【業績】マツダ、営業４割減益　17年３月期、日米で販売苦戦

1 ：海江田三郎 ★：2017/01/31(火) 09:07:28.98 ID:CAP_USER.net

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12328600Q7A130C1TI1000/

マツダの2017年３月期の連結業績は、本業のもうけを示す営業利益が前期比43％減の1300億円程度になる見通しだ。
従来予想は1500億円。日本と米国で新車販売が苦戦しているうえ、リコール（回収・無償修理）に関連する品質費用を一時的に
積み増すのも重荷になる。円安傾向で輸出採算は上向いているが補いきれない。

　世界販売の約２割を占める米国では、主力セダン「マツダ６（日本名アテンザ）」や小型車「マツダ３…

575 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/13(月) 23:03:38.66 ID:vRZLZp2d.net

トヨタからEV、PHEV技術の提供があってもアクセラHVの二の前になりそうだけど。

576 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/13(月) 23:13:17.14 ID:fyil1FOM.net

そもそもEVは既に売ってるだろ。リースだけど。

577 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 01:18:08.72 ID:iy5Kowr1.net

>>571
グラフを見れば一発で分かるが、
https://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle
NA+CVTに有利なJC08みたいに一定速からの緩加速ってのが
一切無く、ダウンサイジングのターボラグやステップ変速ロスが
燃費に影響してこない急加速急減速の繰り返しで構成されて
いるのが欧州の燃費計測モード。
JC08に比べて低負荷領域の占める割合が少ないからCVTの
メリットが出てこないし、その割にドイツ以外のEU諸国で
Bセグのコンパクトカーを2ペダルで借りようとすると結構な割合で
トヨタか日産かルノーのCVT車が用意される程度に「AMTよりは
CVTの方が上品」と思われているのが欧州人の現実。

578 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 02:55:35.31 ID:k3eQStoB.net

最低地上高が200mmで2.2のディーゼル積んだ
プレマシークロスオーバーかMPVクロスオーバーなんて売れそうだけどな
最低地上高が高い、両側スライドドア、大トルクなんて
今のマツダのラインアップだと売れそうだけどな

579 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 06:24:47.18 ID:lm2ks3ZS.net

別にCVTが全てにおいて優れているわけでも無いのに、どうしてそこまで熱くなれるんだろう。

580 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 08:40:45.32 ID:arCwC1lx.net

CVTをマンセーする比較対象に持ってこれるのが
シングルクラッチのAMTしかないあたりでお察し。

581 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 10:02:34.26 ID:cSI59uHH.net

>>579-580
CVTに対するこの手の誤解を正そうとすると必ずCVT全体の擁護だと
思って咬み付いてくる人が出てくるけど、
>>577や>>566を書いた俺は元々>>551でCVTのラバーバンドフィール
を否定したり>>538でCVTのドライバリティを否定している訳で、
別にCVT全体をマンセーしてはいないよ。

誤解や偏見に基づいてCVTを叩いたところで面白くないと思うから
CVTに対する誤認に反論しているけれども、同じように>>541の
6ATがオンボロだという誤認についても>>552で反論している。
別に6ATが至高だと思っている訳でもなく、そもそも個別の用途や
実現のための機構を無視した特定変速機への偏愛は意味が無いと
考えてる。

582 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 10:10:43.56 ID:Om2Uob0J.net

別にこっちもCVT全体の擁護なんて思ってないよ。
だからあまり熱くなるなっての。

583 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 10:12:26.64 ID:4rZJyGWk.net

>>581
だから上品さのかけらもないAMTとの比較になる程度でしかないって
意味なんだけど、そのくらいは理解しような。
AMTはスズキが先日出したモーターで変速ショックの溝を埋めたAGSが
かなり良くなってるくらいで、あとはとんでもなく高価なLFAでも変速ショックが消せてないのが今の状況。

584 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 11:50:39.13 ID:cSI59uHH.net

>>583
だからCVTをマンセーする比較対象って捉え方がそもそもお門違いって
意味なんだけど、そのくらいは理解しような。

585 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 11:54:26.16 ID:Om2Uob0J.net

