【クルマ】スバル新型「XV」世界初公開! スポーティなデザイン、本格的SUV性能も強化

名刺は切らしておりまして

>>332
>>254の言っている「普通の直四」が具体的にどの車種を言って
いるのか分からないし、現行インプレッサやXVの重心高が先代比
-5mmとは言われていても具体的に何mmなのかも知らないんだが、
例えば普通のセダンである先代インプレッサのG4で重心高は504mmで
http://response.jp/article/2011/12/20/167385.html
決して素の重心が高い訳ではない。
また、ハッチバック化で重心が高くなった先代インプレッサスポーツ
の重心高は519mmだが、これをリフトアップした先代XVの重心高は
ガソリン・ハイブリッド共に585mmだから、「普通の直四」より重心高が
高いのは間違いないが「同じような最低地上高の直四」よりも重心高が
高いということはそうそう無いと思われる。

一方で、先代インプレッサスポーツとXVの重心高差は66mm。
最低地上高は前者が145mmで後者が200mmと、差は55mm。
つまり、単純に車高を上げた分だけ重心が上がったという訳では
ないと思われる。

低重心を謳ったWRXがエンジンの上にインタークーラーを置いたり
ボンネットをスチールにした結果としてランエボより高重心となった
という事実がスバル車全体の重心高に対する疑念を引き起こして
久しいが、それでもなおスバルのカタログで低重心を謳うイラストが
排気管やオイルパン分のスペースを無視して実際より低い位置に
エンジンをマウントさせていることが余計に疑念を深めていることに
スバルの広報は気付いていないのだろうか。