【クルマ】日産 新型ノート e-POWERはガチライバルのアクアに勝てるのか？徹底比較

887 ：名刺は切らしておりまして：2016/11/29(火) 22:51:32.31 ID:FM/s8gGQ.net

>>876
アクアG､Sグレードにオプションでナビを搭載した場合と、Note e-POWER Xグレードのスペックを比較。

　　　　　　　　　　　　　アクア　　　　　　　　　　　　　Note e-POWER
燃費　　　　　　　　 　　33.8km/L　　　　　　 　　　　　　　34.0km/L
重量　　　　　　　　 　　1090kg(?)　　　　　　　　　　　　　 1210kg
タイヤ　　　　　　　 　　175/65R15　　　　　　　　　　　　　185/70R14
エンジン *1　　　 1500cc4気筒　　　　 　 1200cc3気筒
エンジン圧縮比　　　　13.4(ミラーサイクル)　　　　　　　12.0(ミラーサイクル)
エンジン出力　　　　　　　　74ps　　　　　　　　　　　　　　　79ps
バッテリ　　　　　　　　ニッケル水素　　　　　　　　　　　リチウムイオン
バッテリ容量 *2　　 　　　　6.5Ah　　　　　　　　　　　　　　　1.5kWh
モータ出力　　　　　　　　最大61ps　　　　　　　　　　　　　　最大109ps
回生協調ブレーキ　　　　　　　有　　　　　　　　　　　　　　　　 無
エンジン直結モード　　　　　　有　　　　　　　　　　　　　　　　 無

*1：トヨタの考え方ではエンジンの排気量を小さくするより、大排気量のエンジンを高圧縮比のミラーサイクルで回して、
低出力のエンジンにする方がハイブリッド車の燃費は上がるらしい。
トヨタのハイブリッド車のエンジンは同排気量のガソリン車用エンジンよりも小さい専用設計になっている。
一方、Note e-POWERのエンジンはガソリン車Noteの高出力版スーパーチャージャー付ミラーサイクルエンジンから
スーパーチャージャーを外した奴っぽい。
専用設計である分アクアの方が燃費的に有利だと考えられるが、Note e-POWERのエンジンは3気筒でフリクションロスが少ない
アドバンテージがある。よって、エンジンの燃費性能は同等か。

*2：アクアのインバータの駆動電圧が不明のため単純比較できない。
アクアのインバータの駆動電圧を100Vと仮定すると、アクアのバッテリー容量は0.65kWh、200Vだと1.3kWhになる。
ここはNote e-POWERのスペックが唯一優れていそうなポイントであるが、ハイブリッド車のバッテリは所詮はバッファであり、
長時間かけて測定される燃費テストには余り関係しないと思われる。

やっぱりNote e-POWERの燃費は偽装されていないか？