にある操車場潰してたけど貨物の増加に対応できるの?

32 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:22:36.56 ID:XtslAEHm.net
>>28
正直、自力で設備更新できないレベルの会社だから、
トラック会社より下だと思うがな。

貨物鉄道は走行してる際は運転士一人だけに見えるが、
運転士が200キロぐらいしか運転しちゃいけないことになっていたり、
信号所や貨物駅での貨車の入換、トラックから貨車へのコンテナの積替えなどで人員を多く使いすぎる輸送方式だと思う。

33 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:39:24.02 ID:iWsGsxJ7.net
>>32
運転士のくだりに関してはトラックが運転手に負荷を掛け過ぎってのもあるからそっちが効率いいなんて言えない

34 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:44:08.43 ID:Xmxm1TGB.net
>>22
旅客三島は国から経営安定基金毎年もらってるじゃん。数千億だよ?これ返済しなくていいしね。
貨物は安定基金もらわないでやってるんだよ。北海道はもらってもあの状態だしね〜。
四国・九州も本業の鉄道事業はJRになって一度も黒出てないと思う。

35 :名刺は切らしておりまして:2017/03/15(水) 23:48:24.59 ID:XtslAEHm.net
>>34
JR貨物は安定基金の代わりに、土地をもらうことを当時の経営者が選択して、
国鉄の土地をもらっているよ。

もうほとんど売ってしまったが。

36 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:16:25.47 ID:6iNXNu2X.net
この勢いで寝台列車運行してくれ、銀河なら黒字に出来る

37 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:18:56.02 ID:0JUsUfwY.net
■業界を支配するまでダンピング攻勢!

【経済】Amazonジェフ・ベゾス「ジョブズの失敗をくり返したくない。ライバルは赤字覚悟でぶっ潰す」2014 2cha

アマゾンはもはや単なるショッピング・サイトではない。クラウドサービス「AWS」(Amazon Web Services)でテクノロジー業界を引っ張るIT企業でもある。
AWSは、インターネットを通じてアマゾンのサーバーでアプリケーションを作動させたり、データを保存したりできるいわゆるクラウド・コンピューティング・サービスだ。

料金は水道や電力と同じ従量制で、しかもその料金レベルは伝統的なレンタル・サーバーなどに比べ驚異的に安い。これは、長期的な視点を持ってベゾスが意識的にAWSを赤字覚悟の低料金にしたからだ。

(担当者はAWSの一つの)EC2インスタンスの料金として1時間15セントを提案した。これなら収支とんとんになると考えたからだ。だが、スタート前のSチーム会議で、これをベゾスが10セントに引き下げてしまう。

「その値段だと、長期にわたって赤字が続くことになりますよ」とヴァン・ビョルンが念押しするが、ベゾスは「上等だ」と取りあわなかった。

――『ジェフ・ベゾス 果てなき野望』

なぜ、競合がまだいない段階で、最初から赤字覚悟の安い値付けをするのだろうか。
ジェフ・ベゾスは株主に対して、「スティーブ・ジョブズの失敗をくり返したくない」と回答した。このベゾスの発言は、『ジェフ・ベゾス 果てなき野望』で紹介されるまで知られていなかったが、アマゾンの戦略を理解するうえで重要なヒントになる。

iPhoneはすばらしい製品であり、ユーザーはジョブズが設定した値段を喜んで支払う。何も問題はないように見えるが、ベゾスに言わせればそれが失敗なのだ。

つまりこの分野でiPhoneがそれだけの利益を上げられたのであれば、利益率を少々削れば価格優位な製品が作れると広く認識させてしまった。
グーグルがAndroid OSを無料でメーカーに提供開始すると同時に、スマートフォン市場は一気に激烈な競争の中に投げ込まれた。

アップルは天文学的なキャッシュを社内に積み上げることには成功したが、スマートフォンのシェアではあっという間にAndroidに敗れた。

通常、価格競争はある分野で優位に立った企業に対して後発企業が仕掛けるのが通例だ。 しかしアマゾンは、「先制価格戦争」あるは「予防的価格戦争」を仕掛ける。

新事業のスタートの際に意識的に赤字覚悟の料金を設定する。
(ちなみに、その時点で競争相手は存在しないから被害を受ける相手もいないので反トラスト法が定める不正競争行為に該当しようがない盲点を突いた)

38 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:19:22.05 ID:0JUsUfwY.net
【世界一の黒】アマゾンはブラック企業!社長ジェフ・ベゾスは世界最悪の経営者!!