どーでもえーわｗ

586 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 11:57:28.40 ID:4rZJyGWk.net

>>584
つまらん芸風だな。

587 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 11:57:51.64 ID:cSI59uHH.net

>>582
>>579でわざわざ
「CVTが全てにおいて優れているわけでも無いのに」
って言うから、じゃあCVTを全てにおいて擁護しようとしていると
勘違いされてると思ったんだけど。

6ATのドライバビリティや損失の少なさについて書いていたときは
誰も熱くなるなとか言わなかったのに、何故CVTが元々欧州主導
だった話や燃費モードがステップ変速向けになっている話をすると
熱くなってると言われるんだろう。

588 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 11:59:11.09 ID:cSI59uHH.net

>>585
本当にどうでもいい人はどうでもいいと書き込まない事実ｗ

589 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 12:13:27.64 ID:yLB5Yuag.net

>>587
なんでとか言われても今朝見たばっかりやしなあ

590 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 12:19:41.30 ID:cSI59uHH.net

>>589
いや、君個人の話じゃなくてね？

591 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 12:27:46.59 ID:yLB5Yuag.net

だって582は俺だもの。
議論している一人に巻き込まれそうで、恐怖を感じる。
まぁ、後しばらく来ないけどさ。

592 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 12:33:14.65 ID:Pd96pTLE.net

根本的にＣＶＴとかＡＴとかの議論以前に
マツダ製ってだけで普通の人の間ではMade in China同列の扱い
まずそこを共通認識としないと

593 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 13:03:33.59 ID:4rZJyGWk.net

>>592
それは明らかに普通の人じゃ無いと思う。

594 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 15:14:28.86 ID:YDk+AFmd.net

「YAMAHAのコピペ」ってどこまで本当なの？　ヤマハ本社に聞いてきた
https://t.co/o8u2E8DOBr

595 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 17:42:01.43 ID:8iIZSSLy.net

https://youtu.be/TlQfti-xelg
マツダ地獄…

596 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 18:24:03.74 ID:/9O9POaY.net

20年前のマツダのガソリンエンジンの酷いこと
パワー無し トルク無し 回らん 燃費悪
ロードスターNAの1.6Lだけど、ホンダシティの1.2L程度だったわ。
初め乗ったとき、エンジンぶっ壊れているのかと思った。シビックやセリカみたいなイメージだったから。

597 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 19:14:31.10 ID:7yFxWY5u.net

マツダは今も昔もこれからもレシプロはドン亀だよ。

598 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 19:18:21.09 ID:yLB5Yuag.net

はい

599 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 21:26:54.40 ID:9gsBbHW6.net

MZRエンジンは傑作
燃費も当時の水準からするとそこまで悪くないと思うが

600 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 21:50:14.87 ID:4rZJyGWk.net

20年前というとユーノス500/800やランティスの頃だろ。
ランティスとかマニュアルでビュンビュン回してすげー楽しかった記憶がある。
ユーノス800のミラーサイクルエンジンを別格としてもあのV6エンジンは傑作だと思うけどね。

601 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 21:54:22.33 ID:/9O9POaY.net

>>600
その時代にオートマで走りなんて、恥ずかしくて語れん時代だぞ。

602 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 21:57:27.66 ID:4rZJyGWk.net

>>601
だからなに?

603 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/14(火) 23:22:20.92 ID:XuuMEfLj.net

その時代はホールドモードで遊べた時代だな

604 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/15(水) 09:28:33.59 ID:E7FC4LCt.net

ビュンビュン回して、で白い二輪車に止められるんだ

605 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/15(水) 13:30:49.27 ID:hGI9InzH.net

2と3の往復だから大丈夫

606 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 06:55:08.19 ID:E+TvYZQs.net

20年位前で、ようやく5ATが出だした頃
CVTなんて日産・スバル以外から見向きもされず

tp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/ARISTO/

607 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 12:36:05.61 ID:oH2ricAk.net

>>606
アリストと言えども2000年までは5AT無かったのか。
トヨタがCVTを初採用したのがやはり2000年のOpaだけど、ルペルティエが
6ATの特許を出願したのも同じ頃だし、時代的にパラダイムシフトが起こる
風潮だったんだな。

