【小池都知事】「満員電車ゼロ」の発案者・阿部等社長「ドアが閉まってから発車まで10秒以上かかるのはムダ」

海江田三郎 ★

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/112500087/122000009/

　ビジネスパーソンのみなさんは、毎朝の通勤ラッシュで、会社にたどり着くまでにぐったり疲れてしまってはいないだろうか。「
生産性の向上」が叫ばれて久しいが、通勤で疲れてしまっては元も子もない。
　一般的に鉄道の通勤ラッシュは緩和傾向にあると言われている。国土交通省の統計では、1975年度に221％だった
東京圏31区間の平均混雑率が、2015年度には164％になっている。
　しかし、利用者の実感は違うようだ。周囲へのヒアリングやアンケートの結果を見る限り、通勤ラッシュに悩む人は依然として多い。

　こうした訴えを機敏に感じているのか。8月に東京都知事に就任した小池百合子氏は、「満員電車ゼロ」を公約に掲げている。
今回は小池都知事のブレーンとして知られる交通計画のコンサルティング会社「ライトレール」の阿部等社長に“痛勤”解消策を聞いた。

以前より改善したとはいえ、通勤ラッシュにはまだまだ問題が多いと感じます。阿部社長は、小池百合子都知事の公約
「満員電車ゼロ」の発案者として知られています。また、以前にも阿部社長のインタビュー記事を掲載しましたが（
「地下鉄24時間化より満員電車の解消を」「低運賃が日本の鉄道をダメにしている」）、小池都知事が誕生したこともあり、
改めて「満員電車ゼロ」をどうしたら実現できるのかについて伺います。
阿部：私の提案は各所で取り上げられ、そのたびに炎上します。「できない理由」あるいは「やる必要のない理由」、
さらに言えば「やるべきでない理由」まで、いやというほど言われています。
　そういった意見や疑問を持つ人に、「こうすればできる」「こういう理由でやる価値がある」と思ってもらえるように、
できるだけ丁寧にお答えします。

（一部抜粋）

阿部：例えば、「ドア閉めと同時の出発」です。
　JR東日本を除いた全路線において、全てのドアが閉まったことを駅員と車掌が目視で確認し、
運転士に連絡してから出発させます。実際に閉まってから10秒以上を要している駅も多数です。
　10秒くらい余計にかかっても安全には代えられないと考える人が多いでしょうが、それによる効率低下の代償は思いのほか大きいのです。
　単独の列車として考えるなら、各駅で12秒ずつ余計に停まるとすると、所要時間が10駅で2分伸びます。
それ以上に大きいのは、列車を群として考えるなら、12秒余計に停まるとすると、その時間だけ後続列車をせき止めることです。
　余計に停まる時間をゼロとできれば、列車と列車の運転の時間間隔を12秒短くでき、10％くらい輸送力増強できます。
その分、各駅での1列車当たりの乗降人数が10％減り、停車時間をさらに短くできます。

阿部：ドアを開けながら走っているインドなどは例外として、ヨーロッパの地下鉄で電車が停まる前にドアを開けている例があります。
　利用者が自分でドアを開ける設定にしている路線があり、停車の前に自ら開けるのです
一定速度以下になるとドアを開けられ、万が一に怪我をしたら自己責任です。
　それによる社会問題は発生しておらず、日本でも到着1秒前にドアを開け始めることは受け入れられると考えます。

阿部：もちろんです。テクノロジーを活用して安全を担保すると同時に、昔以上の効率性を実現しましょうと提案しています。
　ホームドアの導入はせっかくのチャンスなのに、国土交通省の指示は、世論をバックに「事故を起こすな」のみです。
「安全を前提に、効率性を上げよ」と指示を出せば、鉄道の利便性を大きく向上できます。