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【クルマ】日産、セレナに「eパワー」搭載?燃費性能が大幅向上

1 :海江田三郎 ★:2016/11/30(水) 09:24:35.23 ID:CAP_USER.net
http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00408374
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file583bfe1077534.jpg

日産自動車は2017年にミニバン「セレナ=写真」に新駆動方式「eパワー」を搭載したグレードを追加する。
現行セレナは簡易型のハイブリッドシステムを搭載したグレードがあるが、eパワーを加えることで、
より環境性能を高めた品ぞろえとする。セレナは自動運転技術「プロパイロット」が好評で販売が好調。
最新の環境技術を追加して、競争が激しい日本のミニバン市場で拡販を図る。

簡易ハイブリッドシステム(マイクロハイブリッド)を搭載したグレードの燃費(JC08モード)はガソリン1リットル当たり
最高17・2キロメートル。eパワー搭載車はこれを大幅に上回る見込み。

eパワーはガソリンエンジンで発電した電気を使ってモーター駆動する方式。エンジンは直接駆動に使わず、
簡易ハイブリッドシステムより燃費を高めやすい。電気自動車(EV)のような加速性能が出せる。
11月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、発売から3週間の受注全体のうち8割がeパワー搭載車となっている。

セレナは普及価格帯としては初めて「レベル2」の自動運転技術「プロパイロット」を搭載し、
8月に発売。購入者の6割がプロパイロット搭載車を選んでいる。eパワーを追加し、先進技術で販売をてこ入れする。

ミニバンはファミリー層に人気で最近は環境性能も高まっている。
14年に発売したトヨタ自動車の「ヴォクシー/ノア」のハイブリッド車(HV)は同23・8キロメートル。
ホンダの「ステップワゴン」は15年の全面改良でターボを使って同17・0キロメートルとしたが、今後HVを設定する計画だ。

2 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:30:35.34 ID:76F43tpq.net
しかし、値段が50万以上あがるぞ?

3 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:33:38.93 ID:cmibUFpT.net
日産の主力車種に成ったなセレナ

4 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:34:21.73 ID:3tkTqLpq.net
ノートeパワーが好評で「それならセレナにつけちゃえ」と
もうひとつ、セレナプロパイロットが好評で「それならノートにつけちゃえ」

5 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:34:55.78 ID:Ix3o3r0B.net
>>3
元々主力じゃんが

6 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:35:09.14 ID:z+dF1vQk.net
ASKAの護送車もセレナだった

7 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:39:15.46 ID:wzKw+n7z.net
全部モーターで


大丈夫か?

8 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:42:43.86 ID:d/hulFLj.net
うちのバス会社にセレガあるよハイブリッド

9 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:42:49.37 ID:fIHGcVOc.net
プロパイロットとか、想定の高速道路に年何回乗るの?

10 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:43:15.30 ID:zSiGopyq.net
>>7
何か問題点あるなら後学のために聞いておきたいな

11 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:43:51.94 ID:wzKw+n7z.net
信号の無い

高架の国道でも使えるんか

12 :自民党潰れろ:2016/11/30(水) 09:46:41.81 ID:4/8BJNWV.net
>>1
性能が向上してるのは分かったけど、
見た目もうちょい何とかできないのか?

13 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:47:03.29 ID:wzKw+n7z.net
「eパワー」の

軽作ってほしい。

燃費いいだろな

14 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:49:33.39 ID:PGh5DXZO.net
小型のシステムだから他車への展開が楽にできるね

15 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:50:15.69 ID:zSiGopyq.net
>>13
スズキのツインのバッテリー横に発電機設置したら作れないかな

16 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:50:36.05 ID:LjTT1dCx.net
>>2
ランニングコストでもととれるなら同じだろ

17 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:50:52.58 ID:T6XGVRpJ.net
>>8 30年位前に旅行社に居た時
デビューだった記憶が
セクシー&エレガント=セレガ
懐かしい、新型車も綺麗だね

18 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:50:52.60 ID:vYAaB063.net
>>13

つくるのは三菱だから

19 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:53:02.43 ID:wzKw+n7z.net
数年後のバッテリー交換と

燃料消費で

燃費計算してほしい。

20 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:55:51.43 ID:Jo5KeNGE.net
>11月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、
>発売から3週間の受注全体のうち8割がeパワー搭載車となっている。

すげえ〜な、これ。
それだけ、消費者にわかりやすいハイブリなんだよ。
そこがセールスポイント。

21 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 09:57:01.85 ID:LjTT1dCx.net
バッテリー規模はリーフはもちろんプリウスよりも圧倒的に小さいはず
つまり交換コストも知れてる

22 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:01:40.88 ID:xHX87jnR.net
>>4
プラットフォームが対応してないからノートにプロパは無理
ブレーキ周りとか構造から違う

23 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:02:15.36 ID:xHX87jnR.net
>>19
その頃には下取りだして乗換え

24 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:02:48.14 ID:5HIr+mFB.net
つまり今のセレナは買うなってことですねw

25 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:03:21.74 ID:0Bj3xuko.net
セレナ、エアコンきくのかな?

26 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:03:35.68 ID:76Wsl6ke.net
日本は パワーの足りないエンジンなのに でかい車体が好きだな(´・ω・`) 

27 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:03:56.88 ID:ccWhnige.net
やっちゃえ、日産⇒やらかしました。

28 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:05:06.07 ID:a2pt481j.net
満タンで何キロ走れるのかだよなー。1500kmぐらい走れるなら旅行用には良いな。

29 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:06:33.08 ID:z4WQG+rD.net
>>20
>8割がeパワー搭載車と
エアコンレスが0台らしいな
やっぱり誰も買わない、というかデーラーも売らんのだろう

30 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:06:39.80 ID:zSiGopyq.net
>>16
10年乗るとして年間5万、月4200円弱か
トントンじゃね?

31 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:06:42.00 ID:bU4oG52S.net
モーターは同じだろうけど、エンジンは排気量上げるのか?ノートと全く一緒?
思いっきり重量増だけど走るのか?

32 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:07:27.83 ID:zSiGopyq.net
>>19
それ燃費じゃなくて運用コストだろ

33 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:08:23.02 ID:Bf/6R0LR.net
ノートeパワーは実燃費比較テストでアクアに負けてたけど大丈夫?

34 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:09:24.89 ID:CtUqqfLy.net
EV走行はガソリン走行より確実に利点が多い。
現状バッテリーは利点より不利益が多い。

結果、ガソリンで発電しEV走行

この方式が今後10年支配する気がしてならない。

35 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:09:55.20 ID:nCG8LoZp.net
走る棺桶 殺人機械

36 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:10:17.90 ID:j61wVeuP.net
ノートなら高速使わず近隣や街乗りするようには最適だけども、
セレナとか遠出するような車なんだから高速よく乗ったりするしモーターだけってなあ

>>20
そりゃ外観や中身は今までのノートと変わらなくて、e-powerが載ったのだけが新モデルとして追加された訳だから当然
モデル末期のガソリン車とか新たに買う人は少ないからな

37 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:10:19.42 ID:Ts2+qAcc.net
せめるね日産!

38 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:16:12.33 ID:zSiGopyq.net
>>20
eパワーはハイブリッドじゃないだろ
動力はモーターだけだしEVじゃね?
ガソリン発電EV

39 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:19:31.95 ID:RJnpTUff.net
>>20
日産ノートe-powerはハイブリじゃなくて発電専用のエンジンを積んだレンジエクステンダーEV
エンジンの力でタイヤを直接回転させるハイブリとは違う

>>36
セレナにはノートe-powerのシステムのそのまま乗せるだけじゃないと思うよ
当然セレナクラスの車でも使えるようにモーターの制御とか変えるだろ

40 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:20:15.18 ID:zbNmF7iO.net
暖房はエアコン?クーラントの排熱?

で、夏のエアコン使用時に、どれだけ燃費に影響するか。
セレナみたいなでかい空間、エアコンの影響でかそうだけとな。

軽に搭載して欲しいなあ。

41 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:20:19.10 ID:hfoEFiRS.net
>>38
>ガソリン発電EV
それをHV車と呼ぶのですが・・

42 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:21:41.54 ID:zSiGopyq.net
>>41
ハイブリッドは2種類の動力を持つ車だろ

43 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:23:47.80 ID:RnBg0V2q.net
モーターがリーフと同じなら車両重量や定員の多いセレナにはつらいな
70kwからテスラSの85kwぐらいまでUPできれば大型セダンにも使えると思うけど

44 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:28:21.78 ID:7K0OPYP1.net
>>2
エアコン無しグレードがでるから大丈夫
オプションでも付けられません。

45 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:28:41.53 ID:9Is6TEh5.net
e-POWERノート買った
今まで通りガソリンの量だけ気にしてればいいから気が楽
ブレーキ踏みながら手で引くサイドブレーキだけが不満w
ここだけ前世紀かよw

46 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:29:36.00 ID:jLcSfWic.net
>>42
シリーズハイブリッドって言葉がある
日産のはモロにそれ
大昔からあるハイブリッドの形式

47 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:35:10.02 ID:IC/7kl96.net
ノートのはシリーズハイブリッドに他ならないね。
充電できないからレンジエクステンダーEVの括りには含まれないし
そもそもバッテリの容量も小さすぎる。
まあ近距離移動用としての存在価値が大いにあると思うけどね。

48 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:37:51.90 ID:D4rb7BTH.net
日産 新型ノートe-POWERの燃費は37.2km/L|レンジエクステンダーEV最新情報
http://car-moby.jp/54313

49 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:38:06.24 ID:RDA7myMs.net
EV売れなくなって来てるから焦ってるんだろう

50 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:40:42.11 ID:4hzrdXDL.net
>>47
>充電できないから
?
エンジンで充電してるだろ

51 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:41:09.69 ID:IC/7kl96.net
日産自身が「レンジエクステンダーEV」と表現してたなら詐称。
メディアが言ってたならミスリード。

52 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:41:44.89 ID:IC/7kl96.net
馬鹿。
コンセントから充電できないという意味に決まってるだろ

53 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:43:33.72 ID:/j1gVQkR.net
セレナに搭載ってことはモーターのパワーを上げてくるんだろうな
さらにセレナは売れるし、ノートはアクアを駆逐するだろうし
やっちゃえ日産の時代が来るね

54 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:43:40.64 ID:IC/7kl96.net
アウトランダーPHEVみたいなタイプがレンジエクステンダーEVなんだよ

55 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:43:43.95 ID:FTeu9+lH.net
>>49
世界中でEVが売れてるのに何言ってるんだ?

56 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:45:03.02 ID:/6WknVmJ.net
ロータリーを発電機に使うと目茶苦茶効率がいいって聞いた
マツダやらないかな

57 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:46:05.66 ID:Ofs50Qud.net
>>52
日産のe-パワーはコンセントから充電する手間が要らない

58 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:46:12.96 ID:zSiGopyq.net
>>46
なるほど、初めて聞いたから調べてきた
ありがとね

59 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:47:36.76 ID:RO7VGKwp.net
ディーゼルエンジンで発電させればさらに燃費もコストも良くなると思うのですが
問題があるのでしょうか?

60 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:48:37.66 ID:IC/7kl96.net
ロータリーは熱効率が悪いよ定速だとマシになるってだけ。
小さいのがメリットなんでアウディが発電用に搭載したケースあり。

61 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:51:14.38 ID:IC/7kl96.net
>>57
日産の回し者か?
手間が要らないというよりはコストの問題で省かれてるだけだろ。
アウトランダーとかプリウスのPHVだってコンセント充電無しで走れるぞ。

62 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:52:29.69 ID:IC/7kl96.net
ディーゼルで発電させれば更にいいのは確かだけどディーゼルエンジンのコストが昨今は高すぎるんだよ

63 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:52:40.51 ID:IJHw5kxB.net
シリーズハイブリッドって、もう数年前からアコードで導入済みだろ。
なんで日産が初のように話題になっているんだ?

ていうか、アコード売れてないね。話題にもなってない。
サイズ小さくしろよ。

64 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:54:04.85 ID:IC/7kl96.net
ただのシリーズハイブリッドなのに何でレンジエクステンダーと言うんだよ嘘つきだろ

65 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:56:52.31 ID:IC/7kl96.net
しかもアコードの方が高速域でエンジン駆動できるぶん日産ノートより進んだシステムなんだけどね。
まあ価格とかクラスを考えるとノートのは妥当な選択だと思うけど
「自動運転」にしても日産は詐称してはダメだな。

66 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:57:32.67 ID:qyM5HBPH.net
またアホンダ信者のキチガイが荒らしに来てるのか

67 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 10:57:54.54 ID:XTB0I6PQ.net
e-powerは外部から給電出来ないんだからレンジエクステンダーEVと一緒にしないでね

68 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:00:21.62 ID:Sknxixn0.net
eパワーって日本だけの発売なんでしょ?

そんなにみんな騒ぐほどの本命ならなんで世界で売らないの?

ちょっとそこが引っ掛かるんだよね。

69 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:00:28.73 ID:IC/7kl96.net
ネットにへばり付いてる自動車板オタこそ引っ込んでろ。
現状、ハイブリッドはTHSに勝るシステム無し。

70 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:00:57.05 ID:oJf5RcQr.net
2016 Nissan Note e-Power CM Japan

www.youtube.com/watch?v=y9Oq5rgkUeg

71 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:02:56.15 ID:l+ALqrEm.net
>>7
出来らあっ!

72 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:03:57.89 ID:hpwzBcBj.net
>>68
海外じゃHVなんて鼻くそだからなw
ブラジルなんてエタノールでもガソリンでも走れる車あるんやで

73 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:04:20.61 ID:yISVrDgA.net
HVでは大分遅れてしまってるし、今後もこの路線で行くんだろうが
海外でもHVが売れ始めてる状況で、
こんなコストのかかる旧世代な事やってて大丈夫なのかという疑問はある

74 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:04:42.23 ID:Tf/i/fXS.net
日産の新型ノートeパワーはアホンダのアホードと同クラスってこと?
クラスや価格が全く違う車を比べても意味が無いだろ
日産のノートeパワーは皆が買いやすい価格帯で出してきた事に意味がある

75 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:08:22.03 ID:I5Y/NGLG.net
次は660tのエンジンで発電して動く軽自動車頼むわw
三菱子会社にしてるから可能でしょう

76 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:08:53.77 ID:zplZMGhV.net
エンジンは何cc になるんだ ?

77 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:09:06.22 ID:7tBuI9HB.net
>>69
THSはドライブフィールが悪すぎるよ。エンジンパワーとバッテリー増やして
いけばマシになるが今度は唯一の取り柄の燃費が台無しになる。
あれが素晴らしいというのはそれこそマックのハンバーガーは
沢山売れているから一番旨い料理だという類の勘違い。

78 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:09:54.94 ID:YvcFL1vF.net
>>36
発売から4年しか経ってないクルマをモデル末期とはいわない
昔なら4年サイクルでフルチェンしてたが今はサイクルが長い

79 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:11:50.93 ID:QlyOfJTs.net
一番のポイントは冬に発売したということです

80 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:14:24.66 ID:YvcFL1vF.net
>>54
アウトランダーPHEVはエンジンで駆動できるからレンジエクステンダーではない
レンジエクステンダーは発電専用エンジン
日本にはレンジエクステンダーの乗用車はない

81 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:15:01.86 ID:zplZMGhV.net
全車種にeパワー展開して、今のうちにeパワーの問題点、全て洗い出してほしいわ

82 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:15:37.37 ID:I5JBOuQF.net
ルーテシアに載せたら呼んでくれ

83 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:16:09.54 ID:CtUqqfLy.net
>>61
多分だけど、外部充電させられるほどバッテリーを積んでないから不要なんじゃないの?

84 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:16:22.26 ID:zplZMGhV.net
>>80
つ 日産ノートeパワー

85 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:17:28.04 ID:IC/7kl96.net
ドライバビリティに劣るのはTHSのせいではなくて燃費特化のセッティングのせい。
燃費信頼性耐久性操縦性これらを総合的に見ればTHS以外のハイブリッドはゴミみたいなもん。
アウトランダーだけは良いかね。

86 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:17:56.01 ID:zplZMGhV.net
>>83
バッテリーはリーフの1/5ぐらいらしいね
これがリーフの半分ぐらいのバッテリーを積んでいたら面白いとは思うけど、今度はコスト増・・・

87 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:18:05.75 ID:YvcFL1vF.net
>>63
アコードはエンジンで駆動できるからシリーズハイブリッドではない

88 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:18:52.45 ID:bLoDqBvi.net
苦肉の策だわな
バッテリーの進化はまだか

89 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:20:08.44 ID:zplZMGhV.net
>>63
その前に、アコードはデザインが・・・・><

90 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:20:23.58 ID:IC/7kl96.net
>>80
コンセプトはレンジエクステンダーEVそのものだと思うけど
メカから厳密に区分すればそうかもしれないね。

91 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:21:18.46 ID:nO+QqeD3.net
ノートeパワー試乗してたけどトルクが太くてスゲー楽だよwアメ車みたいw

92 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:21:28.32 ID:YvcFL1vF.net
>>84
ノートe-powerはレンジエクステンダーではない
基本的なことを理解してから書き込め

93 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:22:18.45 ID:/j1gVQkR.net
>>63
アコードなんて車があることを誰も知らない
もっとCMやらないといかん

94 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:22:43.13 ID:bV+pccK6.net
アコードって軽自動車みたいな音がするとか言われてたやつだろ
アホンダの欠陥車アホードwww

95 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:23:01.08 ID:zplZMGhV.net
>>92
お前・・・無知すぎるぞw

96 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:24:33.45 ID:I5JBOuQF.net
>>88
エンジンを選ばないから意外に可能性はありそう
俺的にはマツダがデミオにロータリーエンジンをレンジエクステンダーとして載せた奴を作ってるのに注目してる

97 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:25:28.97 ID:zXIOVuiE.net
ゴミ、チョンCM起用の時点で買わない

98 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:25:40.15 ID:IC/7kl96.net
>>92の見解が妥当だろうね。
まあ公的機関が定義を定めてるわけじゃないから言ったモン勝ちなんだろうけど
「自動運転」にせよ余りあざとい売り方してると信用なくすだろうな。

99 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:27:28.41 ID:TSsQvv2p.net
ケロヨン・リーフの販売が伸びなかったのは満充電時の走行距離が短すぎたからだね。
せめて東京ー大阪間500km走ったら爆発的なヒットだったろう。
その意味で「ガソリン発電のEV」なら不安はない。