608 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 14:14:24.04 ID:i43ee5y7.net

98年に2.8lのE36 328を買った時のATが5速だったな。
たしかジャトコ製で変速ショックが大きくて滑らかだったZFに
交換して欲しいとマジで思った記憶がある。

609 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 14:27:15.18 ID:BDiokqNk.net

>>606
ホンダは1995年のシビックからCVTを採用している。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/cvt/engineer/

トヨタでのCVT採用は2000年。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/drive_train/details_window.html

スズキとダイハツは共に乾式CVTを1998年から軽に採用。
http://mikke.g-search.jp/QNBP_NMC/1999/19990201/QNBP24136.html

スズキ自身はボッシュのサイレントチェーンを1992年のカルタスコンパーチブルに
採用したこともある。
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/CULTUS/5501101/index.html

610 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 19:21:57.79 ID:l712xmLZ.net

日産の5ATは91年のY32セドグロで採用してたけど
4ATに戻ったなんてことがあったからなぁ

611 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 22:28:25.73 ID:/R31lX9+.net

>>599
うわっ、痛々しいマヌケ発見
有名エンジンの真似して型番呼びするなよ
マツダのゴミレシプロなんぞ誰も気に留めてない

612 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 23:22:49.33 ID:i43ee5y7.net

MZRをゴミ呼ばわりするとか。
フォード経由で派生も含めてどれだけの車種で使われているか。
JAGUAR X-Typeのエンジンも確か派生の一つだったよな。

613 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 23:28:43.67 ID:cydKhJcH.net

ダサい遅い高いボロい不便
売れるわけがない

614 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/17(金) 23:41:20.61 ID:fTM/nDhf.net

>>612
X-TYPEの頃はV6以上しか無いから別物だよ
現行ジャガー・ランドローバーの直４ターボやフォードのエコブーストなんかが派生

615 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/18(土) 00:34:44.29 ID:X1cJv1/t.net

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://ythome.chipmeup.com/170218.html

616 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/18(土) 00:52:24.74 ID:KHmZy9A3.net

ロードスターRFなんてゴミを作るからだろ
RHTを作ればNCからの乗り換えが殺到するのに

617 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/18(土) 15:05:14.60 ID:wagfvkUy.net

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://ythome.chipmeup.com/170218.html

618 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/18(土) 16:39:05.63 ID:u7XPwwyk.net

NCのRHTはクローズド状態がかっこ悪すぎるからなぁ
RHTを選ぶのは殆どオープンにしない層だろうし
それだったらクローズド状態のスタイリング重視でRFの方が良いと思う

619 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/19(日) 12:34:28.60 ID:Lr2FAcK3.net

>>554
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/351486/120200013/?P=3

米国での自動車購入者の平均世帯収入が9万8000ドル程度であるのに対して、
スバル車の購入者の平均は10万4000ドルと高い。
「レクサス」や「アキュラ」「インフィニティ」を除いた日系ブランドの8万〜9万ドル程度
と比べると圧倒的だ。
なおレクサスは13万ドル超で、スバルは日系メーカーの大衆ブランドと高級ブランドの
中間に位置する。

620 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/21(火) 12:34:34.54 ID:1YNO6271.net

前後重量配分7:3という超フロントヘビーでドアンダーが出る
ディーゼルFFなんぞという構造的欠陥車を売ってる車音痴コルク屋(笑)

621 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/22(水) 20:52:23.89 ID:LwRJNbAZ.net

17,142 18,831 ‐9.0%

落ちこぼれステマツダ、欧州販売もマイ転＾＾

622 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/23(木) 16:35:53.01 ID:AdcSXfGU.net

またリコール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170223-00000077-jij-soci

623 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/26(日) 13:40:01.65 ID:Ktn03eSP.net

宣伝広告で赤い車ばっかり見せ付けられたら
そりゃカープファンしか喜ばないよな
マツダ車が広島の地域限定商品とかなら分かるけど

624 ：名刺は切らしておりまして：2017/02/27(月) 19:03:26.40 ID:o5LIZYpO.net

白デミオは営業車のイメージだな、緑メタ早くだせよ