■労働組合の国際組織が2014年5月にベルリンで世界大会を開催しました。

そこでのアンケートで、「世界最悪の経営者」に、アマゾンの創業者ジェフ・ベゾス氏が選ばれて、「アマゾンは従業員をロボットのように扱う。ベゾスは残虐な雇用者だ!」と批判されたんです。

■アマゾンの従業員は「想像を絶する」重圧の中で仕事を強いられています!

それは「精神的および身体的疾患を招きかねない」ほどだと言うことです。夜間の1回の勤務シフトは10時間強もの長丁場で、アマゾンの従業員が歩く距離は17キロを超えてしまうそうです。

しかも少しでも作業が遅れると「訓練の必要がある」とアマゾンから強い警告を受けるんです。

フランスのアマゾン配送センターで、臨時工として勤務した記者の悲惨なルポなど、アマゾンがブラック企業である証拠はどんどん出てきていて、もう隠すことはできません。

■アマゾンの労働搾取システムと監獄のような配送センターはどこの国でも同じ

アマゾンは世界各地に89ヶ所、総面積にして700万uに及ぶ巨大配送センターを持っています。
そこでは計10万人以上が働いています。

アマゾンの配送センターは、その建設地がどの国であろうと全く同じような造りをしています。
その徹底的な労働搾取システムも全く同じです。
アマゾンの配送センターは、どこの国でも高速道路のインターチェンジにほど近いところに建設されています。

■だいたいは失業率が全国平均を超える地域に立地しているんですね。

これは低賃金と短期契約でロボットのように使える人たちを調達するために最適な立地です。
この厳しい井労働環境を、警備員が24時間体制で監視しています。

アマゾンの労働者たちは、3分ごとにセミトレーラーを荷物でいっぱいにします。アマゾンユーザーに届けられるすさまじい量の品物が配送センターに積み重なります。

金属製の棚がどこまでも連なる中、労働者たちは、喋ることを禁じられて、黙々と働いています。
誰でも商品を盗む可能性があると考えられているので、配送センターからの出入りには警備員たちによる綿密な身体検査が行われています。

しかもタイムカードの打刻は、この身体検査の前にしなくてはなりません。

この長時間の待ち時間が労働時間に換算されないことに怒り、アメリカでは、ケンタッキー、テネシー、ワシントン州のアマゾン労働者が4回告訴しています。

■ドイツのアマゾン配送センターは灰色の巨大な刑務所のような建物です。有刺鉄線が張り巡らされた後ろに、倉庫はあります。

この倉庫の3階には、窓も、通路も、エアコンもありません。夏には気温が40度を超え、体調不良になる人がとても多い!と、元働いていた非正規の人は証言しています。

その人が「ピッキング」(棚から商品を採取すること)をしていたら、床に倒れて吐いている若い女性を見つけたそうです。

「顔が真っ青で、本当に死ぬかと思いました。
担架がなかったので、私たちが木の板を探して、
それに彼女を寝かせて救急車まで運んだのです」
と証言が出ています。

似たような出来事はアメリカのアマゾンでも起きています。

39 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:20:10.36 ID:MSzuLa2O.net
北海道どーすんのよ

40 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:41:32.18 ID:a6MwtZpj.net
>>37
楽天が勝てるわけがない

41 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:48:24.85 ID:LFawz/GS.net
(^◇^)
大事なのは消費者に選択肢を示す事
速いより安い方が良い人はイパーイいる。過剰サービスは厳禁。

速いのが良い人はそれなりの対価を支払えばよい

42 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 01:54:04.77 ID:LFawz/GS.net
>>40
(ノД`)・゜・。
おまえら三木谷さん叩きすぎw

アマゾンと戦ってくれてるんだぞw一応w

43 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:13:58.53 ID:WUUNp75L.net
>>32
JRコンテナに関わった者ですが、天候不順によるダイヤの乱れに弱い
それはJR貨物が専用路線を持ってないから旅客優先になり
そのあと貨物ダイヤが復帰されます
トラックだったら荷主宅で荷物を積んでそのまんま荷送り先に直行
これがコンテナだと、集荷→コンテナ貨物列車の積載→
荷送り先貨物駅にてコンテナ配達車に積載→荷送り先にて荷卸し