構造は簡単だろうし、過渡期の存在として非常にいいアイディアだ。
セレナだけでなく他車種にも展開してほしい。

これを機にデザインもユーザーの声を反映させて、かつての日産車のように
アンチTが「乗りたい」と思わせるものに変えてほしい。

100 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:28:36.19 ID:IC/7kl96.net
ノートのバッテリ容量はリーフの1割未満らしいじゃん。
2割くらい積んで充電できる仕様にしてくれれば
近所の買い物や通勤くらいはほぼ電気自動車でいけるはずだから
そっちの仕様も出して欲しいね。
まあ検討は当然してるだろうけど。

101 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:29:21.35 ID:0kia5hQY.net
>>91
同意
俺も試乗してきたけど停車状態からの発進加速は良かったよ
スカイラインに乗ってる俺でもノートeパワーは良いと思ったよ
試乗した時は雨でワイパーとライトとエアコンを同時に使用してアクセルベタ踏みとかしてみたけどバッテリーの心配は全く無かったよ
冬のボーナスで日産ノートeパワー買うよ

102 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:29:38.55 ID:n16Q1bMl.net
>>7
そのために発電エンジンを積んでる

103 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:30:00.52 ID:zplZMGhV.net
このスレって、呆れ返るほどの馬鹿で無知が1人いるようだけど

http://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-13145/
日産の新型「ノート電気自動車」エンジンのみで充電するレンジエクステンダーモデル2016年10月発売

レンジエクステンダー
発電専用のエンジンを使ってモーターを動かす
車の稼働はモーターのみ

104 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:30:52.22 ID:IC/7kl96.net
シンプルなシリーズ式が今まで敬遠されてきたのは高速燃費に難があるから。
高速に乗る頻度が低ければ十分実用的なんじゃないの。

105 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:36:00.80 ID:vWPmQuRs.net
燃費性能が全てではない!
実燃費が全てだ

106 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:36:03.43 ID:GfDR9gLQ.net
>>99
日産の今のデザインは良いだろ
日本でも北米でも欧州でも中国でも売れてるし
トヨタの奇抜なデザインやホンダの気持ち悪い奇形よりよっぽどましだ

107 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:37:25.16 ID:Sknxixn0.net
これって手持ちの部品と技術で即席に作った感があるよね。

アイハブアモーター、アイハブアンエンジン、ウーーーン、eパワーみたいな。

108 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:38:43.52 ID:t9TyhBpa.net
>>104
日産の新型ノートeパワーは日本車では今まで無かったレンジエクステンダーEV

>>105
燃費なんか気にすんな

109 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:39:56.20 ID:IC/7kl96.net
その通り即席だよ
シリーズ式は単純で技術も昔から確立されてるし新しくもなんともない。
安く出せたことには価値はある。

110 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:40:12.04 ID:LSpgUKaO.net
>>103
バカはお前だな。
e-Powerは一体何のレンジをエクステンドするんだよw

111 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:41:38.69 ID:xAXC1B+4.net
>>73
逆だって。

シリーズハイブリッドって実は枯れた技術で電気自動車の部品を流用出来てカネかからないから日産でも作れた。
ただ二つエンジンを積む点で価格と重量というデメリットが常にあって、最終的にはそれを克服できずに消える
と言うのがお約束にもなってるけど。

鉄道ではディーゼル機関車がシリーズハイブリッドになりつつあるけど、あれは大型変速機のメンテの大変さと
電車の足回りを流用出来るスケールメリットがあってこそのハイブリッド化であって、それが無い自動車の世界
では通用しない技でもある。

112 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:41:49.54 ID:adj6YtfI.net
NV200乗りだけど、プロパイロット+e-Powerを出して欲しい。買い換える。
俺の使い方に大きさがちょうどイイんだよな。

113 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:42:04.29 ID:mRr9zMY5.net
4ナンバーのキャラバンには搭載しないのか?

114 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:42:50.04 ID:IC/7kl96.net
コンセント充電による航続距離0kmのレンジエクステンダーEV、ていう屁理屈かね

115 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:43:31.82 ID:TICPQ2Lv.net
欧米は電気自動車比率を定めた法律を制定し、日本車外しに懸命だったのに
ニッサンがこんなの先に出しちゃったから、物凄い徒労に終わったよな

116 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:43:46.33 ID:9KfSYFc+.net
>>10
高速で燃費が延びない

117 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:44:11.85 ID:zGmvwG2j.net
>>92
>レンジエクステンダー
レンジエクステンダーとは、電気自動車(EV)に発電専用のエンジンを
搭載することにより、文字通り航続距離を延ばすための装置

118 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:44:46.70 ID:Fg2KAhiH.net
>>68
日本人を人柱にするからだろw
これで大した問題がなければ海外展開だ

119 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:45:38.70 ID:+KuLDzO7.net
車内でAC電源使えるのかな?
ノートはないはず。あれば便利なんだけどな

120 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:45:40.41 ID:zplZMGhV.net
シリーズハイブリッド・・・・エンジンは発電のみ。車の稼働はモーターのみ。発電する部分をレンジエクステンダーシステムという
シリーズパラレル・・・・・・エンジンとモーターで稼働、プリウスなど
派生型 パラレルハイブリッド

121 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:45:49.19 ID:mRr9zMY5.net
>>116
タクシー、1tトラック、4ナンバーのキャラバンなら向いてるだろ

122 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:46:03.36 ID:Cv7YrGGK.net
>>110
>何のレンジをエクステンドするん
走行距離を伸ばすからレンジエクステンダーというが
しかし、1.5kwhのバッテリーだと走行距離が短いからな

123 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:46:14.30 ID:IC/7kl96.net
>>117
「電気自動車」の定義も示してみろ

124 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:46:16.81 ID:0e/PmA99.net
>>116
結局、電気モーターに3速ATを噛ませる様なハナシになるんだよな
EV専業メーカーのテスラとかは窮地に追いやられる

125 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:46:52.29 ID:hI7KWCoW.net
eパワーって高速が苦手って言ってなかったっけ

126 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:47:30.65 ID:mRr9zMY5.net
>>119
そうそう
4ナンバーのキャラバンなら工具の充電にも使えるし
車から電源とって消費電力大きい機器も使えるので便利

127 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:47:37.75 ID:YvcFL1vF.net
>>95
おまえこそ何もわかってない
リーフに発電用エンジン積めばそれがレンジエクステンダー
エンジンで発電しないと走れないノートeパワーはレンジエクステンダーではない
電気自動車に航続距離を伸ばす発電専用エンジンを積むとそれをレンジエクステンダーというんだよ
勉強してから出直してこい

128 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:48:52.30 ID:zplZMGhV.net
>>110
お前馬鹿すぎw

eパワーは、基本はEV
充電する機能が付いていないだけで、リーフの1/5のリチウムバッテリーを積んでいるし、
バッテリーが満杯のときは発電はしない。

基本的に、電気自動車に発電機がついているだけの車

129 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:49:26.07 ID:LSpgUKaO.net
>>122
そのバッテリーが外部電源で充電可能ならe-PowerもEVだと強弁できるけどなw

130 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:49:48.60 ID:zSiGopyq.net
>>116
高速乗らない人って結構多いぞ
乗る人はやたら乗るからみんな乗ってる気になるのかもしれんが
たまに乗るくらいなら少々燃費悪くても気にならんだろ
それ以上に気になる高速代があるんだし

131 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:50:40.56 ID:LSpgUKaO.net
>>128
またバカのお出ましだよw
日産は戦略的にHV否定してきたからいまさらe-PowerがHVと言えないから仕方なくEVと呼んでるだけ。
間抜けなのはそれを正しいと信じ込んでしまうお前みたいな情弱だw

132 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:50:43.30 ID:j61wVeuP.net
>>39
誰もそのままのが載るとは言ってない
高速走る場合はエンジン連結とかさせないとデメリットが大きいシステムだから
実際のレポで、高速だと他のHVよりも燃費悪いって言われているし

>>78
コンパクトカーでは末期だろ
車内装備は貧弱過ぎるし

133 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:50:52.49 ID:53gWCBni.net
>>118
日産は日本人思いの会社だから日本ファーストなんだよ

134 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:51:03.40 ID:zplZMGhV.net
>>127
日産のノートeパワーは、リーフのバッテリーを 1/5にして、充電器を省いて、発電用エンジンを載せただけの車。

お前の頭、悪すぎて笑えるw

135 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:51:31.36 ID:IC/7kl96.net
さすがに日産は定義が曖昧なところを上手くついてくるな。
安物サスを「マルチリンク」と称して長年売ってただけのことはある。

136 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:52:26.57 ID:j61wVeuP.net
>>130
セレナとかとか業務用で使わず家庭用なら高速乗らなければ宝の持ち腐れだろ

137 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:52:39.98 ID:zplZMGhV.net
>>131
eパワーは、機構的にもハイブリットシステムではないしw

138 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:54:19.34 ID:YvcFL1vF.net
>>103
おまえも勉強して出直せ

Range Extender:航続距離延長装置
具体的にはバッテリーで走る電気自動車の航続距離を伸ばすための装置
つまり補助装置だ
ノートeパワーのエンジンは走行のための本体
補助装置ではない

139 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:54:23.39 ID:IC/7kl96.net
最も安直なシリーズ式ハイブリッドを「レンジエクステンダーEV!日本初の新システム!」と強弁する日産はマヌケすぎる。

140 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:54:28.16 ID:ihAOhthC.net
おまえらニッサンを目の敵にしてるけど、ひょっとしてニッサンのライバル
ヒュンダイ関係者のヒトたちですか? 悔しいのうw

141 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:54:37.50 ID:zplZMGhV.net
>>127
>リーフに発電用エンジン積めばそれがレンジエクステンダー

で、そこから充電回路を省いたら ?

142 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:55:22.17 ID:mRr9zMY5.net
>>134
バッテリーを電気自動車の3/5にして50ccのエンジン付けるとかできないのか?

143 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:55:23.12 ID:zSiGopyq.net
>>136
でかい時点で持ち腐れ感ハンパないけどな
一般家庭なんかそんなもんよ
子供がスポーツやってるから買うみたいな

144 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:55:51.66 ID:Ii0N9fuS.net
走行後にボンネットが暖かくならないから猫が乗らなくなるな
月極の青空駐車場ではいい事だ

145 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:56:09.55 ID:YvcFL1vF.net
>>137
eパワーの仕組みをシリーズハイブリッドというんだよ
このスレ何も知らないバカが大杉w

146 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:58:11.15 ID:IC/7kl96.net
>>137
もう止めといた方が良いぞ

147 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:58:15.20 ID:XTB0I6PQ.net
>>141
どうみてもシリーズハイブリッドです。本当に(ry

148 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:58:26.74 ID:LSpgUKaO.net
>>138
そう思ってるのはお前ら情弱だけだよw

149 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:59:51.68 ID:YvcFL1vF.net
>>139
>「レンジエクステンダーEV!日本初の新システム!」と強弁する日産はマヌケすぎる。

日産は一度も言ってないんだが?
勝手にマスコミや自動車評論家が言ってるだけだ

150 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 11:59:58.66 ID:IC/7kl96.net
>>138の見解が正しいよ

151 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:00:37.87 ID:w7+u5Pdy.net
ホンダのアコードPHVって、国内登録台数が238台だったんだって?w
個人向けリースの売り切り価格が500万円だったとか・・・。

まあ、ホンダはこれだけのものを一般向けに売れ筋の車で販売する
自信がなかったということ。
ホンダは何でもできるみたいにいうけど、どれも中途半端だよね。

152 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:01:27.86 ID:IC/7kl96.net
>>149そりゃすまんな>日産

153 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:04:22.79 ID:IC/7kl96.net
でもまあ日産はあえて黙認しつつミスリードを誘発してる疑い濃厚

154 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:04:24.01 ID:zK22IfUP.net
これで、30km/lになったら
馬鹿売れするかもな。

155 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:05:34.43 ID:j61wVeuP.net
>>143
子供いると遠出すとなると高速やバイパス乗るからな
そういった領域だと燃費悪くなるとは結果出始めているし、ノートくらいならぴったりなんだろうけどさという話

156 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:06:20.56 ID:rEeyLO6C.net
http://i.imgur.com/MHwq44k.jpg
http://i.imgur.com/oLClwe8.jpg
http://i.imgur.com/YgSqw1Y.jpg

157 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:06:56.91 ID:IC/7kl96.net
ノートはハイブリッド車として悪くないと思うよ、高速に余り乗らないのであればね

158 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:07:06.63 ID:zplZMGhV.net
>>142
発電量が足りないらしいね。

159 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:08:31.73 ID:Ii0N9fuS.net
ノアヴォクHVの燃費が本当かどうかわからんけど、数値だけみるとミニバンくらいの大きさだと
今はこの方式にあまりメリットは無さそうだなぁ。

160 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:08:57.69 ID:RIlhDUgD.net
>>158
スーパーカブ信者ばっかだからな、2ch

161 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:09:51.14 ID:IC/7kl96.net
ノアボクHVはミニバンの中では抜群に燃費いいよ

162 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:11:35.80 ID:IC/7kl96.net
セレナに乗せるなら直結機構と充電機能をプラスして欲しいところ
それで同価格帯なら競争力でもノアボクTHSを超えるだろうね。

163 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:11:55.47 ID:TUsVaWH6.net
EVのような加速性能を出せる
って、EVじゃないのかこれw

164 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:13:46.37 ID:zplZMGhV.net
>>163
ノートのeパワーは、モーターだから、トルクはすごいらしいね
セレナにどんなモーター積むかは知らんけど

165 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:15:06.14 ID:IC/7kl96.net
セレナのが本物のレンジエクステンダーならノアボクの覇権も危ういけど無理だろうな

166 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:18:54.05 ID:mRr9zMY5.net
>>160
エンジンは任意でオンオフできるようにして
遠出するときは最初から発電させれば電気切れにならないだろ

167 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:28:10.90 ID:KQdXztAt.net
>>130
俺も高速はあまり乗らないな
フーガHV乗ってるけど

168 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:29:57.36 ID:CtUqqfLy.net
ノアボクハイブリッドはびっくりするぐらいすぐにエンジンかかるよ。

169 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:30:51.44 ID:IC/7kl96.net
スーパーカブ110のエンジン出力が約6kw。
1時間ぶん回しても6kwhにしか充電できない。
これだと40kmくらいの距離しか走れない。
単純に言って、時速40キロを超えると発電が追いつかない。
最初から回しても高速に乗ったら発電が追いつかない。
テスラに緊急用として乗せるならいいかもね。

170 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:32:56.99 ID:AFrYrb//.net
>>16
ちょっと電卓たたいてみろよ、10万km程度じゃ元は取れないぞ。
とはいえ元が取れないアクアやノアハイブリッドもそれなりに売れてるから、多少は売れるんじゃない?

171 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:42:18.96 ID:M9ST41hh.net
JC08表記が取り止めになった後の燃費表記にしか興味ない

172 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 12:56:25.27 ID:cjYjrmvX.net
>>22
ブレーキ周り?ABSアクチュエーター変えるだけで対応できるんだが

173 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:00:27.05 ID:oqYnT2JN.net
新型セレナって2000ccだろ。
これをボディサイズのままで1200ccのレンジエクステンダーEVにするなら維持費が滅茶苦茶安くなるから爆発的に売れるぞ。
これなら他社は追従できないくらいの日産の圧倒的大勝利になるな。

174 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:06:10.39 ID:jurPEiKH.net
eパワーのセレナか
災害に強そう

175 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:06:54.40 ID:cYYL0ieY.net
10年20万キロ乗ってやっとメリットのハイブリッドが
ありがたがられる不思議。
高級車なら電気で走る静寂性もメリットだろうがねえ。

176 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:09:24.16 ID:xAXC1B+4.net
>>170
トヨタのHVはガソリン専用車と20万円程度しか価格差が無いから売れてる。元取れるかはさして重要な話ではない。

シリーズハイブリッドは仕組み上その価格差が大きくなるから、そうは行かなくなる。
トヨタの方が売り方が狡猾なんだけど、それだけ真摯にHVに対して取り組みをしてきた結果でもあるわけで。

177 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:09:25.26 ID:zplZMGhV.net
>>173
ボディ重量からして、ノートのモーターでは足りなさそう。
で、モーターを強化したら、それに合わせて発電用エンジンは大きくなるから、結局2000cc になる予感

178 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:32:07.48 ID:B3Jaag0X.net
実燃費あんまり良くないんじゃ

179 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:33:41.82 ID:+6EMl4Uz.net
ノア(FF) 実燃費:10.56km/L
10万キロ走行に必要な燃料代約118万円
http://e-nenpi.com/enenpi/carname/1857

ノアハイブリッド 実燃費:16.62km/L
10万キロ走行に必要な燃料代約75万円
http://e-nenpi.com/enenpi/carname/1858
※ガソリン125円/Lで計算

下取りの価格差まで考えると、ハイブリッド買わない奴は計算できないアホ

180 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:43:03.35 ID:xHX87jnR.net
>>172
電動パーキング

181 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:45:29.96 ID:fKrMxr7/.net
>>154
ノートでさえ20なのに(´・ω・`)

182 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 13:52:01.79 ID:yzr4gmhb.net
>>173
2000cc未満と1500cc未満じゃ税金は年5000円しか変わらんぞ。

>>176
ノアの場合、40万も差があるぞ。
確かにシリーズハイブリッドの方が高価になるから、ノアハイブリッドよりは売れないだろうね。

またエアコン、パワーウインドウ無しの燃費スペシャルでライバルと同価格ですとか言いそうで楽しみ!

183 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 14:07:05.77 ID:rgd0mD4Q.net
新しいい燃費表示基準になると高速の燃費表示がかなりやばくなるだろ

184 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 14:15:40.30 ID:/j1gVQkR.net
高速ほとんど乗らない人にセレナeパワーを日産がおすすめすれば問題ない

185 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 14:32:55.36 ID:IC/7kl96.net
セレナだと子育て中の家族がレジャーにも多用するはず。
そうなると高速も少なからず使われることが想定されるから
最低でもエンジン直結モードを用意しなければノアボクと競争できないだろうね。
となればオデッセイ(アコード)のハイブリッドとほぼ同じ形になるな。

186 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 15:24:56.43 ID:C/QGx2aJ.net
ノートはクラス上のパワーらしいけど、発電するだけなら1200ccも要らねえだろ
660ccのエンジンで軽自動車規格で出せよ
モーターのパワーはテスラぶっちぎる位のを積めばバカ売れだわな

187 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 15:26:14.11 ID:fKrMxr7/.net
>>186
電池切れしたとき、高速とか、坂道でヤバいがな(´・ω・`)

188 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 15:29:41.55 ID:C/QGx2aJ.net
>>187
そうならないようにエンジンで発電機を回すんでないの?

