【鉄道】鉄道自殺防ぐ｢ホームドア設置｣は効果絶大　山手線23設置駅の人身事故は｢ほぼゼロ｣

海江田三郎 ★

http://toyokeizai.net/articles/-/128884
鉄道人身事故のおよそ半数は自殺だ。首都圏に限ると自殺の割合は約6割に高まり、安定輸送に大きな影響が出ていることは、鉄道ユーザーが経験している通りだ。全国では最近10年間（2005年度?14年度）で
少なくとも約6000件の鉄道自殺が発生したことが、国土交通省の「運転事故等整理表」の集計から明らかになっている。この詳報については過去3回（6月1日、13日、22日）の鉄道自殺記事を参照してほしい。
一方で、鉄道各社は自殺対策よりは人身事故対策として、「ホームドア」を設置する対策を進めている。国交省の資料によると、2016年3月末時点で665駅にホームドアやホーム柵が設置された。
しかし、通勤ラッシュを日々経験している都会の鉄道ユーザーにとっては、全体的な安全・安定輸送という目標にはまだ遠いというのが実感だろう
74件から0件へ！驚きの効果
それでも、ホームドア設置駅の状況を個別にみると、ホームドアの自殺予防（抑止）効果は想像以上に大きい。
JR山手線では2016年3月末までに、全29駅のうち23駅でホームドアの設置が完了した。最初に設置されたのは2010年6月の恵比寿駅だ。新しいものは2016年2?3月に設置された神田駅と日暮里駅。
ホームドアの設置が本格化したのは2013年からだ。設置前と直接比較できるほど時間が経っていないが、この23駅で比較すると、設置前までは計74件（2005年度以降）発生した自殺件数は、設置後に1件も起きていない。
自殺を含めた人身事故全体でも、23駅では計168件（同）だったのが、設置翌年度以降はわずか1件にまで減少している。この1件は2014年10月の土曜日の深夜、池袋駅で酒に酔った男性がホームドアに寄りかかり、
出していた左手が列車側面と接触した事故だ。事故の種類としてはホーム上での接触事故で、転落などによる線路内での事故はまだ起きていない。
一方で、ホームドア未設置の品川、渋谷、新宿、東京、新橋、浜松町の6駅のうち、2015年1月以降、新宿駅で2人、渋谷駅と東京駅で各1人が、山手線での列車事故により死亡している。自殺かどうかは明らかになっていないが、
このように未設置駅では死亡事故が続いているのだ。
ところで、ホームドア設置駅で人身事故が発生すると、インターネットにほぼ必ず「乗り越える人もいるのだから、自殺対策にはあまり効果がないのでは？」という意見が投稿されるが、ホームドアは人身事故だけでなく、
自殺に対しても相当な予防（抑止）効果を発揮していることがわかる。
もちろん、ホームドアを乗り越える自殺とみられる事故は、年間1件程度のペースで発生している。
最近では2014年12月、つくばエクスプレスで開業以来2件目となる人身事故が六町駅（東京都）で発生し、ホームドアを乗り越えた女性が列車と接触し、負傷した。2016年1月には東急目黒線の不動前駅（東京都）で、
男性がホームドアを乗り越え、線路内で列車にはねられる事故が起きている。

ホームドアを乗り越えたが、はねられる直前で助かったケースもある。2014年6月、札幌市営地下鉄南北線の北12条駅で、男性がホームドアを乗り越えたが、列車が男性の約3m手前で非常停止した。もしこの男性がはねられていたら、
すでに全駅のホームドア化を終えていた同路線にとって、初の人身事故になっていた。
札幌市営地下鉄は南北線、東西線、東豊線のうち、南北線と東西線で2013年3月までに全駅のホームドア化が完了していた。北12条駅での事故一歩手前のケースはあったが、全駅設置した翌年度（2014年度）以降、
人身事故は1件も起きていない。南北線と東西線では、2005年度以降に計36件の人身事故と計23件の自殺があったが、山手線と同様、設置後は“完封（自殺ゼロ）”となっているのだ。
9路線のうち4路線でホームドアの全駅設置を終えた東京メトロはどうだろうか。
同社は2014年2月までに、南北線、丸ノ内線、副都心線、有楽町線の4路線で、全駅のホームドア化を済ませている。ホームドア設置の翌年度以降に発生した自殺は、丸ノ内線の茗荷谷駅（2008年1月）と
有楽町線の要町駅（2011年6月）の計2件があり、要町駅の1人が死亡した。
それでも、全駅設置前は4路線で計12件あったため、自殺件数は実に約83％減少したことになる。自殺を含めた人身事故も同様に、34件から2件に激減している。（
※丸ノ内線の中野坂上?中野新橋駅間で2009年5月に自殺が起きているが、駅間であるため集計からは除外した。なお両駅とも2004年5月にホームドア設置済み）

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