もっと問題なのが、集荷・荷卸しとも5tの荷物を手積・手卸
こんなのがコンテナの3分の2以上あります
ありゃ〜腰に来ます
30キロの玄米180袋とか、鶏卵20キロ箱が250箱とか
10キロ北海道帯広産の馬鈴薯500箱とか
ありゃ〜ほとんど苦行レベルでした
20とか40フィートが海上コンテナの基本ですが
JRコンテナは12フィートというは半端ものでトラック用の御パレットじゃ
かならず隙間が出来まして、パレット輸送には不適

ここをもっと改善しないと話に成らんレベル

44 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:28:21.09 ID:AdBkv1ew.net
>さらにJR貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減を進めてきたこともあって、鉄道事業が黒字に転換する見通しになったということです。

年齢構成が歪なんだろうな
社長や取締役はJRグループや国交省から天下りが多そうだし

45 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:33:03.24 ID:WevB5kH4.net
新幹線の線路に国鉄貨物フレートライナーを
走らせる計画はどうなったのかな

昭和の構想

46 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:51:07.84 ID:BsNM9SZ3.net
>>36
銀河復活できない理由
JR東日本
→距離数の関係でそんなに儲からない。朝の上りは混むので、銀河の分普通列車増やしたほうがいい
JR東海
→距離稼ぐので収益とれるけど、途中乗車の客がいない。新幹線に誘導したほうがマシ
 ていうか、東海ツアーズで新幹線+ホテルのビジネスパック用意してるし
JR西日本
→米原−大阪間なので、全く儲からない
JR貨物
→そもそも客を乗せることはできない

サンライズは
東日本→妥協。週末の乗車率もほぼ満席だし
東海→東日本と同じ
西日本→距離もあるので十分稼げる
四国→・・・・・

47 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 02:52:43.70 ID:wxe6Dvhc.net
名前はかっこいいよね

48 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 03:35:02.96 ID:hO63i0Xt.net
>>28
道路は200兆円以上一般財源から原因が入ってらからな

49 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 03:37:18.81 ID:hO63i0Xt.net
>>19
鉄道は省エネだからね
エネルギーはトラックの16%しか使わない。
石油に至っては3%以下じゃないか?
アメリカは位までも鉄道が物流よ主役だし、トラックばかりなのは実は日本くらいだろ

50 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 03:40:04.03 ID:vbK/Sjts.net
>>1
アベノミクスの完全雇用状態が、JR貨物を救ったのか

凄ぇな安倍ちゃんww

51 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 03:57:45.17 ID:qcKb9noY.net
北海道を救済するパッケージの一部として、貨物に北海道の「下」部分
を担って貰うのもいいかも。

ただ条件として、労組解体、現地の自治体の協力、貨物の事業領域拡大
(例えば旅客業も許可して各社間を跨がる夜行列車を担当させる)とか
は必要かもね。

52 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 05:01:14.80 ID:H7YCmlhK.net
せめて東京−大阪間には貨物専用線を作ってやらんと
量的な拡大は難しいやろな

53 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 05:08:36.31 ID:7OYnnx5J.net
崖崩れで暫く不通になっちゃう
大規模地震が起きたらおしまい
あまり依存できないないのが苦しい

54 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 05:09:33.20 ID:88kDvPlb.net
そもそも鉄道輸送は長距離輸送に向いていたけど、
当時は、労働組合が大暴れしていて使えなかったから、
長距離トラックが流行った。



あれって、民主党の枝野の仲間じゃなかった?

55 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 05:14:06.20 ID:SEujLE5/.net
ぁぃぁぃが一言


56 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 05:25:32.37 ID:KlmojXzN.net
>>52
JR貨物はほんとんどタダで乗り入れている。貨物の重い重量で痛んだ線路はJR負担。

57 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 05:52:21.87 ID:u9utWwd3.net
>>43
びびった。みんなでコンテナおいしょって持ち運ぶかとおもた

58 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 06:11:49.84 ID:ZAhuJeO3.net
4t単位(コンテナ1個)しか受けてくれないけど10sの荷物なら東京〜大阪で70円弱の運賃なんだな、他にコンテナ賃借料、冬季加算などはあるけど。

59 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 06:17:20.23 ID:WUUNp75L.net
>>58
それはJR貨物の運賃
それプラス「集配料金」が必要です
15000〜20000円程度が加算
コンテナ1つで6万程度にはなります

60 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 06:48:30.12 ID:S+rZjToF.net
次は船だな

61 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 06:54:25.90 ID:MS+vRJm7.net
>>51
北海道の下ってただの罰ゲームだろw

62 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 07:05:44.64 ID:H7YCmlhK.net
専用線作れるほどの収益力も無し…ダイヤ編成の柔軟性も無し…
結局オワコン

63 :運転手:2017/03/16(木) 07:17:25.53 ID:uVKkMMmJ.net
>>43
お疲れ様です。
っていうか効率悪すぎww

64 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 07:33:32.53 ID:AhMn0UCv.net
>>43
外骨格スーツを使えばなんとかなるな

65 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 07:35:55.05 ID:Tsh4HFfo.net
>>43
これマジ?