189 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 15:40:52.63 ID:LSpgUKaO.net
>>188
そうなるから十分な容量の電池を積むか有る程度の大きさのエンジンが必要なんだろw
BMWのi3なんてエンジンが650ccで出力不足だから発電しながらじゃ80km/h程度走行できる程度の発電力しか無い。
http://intensive911.com/?p=20909

190 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 15:42:35.60 ID:L9pyw/NW.net
載せるとすればリーフ、ノートと全く同じシステムだと思う
リーフには馬力でこそ劣ってるけど、トルクの方ではエンジンを上回ってる
そもそも流用で始めて成立してる価格だと説明されてる、新しく作ってたら破綻する

191 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 15:49:42.99 ID:qgJ6d+Vk.net
初代リーフとC26セレナで高速道路乗ると普通にリーフのほうがはるかにパワフルなんだよな

総重量2トンのe-NV200も、それどころか電気トラックですらリーフのモーターそのままで動かしてるわけで
セレナにそれ以上のスペックはあり得ないだろうな。初代リーフとセレナの重量って100kg程度しか変わらんし。

それ以前に、今回発表したようなペースで出してくるなら普通にノートそのまま載せるしかないだろうけど。
もしかしたら電池容量だけは増やすかも?
電池容量増やせば高速でのごく短時間の加速で1.8トンを振り回しやすくはなるだろうね。

>>189
650ccと1200ccじゃ全然違うんでないの?
少なくとも、日本の公道で電池がなくなるまで連続で50kW以上を出し続けることなんかできないよ。
130km/hで巡航しても20kWかそこらなんだし。

192 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:00:57.23 ID:LSpgUKaO.net
>>191
じゃぁなぜi3のレンジエクステンダーは発電しながら100km/h巡航で電池残量が減少するんだよw
だからそうならないようにe-Powerは1.2Lエンジンを載せたんだろ。
まぁただの使い回しだけどなw

193 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:15:27.47 ID:ZHWI0+no.net
安易にこれ買おうとかやめといたほうがいいぞ。

電池価格
電池寿命

10年以上長期にわたって保有する、長距離の用がほとんどない、場合は最悪の選択肢だからな。

194 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:25:36.44 ID:J5aZIEK7.net
エアコンレスの詐欺商法

195 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:29:10.79 ID:YvcFL1vF.net
>>163
日刊工業新聞の記者が取材もせずにそう書いてるだけ
日産はeパワーはEVだと言ってる

196 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:38:18.72 ID:YvcFL1vF.net
>>179
プリウスの場合は10万キロ乗る前に電池の寿命が来たという実例もあるんだが

197 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:39:31.82 ID:zplZMGhV.net
>>193
こういう全く新しいシステムは、多くの人柱が必要だからな
1年以上使用していろいろな問題点が出てくるだろうな。

システム的に信頼性が落ち着いてくるのは、5-6年後のFMC後だな

198 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:41:52.47 ID:Ii0N9fuS.net
これの発電用エンジンって充電池の残量や消費強度で回転数が変化するんだろうけどどれくらいの幅なんだろう
4000回転くらい回すこともあるのだろうか

199 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 16:52:48.70 ID:Bbc/Mltz.net
軽に搭載してほしい

200 :196:2016/11/30(水) 16:57:49.11 ID:YvcFL1vF.net
その前にもう一つのバッテリー(一般車の始動用バッテリー)は4〜5年で寿命が来る
交換は工賃含めて4〜5万かかる
カー用品店で買ってきて自分で交換する考えでいるととんでもない
プリウス3はボンネット開けてもそこにいわゆる始動用のバッテリーはない
素人には交換できない

201 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:01:44.71 ID:LSpgUKaO.net
>>200
デマすごいねw
どこかの工作員かい?

>プリウスの補機バッテリー費用:14,158円
>ディーラーでの補機バッテリー交換技術料:3,500円
http://digimamalife.com/prius-subbattery-change

202 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:06:01.75 ID:8DZtcv6T.net
ゴーン社長、前に凄い燃料電池できたって言ってたけど、
実はエンジン使って発電なの、広義な意味で燃料電池って事かな。

203 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:07:47.20 ID:PGh5DXZO.net
e-NV200のデータもあるし、期待できそう

204 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:11:59.11 ID:fKrMxr7/.net
>>200
ノートは簡単に交換できるで

205 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:17:45.14 ID:zplZMGhV.net
>>202
日産の発表は嘘が多いから、製品として出るまで信じられんw

去年の株主総会で、2015年度中にリーフの連続走行距離500キロモデルを出します
って日産の副社長が言ったのに、2016年末になっても未だ市販される様子すら無いw

206 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:25:31.69 ID:zCrjRyMz.net
電気式変速機に回生用バッテリーを積んだだけでしょ、これ。

207 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:35:51.61 ID:H3c/r9MJ.net
>>195
仕組み的にはシリーズハイブリッドが正解。

208 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:44:57.22 ID:GdmQjuXl.net
>>186
主機の出力で決まるから発電用エンジンを660に収めてもモーターの出力が47kw超えたら軽じゃなくなるんだよ白痴

209 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 17:58:55.39 ID:YvcFL1vF.net
>>201
うれしそうだなw
それは特殊な例だ
プリウスの補機バッテリーをアマゾンで買うという発想は一般の人にはない
ディーラーに4万ちょっとかかりますと言われたらふつうはそれで交換してもらう

210 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 18:03:22.58 ID:qgJ6d+Vk.net
リーフ・ノートのモーターを使うのは確定だけど
一部の人は妄想や希望的観測でモーター強化だの何だの騒ぐんだよな

まあスペック重視で「(根拠はないけど)ノートと一緒は何だか嫌」って人を納得させるために
電池容量は増やすと思う

211 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 18:08:54.32 ID:LSpgUKaO.net
>>209
頭悪いと何かと大変だなw
ディーラーで純正バッテリーならどこのメーカーもそんなもんだろ。

バッテリー(純正品)
36,960円(ディーラー特別価格)
http://numazou-smartphone.hatenablog.com/entry/2013/06/09/231449

212 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 18:10:21.44 ID:zplZMGhV.net
>>210
お前も妄想やんw

213 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 18:32:57.07 ID:Im1H40P2.net
トヨタを批判する人なんか本気でいないと考えてる頭の中お花畑なヨタ信者にトヨタの批判コメントは複数の人物の書き込みなのに同一人物の書き込みだと認定して 乗り物速報のコメント欄を荒らしてくる奴がいます誰か応戦してくれ

http://norisoku.com/lite/archives/48955807/comments/7638319/?p=38

214 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 18:35:42.18 ID:pPKoWMvK.net
>>186
軽規格で出すにはエンジンだけじゃなく車体も小さくしないと駄目なんだが、そんなの欲しいのか?

215 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 18:43:30.92 ID:qzEgMsEx.net
軽のボディにエンジンと発電機と制御機器とテスラぶっちぎる()モーター?
それ人間乗るスペースあんのかよ

216 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 19:03:10.96 ID:Bch+PtM5.net
今時の背高軽の床嵩上げして床下に電池と回路モジュール入れてモーターで後輪駆動なら出来るかな?w

217 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 19:47:23.99 ID:xAXC1B+4.net
>>205
株主総会の説明なんてアテに出来ないよ。

まぁそれはさておき、元々はリーフにエンジン載せて走行距離伸ばす計画がノートに代わったんじゃないかな?
パッケージに不満が出てるリーフより客受けするノートの方が数多く売れるだろうし、そもそもEVにエンジン
置くスペースを作るって大変だし。

218 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 19:48:17.25 ID:uV17PT6l.net
トルクの問題?
これだけ力が強かったら、燃費が変わるか
興味はあるな

219 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 19:57:46.33 ID:bZmk3dV2.net
>>216
i-MiEVじゃいかんのか?
最近の軽のサイズならi3の2気筒発電機や330ccロータリーは余裕だろ

220 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 20:35:05.23 ID:6n1sBCtW.net
スズキの今度出たソリオに載せてるパラレルハイブリッドは
ファイナルドライブを直接モーターアシストして
2ペダルMTのトルク切れもカバー出来るし
限られた開発リソースで中々よく考えられたシステムだと思う
コレなら元が取れる!?

221 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 20:41:06.03 ID:bHqGgYqw.net
>>220
へー雪道に強そうだな

222 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 21:11:01.12 ID:XOz8hMOZ.net
ニッサンの新技術に夢見ると痛い目、ガッカリにあう。
リーフを前評判だけで買ったが、まったく使えない。
償却が終わるまで我慢して乗ったが、もう二度とニッサンのは使いたくない。

223 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 21:15:44.91 ID:ikYg0lex.net
初期リーフユーザはマジで人柱だったからな
問題が起きたとしてもその後の対応も酷かったから尚更不信感が広まったね

224 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 21:47:07.56 ID:97/zbC4l.net
>>211
必死だなw
それ探すの苦労しただろww
プリウスの話してるのにどこから日産の話持ってくるんだよwww

225 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 21:50:08.36 ID:97/zbC4l.net
>>207
スレ全部読んでから書け

226 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 21:58:19.38 ID:KEWWktHI.net
>>225
>>120

227 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:00:44.53 ID:LSpgUKaO.net
>>224
釣りか?それとも真性バカかw

228 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:05:00.44 ID:97/zbC4l.net
>>227
激烈超絶究極バカ現るwww

229 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:05:55.79 ID:LSpgUKaO.net
>>228
最近こういうの増えたねw

230 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:19:36.36 ID:KQ2jzU5G.net
外部充電機能がないのにレンジエクステンダーって・・・・・。
じゃあ一番最初はどうやって走行するんだよw
外部充電できないから結局エンジンで発電してんじゃん

231 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:23:41.37 ID:97/zbC4l.net
>>230
誰に言ってんの?

232 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:26:21.02 ID:w7+u5Pdy.net
基本的にはシリーズハイブリッド。
技術の進歩に基づいて。バッテリー容量を減らして
コンピュータ制御を強化して
コンパクトカーの運用に合わせたのがe-Power。

233 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:30:12.39 ID:Y25MXbvD.net
いくらぐらいになるの?

234 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:34:52.05 ID:Y25MXbvD.net
ティアナあたりにeパワー乗っければいいんじゃないの?
海外ではアルテマに搭載

235 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:36:14.77 ID:LU2alpsj.net
>>234
そんなの誰も求めてないぞ

236 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:36:36.22 ID:7ux9BOhx.net
プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド←シリーズハイブリッド
デミオEVREレンジエクステンダー←レンジエクステンダーEV
プラグインの有無ってこと?

237 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:36:56.05 ID:Y25MXbvD.net
>>234

オレ

238 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:38:56.03 ID:uf5T/sXw.net
>>233
エアコン、パワーウインドウ、パワステ、フロアマット、ナビがなしで299万とかじゃね

239 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 22:42:42.39 ID:Y25MXbvD.net
>>235

アルテマに搭載したら
アメリカで相当売れると思うぞ

ついでにティアナにも乗っけりゃ日本でも売れるよ

240 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:09:28.96 ID:cOMS1Hs+.net
高速巡航が不得意なシステムなのに、大きいクラスには不向きだろう。

241 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:12:34.14 ID:n9WIQodq.net
アメリカではハイブリッドの人気減ってるし、ハイブリッド人気の日本ではミドルクラスのセダン人気はない。
ティアナなんか無いわ。

242 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:16:39.86 ID:K2m1Yzb7.net
シンプルで合理的な駆動方式だと思う

トヨタのハイブリッドはあまりにも複雑すぎて発展性が無かったけど
これは期待できる

243 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:32:12.11 ID:PGh5DXZO.net
>>234
うん、すごい静粛性の高いセダンが生まれそう

244 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:39:28.67 ID:97/zbC4l.net
実際売れてるんだから強烈なインパクトがあったんだよ
発電するだけのシンプルなエンジンだからコストダウンが期待できる
eパワーには今後の発展が見込まれる
THSはこれ以上の燃費向上はムリ

245 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:46:01.08 ID:HbMEU3HS.net
20km/Lを超えればそれ以上の燃費いらんだろ。
燃料費は年間1万km走っても数千円の差しか無い。
そのためにドライバビリティ犠牲にするとかないわ。

246 :名刺は切らしておりまして:2016/11/30(水) 23:47:10.60 ID:zonAiP6N.net
矢継ぎ早やね
いつから準備してたんだろうか
トヨタは今年からEVベース技術開発すんでしょ
1年半か2年は遅れたよね
日本経済に影響ないといいが

247 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 00:16:03.09 ID:S62u8Kgw.net
eパワーは、ハイブリッドで分類すると、シリーズハイブリッド
発電する部分の名称が、レンジエクステンダーシステム

このスレで勘違いしている人がいるけど、
充電できるEVに発電機を付けたものだけが、レンジエクテンダーと言うのではない。
レンジエクテンダーはあくまで充電するシステムの部分の名称

eパワーは実際の所、どちらで呼んでも問題ない。
まあ、日産はeパワーって呼んでほしいみたいだけどw

248 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 00:19:48.33 ID:S62u8Kgw.net
>>243
残念だが、モーターで稼働中は、スピーカーからエンジン音を出さないとダメと言う法律ができそうだから、
静かな車は期待薄。

249 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 00:55:03.41 ID:WwNyHs/s.net
eパワー、スタンダードになれるかな…
様子見だわ

250 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 02:11:30.20 ID:+S8O5Bmh.net
モーターを強くしたら、高速巡航でも
低燃費を可能にできる?

251 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 05:27:30.06 ID:mAP0jkd9.net
だから結局リチウムの方がお高いんでしょう?

252 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 06:31:42.68 ID:xp+O/P++.net
>>205

それは出す時期も明言していたがw
2018年といったはずだが、文句言いたいだけの君の脳の中からは都合よく消しちゃっているのなw

253 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 07:15:00.87 ID:4PqozSjv.net
>>7
販売は日産モーター店ということで。

254 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 07:16:06.17 ID:2AQATiok.net
>>250
大きなモーターは電気食いまくるからエンジンも大きくしなきゃならない
そうすると重くなるから最初に戻るのループ

255 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 07:46:57.89 ID:97LtJ7tF.net
>170 トルクアップもあるからね
排気量アップな気分になれるし

256 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 07:58:26.85 ID:Ac5KVRz0.net
普段の街乗りだとトルクはあまり必要ないんだよな

257 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 08:14:39.70 ID:MGdINtbc.net
普通の街乗りで必要なのが低速トルクで、不要なのがカタログ馬力なんだよな。

258 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 08:34:45.59 ID:hus7Ymd5.net
ガソリンで動くシリーズハイブリッドを「ハイブリッドではなく電気自動車」だと強弁するのは
トルコンAT車を「エンジン駆動ではなく油圧駆動だ」と言い張るくらいに荒唐無稽な主張。
日産はハイブリッドを腐してたから遅ればせながら簡易式ハイブリッドを出しましたと主張するのが恥ずかしいだけだろうな。
日産の言い分を劣化コピーして繰り返すステマ野郎どもはウザいぞ。

259 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 08:54:53.74 ID:hus7Ymd5.net
現状「レンジエクステンダー」は「レンジエクステンダー(付き)EV」の略称として少なからず使われているのだから
仮にシリーズハイブリッドの発電装置を「レンジエクステンダー」と称するのが間違いでなかったとしても
その表現をあえて「レンジエクステンダー(付き)EV」と解釈しうる文脈の中で用いたのであれば
読者のミスリードを意図的に誘発する悪意ありと看做されても仕方ない。
これは細かいことだけど重要、こういうインチキを許してたら消費者の正しい判断を誤らせる。

260 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 08:56:03.83 ID:iWOWuFmb.net
>>257
0発進時に毎度毎度アクセル床まで踏み込むキチガイはそらトルク大事だろうな

261 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 08:58:04.67 ID:aBlwsJBy.net
「e-power」は商品名。
機構名は「シリーズ式ハイブリッド」かな。
「コンセント充電が要らない」というのは、物は言いよう、であって、
ガソリンノズルからの給油はいるんだけどね。

262 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:03:23.02 ID:hus7Ymd5.net
手持ち部品を上手く流用してシリーズハイブリッドを安く仕上げたことは評価したい。
しかしルノー傘下になって日産のクルマ作りはセコくなった。

263 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:04:33.66 ID:+2+3cuWZ.net
>>258
必死だな ステップワゴンが売れなくてイラついてるホンダ関係者か?

264 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:07:17.47 ID:hus7Ymd5.net
ネットに張り付いてるキモオタには存在しない幻覚が見えて来るらしい

265 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:13:33.72 ID:kTtmiyQ4.net
>>197
電池関連の人柱はリーフで生埋めしましたので大丈夫かと

266 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:15:17.91 ID:hus7Ymd5.net
セレナには頑張って充電コンセントを付ければ良いんだよ。

267 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:16:01.38 ID:kTtmiyQ4.net
これでセレナが1000ccバカ売れとかになったら税制かえてくるだろ
ビール類と同じで後だしするだけの簡単なお仕事です官僚

268 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:16:59.74 ID:F5OCK0nk.net
普通に考えたら間に機構噛ませる数が増えたらロス増えそうなもんだが、
燃費が良くなるってどういう理屈なの

269 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:17:33.89 ID:hus7Ymd5.net
リーフの人柱はそんなに酷い目にあってないと思うが。
残量表示が数個減ったなんて想定されたことだし
交換用バッテリは破格の値段だし
実際の航続距離が少ない事だって散々言われてた。

270 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:20:39.74 ID:hus7Ymd5.net
1 エンジンは回転数を変化させない方が効率が良い。
2 もっとも効率の良い負荷および回転域を効率的に使える。
これがシリーズハイブリッドのメリット。
高速走行は2のメリットが少し怪しくなるうえロスが無視できないくらいに大きくなるから苦手

271 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:22:55.96 ID:4orNJc+G.net
バッテリーの容量は?

