【航空】三菱重工、スカイウェスト航空向けMRJ100機の販売契約で不透明性・契約破棄となる恐れ

海江田三郎 ★

http://business.newsln.jp/news/201607290656500000.html

三菱重工 <7011> が開発を進めているMitsubishi Regional Jet（MRJ）について、米Skywestが結んだ
100機（オプションで追加100機）の導入契約に関して契約が破棄となる不透明性が生じていることが25日、
航空業界専門誌のAviation Weekによる報道で明らかとなった。

Skywestは最近になり、Bombardier Servicesとの間で、10年間の航空機整備の延長契約を結んでおり、
この航空機整備の延長契約は、MRJの導入計画をBombardierのリージョナルジェット「Bombardier CRJ」に
変更するための布陣である可能性が強まってきている。

Aviation Weekによると、SkywestはMRJの最大離陸重量が39,600kg（MRJ90）となっており、米国内で使用されている
リージョナルジェット規格（航空会社による独自規格）の上限をわずかに突破していることを懸念していると述べている。

Skywestは、CRJを合計433機運用しているが、編隊の中でもっとも大型のCRJ900の場合でも最大離陸重量は38,330kgとなっている。

Skywestが三菱重工と結んだ当初の契約では、最初の機体は2017年から納入が開始となる予定となっていたが、
その後生じた開発計画上の遅延により、最初の機体の納品は2018年中頃以降に延期となっていた。
Aviation Weekでは、この納期遅延の決定は、Skywestにとっては導入契約を破棄するための絶好の口実となる可能性があるとも述べている。

米国内の航空会社の場合、リージョナルジェットの最大離陸重量は上限を39,000kg未満に定めているところが多く、
MRJは、もっとも小型のMRJ70STD以外の機種についてはこの仕様条件を満たさないことから米国向けには販売はできない可能性が生じてきたこととなる。

MRJに関しては当初は、米国の航空会社の仕様に合わせて仕様策定が行われていたが、その後発生した、
開発上の問題により機体重量の超過が発生。このため、三菱重工は、米国の航空会社の仕様条件を満たすために、
座席数を減らすなどの仕様変更を加えることで対応を行っていた。

この仕様変更について、航空業界では当初、Embraer 175 E2などの競合機対策で、航続距離を伸ばす目的のために、
座席数を減らして機体重量の軽減を図ったとする観測もでていたが、今回のAviation Weekの報道を受けて、
座席数変更は、米国の航空会社の規格を満たすためのものである可能性が強まってきたことにもなる。