【燃費】三菱アウトランダーPHEV、カタログでリッター67キロ　実燃費は15キロ程度と大きな隔たり　過去に購入客から苦情も

海江田三郎 ★

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-04-26/O67YIJ6JIJV501

三菱自動車は燃費試験データ不正について、当初の目標燃費をその後の社内会議で繰り返し上方修正し、
目標から逆算して車両走行時の転がり抵抗値を算出する操作をしていたと明らかにした。走行抵抗の測定法に関しては、
1991年に指定された「惰行法」とは異なる「高速惰行法」での計測を同年から始めたことも発表した。

（中略）

過去にはＰＨＥＶ燃費基準で問題
　　三菱自は2000年代前半のリコール隠し問題で顧客の信用を失った。国内の燃費試験で不正行為が発覚した三菱自に対して、
消費者からの風当たりが強まっている。企業の姿勢について怒りや疑問の声を投げかける顧客もおり、信頼を回復していくのは容易でない。
　　福岡県で個人タクシー会社を経営する斎藤修平さん（65）はガソリン代が高騰していた２年前、
三菱自のプラグインハイブリッド車「アウトランダーＰＨＥＶ」を「市販されている車で最も燃費がいい」という理由で約400万円で購入した。
　　実際に走らせると平均燃費は１リットルで15ー18キロ程度。カタログで大きくうたわれていた同60キロ超とは大きな隔たりがあった。
燃費がカタログ値と実走行で違うのは承知しているとした上で、高い燃費数値をＰＲするばかりでなく顧客が購入する前に
実燃費についても詳細に説明するよう本社に掛け合うべきだと販売店に指摘したものの、何も変わらなかったと話す。
　　今回の不正問題では、供給先の日産自動車からの指摘で発覚したことが問題とし、三菱自としての自浄作用のなさを痛感したという。
斎藤さんは仕事で毎日使う自分の車について、今後、メーカー側から買い取りなどの提案があれば応じるとし、三菱車について「もう買うことはないと思う」と話した。
　　三菱自の村田氏によると、アウトランダーＰＨＥＶの発売当初は複合燃料消費率と呼ばれるＰＨＥＶ独自の燃費基準を使用しており、
燃費は１リットルで67キロだった。その後、国交省から自動車業界に対して分かりづらいと指摘があり、三菱自では14年９月末で使用をやめていた。
村田氏は「お客様については誤解のないよう真摯（しんし）に対応していきたい」と話した。

海外販売も余談許さず
　　｢燃費の改ざんについてどうしてくれるんだ｣ー。東京を含む関東圏が担当の関東三菱自動車販売・総務課の野口正康氏は、
不正の発表から一夜開けた21日朝に顧客からこんな電話を受けたと話した。現状を説明して謝罪すると相手の怒りもおさまり、販売店の苦労をねぎらう言葉をかけてくれたという。
　　不正のあった三菱自の軽自動車は店頭から撤去。現状では詳細について情報がなく、野口氏は「何をすればいいかわからない」と話す。
問い合わせの電話はたくさんあり、一番不安を感じているのは顧客だとし、「客離れが起こらないように誠実に対応したい」と話した。
　　三菱自の国内販売台数は過去のリコール隠し以降、大幅に減り、日本自動車工業会のデータによると、
昨年は約10万台と00年からでは８割超の減少している。今回の不正発覚で今後さらに国内販売を落とすだろうとアナリストらはみている。
　　今回の不正問題で対象車の生産・販売が停止になる中、アドバンストリサーチジャパンの遠藤功治アナリストは、
軽自動車市場でスズキやダイハツ工業、ホンダなどの競合相手がシェアを奪う可能性があるとみている。
野村証券の桾本将隆アナリストは21日付のリポートで、国内販売に関しては今後２、３年は従来の同社予想比で「大幅な減少は避けられないだろう」と指摘。
海外に関しても予断を許さないとした。

【燃費】三菱アウトランダーPHEV、カタログでリッター67キロ 実燃費は15キロ程度と大きな隔たり 過去に購入客から苦情も

【燃費】三菱アウトランダーPHEV、カタログでリッター67キロ　実燃費は15キロ程度と大きな隔たり　過去に購入客から苦情も