【鉄道】小池知事の公約「満員電車ゼロ」スローガンだけが空回り、掛け声倒れで終わる恐れも

海江田三郎 ★

http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/194369

　鉄道会社は困惑しているようだ。小池百合子都知事が公約に掲げた「満員電車ゼロ」。都民の関心を呼んだが、スローガンだけが空回りしている。

「満員電車ゼロ」公約の原案を作った交通コンサルタント会社「ライトレール」の阿部等社長（５５）らが今月、
都内で講演会を開き、具体的な施策が議論された。
　例えば、定員倍増の総２階建て車両の導入。混雑は解消されそうに思えるが、車両の戸口が１階だけだと、
乗降に時間がかかって、意味がない。車両の他、ホームも２層にするなど改造のための投資も必要になる。
　講演会場からは「鉄道会社にメリットがなく、ビジネスモデルとして成り立たない」といった反論が多く出た。

　運送事業の収益のキモは積載効率だ。ギュウギュウ詰めの乗車率２００％の満員電車は、
鉄道会社にとっては究極の“ドル箱”。サービス向上とはいえ、利益に逆行する「満員電車ゼロ」に、わざわざ金をかけるのか？　当然の疑問だろう。
阿部氏は「鉄道会社に、採算度外視で満員電車をゼロにすべきとは一切言っていない。
利用者は満員電車に不平や不満を持っている。これはニーズであり、ビジネスチャンスだ。
お金を払ってもらって、堂々と儲ければいい」と反論したが、どうも具体性に欠ける。

　さらに阿部氏は、高付加価値サービスに課金する“別商品化”を提案。例えば、着席と立席を分け、
割増金を払った人だけが座れる有料着席サービスだ。乗客がランク付けされているようで、
かえって“窮屈”な感じもする。また実現するのにかなりのコストがかかりそうだ。討論に参加した
工学院大准教授の高木亮氏も「問題が多い提案だ」と指摘していた。

　鉄道会社の“儲け”には、お金の問題は避けられない。
「満員電車の問題は、本気でやろうとするとかなり難易度が高い。小池都知事はまだ着手していない。
このままでは掛け声倒れで終わるでしょう」（経済誌記者）
　阿部氏も「まずは深夜運転、時差出勤など、できることからです」と言っていたが、駅の停車時間を短縮して本数を増やすなど、
すぐにできそうな施策もある。モタモタせず、小池知事がトップの都営地下鉄で実験すべきではないか。
都交通局に聞くと「まだ何も検討していません」という回答だった。