272 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:24:03.39 ID:mWgSzsSg.net
>>234
なにそのアコードハイブリッド

273 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:26:53.32 ID:hus7Ymd5.net
もし後出しで税制を変えられても税負担の水平的公平を担保するためには止むを得ない。
まあ実際のところ当面は大目に見てもらえるだろうし日産のシステムはそこまで大きなインパクトは無いから。

274 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:38:40.15 ID:6cJjFevI.net
>>269
日産内部では想定されてても、ユーザには告知されておらず情報も隠してたから問題になってたやん

>>257
重量物運搬するトラックじゃないんだから街乗りなら低速トルクもいらんだろ

275 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:40:58.30 ID:yKHV1uma.net
新しいセレナは早速よく見る。
ノアボクハイブリッドもよく見るし。
ステップは2代前ならよく見る。
あの変態リアドアは全く見ない。

276 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:41:50.89 ID:6GjwMR1P.net
他のHVより大分効率は悪いんだから
理屈で言えば、両方使う方式のHVよりエンジンを小さくは出来ない
高効率の部分を使ってると言っても、精々が2000回転前後、日常域からそう大きな開きはない
無理に小さくしたらもっと高回転の非効率域で回し続ける羽目になる

277 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:42:36.85 ID:af8p0sea.net
>>269
リーフのバッテリー交換は70万円以上だぞw

278 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:49:37.87 ID:RzrmpCGh.net
納車から一週間経ったけどe-パワー最高ですよ。
充電を気にすることなく今までと同じでガソリン量だけ見てればいい。

279 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:52:57.66 ID:yKHV1uma.net
現状バッテリーは劣化が激しいし重いし高いしでいいことなしだから
そのデメリットを最小にできるeパワーが現状最善の回答だと思える。

280 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:57:10.65 ID:zq8QvbN+.net
>>2
ガソリン入れに行く手間減少
ガソリン入れなきゃの不安減少
トントンでもこれだけでデカイアドバンテージ

281 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 09:58:15.30 ID:hus7Ymd5.net
>>277
24kwで70万なら十分安いじゃんアイミーブは物凄く高かったはず

282 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:00:25.52 ID:vDe+gRNV.net
ノートのすべてっ新車情報の奴読んだら、モード選択するとブレーキ踏まなくても
アクセル放すだけで回生ブレーキで停止までできるようなこと書いてあった
プリウスとかでも信号の物凄い手前から回生で充電したいのか、ブレーキ踏まずにダラダラ
減速する奴居るけど、それがもっとひどくなりそう

283 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:00:30.51 ID:hus7Ymd5.net
高速燃費を改善するにはエンジンを大きくするか直結バイパス回路を作るか。
エンジン大きくするアプローチだと低速用にバッテリ容量も欲しくなるからノートだと成立しにくいけど
セレナならいけるかもしれない。

284 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:03:45.50 ID:hus7Ymd5.net
回生が強く効くモードがあるんだよ、実感としては強いエンブレと同じ
それならダラダラにはならない、むしろ懸念されるのは追突

285 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:04:12.07 ID:F5OCK0nk.net
>>279
そもそも燃費で回収できないならメリット感じられないんだけど
デメリット最小云々よりHVにしないのが最善という従来通りの結論になるのでは

286 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:04:29.83 ID:af8p0sea.net
>>281
アイミーブより安いから高くないんだとかバカか

287 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:06:23.37 ID:hus7Ymd5.net
民生用バッテリの相場からして安いといってるんだよ馬鹿が

288 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:06:25.99 ID:yKHV1uma.net
>>285
車はエンジン駆動よりモーター駆動が勝る。
これ前提の話ね。

289 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:07:41.42 ID:af8p0sea.net
>>287
今度は相場より安いから高くないんだかよ
バカに付ける薬は無いってホントだなw

290 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:08:34.50 ID:F5OCK0nk.net
>>288
勝るのはいいけど通常車からの価格上乗せ分を回収できるんですかって話

291 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:09:15.73 ID:hus7Ymd5.net
テスラパワーウォール
http://car-moby.jp/117288

292 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:10:39.92 ID:hus7Ymd5.net
>>289
相場で判断しないのであればじゃ君は何を基準に安い高いを判断するのかね?
>>289の主観なんてゴミ

293 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:10:51.24 ID:yKHV1uma.net
>>290
だからその解決として、最大コスト増原因のバッテリーを
極限まで少なくEV走行ができるeパワーが最善回答なんじゃないの?
と言ってるの。

294 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:12:19.97 ID:F5OCK0nk.net
>>293
結論として回収できるの?

295 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:13:34.82 ID:yKHV1uma.net
>>294
なに?
ガソリンエンジンに対しての燃費減少で
車体部分の増加をてめえの環境で回収できるかってうの?





しるかよww

296 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:15:34.18 ID:hus7Ymd5.net
最適解はシリーズではなく高速燃費にも優れるTHSだろうね。
モーターのトルクなんて昇圧で簡単に稼げるから
THSをトルクフルな電気自動車風にセッティングすることも可能。
プリウスPHVは実際そのパターン。
フィットの方式は信頼性と耐久性が担保されれば理論上はベストだったかもしれない。

297 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:17:55.40 ID:jf2N81Fv.net
高速だと燃費がよくないなら
軽だとメリットが最大限に生きるのか?
つぎはこのタイプだな

298 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:20:04.07 ID:af8p0sea.net
>>292
もちろん競合車であるHV等のエコカーと比較してだよこのアホウw
運用途中でバッテリー交換が必要ならEVの最大のメリットであるランニングコストの安さが完全にスポイルされるからな。
例えばEVを購入して10年間乗って途中で1回バッテリー交換に70万円かかったとすると、年間7万円を電気料金とは
別に負担するわけだ。
わかったかい間抜けくんw

299 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:23:28.45 ID:46vv6E4P.net
>>238
嘘書くな。
日産ノートeパワーの一番安いグレードは177万円からだろ。

300 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:28:26.16 ID:JSKgae+d.net
トヨタからは焦りの声しか聞こえない

トヨタ、EV社内組織を社長直轄に 意思決定を加速
http://jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKBN13P0NH

301 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:30:37.89 ID:b8twMq/7.net
>>245
ガソリン車より低速加速の良いEVがドライバビリティ犠牲にしてるって?

302 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:31:25.09 ID:hus7Ymd5.net
諸々の報告を見てるとリーフのバッテリは20万kmくらいは十分いける。
クルマの寿命が近づく距離だからバッテリ代はランニングコストに含めなくてもいいだろうね。
あえて含めるとしても走行距離1kmあたり3.5円、たいした額ではないな。

303 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:32:42.50 ID:uXk1aOVL.net
燃費よか足周りをなんとかしてくれ

304 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:35:03.01 ID:nda4ULSQ.net
これとアコードHVのシステムなんか違うの?
同じような感じの小型版みたいだけど

305 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:36:26.08 ID:QYfOqdux.net
>>299
セレナだと300万弱じゃね?

306 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:41:52.16 ID:Eqsnxfkf.net
>>248
それは歩行者の為に車外用のスピーカーで音を出すだけだろ
EVの車内は静かだよ
リーフに乗ってみれば分かるよ

307 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:48:00.44 ID:/lHLTbQ1.net
>>305
他のメーカーのミニバンと比較しても安いね
ノートeパワーのシステムを流用だったら、他のメーカーでは勝負に成らないくらいもっと安く販売できるかもね

308 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:49:31.09 ID:YYqK/p4k.net
街乗りチョイノリは軽だから
「eパワー」の軽が欲しいな
高速乗るような遠出はセダンのガソリン車で行くから

309 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:54:53.12 ID:hus7Ymd5.net
>街乗りチョイノリ
それなら中国で普及してるような鉛バッテリのEVがベスト。

310 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:55:03.47 ID:af8p0sea.net
>>302
いいかげんにしろこのバカ

>5年経過して9セグメントに容量が減っている私のリーフだと、満充電での
>航続可能距離が115km。直近の平均電費が8.4km/kWhでも…です。
>エアコン(暖房)を使ったら100km走れません。
http://blog.goo.ne.jp/nsatsuki63/e/a1708560ab40952db830ac6523d06eb1

311 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 10:58:27.48 ID:hus7Ymd5.net
>>310
検索しまくってやっと引っ張り出してきたのが
>片道50km・往復100kmは私にとっては「日常」なのです。
というレアケースなわけな?
これは当面バッテリが問題ないことを裏付ける傍証みたいなもん

312 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:00:38.95 ID:hus7Ymd5.net
あと
>現金で購入する場合は本体57万円と工賃約4万円+税
とも書いてあるぞ何が70万以上だよこの自爆法螺吹き野郎がw

313 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:00:52.33 ID:o71LyrCR.net
>>278
いいな
裏山
俺も冬のボーナスでノートeパワー買うよ

314 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:02:44.95 ID:F1pf9LcA.net
営業車なら兎も角、自家用車を燃費で選ぶのわからん

315 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:05:36.49 ID:af8p0sea.net
>>311
やることなすこと間抜けだなw
実際に5年で実用的に使えなくなってるわけだよ。
あとリンク先ぐらいまともに読めないのかドアホがw

>36ヶ月×20,196円(18,700円+税1,496円)
>60ヶ月×12,852円(11,900円+税952円)

316 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:09:14.75 ID:hus7Ymd5.net
分割払いの支払総額が70万以上?
馬鹿の頭の中には割引現在価値という概念が全く無いんだろうな馬鹿w

317 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:10:44.44 ID:hus7Ymd5.net
こういうのはテスラSを買って訴訟おこした馬鹿オヤジと同類。
もともと電気自動車に適さない使用パターンなんだよ

318 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:17:07.11 ID:af8p0sea.net
>>316
へぇw
で、割り引いていくらになるんだよ?
ソース出しな間抜け

319 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:19:33.98 ID:hus7Ymd5.net
割引現在価値ってのは通常は一括購入と同じ金額になるわけでソース出すような話じゃない
問題設定からして正しく出来ないのが馬鹿w

320 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:27:05.65 ID:hus7Ymd5.net
リーフはまさにチョイ乗り専用として存在価値があるんだよ

321 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:28:51.80 ID:hus7Ymd5.net
ノートのやつは高速は使うけど頻度が少ない、という程度なら守備範囲。

322 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:30:18.18 ID:xF9sEG98.net
eパワーはリーフの副産物なんだろうけどこれのお陰でリーフ開発の元が取れそうだな

323 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:31:46.23 ID:kfuV+wLH.net
やるじゃん

324 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:39:05.87 ID:y2rpH+fo.net
>>304
アコハイは高速でエンジン直結モードがある
その方が高速では効率が良いらすい

325 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:52:48.96 ID:sZL0WiPW.net
>>297
軽こそ価格上げたら買ってもらえないんじゃないの
結局スズキのやってるマイルドハイブリッドがコスト回収も可能な現実路線なんだろ

326 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 11:54:02.23 ID:af8p0sea.net
>>319
実際に安くなるわけでもないし料金払うのは同じだろこのバカがw

327 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:00:13.79 ID:hus7Ymd5.net
はいはい、君は中古のガソリン車にでも乗っておけw

328 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:07:56.81 ID:af8p0sea.net
>>327
で、間抜けが>>269で書いた破格の値段っていくらなんだよw

269 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2016/12/01(木) 09:17:33.89 ID:hus7Ymd5 [6/25]
リーフの人柱はそんなに酷い目にあってないと思うが。
残量表示が数個減ったなんて想定されたことだし
交換用バッテリは破格の値段だし
実際の航続距離が少ない事だって散々言われてた。

329 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:10:14.70 ID:hus7Ymd5.net
しつこい奴だな
日産がアナウンスした値段のことを言ってる。

330 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:20:33.19 ID:8jPyi2uW.net
>>283
エンジン大きくする必要ないやん。

331 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:21:16.48 ID:8jPyi2uW.net
>>284
ある減速G以上になるとブレーキランプ点くようになってる

332 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:26:01.72 ID:hus7Ymd5.net
ディーゼルの排気ブレーキみたいなもんだな

333 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:27:50.82 ID:F5OCK0nk.net
ttp://anopara.net/2016/03/11/%E5%90%84%E7%A4%BE%E3%81%AE%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84%E3%82%92%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81%E3%81%9F/
色々あるもんやな

334 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:30:38.73 ID:af8p0sea.net
>>329
逃げるなよw
で、いくらだったんだい?

335 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:31:14.84 ID:6guZGQMN.net
運転席と助手席にペダル付けてこいで発電するようにしたら燃費がさらに良くなるんじゃね?

336 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:32:15.24 ID:hus7Ymd5.net
http://fclsw.com/archives/427
60万円前後な

337 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:33:35.93 ID:MGdINtbc.net
>>307
ノートe-powerはエアコン、パワーウインドウなしで他社と同価格だからな。
シリーズハイブリッドは高価かつ重量増加が多いから他社は採用しないんだよ。

338 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:52:38.15 ID:af8p0sea.net
>>336
それが破格なのかよこのバカw
だいいちそれ日本じゃないだろこの間抜け

339 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:54:30.04 ID:hus7Ymd5.net
日本向けは非公式だけどほぼ同じ値段で出してる、ストーカーうざいぞ

340 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:55:41.15 ID:LqI44YXV.net
>>336
その記事だが

>エンジンのオーバーホールも同じぐらいの値段なので、オーバーホールとおなじ感覚かもしれませんね。

いや、同じじゃないだろw
どのE/GのO/Hを言ってるのか不明だが、1.5L前後の排気量でその価格は高過ぎ。
EVが特か損なのか、よく分からないな。

341 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 12:57:33.80 ID:6guZGQMN.net
非公式て・・。さすがにそれはどうだろう・・・。
見積書くらい出さないと嘘ついているようにしか思えない。

342 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 13:02:43.59 ID:zDr/TLMB.net
って言うか10年たったらふつう買い替えるだろ。
買い替えられないような奴がEVなんて買うなよ。
軽でも乗ってろ。

343 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 13:04:52.24 ID:hus7Ymd5.net
物分りが極端に悪い馬鹿も居るけど24kwhのリチウムイオンとしては少なくとも発表当初は破格という意味な。
日本でも実勢価格約60万ってのは国内の交換開始を日産がアナウンスした時から各所で言われてることでほぼ間違いない。
http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-2220362/

344 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 13:08:36.34 ID:hus7Ymd5.net
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/337

345 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 13:13:06.53 ID:af8p0sea.net
>>343
まだほざいてるのかこのバカは
いまでも破格でもなんでもないわw

346 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 13:16:54.54 ID:hus7Ymd5.net
馬鹿はもう諦めて引っ込んでろw
再掲してやるわ
テスラパワーウォール
http://car-moby.jp/117288

今でも十分破格の値段
リーフTOホームに使えるわけで。

347 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 13:54:04.06 ID:af8p0sea.net
>>346
で、今度はテスラでまたバカの一つ覚えの破格の値段!かよこのアホウw
その電池を電力事情が安定している日本で一体何に使うんだよ?
どうせ10年後には容量半分になってるのになw

348 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 18:48:31.64 ID:0RPsDnDH.net
http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html
総合実燃費

日産ノートe-POWER(Dレンジで走行)/21.5km/L
日産ノートe-POWER(エコモードで走行)/25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー/16.6km/L
トヨタアクア/26.3km/L
ホンダフィットハイブリッド/26.1km/L
マツダデミオディーゼル(AT)/22.4km/L

ノートですらこの惨敗具合だと、セレナではエンジン直結モードでもないとかなりやばそう

349 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 19:06:44.83 ID:xp+O/P++.net
これはきっと、
販売台数でアクアもプリウスもきっと負けたんだなw
だからトヨタネッツが荒れているのか・・・

350 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 19:09:24.52 ID:b5ymJbLz.net
 
■ 新車乗用車販売台数月別ランキング30  2016年10月 ■

位   台数  メーカー.   通称名         位   台数  メーカー.   通称名
. 1   14,053 トヨタ .     プリウス          16.    3,457 トヨタ .     エスクァイア
. 2   12,480 トヨタ .     アクア.           17.    3,420 日産.    エクストレイル
. 3   12,408 日産.    セレナ           18.    3,261 スズキ.    ソリオ
. 4   10,778 トヨタ .     シエンタ         19.    3,142 トヨタ .     アルファード
. 5.    9,153 ホンダ.    フリード.         20.    3,032 トヨタ .     ハリアー
. 6.    7,936 トヨタ .     ヴォクシー       21.    2,941 マツダ.   アクセラ
. 7.    7,585 ホンダ.    フィット.         22.    2,636 ホンダ.    シャトル
. 8.    6,663 トヨタ .     カローラ          23.    2,545 スバル   インプレッサ
. 9.    5,868 トヨタ .     パッソ.           24.    2,535 マツダ.   デミオ
10.    5,769 トヨタ .     ノア.             25.    2,350 スバル   レヴォーグ
11.    5,551 ホンダ.    ヴェゼル        26.    2,007 トヨタ .     プレミオ
12.    5,126 トヨタ .     ヴィッツ.         27.    1,962 スバル   フォレスター
13.    5,100 トヨタ .     ヴェルファイア.     28.    1,914 トヨタ .     エスティマ
14.    4,113 ホンダ.    ステップワゴン    29.    1,895 トヨタ .     ランドクルーザーW
15.    3,565 トヨタ .     クラウン          30.    1,769 日産.    ノート

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

351 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 19:16:19.39 ID:xp+O/P++.net
10月じゃないかよw

11月のノートは何台なんだよw

352 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 19:43:01.07 ID:b5ymJbLz.net
>>351
6日に発表

353 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 19:58:20.41 ID:VRd0RrU/.net
発電用エンジンも、直3のHR12DEなのか
しかも109psでピークトルク25キロって凄いな
信頼性と耐久性次第でプリウス喰っちゃうかもね

354 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 20:07:04.30 ID:xp+O/P++.net
あれ?
自動車会社やディーラーはわかるだろ?
自販連のデーターベースでみられるって言ってたぞ?

秘匿契約でもあるのか?

355 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 20:47:25.62 ID:naaHHR20.net
災害対策として悪食で最悪の事態で灯油でも動く
ディーゼルエンジン搭載のeパワーのラフェスタ出ないかな?

