【航空】ＭＲＪ　最大７年半の遅れに　優位性薄れ受注キャンセルに懸念も

海江田三郎 ★

http://www.sankei.com/economy/news/170123/ecn1701230026-n1.html

今回の延期で、ＭＲＪの納入は当初予定から最大７年半遅れることになり、ライバルのエンブラエル（ブラジル）などと
の受注競争がさらに不利となる。受注済みの４４７機についても一部キャンセルが懸念され、事業を取り巻く環境は一層厳しさを増しそうだ。
　ＭＲＪはこれまで、昨年７月に基本合意したリース会社、ロックトン（スウェーデン）の２０機を含め、計４４７機を受注している。
ただ、半数近い２００機余りはキャンセル可能となっている。

　三菱重工業の宮永俊一社長は記者会見で「現段階でキャンセルは一件もない。今後は、できる限り契約を維持していく」と説明。
発注元のＡＮＡホールディングスは「非常に残念だが、ローンチカスタマー（初号機の顧客）として引き続き開発をサポートしていく」と話す。　

　しかし、発注した航空会社の運航計画策定に支障が出るようなら、キャンセルにつながる可能性も捨てきれない。
ＡＮＡＨＤが昨年６月、開発の遅れるＭＲＪの代わりとして、エンブラエルと並ぶライバルのボンバルディア（カナダ）に
小型旅客機を３機発注するなど、「機会損失」も膨らみつつある。
　ＭＲＪは、米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製の最新エンジンを搭載し、燃費性能が従来機に比べて２割ほど高いのが売りだ。
これに対し、エンブラエルも同型エンジンを搭載した新型機「Ｅ２」を２０２０（平成３２）年にも投入する計画。宮永社長は
「エンブラエルの開発もかなり遅れている。性能では最後まで勝てる」と強調するが、ＭＲＪの度重なる納入延期で、優位性は次第に小さくなっている。

　小型旅客機は、今後２０年で約５千機の需要が見込まれ、ＭＲＪと同じ７０～９０席クラスは３５００機程度を占めるとみられている。
三菱重工はまず１千機以上を販売したい考え。エンブラエルやボンバルディア以外にも中国やロシアの競合メーカーがひしめき合う中、
目標達成に向け、これ以上の足踏みは許されない。（井田通人）

【航空】ＭＲＪ 最大７年半の遅れに 優位性薄れ受注キャンセルに懸念も

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