【クルマ】日産 新型ノート e-POWERはガチライバルのアクアに勝てるのか？徹底比較

876 ：名刺は切らしておりまして：2016/11/29(火) 19:50:34.43 ID:FM/s8gGQ.net

だんだん分かってきました。

Note e-POWERの成り立ちは、
(1)開発コストを下げるためにインバータと駆動用モータはリーフのものを流用。
(2)エンジンはマーチ/ノートの1200cc3気筒自然吸気エンジンをディチューン。
(3)ボディは室内が広くて好評のノートのボディを使用。
(4)コストダウンのためにリーフにあった回生協調ブレーキは削除。
(5)システムが複雑になるためエンジン直結モードは採用しない。

(1)より、駆動用モーターがアクアより大容量になった。大排気量のエンジンが小さなエンジンより加速が気持ちが良いのと同じ理屈で、
ドライバビィが良くなった。(4)のためアクセルオフ時の回生量を大きくしたら、ワンペダル操作という副産物も出てきた。
ただし、モーター容量が大きすぎることは、燃費面ではマイナスに働く。
(3)より、ハイブリッドカー専用設計で重量や空気抵抗を極限まで削ったアクアよりも良好な居住性や後方確認性や頑丈さが実現した。
ただし、そのため重量と空気抵抗が増えて、燃費面ではマイナスに働く。
(5)より、THSの駆動力分配装置がなくなる分軽くなるはずだったが、(1)(3)による重量増の方が大きくて×。
そして、エンジン直結モードがなくなると、高速燃費が悪化する。

要は、Note e-POWERはアクアに燃費や高速性能では負けるが、居住性やドライバビリィティが優れているとして売るべき商品だということだ。