356 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 21:42:32.86 ID:b5ymJbLz.net
>>355
災害時にガソリンや軽油や灯油がどうなるかもう忘れたのか?
災害時はEV一択だよ。

熊本地震 ガソリンスタンドに列 「車中泊」する住民多く
毎日新聞&#160;2016年4月17日 11時30分(最終更新 4月18日 12時05分)

http://mainichi.jp/articles/20160417/k00/00e/040/161000c

ガソリンスタンドで列を作る車=熊本市中央区で2016年4月16日午後、須賀川理撮影
http://cdn.mainichi.jp/vol1/2016/04/17/20160417k0000e040151000p/8.jpg

357 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 21:56:58.17 ID:dSeQvrpz.net
たまに「ガソリンで発電できるなら災害のときにヒーローだね」なんて書き込みがあるが
現実は電気は半日〜1日で復旧するし(最悪の僻地で数日かかる場合もあったが)
>>356の通りガソリンは供給不足が続くんだよな
EVがあれば計画停電があってもへっちゃらだしな

358 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 22:00:27.62 ID:dSeQvrpz.net
>>348
その試験、ワンペダルドライブでの回生をあまりせずに出した値だと書いてあるよ。

「ブレーキランプの点き方を気にして、回生をしにくい」と明記している
そういう運転をしながらアクアとほとんど変わらない燃費ということは
実際には回生ブレーキを活用すればアクアより圧倒的にいい燃費が出るんだろうね

おそらくアクア26.3km/Lに対してノートは28〜30km/Lというところだと思う
いずれにしろ、ワンペダル回生を活用した走行試験のデータを待ちたいところだね。

359 :名刺は切らしておりまして:2016/12/01(木) 22:11:51.64 ID:b5ymJbLz.net
>>357
トヨタも動くよ

「EV事業、社長が直轄=開発加速へ陣頭指揮−トヨタ」

http://www.jiji.com/jc/article?k=2016113000718&g=eco
トヨタ自動車は30日、電気自動車(EV)の事業化を加速するため12月に発足させる
「EV事業企画室」を豊田章男社長の直轄組織にすると発表した。

360 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 01:44:26.83 ID:rpCe0bH4.net
>>358
それってブレーキランプは気にせず後続車に迷惑かけながら走行するという自己中走行ってことだがな

361 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 02:19:57.78 ID:PtUaKqas.net
ブレーキランプがつかないで減速されるのは怖いな

362 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 04:06:04.06 ID:Z6btR96y.net
アクセルオフでも一定の減速度に達したらブレーキランプつくよ

363 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 07:09:25.72 ID:08Bv00wb.net
わざわざブレーキランプが付かないように減速してんのかよ・・・
ひでえ運転だな

364 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 07:54:00.51 ID:TH3LMSDG.net
スズキにこのシステム期待していたのにな
なんで諦めちゃうかな

365 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 08:07:31.36 ID:6CvlAPIt.net
軽自動車でだしてくれ 買う

366 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 08:13:20.23 ID:D4beGE/q.net
>>363
お前パカパカブレーキバカかよw

367 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 08:38:12.98 ID:RQroj4Bj.net
>>365
三菱活かすために、DAYSで来そうだなw

368 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 10:18:16.17 ID:IkBvvunG.net
バッテリー小さいなら交換となってもそんなにかからんだろうし
リーフでモーターの実績あるから他のメーカーと比べて人柱要素が薄いのがいいな

燃費もそこそこでパワフルなら最高じゃん

369 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 10:20:33.63 ID:PsukrIAO.net
エンジンが発電だけなら灯油使えるようにすればいいじゃん
爆発的に売れるだろ

370 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 10:54:18.14 ID:ffVWXKvq.net
日産ノートeパワーのラジオCMより。

新世代パワートレインeパワー。
エンジンで発電してモーターで走る電気自動車の新しい形。
新型ノートeパワーは日産の電動化技術から生まれたハイブリッド車の一歩先を行くコンパクトカー。
神奈川日産では全店で試乗車をご用意。
その未体験の走りをご試乗でお試しください。

ソースはFM−YOKOHAMAの20秒ラジオCM。

371 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 10:57:27.50 ID:FIJgX89u.net
排気量で税金決まるなら、アレだな

372 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 11:10:28.13 ID:4ExUCEuW.net
酒税と同じで、eパワーが普及したら、排気量に関係なく普通車統一税額で課税します。(実質増税)

373 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 11:35:22.90 ID:qYiDkLHc.net
>>252
ソース

374 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 12:23:35.23 ID:7NFGWyCm.net
高速で悲惨。。。。

375 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 15:59:17.36 ID:noYX51Nf.net
>>374
最高速145km

376 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 17:46:33.72 ID:jEVZ+5nD.net
>>348
うわっ!見かけ倒しもいいとこだw

377 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 17:53:38.52 ID:NGLRjZ7P.net
>日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー/16.6km/L

俺的には、この数値でも良い燃費と思ってしまうw

378 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 17:54:02.40 ID:HfjmkaTQ.net
アクアの貧乏くさい車は
嫌だな
お前らアクアとイーパワーどっちか
ただで貰えるって言われたら
イーわぱーもらうくせに(w

379 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 18:05:26.91 ID:KQ64wcaU.net
セレナクラスで八人+荷物満載で高速の長い登坂路もとなるとモーターもバッテリーももちろん発電機になるエンジンも大きく無いとしんどいだろう。結果、値段が高くて重い車が出来上がる。

そもそもこんな簡単な仕組みでTHSに匹敵するシステムが作れる訳が無い。トヨタの積み上げて来たノウハウとは雲泥の差があるよ。

380 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 18:13:09.44 ID:u+yoBAC8.net
電動アシスト自動車って事か?

381 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 18:21:37.33 ID:fr2/d8Qo.net
来年プロパイロットのレーンチェンジOKのやつ出るってディーラーの人言ってたけど
マジなのかな

382 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 18:31:09.59 ID:Ky7QrgBA.net
>>379
妄想乙
e-nv200に荷物満載の2トンや、電気トラックですら今のモーターで動かしてるのに
セレナにこれ以上必要なわけないだろ
たかだか7、8人しか乗らないなら高速の登坂でも50kW超えなんかそうそう続かん
ていうか現状でC26よりはリーフのほうが高速でもはるかに軽快に走る

383 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 18:46:48.52 ID:KQ64wcaU.net
>>382
純電気自動車のe-NV200と比較しても意味がない。
もし、e-NV200にeパワーを積むならエンジンとガソリンタンク諸々でプラス200kgと値段もプラス50万になる上にコストと重量を削れる所はバッテリーを少々小型軽量化する程度しか無い。

384 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 19:17:42.24 ID:Z6btR96y.net
>>383
バッテリーの重量は300kg近く軽くなるよ
重量差270kgくらい

385 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 19:22:17.37 ID:nJGYHlg3.net
>>383
意味がないという根拠がわからん
そもそもエンジンで発電する分バッテリーは小型化されてるし

386 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 22:30:15.15 ID:ShopcwO2.net
>>382
ちなみにノートはガソリンモデルとe-powerで130〜180kgくらい重くなってるな

ガソリン車と同じエンジン、ノートと同じ容量のバッテリー積んだら、同じくらい重くなる感じ
セレナの発電用エンジンを1.5Lか1.6Lにしてどこまで軽く出来るかだな
でもバッテリーでかくしたら相殺か

387 :名刺は切らしておりまして:2016/12/02(金) 23:40:48.18 ID:J6kKtRJD.net
リーフが1.5dでノートEが1.2d、普通のノートが1d
電気自動車重すぎィ

でもアクアってハイブリッドなのに1dちょいなんだよな
トヨタの技術と量産効果で価格も重さも普通のコンパクトに収めてる
Eパワー=急場しのぎなのは否めないだろうw

388 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 00:04:18.74 ID:+w3rL8nr.net
>>387
ノートe-POWERやリーフ試乗してみ即座に反応し操る楽しさ
アクアやプリウスじゃまず味わえない感覚

389 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 00:20:56.68 ID:isdIp9ax.net
そう。
乗ればわかる。
アクアの初動1ヶ月14万台の受注なんて軽く超えるさ。
ノートはそれだけすごいんだよ。

390 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 01:10:13.32 ID:Zg2S6o96.net
>>386
発電用エンジンは1.2L
セレナで発電用エンジンの変更はないよ
定常的に50kWを超える使い方なんかできないからね

391 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 01:23:00.10 ID:nl3aOIPs.net
>>388
信号ダッシュとか峠道の加減速ならディーゼルのデミオのほうがいいよ、ノートにはクルコンないし
バッテリーの重量がとにかく無駄
劣化問題もある

しかし軽量化したスポーツタイプのノートEはマニア需要はある

392 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 01:36:26.91 ID:Zg2S6o96.net
これがリーフなら、デミオなんかより圧倒的にリーフが良い、クラスが違う、と断言できるんだが
ノートは残念ながら圧倒的にフロントヘビーな普通のガソリン車だから反論できん
まあ、セレナはどっちみちそんな走り方しないので関係ないわ

バッテリーの劣化問題はどっちかというとトヨタ車のほうが厳しいと思う
日産はEVの経験でかなり改善してるのがわかってるからね

393 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 02:06:32.52 ID:+w3rL8nr.net
>>391
エンジンだってキチンと管理しないとパワー落ちるしピストンリング一つでエンジンごと逝く。
日産リーフでバッテリーの劣化はスマホの電池劣化と違い5年で確認できた劣化最大でも約15%減
e-POWERなら充電放電管理もしてくれエンジン負荷は一定で傷みにくい事は容易に想像できる。

394 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 02:29:10.41 ID:Zg2S6o96.net
>>393
本当に初期型のリーフでは5年で容量30%以上減っている事例もあるよ
ただし、初期型のリーフの電池は熱に弱いことが元からわかってて、
それだけ劣化している事例はアメリカ南部などの暑い地域、日本でも温暖な地域に偏ってるんだよね
日産はそれに対応して熱に強いバッテリーも出してきたし
中期、後期のリーフで確実に改善してるんだよね
今回eパワーの電池はパナソニックだから、日産のAESCとはまた違うけど
バッテリーに関する基準が高くなって熱劣化や充電管理のノウハウがあるぶん日産車は信頼できるかなという印象

395 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 02:43:39.62 ID:uRSxdvv5.net
http://daily.privateimport.jp/newsdata/1202.html

396 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 04:38:07.12 ID:8B6Fol1c.net
>>393
リーフの場合、5年で8セグ(66%)まで落ちると故障扱い、保証で9セグ(75%)以上まで戻すだけです。
このショボい保証こそバッテリー劣化に自信がない証拠で、実際に保証を受ける人もいるよ。

397 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 05:23:46.71 ID:gnoh934X.net
>>392
電池のノウハウと言ったって会社売っちゃってるからな

398 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:14:46.40 ID:REXhLPnN.net
>>397
経営に関与しないだけで、製品を買わないわけじゃないからw

カルソニックも関東精器もゼクセルも厚木ユニシアもジェックスもナブコも日産は大株主ではなくなり、
会社の名前が変わった企業も多いが、製品はずっと買い続けている。

399 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:32:21.55 ID:i3JUZPfh.net
ハイブリッドのノウハウと信頼性についてはトヨタが独走状態だし
すくなくともニッケル水素に関してはバッテリに関するノウハウもトヨタが数段上だろうね。
しかし電気自動車を出し渋ってたトヨタに対しそのポテンシャルに早くから注目し市場をリードしてる日産も応援したい。
ルノーも良いのを出してるし右ハンドルを日産車として日本で売ればいいのに。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-29/OE8U1C6JTSEU01

400 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:37:32.21 ID:i3JUZPfh.net
もうすこし日産が本気を出せば三菱と組んで今のテスラの地位に日産が居座る事だって十分出来たはずなのに
まんまとテスラの躍進を許したのは大きなガソリン車部門を持つ総合自動車メーカーとしての制約があったからだろうな。

401 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:42:11.94 ID:i3JUZPfh.net
ノートのモーター出力はリーフより1割程度ダウンさせてるらしいけど理由は何?
同じ出力なら更に良く走ったはずなのにな。

402 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:45:35.27 ID:i3JUZPfh.net
リーフのバッテリはスマホと一緒で徐々に劣化してくけど長く持つことは持つんだよ。
どこまでの容量減少の許容するは使い方次第だけど
至近距離移動専用車としての寿命であれば20万キロを超えるケースが多いはず。

403 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:47:33.22 ID:mupb7GOH.net
>>377
NA1.5Lなのに余裕でリッター9km以下の高燃費車乗ってるおれも思うわ
インプ最高w

404 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 08:54:44.44 ID:Kks+jd/V.net
>>402
脳みそちゃんと入ってるか調べてもらった方がいいな

405 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:02:56.20 ID:i3JUZPfh.net
走行距離が極端に多く急速充電を多用するタクシーでさえ2年使っても未だに半分の残量。
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
これはリーフの否定する記事だが逆にバッテリの寿命が長いことを裏付けてる。
そもそもタクシーにリーフを使ったことが大間違いで、
もし使うのであれば運転手1人あたり2台割り当ててローテしないと。

406 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:04:11.58 ID:AUbpr4Ol.net
パワーと発電に余裕があって燃費最高ならいいけど
どうせそうはうまくいかないんだろ

407 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:05:24.88 ID:i3JUZPfh.net
ちなみに記事のケースは時期からして初期型リーフだろう。

408 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:06:22.24 ID:91rqtItB.net
>>400
電気自動車の弱点はバッテリーだけなのに、三菱なんかと組んでなんのメリットあんだよwww
有力なバッテリーメーカーと提携すべきだろう。
NECと提携してたが解除したので、EVのアドバンテージは完全になくなったな。

409 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:08:17.46 ID:Dd/3+GqL.net
>>408
会社が破綻した三菱自動車を救済しただけで、バッテリーと三菱は一切関係ないだろw
そもそもNEC程度の技術力じゃ何のメリットも無かった。

410 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:13:17.43 ID:i3JUZPfh.net
シリーズ式(ノート)
街乗り燃費 A
高速燃費 A−
ダイレクト感 A+
静粛性 B
信頼性耐久性 A
コスト B?

THS(アクア)
街乗り燃費 A+
高速燃費 A+
ダイレクト感 B−
静粛性 B
信頼性耐久性 A?
コスト A

ノートのシリーズ式は総合的に見てそんなに悪いわけでもないけど
ライバル比で抜群というわけでもないな。

411 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:19:34.61 ID:i3JUZPfh.net
当初からEVで三菱と組んでいれば重複する開発リソースを統合できたしスケールメリットも出たんだよ。
スタートダッシュからして全く違ったはず。

412 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:20:53.41 ID:XENHn7Rs.net
>>410
ノートの信頼性耐久性は未知数だろうにどうやってA評価にしたんだ・・・・・

413 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:25:09.51 ID:i3JUZPfh.net
ノートのところをA?にしようと思ったけどアクアに付け間違えたんだよ
まあリーフのモーターと1.4kwhのリチウムイオンとノートのエンジンだから
普通にかんがえれば信頼性は悪くないだろうけどね。

414 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:30:23.63 ID:Cc+X888k.net
甲高いキーン音はしないだろうね?

415 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 09:32:29.15 ID:yDIUbJTf.net
4WDが出たら
プリウス脂肪かもな(w

416 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:08:18.27 ID:i3JUZPfh.net
THSに燃費の伸び代が少ないというのはプリウスに関してはその通りだろうけど
今のところ廉価版システムを積んでるアクアには当てはまらないだろうね。
アクアはプリウスより小さくて軽いぶん、
次期型で燃費スペシャルを作ろうと思えば現行プリウスの2割増くらいの数字は出せる。
そうなると、もはや競合車が追随できる領域ではなくなる。

417 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:14:06.67 ID:Dd/3+GqL.net
>>416
出ねーよw
アクアがプリウス同等の燃費を出すためにはバッテリー容量を増やして現行車が
回生で捨ててる分を再利用しなきゃ無理。

418 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:14:44.26 ID:CuVCfy2o.net
>>400
テスラがEVで存在感を出せてるのは、EVのラグジュアリーという当時オンリーワンのコンセプトを他社に先駆けて市場に投入したからで、特に優れた技術があるわけじゃない。iPhoneと一緒でパッケージングが優れていた。
これは日産が三菱と初期から組んでいたとしても達成できなかったんじゃないかな。

419 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:16:04.56 ID:i3JUZPfh.net
いずれにせよ原理的には普及型THSに燃費の伸び代が無いわけじゃないのな。

420 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:25:42.23 ID:urjLuvpF.net
リーフが失敗しているのは、カーデザイン以外の何ものでもない。
リーフがもし、スカイラインやフーガのデザインだったら馬鹿売れしている。

421 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:32:36.67 ID:ys/HuUbm.net
ハイエースハイブリッド出せっちゅーの

422 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:35:13.24 ID:pigjdM/A.net
>>401
発電性能とバッテリー容量を考慮した結果だろう。
それに加速性能高すぎても意味ないし。

423 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 10:50:03.88 ID:+w3rL8nr.net
>>420
【クルマ】トヨタ「プリウス」がダントツの票数で No.1 の授賞!!

2ch ニュース速報 書き込み「 生理的に無理な車種って何? 」カー オブ ザ 嫌〜 は!
トヨタ 「プリウス」に決定しました!

日産ジュークのデザインが生理的に無理と叩こうと「ニュース速報」でネガティブキャンペーン
結果は圧倒的多数のトヨタ車が上位に食い込み、日産に対するネガティブキャンペーン失敗!
トヨタ自動車のクルマのデザインが酷い事が証明される結果になり、急遽の強制DAT落ち処理!