66 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 07:50:41.33 ID:SaxJpppR.net
旅客会社にまともな線路使用料払えよ

67 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 08:40:39.21 ID:f/Uhan7J.net
>>22
道路、橋、トンネルだって国や地方が作ってる、そこをただで走らせてるわけでしょ?トラックだって

68 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 08:46:04.83 ID:W+cXc+G2.net
>>65
>>43が言ってるのは、トラックからJRコンテナへの荷物の積み替えだと思う。

JRコンテナって、JR貨物独自の固定装置を使用してトラックに固定するようになってるんだけど、中堅や弱小の通運会社だと、その固定装置を持ってない。

結果として、大手の下請け会社が配送するときは
トラックで集荷→荷物をコンテナに載せ替えて鉄道輸送→コンテナからトラックに載せ替えて貨物駅から持ち出す。
という流れになってる。

独自規格のJRコンテナや固定装置のお陰で、荷物の積み卸しが倍になってるんだよな。(’-’*)♪

69 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 08:47:14.07 ID:f/Uhan7J.net
県境(むかしは藩領)に関所設けたらどうだろ?マイカーも減るだろうがトラックも確実減るだろうな
トヨタ看板方式に毒されてるが宅配荷物なんて翌日配達は要らんのよ、誰も頼んでない
そんな急ぎの品物だったら自分で買い物に行けやと思ってしまう

70 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 08:55:38.92 ID:kpBWJoBk.net
なーにが黒字だよ
アボイダブルコストとかいう減免措置受けてるくせに

71 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 09:02:38.42 ID:GGOqlXzo.net
まあ少なくとも旅客列車が全くか僅かしか入らない大半の貨物専用線については、貨物列車が無ければ一切必要ない設備なわけだし、そこだけでもフルコストを支払った方が良い気もする。

72 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 09:15:32.44 ID:PHCOZkWZ.net
船積み前提のコンテナが糞重すぎて車に乗せても
量を運べないんだよ
車に乗せる前提の軽いコンテナを作れ

73 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 09:22:06.61 ID:mhRym5pu.net
良い流れだ。とりあえず、少子化とそれによる労働人口の減少は避けられないのだから、
人口をいくつかの都市部に集中させて輸送は鉄道など大規模輸送メインにして社会を効率化しよう。

74 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 09:36:39.73 ID:0dRu661i.net
黒字といっても、経営安定化基金込みの黒字でしょ?

75 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 09:37:55.65 ID:SaxJpppR.net
>>74
そもそも線路使用料もまともに払ってないし、機関車も国に作ってもらってるし・・・

76 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 11:22:45.56 ID:ZSleTU61.net
(´・ω・`)フルパワー走行するEF200はよ

77 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 11:32:09.89 ID:3DeyGHxu.net
将来貨物輸送を増やそうとしても名古屋近辺がボトルネックなんだな。
南方貨物線廃止が本当に悔やまれる。

78 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 11:54:00.44 ID:BzBhuk7+.net
JR貨物の運行状況見てると遅延頻発してるんだよな
容量問題もあるし改善できることが結構あるんだよな

79 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 11:56:52.31 ID:Y+rDe+86.net
>>74
貨物は経営安定基金もらってないよ。もらってるのは北・四・九。

80 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 11:58:51.10 ID:nx2s2FTb.net
>>17
経営陣なにやってたんだろうって思うわ

81 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 11:59:53.98 ID:ie3ujZg0.net
物流センターから貨物駅に運ぶドライバーが1人
貨物駅から物流センターに運ぶドライバーが1人
長距離トラックなら1人で済むのに

鉄道使うと余分に人が必要になる

82 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 12:04:41.92 ID:E2pIIur3.net
>>43
リフト使ってないんだ

83 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 12:15:00.31 ID:dSOs/arZ.net
>>81
その代わり長時間労働は減る

84 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 12:22:59.41 ID:UkD9LQEq.net
車より圧倒的に経済的な貨物列車

85 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 12:25:40.56 ID:UkD9LQEq.net
貧乏になりますたww

86 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 13:07:14.31 ID:Y+rDe+86.net
>>81
福山通運はゴールデン明けから専用列車を名古屋〜福岡でやりますよ?

