【クルマ】日産 新型ノート e-POWERはガチライバルのアクアに勝てるのか？徹底比較

272 ：名刺は切らしておりまして：2016/11/21(月) 10:59:18.06 ID:XemGpTdU.net

ノートe-POWERのアクセル戻しは前輪だけに効きしかもＡＢＳが働かないので雪道や凍結路では危ない
回生協調ブレーキは４輪にバランスよく効きしかもＡＢＳが働くので雪道や凍結路で安全

アクセルを戻した時の減速度
0.05G 通常のガソリン車 回生協調ブレーキ付きのＥＶ、ＨＶ
0.05G ノートe-POWER (D ノーマル mode) 減速 : ガソリン車と同等
0.10G ブレーキランプ点灯 (法規)
0.15G ノートe-POWER (S/ECO mode) 減速 : 強い
http://response.jp/article/2016/11/02/284708.html

e-POWER ECO modeの減速は0.15Gなので、それ以上の強い減速が必要になったら
ブレーキに踏みかえなければならない。
ブレーキに踏みかえても回生がキャンセルされないので、
必ず0.15Gの強い減速が続き、緩い0.05Gから0.14Gの減速をすることが不可能。
一方e-POWER以外の車はブレーキに踏みかえてもエンジンブレーキや回生は
0.05Gの緩い減速度なので、緩い0.05Gから0.14Gの減速を行うことが可能である。
ブレーキペダルを使った時に緩い減速Gを選べないe-POWERは疲れます。
ノーマルモードなら滑らかに減速できるが、回生が超弱く燃費は10�q下がり
そうなので、選択する意味がない。

ノートe-POWERは回生協調ブレーキが無いので、
アクセル踏むのやめるとブレーキランプが付くキチガイアクセル。
なお急減速しないノーマルモードは発電量が少なく燃費が悪化するため使い物にならない。
リーフは回生協調ブレーキがあり、アクセル踏むのやめて滑走がしやすいまともなアクセル。
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-2976612/0002.html

ハイブリッドカーで最も大切なスペックと言えば「航続距離」。これを稼ごうと
すれば、電車と同じくアクセルを戻した時に惰行させるのが一番良い。そして
停止時はブレーキペダルの踏力に見合った回生をすればよい。ブレーキペダルを
スイッチ代わりに使うということです。
アクセルのオンオフで常時前後方向のGが出て本当に気持ち悪くなります。
ドライバーが目上の人だと指摘できず車酔いになってしまう。
http://autoc-one.jp/volkswagen/up/report-1964116/0002.html

ノートe-POWERの最高速度145km/h
http://www.autocar.jp/firstdrives/2016/11/11/193396/2/

アクア最高速度169�q/h
http://www.autoevolution.com/cars/toyota-prius-c-aqua-2015.html

速度が70km/hを超えると発電量を増やすために5500rpm程度まで上昇するという。
http://jp.autoblog.com/2016/11/01/e-power/