■ 生理的に無理な車種って何? ■ 

http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477647080/
1〜920 集計結果

順位 票 メーカー 車名       順位 票 メーカー 車名
. 1位 66 トヨタ プリウス.      11位.  6 ホンダ ステップワゴン
. 2位 20 トヨタ bB.           14位.  5 トヨタ アクア
. 2位 20 トヨタ アルファード     14位.  5 トヨタ WiLL サイファ
. 4位 19 トヨタ ヴェルファイア .   14位.  5 日産 マーチ
. 4位 19 日産 ジューク       14位.  5 スバル インプレッサ
. 6位 18 トヨタ シエンタ        14位.  5 フォルクスワーゲン ビートル
. 7位 12 トヨタ クラウン.      19位.  4 トヨタ ハイエース
. 8位.  7 トヨタ エスクァイア    19位.  4 トヨタ アイシス
. 8位.  7 フィアット ムルティプラ  19位.  4 スズキ ワゴンR
. 8位.  7 BMW ミニ          19位.  4 日産 エルグランド
11位.  6 日産 リーフ          19位.  4 三菱 デリカ
11位.  6 マツダ ビアンテ       19位.  4 光岡 オロチ

424 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:15:35.61 ID:Zg2S6o96.net
>>401 >>422
ノートのモーター出力とリーフのモーター出力は同じだぜ?
どっちも連続定格が70kW、最高出力が80kW。

「ノートのモーターの定格70kWかー。あれ?リーフって80kWじゃなかったっけ?」みたいに思ったうろ覚えの奴が
ノートはリーフよりパワーダウンしてるとか勘違いしちゃっただけで、実際にはモーターは全く同じ。

セレナeパワーでもまったく同じ。

425 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:39:30.91 ID:i3JUZPfh.net
テスラは色んな面でiphoneと類似してるけど
素晴らしいのは高級車こそモーターの特性が活かせることを早い段階で見抜いて具現化したところ。
その程度の知見は日産の技術者だって大昔からあったはずだけど実際に形に出来なかったからね。
三菱はアウトランダーPHEVあたりだと実用性でもプレミアム性でもテスラを超えるポテンシャルを持ってるのに本当に勿体ない。
こっちの方は売り方とかブランド力の問題。

426 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:46:18.69 ID:i3JUZPfh.net
HR12って遅閉じミラーだったよな
ストロークふやして1500に出来ないかね。

427 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:47:57.57 ID:i3JUZPfh.net
あれ?ミラーはスーパーチャージャーの方だけ??
ショボいな。

428 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:49:08.03 ID:Pb122o6O.net
>>290
今時そんな事に拘る奴は少数派
だって購入時価格も上昇するが下取り価格も上がるんだし

ベース車との価格差を浮いた燃料代で相殺する必要なんかない
昔のクラウンに2リッターと3リッターがあったようなもんだ
乗り心地や利便性が違うんだから
世の中、安売りスーパーマンセー派ばかりじゃないだよ

429 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:49:52.95 ID:2bnsvHDm.net
ジュークかっこいいじゃん
eパワー載せればさらに売れる

430 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:54:44.33 ID:i3JUZPfh.net
セレナに載せるのであれば今度こそ充電コンセントをオプションで用意してくれよ。

431 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 11:56:20.53 ID:Dd/3+GqL.net
>>428
10年落ちの下取り価格なんてほぼゼロだぞw

432 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:03:43.12 ID:i3JUZPfh.net
静音、低振動、大パワー、大トルク、好レスポンス
これらは高級車が昔から12気筒化を図ってまで追求してきた要素で
その全てをモーターはいとも容易く実現する。
昨今ゴーストを名乗るに相応しいのはロールスではなくテスラ。

433 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:20:42.88 ID:+w3rL8nr.net
>>430
つけないと思う

434 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:21:57.25 ID:i3JUZPfh.net
「このエンジンに使われているのは、自動車やコンピューターの部品です。
新しいものを一から開発するよりすでにある技術をうまく利用するほうが合理的ですから。」
スペースXが使うエンジンは、たった1種類。
必要な推進力に応じてエンジンの数を増やします。
むだな開発費を抑えることで大幅なコストダウンを実現したのです。
http://www.nhk.or.jp/gendai/articles/3220/1.html

安い汎用品を多用あるいは並列で並べて大きいものを安くを作る、というのがマスクの設計哲学の一つ。
テスラのバッテリもこの思想で作られてる。
そういう手法が広く行き渡れば日本の自動車産業そのものがピンチ。

435 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:24:21.46 ID:i3JUZPfh.net
いまは10年落ちでも人気車であれば結構な値段が付くんだよ。
値段が付かないってのは大昔の話で、日本の中古車市場も国際標準に近づいてる。

436 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:26:59.85 ID:Dd/3+GqL.net
>>435
人気車って例えばなんだよw
10年落ちプリウスの下取り参考価格12万円だ。
http://toyota.jp/service/tradein/dc/top

437 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:33:16.08 ID:i3JUZPfh.net
そりゃ参考にならんな、中古車販売の相場を見た方がマシ。
買取専門店の価格は販売の実勢価格とリンクしてるからね

438 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:36:26.26 ID:i3JUZPfh.net
10年落ちのアルファード
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S009&YMIN=2006&YMAX=2006

439 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:38:48.54 ID:i3JUZPfh.net
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S009&YMIN=2006&YMAX=2006
うまく貼れない

440 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:40:22.21 ID:Dd/3+GqL.net
>>438-439
エコカーの話してるのにアホだろお前w

441 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:43:23.99 ID:i3JUZPfh.net
中古車全般の傾向を言ってるのな
ちなみにプリウスも10年落ちで結構な売値が付いてるけどタマが多いから高くは無い。
すくなくとも「ほぼゼロ」ってことはない。

442 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:46:16.47 ID:UG6HDza+.net
>>348
アウトランダーのフロントユニットをそのまま載せれば良いのに(´・ω・`)

443 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:48:32.78 ID:i3JUZPfh.net
セレナにアウトランダーのシステムが乗るのであれば是非買いたい

444 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:50:38.76 ID:Zg2S6o96.net
>>436
10年落ちフィットのほうが高いな(笑)

445 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 12:53:08.86 ID:Dd/3+GqL.net
>>441
傾向ってアホかお前w
まず実例ぐらい出せよ

446 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 13:04:52.74 ID:8dy6OEQz.net
トヨタ=勝ち組!
日産=勝ち組と言えぬが普通。
スバル=スバリスト、ヲタ車、MT信者。
ホンダ=運転が下手糞のご用達車。
三菱=自殺願望者、ちょい負け組。
ダイハツ=貧乏人w
スズキ=これまた貧乏人ww
マツダ=負け組の人生敗北者www

447 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 13:06:56.59 ID:B2bFuHyM.net
ePowerはパトカーに最適だろ すごい加速で追跡できるし街中では低燃費

448 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 13:56:52.25 ID:lkhoQcJm.net
>>447
パトカーは、今はフル装備のクラウンクラスの車しか買わないからw

449 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:12:39.69 ID:ylldKbJu.net
>>446

トヨタ
日産
ホンダ

上記以外は国内は残らないだろうねw
すでに提携/再編は始まっているからね(詳細は四季報参照)w

2020年以降はEVと自動運転の時代がくるので、
それに耐える企業しか生き残れないw

450 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:14:07.84 ID:nl3aOIPs.net
>>425
三菱は日本人が一番攻撃してるからなw

何がブランド力だよ、ただの田舎もんのいじめ体質の問題だろが

451 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:23:20.70 ID:ltl8ebRn.net
http://daily.privateimport.jp/newsdata/1202.html

452 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:40:08.91 ID:eRjBWoJp.net
>>448
フル装備・・・・・?
ついでに最近だとレガシィとキザシが納入されてるぞ

453 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:50:08.90 ID:i3JUZPfh.net
三菱車それ自体はそんなに悪くない。
でもVWと同様に嘘つきなんだからその点虐められても仕方ない。

454 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:57:35.54 ID:GSiC8DL3.net
>>378
そりゃそうよ
あんな折り紙飛行機みたいな車、どんだけ低燃費でも無理w

455 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 14:58:45.51 ID:05tL+BOy.net
>>423を見てこれ↓を思い出したw

日本人が好きな鍋料理
1位 キムチ鍋
2位 キムチ鍋
3位 キムチ鍋
4位 キムチ鍋
5位 キムチ鍋
蛆TV調べ

456 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 15:08:16.22 ID:GSiC8DL3.net
>>431
それこそ10年で十数万キロ乗れば燃費差で元が取れるでしょ?何いってんの?

普通に5年で乗り替えれば多少は下取り価格に差があるんじゃないの?
だからベース車両との価格差を全て燃費で埋めることに血眼にならなくても良いのでは?と

それに>>428の論旨はHVなりEVに乗る人が燃費だけを目的としてる訳ではない
エンジンの回転数が上がらない軽いドライブフィールに価値を見出だす人も居るって事。
昔からより税額も高く燃費が悪くとも同ボディの高排気量車を好む客層もいたじゃない
それと同様の選び方をされてますよ、既にHVやEVはって話。
価格差を燃費で埋めれるかどうか等、時代錯誤な判断基準じゃない?

457 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 15:17:21.46 ID:Dd/3+GqL.net
>>456
バカかお前w
10年後の残存価格なんか期待するなってことだぞ、日本語勉強しろ間抜け。
だいいち10年後は今よりもさらにEVにシフトして化石燃料車の価値なんか残っちゃいないよw

458 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 15:20:17.58 ID:+w3rL8nr.net
>>455
それ
1位2位じゃなくて
10代20代じゃね?

http://blog-imgs-34.fc2.com/d/e/l/deliciousicecoffee/20110218010937c99.jpg

459 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 17:49:35.85 ID:fKwJ0FsE.net
>>452
現行クラウンのパンダや覆面をよく見るが

460 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 18:00:36.92 ID:TTi3+QS/.net
>>447
たった140kmしか出ない車は高速道路の取締には使えないな。
それにパトカーは普通の乗用車より長期に渡って使用されるので、高価なバッテリーを積むハイブリッドは無い。

461 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 18:01:01.32 ID:+w3rL8nr.net
>>459
クラウンのパトカー減ったレガシーパトが走ってる。

462 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 18:56:55.90 ID:ylldKbJu.net
そのうちNSXパトカーとかでそうだなw

463 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 18:58:57.58 ID:8ABAVrj0.net
>>459
覆面にはマークXが入り始めてるらしいよ、友達がやられたw

464 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 20:48:09.81 ID:ETemxbmX.net
エアコンだけバッテリー駆動で動く?
アイドリングなしで動くなら
車中泊需要も総取りできそう

465 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 21:25:34.08 ID:yZ6INz33.net
アイサイト並みのレーダー機能とカメラ性能の向上がされたプロパイロットとepowerの両方が搭載されたセレナが出てから考えるわ

これで400万くらいかなあ

466 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 23:22:12.75 ID:GiV0nBau.net
特性としては向いてるしな

467 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 23:50:58.16 ID:wgHYHgTi.net
>>2
ノートで50万あがってんの?

468 :名刺は切らしておりまして:2016/12/03(土) 23:59:29.59 ID:JTof5Jui.net
>>434
そういうやり方が必ずしもいい訳ではない。
そういうやり方では必要以上にスペースを取ってしまう。

テスラがそのやり方で競争力あるクルマを出せた理由は、対象が大型な高級車でスペースに余裕があったことと、高級車EVというセグメントで他に競合他社がいなかったこと。

省スペースを強く要求され、技術開発競争が熾烈な小型大衆車のセグメントでは当然そのやり方は通用しない。

自動車という新規参入が難しい産業で、テスラは非常うまくやってるとは思うけど、まだ黒字化できているわけじゃない。今後マスを取りに行く時に初めてその真価が問われるんだと思う。

469 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 00:04:13.18 ID:dIOFa3Q5.net
>>31
おそらくノートe-POWERのHR12を使うだろう。トルクがNA2500cc並なので
走りは問題ないはず。重量も直4エンジン+トルコンCVTが無くなり
直3エンジン+インバーター+モーターが載るので、おそらく50kgくらい増。
で、セレナの車両重量を考えるとノートe-POWERの34km/lが25km/l前後
くらいになると予想。つまりステップワゴンの1500ccターボ+αの走りと
ノアヴォクシーHV並の燃費になると思う。普通に売れるよ

470 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 00:09:19.56 ID:dIOFa3Q5.net
>>75
iミーブのモーターとデイズに積んでるエンジンで可能は可能だが
よりエンジン音が煩く燃費も伸びない。単純に排気量小さすぎ

471 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 00:11:12.95 ID:dIOFa3Q5.net
>>132
最近のコンパクトは長く作るよ。だいたい6〜8年周期が多い

472 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 00:28:46.70 ID:mVDlw+Dm.net
>>467
ノートでエアコン有りのまともなグレードならガソリン車は139万、e-powerは195万から。
50万じゃ足りなかったようだ。

473 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 00:50:10.16 ID:dIOFa3Q5.net
>>472
ガソリンSじゃなく、Xの149万と普通は比べると思うが
更にXe-fromにはオートエアコンが標準。ガソリンXはマニュアル

474 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 06:33:22.48 ID:2Icj99+K.net
出だしのトルクが味わえる!というけども、燃費に影響するから結局はアクアとかと同じでノロノロ発進になるんだよな

>>471
大体6年だけども、日産は8年くらいと長いな

475 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 07:31:13.08 ID:Z1TmW8cu.net
これ従来のFR車に搭載したら、プロペラシャフトとモーター重量がバーター交換されて殆ど車重変わらず、エンジンフィールは楽しめてEVの低回転からの100%トルク出力も楽しめるってこと?

MTは無理そうだけど、そこそこ往年の走り屋でも楽しめるんじゃね?

476 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 08:00:08.68 ID:mVDlw+Dm.net
>>473
オプション大量につけたグレードを割安な定価に設定してるだけだよ。
S同士ならエアコン、パワーウインドウまで削って40万。
Xなら40万。
MEDALISTなら30万。

上級グレードになるほど価格差を小さくしてるが、元がコストかかってるのでベースグレードの価格差を誤魔化せない。

477 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 10:43:52.54 ID:OXAcq+hY.net
最高速は120qぐらいだろうなあ
1200tエンジンじゃね

478 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 18:01:52.28 ID:oz13eTPk.net
>>1
セレナて無印的なデザインで良かったのに急速にオラついてきたな

479 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 18:07:49.02 ID:bjDzb3yc.net
>>432
バッテリーでおもめになる重量も高級車としてはプラスだしな
乗り心地優先させる場合は純正アルミでも重くするし

480 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 18:48:01.76 ID:CLzwB3Vg.net
>>477
エンジンは走行に使わない

481 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 19:58:32.52 ID:ay5W5Wqm.net
>>477
理解力ゼロでわろたw

482 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 20:08:41.54 ID:GgFl9Ae2.net
今日ノートを試乗してきた。スポーツモードだとブレーキ不要で驚いたが、アクセルは重くなる。 グレードはmedalistで、シートはいいけどそれ以外の内装は安っぽい。
eパワーのセレナが出たら、c24から乗り換え予定。 日産は内装がね〜

483 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 21:05:33.04 ID:3bDo85SC.net
http://axrnews.nicovide.jp/pho/1204.html

484 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 22:07:20.61 ID:OXAcq+hY.net
これが車板の底辺低所得かww
仕事量って概念が理解できないんだろうなあ


480 :

名刺は切らしておりまして

2016/12/04(日) 18:48:01.76 ID:CLzwB3Vg

>>477
エンジンは走行に使わない


481 :

名刺は切らしておりまして

2016/12/04(日) 19:58:32.52 ID:ay5W5Wqm

>>477
理解力ゼロでわろたw

485 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 22:36:01.11 ID:RNBU2sf1.net
まぁ1.6tonあるセレナで1.2Lエンジンってことはないだろw
どうせ既存エンジンを発電用に使い回すだけだし。

486 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 22:39:08.20 ID:OXAcq+hY.net
>既存エンジンを発電用に使い回すだけだし。

これが底辺かww
既存の発電機とモーター使うんだよ?
1.2Lエンジンに決まってるだろ?

既存の発電機とモーター使わないとコストが合うわけないだろ?
リーフの流用でも50万高いんだぜ?

487 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 22:59:31.74 ID:RNBU2sf1.net
>>486
どうしようもないアホだなw
ノートe-Powerも既存のノートのエンジンを使い回してるだけなのにバカかお前。
セレナ用のエンジンを多少調整して発電用に使うだけだ。

488 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 23:20:18.12 ID:OXAcq+hY.net
>セレナ用のエンジンを多少調整して発電用に使うだけだ

マジで車板の低所得はこういう思考レベルww
このシステムは最高速はモーター出力
最高巡航速度は発電機出力で決まるから
ノートのエンジンだろうとGT-Rのエンジンだろうと
モーターと発電機が同じなら同じ最高速なんだよ?

これが文系バカの思考か 本気で笑える

489 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 23:31:17.26 ID:RNBU2sf1.net
>>488
よくそこまでバカ晒せるもんだな
車重も全面投影面積も違うセレナとノートでなぜエンジンやモーターが同じと決めつけるんだか
バカの考えは全く理解不能だよw

490 :名刺は切らしておりまして:2016/12/04(日) 23:42:09.32 ID:iFHZ1jBv.net
>>477
120km/hしか出ない車なんて市販できない

491 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 00:07:42.48 ID:yAAy9YqJ.net
日産はもう自前で開発なんてしてないんだから、
ホンダからi-MMDでも調達したら良いのに。
で、スーパーe-powerとか好きなネーミングにすると。

ノートのe-powerそのまま持ってきても、エンジン直結出来なくて
高速燃費劣悪、低出力モーターで最高速度120km/hなんて
さすがに消費者怒るぞ。
その前に燃費表記の基準改正されて高速燃費10km/lとか
笑い者になるか。
ノートは「タウンユースで問題ない」とか言い切ってたけど、
セレナじゃ無理筋。

セレナに乗せるなら、エンジン直結出来る機構、高出力モーター、
高出力エンジンが要る。しかも安く。
日産じゃどう考えても無理だわ。

492 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 00:12:58.51 ID:lKXxXpDx.net
>>488
一回ミニ四駆でも作ってみなよ
君はそこから始めたほうがいい

493 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 00:17:27.44 ID:7Gp95tAX.net
>>491
セレナEPOWERの最高時速120kmってどこで発表されたんだ

494 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 00:26:22.65 ID:7Gp95tAX.net
>>491
あと
ホンダのi-MMD車が売れないからって他メーカーに売ろうなんて甘い

495 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 00:40:21.91 ID:FFN2BkYu.net
そのホンダのより日産の方が燃費よくないからな〜

496 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 03:49:40.71 ID:dU49vDL8.net
ノートと同じ出力のモーターしか積まないとなると、重くてでかいセレナはノートより遅い車にしかならんのね・・・・。

109馬力っていうと貨物バンのマツダのボンゴのガソリンモデルに荷物詰んで高速走ると何km出せるかわかるな。
思い切りぶん回しても全然走らんぞ。

497 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 06:06:35.07 ID:s1t4ejBf.net
セレナe-powerのパワーユニットはリーフ、ノートと同じ80kWのものだよ。
同じユニットで総重量2トン越えのe-NV200や電気トラックまで動かしてるのになぜスペックアップを妄想する?

セレナとリーフだと普通にリーフのほうが速いし、初期型リーフとセレナの重量はあんまり変わらん。
80kWモーター積んだe-powerセレナのほうが既存より速いだろうな。

それでもノートより遅いのは確定だけど。あれはモンスターコンパクトカーだ。

>>496
ガソリンエンジンならそうかもしれんが、
常にパワーバンド入ってるんだから普通に高速の上り坂で追い越し車線の合流とか余裕だぜ?
それどころか80kW使う機会すらほとんどない。

498 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 06:35:47.16 ID:20bWhy+C.net
>>496
109馬力だと、2.0Lエンジンで回転数は4000rqm程度。
そんなに回すか?