87 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 13:51:05.11 ID:432zB7fx.net
10トン車60台分以上だから60人以上のドライバーを節約できる
長距離は高速を延々と長時間運転させるより鉄道の方がましか

88 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 14:03:09.69 ID:seflmVMX.net
>>76
210なら見るけど200見ないよ

89 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 15:06:33.20 ID:J44yIAV/.net
>>79
九州は山陽新幹線小倉博多間を大阪の会社に取られてるたろ。

90 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 15:24:57.58 ID:GGOqlXzo.net
>>86
てっきり4月からだと思ってた。前晩に名古屋を出て、昼頃に福岡に着くやつだよね。

91 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 15:28:04.93 ID:K18tFIFV.net
マイトレーア(まもなく、株式大暴落のあと世界中のメディアに登場します!)

認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害(ADD)多動性障害(ADHD)、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
HIV/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。

問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら(日本国民)は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、2年で戻れるでしょう。

マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。


『チェルノブイリの祈り』

たくさんの人があっけなく死んでいく ベンチに座ったまま
バスを待ちながら 説明のつかない死が多かった
多くの人が脳卒中や心筋梗塞を起こした 駅やバスの中で


第16回日本心不全学会学術集会「心不全パンデミック」に備えて!

大震災における心不全の増加はこれまで報告がない。


名古屋ウィメンズマラソンで3人が一時心肺停止(スポーツ報知)

おかしいだろ、この人数は
https://twitter.com/onodekita/status/840886293122830338
聞いたことがない!たぶん被曝してたんだろう
https://twitter.com/tok aiama/status/840907484030164992


2014年11月23日 心臓血管外科医長(facebook)

昨日夕方、埼玉市の某マクドに寄り、
マクドを出てから体調不良を訴えた女子高生二人組が動けなくなり…
途中、二人は共に完全CPA(心臓停止)を起こし、既に死亡した状態で病院に到着
https://twitter.com/neko_aii/status/840925448301248513


【2017年2月8日アイドル急死】

エビ中の松野さん高一の頃から不正脈があったそうだ。
東京の友人の子供も同じ年で高一に不正脈があり、クラスの半分以上があったと聞いたそうだ。
https://twitter.com/husataro/status/832232729991270401

92 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 17:33:16.87 ID:HnQtkBXD.net
>>18
北海道なんて鉄道8%海運90%で完全にオマケだから

93 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 17:59:04.49 ID:OnA4TI3l.net
>>20
深夜線路上でこっそり止まる…

94 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 20:06:16.72 ID:BsNM9SZ3.net
>>86
福山レールエクスプレス、名古屋−福岡もはじめるんだね

今はドライバーの人手が足りないどころじゃない状況だからね
長距離便は鉄道に任せて、近中距離をトラックにという方向がいいのかもね

95 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 20:07:35.92 ID:or2LRg8M.net
新幹線のせいで3セク化された旧本線は、本当なら気動車2両でも走らせられればOKなに
貨物列車を通すためにオーバースペックな保線を要求されて可哀想

96 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 21:21:52.90 ID:LZCxnL5i.net
鉄道貨物なんて事故や天候次第で運休多いしはっきり言って使えない代物だよ
あくまでも国の援助あっての黒字だからね

97 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 21:26:57.60 ID:nmqi7uo2.net
それでも、余程の事情が起き無ければ、JR貨物は来年度上場する

98 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 21:35:17.98 ID:BsNM9SZ3.net
>>96
それはトラックとて同じだよ
交通事故、トンネルの崩落、がけ崩れ、渋滞、台風、大雪という悪条件があるんだから

今まではそんな悪条件でも無理やり通してきた長距離トラックだけど、
今はもうなり手がいないのが現実

ナマモノでない限り、翌日お届けなんてものはいい加減止めたほうがいいと思う

99 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 22:09:09.48 ID:Y+rDe+86.net
>>96
それでも今年度過去最高の定時率っすよw

100 :名刺は切らしておりまして:2017/03/16(木) 22:16:08.02 ID:poOMwzu9.net
>>98
ドライバー枯渇が先か、(半)自動運転実用化が先か、チキンレースになってきましたな

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