逆に低速トルクは254Nmと2.5L並にあるから、4000rpmまではモーターの方が高出力。
タコメーター見ながら4000rpmより回すのか確認してみれば?

499 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 08:12:51.88 ID:SsJ2HZiP.net
セレナに乗せるならプラグインじゃないと価値が半減。
たとえ少量のバッテリでもチョイ乗りレンジは十分カバーできるし
その用途におけるランニングコストは激減するから
重量のあるセレナみたいなクルマにこそプラグインを。

500 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 10:10:24.65 ID:eTHbRD32.net
後付オプションでプラグインにできるとかあると面白いな
難しいんだろうけど

501 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:15:33.06 ID:yb46WMbB.net
>>457
10年乗れば残存価値ゼロでも燃費差で差額を取り返せるでしょって書いてますが?
普通に5年で乗り替えれば多少は下取り価格に差が出るから購入時の価格差を燃費で全て相殺する必要も無いでしょとも書いてますよ?

日本語読めないのはオマエ

502 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:20:15.19 ID:wLH0Byjn.net
プラグインに対応して街乗りでも不満なく走れるようなバッテリーを積むとコストも重さも増すからね

503 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:25:36.80 ID:xqlPS8pq.net
>>23
下取り価格暴落はどうするの?

504 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:30:21.49 ID:8iJfPHyc.net
>>497
発電用エンジンどうすんだろうね
車体重い分HR12のままだと回転数上げるか発電時間伸ばすかしないと追いつかないから快適度が下がって商品力が落ちそう
1気筒増やしてカムや制御の特性流用できそうなHR16か?

505 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:44:14.76 ID:7PVFqD1A.net
>>504
今のエンジンを発電専用にチューンだと入らん?ノートで入るんだし入るんじゃね?
知らんけど

506 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:45:50.00 ID:yb46WMbB.net
>>503
暴落の根拠は?

5年後の市場を予想すれば
HVが大半になろうがガソリン車もまだ需要があろう。比率的に完全なEVとガソリンが逆転するとすら思えない。
であるならば5年後のHV類の下取り価格、少なくともガソリンとの下取り価格差が現状より狭まるとは到底思えないが?
eパを含むHVが急速に陳腐化したとしてガソリンはもっと価値が落ちるでしょ?
それなら現在ガソを買うかeパを買うか価格差の問題で5年後の市場動向を危惧する必要ないじゃん

507 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:56:07.71 ID:pAuqiR0T.net
車の評価が出るには1年2年は要するから
ここで下取りの話をしても時間の無駄。
新機構だからマイナートラブルは多く出るだろうし

508 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:56:08.76 ID:N5E+BEx0.net
下取り価格を気にする奴はバカw

509 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:58:57.79 ID:yb46WMbB.net
経済効率が車選びの全てじゃなかろう。
ターボ買うか3リッター買うか同様好みの問題。
リッター20超えてきたら誤差の範囲よ。

そんな事より仮に最高速がガソより抑えられるとして、それって発電量と蓄電量の問題かねぇ?
130以上で巡航する奴なんか一般的では無いのだから、追い越し用3分ほどの180ブーストモードがあれば足りるのにね

ホンダのSモードみたいにメーターを真っ赤にして中央辺りに活動限界をカウントダウンするカウンター表示したら盛り上がりそうだがwエヴァ的な

510 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 11:59:31.89 ID:HMajlhKo.net
日産車に下取りを期待するなよ

511 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:03:46.20 ID:wLH0Byjn.net
>>509
日本では必要無いと思うけど最高速150キロ以下となると海外では競争力の無い商品になってしまう。
実際、ノートe-powerは今のところ国内専用モデルだし。

512 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:06:42.70 ID:yb46WMbB.net
運転を始めて2時間経ちました。休憩を取りませんか?のアナウンスあるじゃん

あんな声で『3秒2秒1秒、活動限界です。通常モードへ移行します』プシュ〜オールグリーンとかになったら
それ聴きたさに暴走モード多用する奴が増えて危ないかもなw

513 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:08:03.41 ID:yb46WMbB.net
>>511
海外だとやっぱ直結モード要るだろうね

けどセレナとか国内専売だから

514 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:14:17.57 ID:m+uzfEyc.net
回生ブレーキでないとね
ただのモーター駆動では、本格的なエコにはならんのだがなあ

515 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:28:50.80 ID:t4a1sv7b.net
こんなの技術の過渡期の一時的なものだろ
結局ガソリン燃やすなよって話になるw

516 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:30:18.38 ID:B46zrh8m.net
まだ長期レポートが出ないから判らないが、街中向け商用車がビンゴなのかも

517 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:33:26.71 ID:yVnZjv6W.net
>>504
実際、平均出力がノートで4kWなのがセレナで6kWになる程度だから
50kWの出力があるHR12+発電機にとっちゃ誤差でしょ
4気筒にして重く高くなると売れないと思う
高速道路ではノートだと平均出力15kWなのがセレナでは20kW超えてきて飛ばす人なら25kWくらいいくから
そのままセレナに載せると上り坂で最適回転数より上がってしまうことは増えるだろうね
まあ高速の上り坂でエンジンが多少唸るくらい、そんなものって気はするが…。
そこはバッテリー増量で対応するかもしれないね。

518 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:35:08.00 ID:7UbTa+S7.net
>>509
単にリーフ用モーターの制限が140km程度だから、バッテリーとか発電量は関係ない。

519 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:37:42.23 ID:N5E+BEx0.net
>>517
ノートのe-Powerでも70km/h越えるとエンジンは5500rpmでフル発電始めるってのにアホかお前w

520 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 12:51:16.73 ID:fMVeRvp7.net
>>519
ならない。

521 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 14:59:47.05 ID:HlZQ2xNC.net
>>516
欧州は高速燃費重視みたいに言われるが
カングーとかバリエーション多いからなぁ
技術的に転用が簡単そうだし街中スペシャルでルノーとかにも一気に広がりそう
宅急便とか八百屋とか郵便局とか市内専用で構わん業種は多かろうし

522 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 15:47:00.95 ID:8iJfPHyc.net
>>517
そんなもんか、ボディ側の遮音強化でどうにかなりそうかな

>>521
カングーは本来郵便や宅配向けの車種だからコスト次第だけど向いてるとは言えるね
個人で乗用にするには今の1.2Tよりもうちょっとパワー感欲しいところだし欧州製ATの信頼性の問題がなくなる訳だから是非とも導入して欲しいところw

523 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 16:41:35.35 ID:iPAQ9LMK.net
乗った事ないのにパワー足りないとか言う奴多過ぎてワロス
トヨタとかホンダのHV乗った感じじゃ全然ないからw
モータードライブはマジでメチャっ速だぞ
コスト分の付加価値は乗れば充分理解できる
売れる売れないはお前らの心配する事じゃないからw
5年後にモータードライブ車が各社から出揃ってバカ売れした時のお前らの顔が見えるようだw
先見の明なさ過ぎワロスwwww
ま、新車を買える層はノートの8割がe-POWERらしいから、お前らより賢い消費者なんだろwww
ビンボー人の自動車評論家気取りは中古のアリスト辺りににロッテリアのエンブレムでも着けて速いとか言っとけwww
そこそこ速いぞwww頑張れwww

524 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 16:42:42.79 .net
>>488
アホ?w

525 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 16:59:47.16 ID:HlZQ2xNC.net
>>488
>ノートのエンジンだろうとGT-Rのエンジンだろうと
モーターと発電機が同じなら

そのエンジンが発電機な訳だが

526 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 21:56:29.32 ID:8equvyvi.net
>そのエンジンが発電機な訳だが

本物のバカww
車板の人間はエンジンから漫画みたいに電気が出てくるって信じてるのか

527 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 21:58:18.42 ID:8equvyvi.net
>>504
まず大容量の発電機を開発しましょうww

528 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 22:34:55.83 ID:7UGV8WSP.net
>>523
同意、レンタカーで良いからリーフに乗ってみれば良いのにね
春から海外でも作るから
評価が楽しみだよ
俺的にはティーダでこのメカニズムなら買ったのだけどなぁ

529 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 23:30:40.23 ID:bK1eL8Ip.net
これは売れる!

530 :名刺は切らしておりまして:2016/12/05(月) 23:51:21.22 ID:SgQFsb5g.net
この車はビッツよりいいとかそういうレベルでない。乗用車の革命と言っても大げさではないな。

531 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 00:38:53.95 ID:r/C+srLk.net
http://teslk.instamedia.jp/newsimg/kt1206.jpg

532 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 07:12:58.54 ID:+cOnqbQx.net
>>494
いまや子会社に、i-MMDと同じ仕組みである、PHEVシステムを持った車があるからねぇ。
しかし、そのPHEVシステムもRVRに載せようとしたら失敗したりと小型化がまだできていない。
いっぽう日産では、似たような仕掛けを小型化できたから、ノートにe-powerを載せることができたわけ。
そりゃ、先行してるシステムはあるだろうけど、どれもグレードが2つ以上上じゃん。それを考えればe-Powerは斬新だと思うよ。

533 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 08:30:11.64 ID:CGZ+BTZg.net
>>247
レンジエクステンダーではない。
電気自動車の航続距離を伸ばすものだが、
そもそも電気自動車としての後続距離などというものがない。

ハイブリッドだよ。
昔からある電気式ディーゼル機関車に、
回生を蓄電する機能をつけただけ。
変速機の代わりに電気に置き換えただけなので。

プロペラシャフトの代わりに電気に置き換えただけのe-4WDとにたようなもん。

534 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 08:43:05.97 ID:MF5qt3x9.net
>>523
でもそういう運転すると燃費は良くないから、ノロノロ運転に

535 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 09:09:43.96 ID:+U5hfRDK.net
モーターはエンジンと比べて回転数に対する燃費変化少ないから
キビキビした運転してもそれほど燃費は悪化しない

536 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 09:17:55.93 ID:MF5qt3x9.net
リーフでは急発進急減速は燃費(バッテリー消費)悪化の一因だからしないというのがユーザ内では当たり前の話です

537 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 09:34:04.86 ID:sQqPGDUg.net
レンジエクステンダーEVをハイブリとか言ってる奴は馬鹿

538 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 09:35:56.69 ID:qwj3SEPE.net
>>533
>プロペラシャフトの代わりに電気に置き換えただけのe-4WDとにたようなもん。
ホンダのSH−AWDはFWDってことか

539 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 09:38:02.40 ID:ct6Jh1ck.net
コストがかかるCVTミッションがないから
プリウスより安く出来るだろうな

540 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 09:52:39.90 ID:5XPjp4le.net
急発進急加速は電費悪化するけど
リーフなら電気代タダみたいなもんだから気にせず急発進急加速してるわ

541 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 10:11:11.80 ID:o8AeBC0S.net
>>491
ホンダは売れてないからって他のメーカーのネガキャンするなよ。
技術の日産がホンダみたいな三流で技術のない所のなんか使うわけないだろ。
ホンダは技術が無いから三菱から技術者を引き抜いて四駆作ったくらいだからな。

542 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 10:16:41.49 ID:J/zlcuN6.net
>>523
何だろう?リーフの発売の時を思い出すわ
ルノー日産の関係者かな?あの時もこんな論調だったよな
もうHVをリーフが駆逐するとか言ってたんだよな

543 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 10:40:04.45 ID:rH7POyKZ.net
またアホンダ信者がネガしてるのか

544 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 10:50:01.83 ID:l8XvGK59.net
>>539
最高速140キロだと国内車専用にならざるを得ないから高くなるかも知れない。

545 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 10:57:22.63 ID:8oUBb1Nt.net
これで日産はホンダを蹴落として二位の座確定するな
トヨタもこれに勝る新しいシステム開発しないとジワジワと日産に差を縮められるぞ

とりあえずPHVみたいなのはお茶を濁すようなもんでしかない
誰が車庫に入れるたびにいちいち車にコンセントなんか差込むんだよ面倒くさい

546 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 11:11:07.31 ID:mgO9LO6C.net
>>545
日産のが昔からある枯れた技術のシリーズハイブリッドで、トヨタやホンダのハイブリッドが新しい技術だよ。

どちらが優位かはいずれわかるけど、日産にはパラレルハイブリッドの量産技術がないからこの路線でいくしか無い。

547 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 11:25:31.95 ID:bUOtQ4xu.net
>>546
日産は世界で唯一、全てのハイブリッドシステムの発売経験のあるメーカーですよ?

■ 日産のハイブリッドの一覧 ■

■ スプリット式ハイブリッド
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売

■ パラレル式ハイブリッド
・セレナのS-ハイブリッド
・スカイライン フーガのFR車 2クラッチハイブリッド
・エクストレイルのFF車 2クラッチハイブリッド

■ シリーズ式ハイブリッド
・ノートのe-POWER

548 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 11:54:14.33 ID:MF5qt3x9.net
実用車出しててもそれを他の車に拡大出来てないからな

549 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 11:55:20.43 ID:i1uandTb.net
日産のノートe-POWERはハイブリッドではなくレンジエクステンダーEV。
エンジンとモーターの力で直接タイヤを回転させない。
エンジンは発電専用で駆動はモーターのみ。
日産リーフで培った信頼性のある技術に発電専用の小排気量エンジンを積んでるEV。
ピュアEVのリーフにエンジンを載せたのがレンジエクステンダーEVのノートe-POWER。

550 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 11:57:13.87 ID:baKqp4XX.net
アフリカ市場を見据えて日本人でテストだな
滅多に訴訟を起こさないし

551 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 12:14:50.57 ID:8oUBb1Nt.net
>>546
枯れた技術であってもそれを乗用車に使えるようにしたということがすごく新しいことなんだよ

552 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 12:25:48.47 ID:JpL3qyC9.net
>>551
レンジエクステンダーEVってなんか斬新なのか?

553 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 12:29:52.14 ID:N8VCoDQt.net
>>539
CVTよりもっとコストがかかるモーター(発電用と駆動用の2個)、バッテリーを大容量へと変えてるから、車体価格は上がるよ。
エアコン、パワーウインドウまで削ってやっとアクアと同価格、フィットHVと比べたらまだ10万ほど高い。

554 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 12:56:55.97 ID:MF5qt3x9.net
>>551
専用は初かもしれないが、パラレル込みのは他社で実用化済みだから

555 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 13:35:13.92 ID:tRzXTX4v.net
>>552
彼はレンジエクステンダーEV車とシリーズハイブリッド車の区別が
付いていないし何度指摘を受けても理解出来ない可哀想な人だから
触っちゃだめ。

556 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 13:40:49.51 ID:ATKm1Ygt.net
欧州では次期ジュークに搭載されるらしいが、こんな最高速度で大丈夫か?

557 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 13:42:11.95 ID:tRzXTX4v.net
>>553
実際はエアコンとパワーウィンドウを削らなくてほぼ同価格だけどね。

558 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 17:20:12.90 ID:arK59HS/.net
>>497
そりゃ四輪車最遅クラスなどん亀セレナと比べたらどんな車でも速いよ。

だいたい、0-100km/hが9.6秒なe-powerノートが速いとかもあり得んし。
公式の数字だよ、これは。
FitどころかノアヴォクHVとも変わらない遅さだし。

設計が15年前と変わらないエンジン積んだセレナやらノート
にしか乗った事ないの人には分からないんだろうが、
モーター加速で出足が速いってのも他社のHVじゃ普通の話。
電池あればEV発進する。
しかも燃費スペシャルなアクアみたいな例外以外は
ノートより速い。

そもそも、昔のシリーズHVのネガを無くしたのがパラレルHVだし、
GMVW三菱ホンダのエンジン直結できるシリーズHV。
燃費や騒音の良くない過去に廃れた機構の車出すとか、
日産は信者を相当な馬鹿と見てんだよ。

559 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 17:26:06.30 ID:27A3B6a9.net
トヨタ、パワートレーン刷新 21年には販売車両60%以上に搭載
http://jp.reuters.com/article/toyota-idJPKBN13V0BB

トヨタ自動車(7203.T)は6日、エンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステムを一新した新型パワートレーンを発表した。
動力性能を従来から約10%、燃費を約20%向上させた。新型パワートレーンは来年発売の新型車から搭載し、
2021年までに日本、米国、欧州、中国でのトヨタ単独の年間販売台数の60%以上に搭載車両を増やす計画。
これにより二酸化炭素(CO2)排出量は2015年比で15%以上の削減を見込む。

560 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 17:57:37.09 ID:l8XvGK59.net
>>558
技術の日産と言いながら一番シンプルなメカだよね、これ。
他のメーカーはこれをまず試してみてダメだから試行錯誤してトヨタはTHS、三菱はPHEVにやっとこさ辿り着いたのに。

561 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 18:09:10.69 ID:t53V+64R.net
>>560
かなり勘違いしてるな。

562 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 18:14:14.47 ID:SjqVh0rS.net
街中で燃費がよくなるかと思ったら、バッテリーの重さのせいであまり上がらないという罠があって笑った

563 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 18:34:57.19 ID:l+nCH/Zf.net
ようやく内燃機関の動力補助を受けずに走行できるなったよね

564 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 20:25:52.19 ID:dh/nkelB.net
>>563
長野で電欠リーフと思われる車両を積車に積んでるのを目撃するとちょっとな

オーナーも地元なのか、旅行者なのか確認は出来なかったけどさ通りすがりで

565 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 21:15:48.40 ID:Br+abJPz.net
>>558
1270キロ152馬力のヴェゼルHVが0-100加速9.84秒だし十分速くないか

566 :名刺は切らしておりまして:2016/12/06(火) 22:42:38.87 ID:30N9SQbt.net
だから新型セレナにすぐ飛びつくなとあれほど・・

eパワーなしで買った人は交換を申し入れてもいいくらいだ。

567 :名刺は切らしておりまして:2016/12/07(水) 10:02:54.04 ID:9l4QtC9q.net
【NOTE e-POWER 】「発明」篇追加 【CM特集】日産 ノート NISSAN NOTE 矢沢永吉 【自動車 Car commercial】

https://www.youtube.com/watch?v=bbuY-W4N_M0

【試乗記】第64回 新型 日産ノート e-power 試乗レポート【NISSAN NOTE e-power MEDALIST & X】

https://www.youtube.com/watch?v=82fZIwn5nJw

新型日産NOTE e-Power 高速道路試乗

https://www.youtube.com/watch?v=ZWz1JGI7XoQ

568 :名刺は切らしておりまして:2016/12/07(水) 23:58:47.46 ID:lJrUjgqe.net
EVは高速域が電費が悪くなるからこれからの課題はそこだね。
街乗りなら間違いなくEVの方がトルクがあって乗りやすい。
静かだし変速ショックもないし、HVにあるエンジン繋ぐ時の不快なトルク変動もない。
要は使い方だよ。道具だからね。

569 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 02:30:48.42 ID:8GLAz77C.net
>>546
モーターとエンジンをガチャガチャ切り替えながら走る車が新しい技術?w
エンジンもモーターも単体ではダメダメなのに?

既に中国で作る事になった終わった技術だろ

570 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 05:48:14.67 ID:P+dXNYqy.net
>>569
既にアコードとかであるんですよ
組み合わせる方が技術的に難しいので、コストダウンのために切り捨てしただけだし

571 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 07:58:31.48 ID:0+gPagk3.net
>>569
EVの方が新しい技術とでも思っているかよアホだろお前w
それに単体では不得意な領域があるからそれぞれ切り替えて使うのがパラレルHVだ。

572 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 08:40:26.26 ID:kB5P9GHr.net
急加速はモーターの得意分野だが電力消費は二次曲線でハンパない
未熟なメーカーほど制御しないからバッテリーがすぐにからになる

573 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 11:37:20.90 ID:krgcS3Ae.net
朝日新聞の反応、
日産の片山豊氏のお悔やみの記事の場合は産経新聞では紙面で大きく報道されましたが、電子版で軽く伝えただけで、紙面ではお悔やみの記事は無し、
塙会長の時は、世間ではトヨタ日産二大自動車メーカーという認識にのに、一時期はトヨタと二大自動車メーカーだったが過去形で前置きした上で、
低迷する中社長になり、と塙しの経歴を振り返る記事で、現在の日産は・・・と世論誘導、印象操作するような記事、
それに対してトヨタの豊田英二氏のお悔やみの記事は
新聞の経済欄がいつの間にか、豊田英二さんの「知ってるつもり」「ファミリーストーリー」のようで、今回の日産ノートの記事の二倍三倍の紙面構成で、
豊田英二氏が社長の間は、BC戦争でブルーバード9、コロナ1と惨敗するも順風満帆だった、とトヨタ成功ストーリートヨタ礼賛記事、提灯記事だった。

学会くんスペシャリティカー
トヨタ ヴィッツ | 価格・グレード | RS | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/vitz/grade/grade4/
トヨタ ヴィッツ | 価格・グレード | G&#700;s | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/vitz/grade/grade5/

創価割引とか破格の値段で購入して、転売して小遣い稼ぎして、億万長者になってる。

574 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 11:39:08.42 ID:krgcS3Ae.net
押し紙問題の朝日新聞
たかじんのそこまで言って委員会 「朝日 パート 1https://m.youtube.com/watch?v=bqgmuaGVX-0
たかじんのそこまで言って委員会 「朝日 パート 2https://m.youtube.com/watch?v=gqG-2Xkr29I
たかじんのそこまで言って委員会 「朝日 パート 3https://m.youtube.com/watch?v=fvj5elU0IPY
たかじんのそこまで言って委員会 「朝日 パート 4https://m.youtube.com/watch?v=aaADJzcjZU4
たかじんのそこまで言って委員会 「朝日 パート 5https://m.youtube.com/watch?v=YhJ_BDTBWaQ
売国副教材も作ってた朝日新聞|竹田恒泰チャンネル 【公式】竹田恒泰チャンネル 視聴回数 18,709 回https://m.youtube.com/watch?v=zEgfmr3tETk

(慰安婦問題を考える)植民地、「総動員」の下で有料記事
2016年11月30日5時0分
http://www.asahi.com/sp/articles/DA3S12682484.html
 戦時中に朝鮮半島で慰安婦を数多く集めることを可能にしたのは、日本の植民地支配下で人を動員する仕組みがあったからではないかと、日韓の研究者は指摘しています。
慰安婦問題を考えるシリーズで今回は、植民地支配とは何だったのか、女性たちを動員するシステムはどうだったのか、といった点について考えます。

575 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 11:44:26.67 ID:krgcS3Ae.net
週刊朝日でも、異例の豊田英二氏の追悼特集を組まれるなど、トヨタ礼賛記事だった。

豊田佐吉以外、豊田達郎、豊田英二、豊田章一郎、豊田喜一郎、豊田理彰、豊田利三郎どう違うのかわからない。区別がつかない。

576 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 12:02:04.62 ID:PMx2TpJc.net
2016年2月ってウワサだけどもマジ?

577 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 22:02:36.26 ID:trH/RYyT.net
>>570
アコードHVってモーター走行できるらしいけどなんか影がうすいな。
しかもアコードは車のテレビ番組で、やっすぽいだの軽みたいだのと酷評されていたぞw

578 :名刺は切らしておりまして:2016/12/08(木) 22:46:06.76 ID:D+qn+MGc.net
>>577ホンダに高級車作れるわけないよな。
今まで作ったことないんだから。

579 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 06:24:11.54 ID:CqbafiSk.net
日産もトヨタから買うなど作るの出来なくなってきてるけどな

580 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 06:53:16.12 ID:lSJr1xif.net
電気自動車に簡易発電機でいいのかな?
凄い効率的な設計だよね
馬鹿みたいに部品乗っけてるくそ会社ざまあ

581 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 07:50:48.07 ID:Z50DluYE.net
>>579
え?何を買っているの?

582 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 08:14:57.41 ID:EK0nzzAU.net
>>577
いまの日産が内装で言える資格ないわ

583 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 08:34:41.19 ID:mlDBT0+3.net
http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0002.html
ノートe-POWERの高速道路における実燃費
日産ノートe-POWER(Dレンジで走行)/22.4km/L
日産ノートe-POWER(エコモードで走行)/23.8km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー/21.1km/L
トヨタアクア/26.9km/L
ホンダフィットハイブリッド/26.1km/L
マツダデミオディーゼル(AT)/26.6km/L

ノートe-POWERの郊外路における実燃費
日産ノートe-POWER(Dレンジで走行)/20.2km/L
日産ノートe-POWER(エコモードで走行)/26.7km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー/15.8km/L
トヨタアクア/26.8km/L
ホンダフィットハイブリッド/26.1km/L
マツダデミオディーゼル(AT)/21.2km/L

ノートe-POWERの市街地における実燃費
日産ノートe-POWER(Dレンジで走行)/21.7km/L
日産ノートe-POWER(エコモードで走行)/25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー/13.7km/L
トヨタアクア/25.0km/L
ホンダフィットハイブリッド/26.0km/L
マツダデミオディーゼル(AT)/19.7km/L

ノートe-POWER 実燃費テスト/総評
日産ノートe-POWER(Dレンジで走行)/21.5km/L
日産ノートe-POWER(エコモードで走行)/25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー/16.6km/L
トヨタアクア/26.3km/L
ホンダフィットハイブリッド/26.1km/L
マツダデミオディーゼル(AT)/22.4km/L

584 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 08:37:03.10 ID:mlDBT0+3.net
>>55
IEA(国際エネルギー機関)
2015年のEVの世界販売台数32万8000台
新車販売全体に占める割合0.4%未満


世界中でまったく売れてないんだよEV
今年に入ってますます売れなくなってる
大型車・SUV・ピックアップトラックに人気が集中
モーターショーでもガソリン復活、しかもトランプで石油復活w

585 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 08:51:53.28 ID:LmPnq8zJ.net
>>567
メーター周りはガソリンからの流用なの?
トヨタやホンダが全体の色で状態を伝えるのに比べたら
左のインジケータで示すのはショボいと言うか盛り上がらないな

586 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 08:59:50.14 ID:1bAKiryH.net
>>546
しかし、なんでこんな単純な技術、システムで、アクアの燃費に迫りそうなぐらいいくの?

GMのシボレーボルトは売れてなさそうだし、燃費も?がつく算定で評判も高くなさそうなのに。

トヨタ、ホンダの今までのハイブリッドはなんだったんだ??

587 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 09:13:19.15 ID:9ph09F/y.net
>>586
高速燃費捨ててるだけだよw

日産ノートe-POWER(エコモードで走行)/23.8km/L
トヨタアクア/26.9km/L
ホンダフィットハイブリッド/26.1km/L

588 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 09:20:21.00 ID:TK6h/+Kg.net
心配なのはエアコン、ヒーターのエネルギー元。

589 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 09:26:36.43 ID:aD15dgrZ.net
スズキ「さて、リッター50kmのガソリン車でも作りますか」

590 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 09:27:52.19 ID:DixAiYWE.net
自己発電カー「テンガ」新登場!

591 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 09:40:57.13 ID:4ZBJdcZH.net
>>583のコピペ、ちゃんと読まずに一部だけ貼ると騙される典型。

ノートは「できるだけノーマルモード使用」「回生ブレーキは使いにくい」「ブレーキペダルを踏み込んだほうが良い」と明記して
わざわざ回生ブレーキを活用せずにアクアでは回生ブレーキを使って比較した記事。

ノートは回生ブレーキのほとんど効かないノーマルモードを使ってこの燃費なんだから
ワンペダル使えばノートのほうがアクアより燃費が良いだろうと容易に想像できる

まあワンペダル使うにはアクセルワークがうまくないといけないから
下手糞がのるとアクアのほうが少しだけ燃費がいいってことを証明した点では意義があるかな??

592 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 10:24:12.57 ID:EK0nzzAU.net
つまりノートはテストドライバー並みに気を付けて運転しないとダメってことか

593 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 10:37:44.06 ID:9ph09F/y.net
>>591
バカかお前w
エコモードも併記されてるだろ。

594 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 10:40:31.75 ID:Zqpx2kjP.net
超低速からの高トルク。
飛ばさないミニバンには最適かもな。
セレナなら150〜200kg増えたところで重量税は変わらない。
もともと重心の高いミニバンだけに重量増は低重心化や前後重量バランスの調整にも繋がる。

595 :名刺は切らしておりまして:2016/12/09(金) 14:19:41.80 ID:q5t44Epb.net
http://jump-news.idws.jp//phpnews/p1209.jpg

596 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 01:01:42.80 ID:J7EE4EIA.net
e-POWER X 高速燃費 27.4km/L でした。

今日、片道100kmほど往復してきました。
9割がた高速道路で、あとは市街地です。
概ね大勢に影響ないとして、

<すべて Sモード>
高速燃費:27.4km/L (走行距離:198.5km)
でした。(片道エアコン暖房使用)

一昨日は、
市街地燃費:25.5km/L (走行距離:30.8km)
でした。(エアコン暖房使用)

597 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 02:13:37.58 ID:dzrSXr4L.net
>>460
インサイトのパトカーあるよ

598 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 09:41:52.16 ID:ofWlyVK0.net
最高速度、最高速度ってあおってるバカは、
JC08の最高速度がどれだけ低いかわかってるのか?
日本人はほとんど高速道路を使わないから、高速での燃費なんて無視できるって、長年通してるんだぞ。

599 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 09:58:13.08 ID:L5iUYtvX.net
>>598
高速燃費が測定項目になったらますますe-Powerが不利になるだけだなw

600 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 11:01:49.24 ID:HH/4w3RL.net
>>598
JO08は実状に合わないから変更されるしなw

601 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 11:55:49.47 ID:exA1UoIT.net
>>596
これ見る限りではアクアより燃費いいね。
アクアvsノートではノートでわざわざフットブレーキを踏んで計測したらアクアより少しだけ燃費悪かった!というデータが
まことしやかにコピペされてるけど(>>583とか)、ワンペダルならアクアよりは圧倒的に燃費良さそうだね。
THSは高速も不得意だし、ノート圧勝じゃないかな?

602 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 11:59:32.50 ID:iaVR4RjU.net
>>601
微妙な燃費論議より実際に走っときのストレスフルなところの差が大きいよ。
それでいてそれなりの燃費を出してくれる。

603 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 12:14:40.53 ID:GjRpuCYG.net
s-ハイの回生だけでも結構慣れるまで違和感あるのに
ノートのワンペダルってe-powerだけ乗り続けるならいいが
仕事などで通常のガソリン車に乗ると違和感半端ないだろうな。

604 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 13:17:35.13 ID:jDo1W8R3.net
今までのハイブリッドはなんだったんだ?
こんな単純なことでよかったのか?

605 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 13:35:33.59 ID:2ZfOhK38.net
>>604
小型化が難しかったのです。

606 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 14:45:05.12 ID:iaVR4RjU.net
>>604
出来なかっただけ。

607 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 17:08:07.72 ID:ofWlyVK0.net
バッテリーは場所も重量もあるし、どれだけ積めば十分かも分からなかった。
リーフでの実績のフィードバックで、どれだけの容量があれば十分かが分かった、というところでしょ。
ほかのメーカーにはそういうデータはないからね。

608 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 17:11:09.77 ID:zpdu/zeP.net
e-power 試乗してきて、確かにパワフルで「ザ・電気自動車」って感じだったけど、市場がこういう乗り心地を望むなら、プリウス・アクアにそういうモードを設けるだけじゃ無いの?モーターのトルクなんて如何様にも味付けできるでしょ

609 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 17:31:11.42 ID:Cn/qCmh3.net
町乗り用って感じですかね?

610 :名刺は切らしておりまして:2016/12/10(土) 17:54:49.76 ID:1Px7T7qs.net
今の日本の通勤事情や高速料金を考えれば、毎日毎週、高速を利用するようなユーザーは1割もいないだろ。

せいぜい月一程度しか利用しないユーザーが大半だから、高速の燃費がほんのちょっと落ちようが関係ないわ。

実際に乗った人の評価が出揃ってきて、評価がまずまずなら、かなり売れそう。

611 :名刺は切らしておりまして:2016/12/11(日) 03:56:54.38 ID:HiB2KXqm.net
>>607
今のバッテリー技術じゃどんだけ積んでも足りないって他のメーカーならわざわざ商品作らなくても分かる事が分かったんだな

因みにそれ位中学生でも分かりそうなもんだが

612 :名刺は切らしておりまして:2016/12/13(火) 01:16:30.72 ID:XDmLFOqp.net
http://jump-news.idws.jp/pho/p1212.jpg

613 :名刺は切らしておりまして:2016/12/13(火) 01:30:06.51 ID:WJDUm0W7.net
>>611
https://www.youtube.com/watch?v=OW56pVtWPJo

自動車専用道みたいなところを巡航すると351km走れるね。
次のモデルはこの2倍のバッテリー搭載するそうだ。

614 :名刺は切らしておりまして:2016/12/13(火) 07:43:40.97 ID:VGKf9zMY.net
で?

615 :名刺は切らしておりまして:2016/12/14(水) 11:04:01.47 ID:328DntiC.net
発売はいつかな?
3月頭が有力なん?

616 :名刺は切らしておりまして:2016/12/15(木) 07:39:56.21 ID:fdeRQAT9.net
さすがにそんな早く追加モデル出さないんじゃない?

617 :名刺は切らしておりまして:2016/12/15(木) 07:44:09.94 ID:mkWwt6C3.net
ステップワゴンHVが来年出るからその内容見て上回る様に調整してから出すんでない?

618 :名刺は切らしておりまして:2016/12/15(木) 12:46:11.40 ID:SATuE43O.net
>>124
あんたサラッと素晴らしいアイデア出すね〜それ欲しい、はよ

619 :名刺は切らしておりまして:2016/12/15(木) 12:49:08.98 ID:SATuE43O.net
>>1
パワーウエイトレシオは?
トルクウエイトレシオは?

620 :名刺は切らしておりまして:2016/12/15(木) 17:39:38.69 ID:ERQLdOa2.net
http://jump-news.idws.jp/pho/p1213.html

621 :名刺は切らしておりまして:2016/12/18(日) 00:07:25.32 ID:YlvADO8h.net
http://stye.myogaya.jp/newsdata/t16.jpg

622 :名刺は切らしておりまして:2016/12/18(日) 11:45:50.67 ID:vMFnOkcV.net
>>618
200km/h以上出さないのならモーターに変速機を噛ませても効率落ちるだけだよ。

623 :名刺は切らしておりまして:2016/12/18(日) 18:04:13.33 ID:su5stHwj.net
先にe-NV200をe-パワーにすれば良いのに

624 :名刺は切らしておりまして:2016/12/18(日) 20:23:39.31 ID:/TPWyrSz.net
トヨタはシリーズハイブリッドを出しにくいよな。

既存のHVと、どう違いを出すのかとか、システムが全く違うものを、製造工程で並立できるのかとか・・・

625 :名刺は切らしておりまして:2016/12/18(日) 21:18:40.42 ID:YaurWL7R.net
>>624
FRからFFへの過渡期には同じ車名で両方売ってた会社だけどな、
(コロナ、カリーナ、カローラ、スプリンターなど)
もし一気にFF化してたらAE86の伝説は生まれなかったかも。

626 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 01:01:36.90 ID:QIJlS3rn.net
http://jump-news.idws.jp/newsdata/t18.html

627 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 01:07:24.47 ID:JDvhdbdm.net
>>625
なんだ?AE86の伝説って。
漫画で有名になっただけで、リアル世代では糞扱いだぞ。

628 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 01:39:40.54 ID:zYC0DeLM.net
>>627
リアルでクソだから漫画やアニメで勝つのが面白い訳だからなぁ。
今ならFRの練習にはロードスターあたりかな

629 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 06:37:40.13 ID:gldUdBL3.net
>>625

製造工場違ってたでしょ?

コロナ系→関東自動車
ああそういえば日産の座間工場が閉鎖されたとき大々的に報道されたが、
トヨタの主車種を生産していた深浦工場もそう違わないタイミングで閉鎖されたのに
ちっとも報道されなかったなw
地元の新聞に載ったぐらいだったな。

630 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 09:03:05.69 ID:xpwE/CUe.net
>>627
はぁ?
富士フレッシュマンレース6連勝とか活躍したぞこのニワカw

631 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 09:22:48.47 ID:OXxhBp71.net
重い車ほど燃費向上効果も大きいんだろうな

632 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 10:03:45.79 ID:vfXeEXFX.net
>>627
俺の記憶では有名だったから漫画で取り上げられたって感じ。
豆腐屋の型の後継が出たときのがっかり感とか結構凄かった気がする。

633 :名刺は切らしておりまして:2016/12/19(月) 17:36:50.10 ID:xpwE/CUe.net
>>632
バリ伝の印税で買った作者の愛車だよw
https://gazoo.com/car/pickup/Pages/interview_151129.aspx

634 :名刺は切らしておりまして:2016/12/20(火) 16:30:27.82 ID:sGJeg1uV.net
http://jump-news.idws.jp/newsdata/t18.html

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